PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Przedsiębiorstwo Projektowo Budowlane Probud. PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU TEMAT: BRANŻA: ADRES: INWESTOR: JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Przebudowa drogi powiatowej nr 4183P Góra Nosków Drogowa droga powiatowa nr 4183P Góra Nosków Jedn. ewidencyjna _5 Jarocin obszar wiejski Obręb ewidencyjny 0011.AR_1, 0011.AR_2, 0013.AR_1, 0013.AR_2, 0005,AR_2, 0005,AR_3 Nr działek 14, 243/2, 7, 50, 88, 106, 400/1, 400/2, 400/3 Kategoria obiektu: XXV Starostwo Powiatowe w Jarocinie ul. Al. Niepodległości 10, Jarocin Przedsiębiorstwo Projektowo Budowlane Probud S.A. Roman Urbaniak ul. Górnicza, Konin IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS Projektant mgr inż. Bartosz Urbaniak WKP/0099/PWOD/10 specjalność drogowa Sprawdzający inż. Roman Urbaniak GAN.240/8346/II/28/84 specjalność konstrukcyjno-inżynieryjna Jarocin, dnia r. Egz. 4 ul. Górnicza 6/ Konin Regon: NIP: T/F: em: ppbprobudkonin@op.pl

2 SKŁAD OPRACOWANIA - Karta uzgodnień - Opis Techniczny - Zestawienie oznakowania - Część graficzna 1

3 KARTA UZGODNIEŃ DO PROJEKTU Zwracam się prośbą o zaopiniowanie projektu docelowej organizacji ruchu drogi powiatowej nr 4183P w Góra-Nosków. 2

4 PODSTAWA OPRACOWANIA: - Rozpoznanie Ministrów Infrastruktury i Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170 poz.1393) - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach (Dz. U. Nr 90 poz. 1006) - Ustawa z dn r. o drogach publicznych (Dz. U. Nr 71 z 2000 r. poz. 838) wraz z późniejszymi zmianami - Ustawa z dn. 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym zał. nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych - Pozostałe obowiązujące przepisy i normatywy techniczne - Wizja lokalna - Uzgodnienia z zarządcami dróg CEL OPRACOWANIA: Celem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu w ramach przebudowy drogi powiatowej nr 4183P Góra-Nosków.Planowana inwestycja drogowa zlokalizowana jest w całości na terenie Województwa Wielkopolskiego, w Powiecie Jarocińskim, Gminy Jarocin i Gminy Jaraczewo. Długość odcinka przebudowanej drogi wynosi 5149,9 m. Przebudowa drogi powiatowej będzie prowadzona wyłącznie w istniejącym pasie drogowym drogi powiatowej nr 4183P Góra Nosków. Oś zaprojektowano w sposób gwarantujący zapewnienie parametrów technicznych przewidzianych dla drogi klasy Z. Dla poprawy bezpieczeństwa w miejscowości Parzęczew (od do 1+610) zaprojektowano zatokę autobusową wraz z peronem oraz przejście dla pieszych w celu ułatwienia dostępu do środków komunikacji publicznej. Dla usprawnienia ruchu pieszych w miejscowości Parzęczew ( od do 1+791) zaprojektowano chodnik o długości 313 m i szerokości 2 m. 3

