STAN AWARYJNY WIADUKTU MIEJSKIEGO NAD TORAMI KOLEJOWYMI I SPOSÓB POAWARYJNEJ JEGO NAPRAWY
|
|
- Oskar Seweryn Świątek
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 WIKTOR KWASZA BOHDAN HNIDEC LUBOW SALIJCZUK Politechnika Lwowska STAN AWARYJNY WIADUKTU MIEJSKIEGO NAD TORAMI KOLEJOWYMI I SPOSÓB POAWARYJNEJ JEGO NAPRAWY EMERGENCY CONDITION OF VIADUCT OVER RAILWAY TRACK AND METHOD OF ITS REPAIR Streszczenie W referacie opisano stan techniczny wiaduktu, oraz rozwiązanie konstrukcyjne jego rekonstrukcji polegające na rozszerzeniu konstrukcji przęsłowej za pośrednictwem płaskiej zespolonej płyty nakładanej, a takŝe wyniki badań statycznych konstrukcji przęsłowych po naprawie. Abstract The technical state of overpass, structural decision of his reconstruction with expansion of span structure by the flat collapsible-monolithic superimposed plate, and also result of static tests of span structure after reconstruction are described 1. Wprowadzenie Jednym z najbardziej rozpowszechnionych typów istniejących mostów i wiaduktów miejskich na Ukrainie są budowle o małych i średnich rozpiętościach z prefabrykowanych Ŝelbetowych dźwigarów z poprzecznicami, wykonanych według typowych projektów, opracowanych w biurze projektowym Sojuzdorprojekt w 1956 r. Na podstawie tych typowych projektów i ich późniejszych modyfikacji były opracowane indywidualne projekty prefabrykowanych Ŝelbetowych belkowych konstrukcji przęsłowych, które były szeroko stosowane w budownictwie od lat ubiegłego stulecia. Większość konstrukcji tego typu nie odpowiada obecnym warunkom eksploatacji, ruchu transportowego i norm projektowania, przede wszystkim z powodu zbyt małych skrajni i niedostatecznej nośności Oprócz tego wskutek powstania w czasie długoletniego uŝytkowania róŝnych uszkodzeń i defektów nie jest zapewniona ich trwałość, bezpieczeństwo a takŝe nośność dźwigarów. Do tych Konstrukcji moŝna zaliczyć wiadukt kolejowy nad torami pobliŝu głównego dworca kolejowego na ul. Lewandowskej we Lwowie. Wystąpienie stanu awaryjnego wiaduktu było związane z gwałtownym przesuwem w kierunku skrajni kolejowej wraz z równoczesnym odchyleniem pionowym dwóch dźwigarów skrajnych średniego i skrajnego przęsła. Stworzyło to zagroŝenie bezpieczeństwu ruchu kolejowego na trasie Kijow-Czop, a takŝe ruchu drogowego i pieszych na wiadukcie (rys. 1) Biorąc pod uwagę stan zagroŝenia i moŝliwość obsunięcia się prefabrykowanych bloków chodnikowych i dźwigarów na tory kolejowe, wiadukt uznano za awaryjny. Zamknięto ruch transportowy na wiadukcie i przeprowadzono demontaŝ bloków chodnikowych dwóch przęseł a odchylone dźwigary tymczasowo zamocowano do sąsiednich, nieuszkodzonych. W celu ustalenia przyczyn przesuwu skrajnych dźwigarów, oceny stanu technicznego
