Ocena skuteczności zastosowania oznakowania aktywnego na przejściach dla pieszych

Transkrypt

1 Ocena skuteczności zastosowania oznakowania aktywnego na przejściach dla pieszych Piotr Olszewski, Witold Czajewski Paweł Dąbkowski, Cezary Kraśkiewicz, Piotr Szagała Politechnika Warszawska 1 W Polsce w ciągu 5 lat na przejściach dla pieszych bez sygnalizacji: Zginęło 851 osób Rannych zostało osób Celem projektu MOBIS jest opracowanie metody oceny bezpieczeństwa pieszych na przejściach przy pomocy analizy obrazu wideo Konsorcjum: Politechnika Warszawska Instytut Transportu Samochodowego Neurosoft Sp. z o.o. Finansowanie: NCBiR, Program Badań Stosowanych 2 1

2 Na wybranych przejściach w Warszawie i we Wrocławiu ruch był rejestrowany przed i po instalacji oznakowania aktywnego SignFlash i Levelite systemów które sygnalizują obecność pieszych na przejściu Referat przedstawia ocenę skuteczności zastosowania aktywnego oznakowania na przejściach dla pieszych 3 System rejestracji wideo na przejściach Dla każdego kierunku ruchu: 1 kamera kierunkowa na każdy pas kamera poglądowa obejmująca przejście dla pieszych i odcinek ~30 m drogi przed przejściem Terminal roboczy do rejestracji obrazu 4 2

3 Poligon w Warszawie (POW) Przejście przez ul. Wrocławską z azylem pośrodku Droga 4-pasowa 2-kierunkowa Czasowa instalacja systemu SignFlash żółte światła pulsujące po wykryciu pieszego 5 Poligony we Wrocławiu (CEN, SWO) 2 przejścia przez ul. Mickiewicza Droga 2-pasowa 2-kierunkowa Czasowa instalacja systemu Levelite światełka LED wbudowane w nawierzchnię 6 3

4 Analiza obrazu z kamery kierunkowej pozwala na pomiar prędkości chwilowej i natężenia ruchu pojazdów Poligon Warszawa POW L1 Warszawa POW L2 Wrocław CEN Wrocław SWO System oznakowania aktywnego Liczba godzin Natężenie ruchu [P/h] Średnia prędkość [km/h] Odch std. prędkości [km/h] SignFlash SignFlash Levelite (1) Levelite (2) (1) Pulsowanie w trybie ciągłym (2) Pulsowanie po wykryciu pieszego 7 Wartość współczynnika b 2 odzwierciedla wpływ oznakowania aktywnego na średnią prędkość pojazdów przed przejściem, niezależną od Q 8 4

5 Warszawa, poligon POW Równanie regresji: u = 58,1 0,072 Q 2,55 OA Wpływ SF na prędkość: b 2 = 2,55 km/h 9 Wrocław, poligon CEN Równanie regresji: u = 59,8 0,035 Q 5,36 OA Wpływ Levelite na prędkość: b 2 = 5,36 km/h 10 5

6 Klasyfikacja interakcji pieszy-pojazd A1 - pojazd przejeżdża tuż przed pieszym, który jest w tym momencie na przejściu dla pieszych; A2 - pojazd przejeżdża przed pieszym, który jest na chodniku; B - pojazd przejeżdża tuż za pieszym; który jest w tym momencie na przejściu dla pieszych; C - kierowca widząc pieszego zwalnia lub zatrzymuje się przed przejściem. 11 Liczby i rozkład interakcji pieszy-pojazd Poligon System OA Liczba interakcji Warszawa POW (oba pasy) Wrocław CEN bez SignFlash z SignFlash bez Levelite z Levelite A1 A2 B C Suma ,9% 16,2% 15,4% 64,5% 100% ,6% 15,9% 14,5% 65,0% 100% ,4% 42,1% 7,9% 37,5% 100% ,0% 32,6% 7,9% 47,5% 100% Niewielkie zmiany pod wpływem systemu SignFlash Levelite powoduje zwiększenie liczby ustąpień o 10% (sytuacje typu C) 12 6

7 Zarejestrowane trajektorie pojazdów pozwalają na dokładną analizę profili prędkości pojazdów na odcinku 30 m przed przejściem Przykład: profile dla sytuacji A1 w Warszawie 13 Warszawa poligon POW (SignFlash): uśrednione profile prędkości pojazdów dla sytuacji A1 Efekt SignFlash: redukcja prędkości 10 m od przejścia w ciągu dnia o 3,5 km/h w nocy o 2,7 km/h 14 7

8 Wrocław poligon CEN (Levelite świecenie ciągłe): uśrednione profile prędkości pojazdów dla sytuacji A1 Efekt Levelite: redukcja prędkości 10 m od przejścia w ciągu dnia o 3,3 km/h w nocy o 5,2 km/h 15 Wrocław poligon CEN: uśrednione profile prędkości pojazdów dla sytuacji C (ustąpienie) Efekt Levelite: redukcja prędkości 10 m od przejścia w ciągu dnia o 0,9 km/h w nocy o 0,2 km/h 16 8

9 Wnioski Wyniki badań potwierdzają skuteczność zastosowania aktywnego oznakowania na przejściach dla pieszych Obydwa rozwiązania (SignFlash i Levelite) powodują zmniejszenie średnich prędkości pojazdów o 2,5-5,5 km/h poprawę zachowań kierowców - zwiększenie udziału ustąpień pieszym o 10% (Levelite) Uśrednione profile prędkości na odcinku 30 metrów od środka przejścia dla pieszych pokazały, że wpływ oznakowania aktywnego jest większy w nocy, kiedy systemy te są lepiej widoczne 17 9