5 Przebudowa drogi powiatowej poprawia dostęp do posesji dla osób niepełnosprawnych. Projektowane oznakowanie pionowe i poziome należy przyjąć zgodnie z rysunkami planu sytuacyjnego. Projekt zakłada ustawienie nowych, wymianę i usunięcie istniejących znaków. OZNAKOWANIE Wymogi i zalecenia ogólne Znaki pionowe umieszcza się: po prawej stronie jezdni, jeżeli dotyczą jadących wszystkimi pasami ruchu, po lewej stronie jezdni, jeżeli znak nakazu wskazuje obowiązek jazdy z określonej strony znaku. Sposób umieszczania znaków: Znaki mocuje się na konstrukcjach wsporczych tj. słupkach wykonanych z materiałów trwałych. Zaleca się mocowanie znaków na słupkach metalowych o przekroju okrągłym. Znaki z kategorii E( tablice miejscowości) oraz D-42 i D-43 zaleca się umieścić na dwóch słupkach- ze względu na ich wielkości i dla zapewnienia stabilności znaków Dopuszcza się też wykorzystanie latarni do mocowania na nich konstrukcji podtrzymujące tarcze znaków pod warunkiem, że umieszczenie znaku będzie zgodne z przepisami instrukcji i nie będzie wpływało na korozję obiektu. Na jednym wsporniku umieszcza się z zasady jeden znak. Jeżeli ze względów lokalnych istnieje konieczność zastosowania dwóch lub trzech znaków na jednym słupku lub wysięgniku, można je umieszczać w układzie pionowym zgodnie z załączonym planem sytuacyjnym. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni dla znaków odblaskowych o ok. 5 w kierunku jezdni. Odległość znaków od jezdni: Odległość znaków pionowych powinna wynosić: na drogach z poboczami gruntowymi na krawędzi pobocza, jednak w odległości nie mniejszej niż 0.5 m od krawędzi jezdni, na drogach z poboczami o nawierzchni twardej w odległości nie mniejszej niż 0.5 4

6 m od krawędzi pobocza utwardzonego (asfaltowego). Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni do najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku (trójkąta, koła, kwadratu, prostokąta). Wysokość umieszczania znaków: Wysokość umieszczania znaków kategorii A, B, C, D, F i G powinna być dostosowana do rodzaju drogi (ulicy) oraz konkretnego miejsca na drodze, jednak nie może być niższa niż 2.20 m na ulicach (w przypadku umieszczana znaku w chodniku) oraz 2.00 m na ulicach w obszarze zabudowanym (w przypadku umieszczania znaku poza chodnikiem) oraz innych drogach poza obszarem zbudowanym. W przypadku umieszczania znaków nad jezdnią wysokość ta wynosi 5.00m. Wysokość umieszczania znaków kategorii E tablic drogowskazowych (znaki E-1, E-2, E-14) wynosi dla obszarów zabudowanych min. 2.00m, dla obszarów poza obszarem zabudowanym min. 1.00m. Dla znaków kategorii E tablic szlaków i miejscowości (znaki E-4 małe, E-5 E-12, E-13, E-15 E-22) wysokość ta wynosi odpowiednio m w obszarze zabudowanym oraz 2.00m poza obszarem zabudowanym. Odblaskowość: Na drogach krajowych jednojezdniowych (nie zaliczanych do dróg międzynarodowych) stosuje się znaki z zastosowaniem folii odblaskowej typu 1 z wyjątkiem znaków A-7, B-2, B-20, D-6, gdzie obowiązuje stosowanie folii odblaskowej typu 2. Znaki drogowe odblaskowe wykonuje się przez naklejenie na tarczę znaku lica wykonanego z samoprzylepnej, aktywowanej przez docisk, folii odblaskowej. Znaki drogowe klasy A, B, C, D, E, F, T i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego klasy U, nie odblaskowe nie są dopuszczone do stosowania na drogach publicznych. Tarcze znaków pionowych: Tarcza znaku powinna być wykonana z: blachy ocynkowanej ogniowo o grubości min. 1,25 mm, blachy aluminiowej o grubości min. 1,5 m, innych materiałów, np. tworzyw syntetycznych, pod warunkiem uzyskania przez producenta aprobaty technicznej. 5

7 Tarcza tablicy o powierzchni > 1m 2 powinna być wykonana z blachy ocynkowanej ogniowo o grubości min. 1.5 mm lub z blachy aluminiowej o grubości min. 2 mm. Grubość warstwy powłoki cynkowej na blasze stalowej ocynkowanej ogniowo nie może być mniejsza niż 28 µm (200 g Zn/m 2 ). Konstrukcje wsporcze (słupki): Powierzchnia zewnętrzna i wewnętrzna rur nie powinna wykazywać wad w postaci łusek, pęknięć, zwalcowań i naderwań. Dopuszczalne są nieznaczne nierówności, pojedyncze rysy wynikające z procesu wytwarzania, mieszczące się w granicach dopuszczalnych odchyłek wymiarowych. Końce rur powinny być obcięte równo i prostopadle do osi rury. Rury powinny być proste. Dopuszczalna miejscowa krzywizna nie powinna przekraczać 1,5 mm na 1 m długości rury. Rury powinny być wykonane ze stali w gatunkach dopuszczonych przez obowiązujące normy. Do montażu znaków stosuje się słupki z rur o średnicy 2. Materiały do montażu znaków: Wszystkie łączniki metalowe przewidywane do mocowania między sobą elementów konstrukcji wsporczych znaków jak śruby, listwy, wkręty, nakrętki itp. powinny być czyste, gładkie, bez pęknięć, naderwań, rozwarstwień i wypukłych karbów. Na drogach powiatowych, projektuje się znaki należące do grupy wielkości średnie (S) natomiast drogowskazy tablicowe należą do grupy wielkości małe (M). Lico znaku powinno być wykonane z: samoprzylepnej folii odblaskowej o właściwościach fotometrycznych i kolorymetrycznych do nanoszenia barw innych niż biała można stosować: farby transparentne do sitodruku, zalecane przez producenta danej folii, transparentne folie ploterowe posiadające aprobaty techniczne oraz w przypadku folii typu 1 wycinane kształty z folii odblaskowych barwnych. Termin wprowadzenia Przewidywany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu:

8 Inwentaryzacja oznakowania Zestawienie oznakowania istniejącego L.p Znak Ilość 1 A G-1A 2 3 G-1B 2 4 G-1C 2 5 B G-4 2 Zestawienie oznakowania do usunięcia L.p Znak Ilość 1 A A A A A-6b 1 6 A-6c 1 7 A B B D D D E-17a 2 14 E-18a 2 15 E T T-25c 6 18 T T6-a 2 20 T-6c 1 7

9 Zestawienie projektowanego oznakowania L.p Znak Ilość 1 A A A A A A-6b 1 7 A-6c 2 8 A B B B D D D D D E-17a 2 18 E-18a 2 19 E T-25a 6 21 T T6-a 2 23 U-3a 3 24 U-3b 3 25 T-6c 1 Oznakowanie poziome Oznakowanie poziome należy wykonać w technologii grubowarstwowej chemoutwardzalnej. Projektowane oznakowanie poziome przedstawiono na rys. 03 do 11 Plan sytuacyjny w skali 1:500 8

10 W projekcie przewidziano zastosowanie następującego oznakowania poziomego: Lp. Nr znaku Powierzchnia malowania Jednostka 1. P-14 linia warunkowego zatrzymania 9,5 m2 złożona z prostokątów 2. P-4 linia podwójna ciągła 9,6 m2 3. P-7a linia krawędziowa-przerywana 89,5 m2 szeroka 4. P-7b linia krawędziowa-ciągła szeroka 2308,4 m m2 Wykonawca podczas ustawiania oznakowania musi przestrzegać zasady lokalizacji znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu w oparciu o rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (zał. do Dz. U. nr 220 poz. 2181). 9

11 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys plan orientacyjny Rys plan orientacyjny Rys plan sytuacyjny Rys plan sytuacyjny Rys plan sytuacyjny Rys plan sytuacyjny Rys plan sytuacyjny Rys. 08- plan sytuacyjny Rys. 08- plan sytuacyjny Rys. 10- plan sytuacyjny Rys. 11- plan sytuacyjny 10