2 982 Kwasza W. i innni: Stan awaryjny wiaduktu miejskiego nad torami kolejowymi i spósob... konstrukcji wiaduktu i moŝliwości jego odbudowy, a takŝe opracowania projektu rekonstrukcji przeprowadzono badania terenowe. Badania te, oraz opracowanie projektu rekonstrukcji były przeprowadzone w Katedrze Mostów i Mechaniki Budowli Politechniki Lwowskiej. Rys. 1. Ogólny widok części wiaduktu ze zsuniętymi dźwigarami po zdemontowaniu bloków chodnikowych i tymczasowym zamocowaniu ich płaskownikami do sąsiednich 2. Istniejący wiadukt i jego stan techniczny Istniejący wiadukt nad drogą kolejową Kijów-Czop znajduje się na prostym odcinku ulicy Lewandowskiej przed wyjazdem do ul. Szeweczenki. Dojazd do wiaduktu wykonano na nasypie o wysokości do 7,7 m. Wiadukt wybudowano około 1959 r., według projektu wykorzystującego główne rozwiązania konstrukcyjne i zbrojenie dźwigarów jak w projektach typowych, które były opracowane pod koniec lat 50-ch ubiegłego stulecia. Przęsło wiaduktu ma schemat konstrukcyjny belkowy, wolnopodparty trójprzęsłowy o rozpiętościach 19,93+24,18+19,93 m i długości 68,0 m oraz skrajnią jezdni 11,7 m (rys. 2a, 2b, 2c). Konstrukcje wszystkich przęseł belkowe (rusztowe) ze sztywną poprzecznicą, w przekroju poprzecznym, złoŝone z 12 prefabrykowanych teowych dźwigarów betonowych. Rozstaw dźwigarów w przekroju poprzecznym róŝny: skrajnych 1,05 1,075 m, pośrednich 1,40 1,45m. Dźwigary w przekroju poprzecznym spięte są między sobą poprzecznicami o rozstawie 2,5 2,7 m, które połączone za pośrednictwem spawania górnych i dolnych wkładek stalowych, tworzą przestrzenny ruszt belkowy. Dźwigary o przekroju teowym i długości 19,93 m dla skrajnych i 24,18 m dla pośrednich przęseł, przy wysokości 1,3 1,5 m zbrojone za pomocą dwóch spawanych płaskich kratownic, z wykorzystaniem w nich jako zbrojenia głównego sześciu uŝebrowanych prętów o średnicy 32 mm, przylegających szczelnie do siebie. W kierunku podłuŝnym co cm pręty zbrojenia połączono między sobą spawanymi szwami o długości 20 cm. Wraz z prętami odgiętymi tworzą one sztywne spawane kratownice. Dwie płaskie kratownice zbrojenia dźwigarów połączono za pomocą strzemion z rozstawem co cm tworząc przestrzenny szkielet. Przyczółki wiaduktu wykonano jako masywne betonowe obsypane stoŝkami nasypu. Filary Ŝelbetowe zespolone, trójsłupowe o średnicy słupów 1,80 m (rys. 2b). Słupy filarów
3 Konstrukcje Ŝelbetowe 983 połączono od góry prefabrykowanym Ŝelbetowym ryglem o długości 16,05 m, zestawionym z dwóch części z monolitycznym poprzecznym stykiem, wykonanym nad środkowym słupem. Jezdnia wiaduktu z asfaltobetonu o grubości ok cm, znacznie większej w porównaniu z projektem. Chodniki wykonano z prefabrykowanych betonowych nakładanych, bloków ułoŝonych bezpośrednio na dwóch skrajnych dźwigarach, nad którymi brak jest izolacji. Nad skrajnymi i pośrednimi podporami wiaduktu wykonano dylatacje zamkniętego typu z metalowym korytowym kompensatorem. Wyniki badań wykazały, ze stan techniczny konstrukcji przęsłowych za wyjątkiem dwóch dźwigarów z kaŝdej strony, które naleŝy zdemontować moŝna uznać za zadowalający. Konstrukcje przęseł wiaduktu okazały się przydatne do rekonstrukcji i poszerzenia skrajni do czterech pasów ruchu, z jednoczesną wymianą skrajnych demontowanych dźwigarów i wzmocnieniem pozostałych. Zmieniono wolnopodparte konstrukcje przęseł na konstrukcję ciągłą i zastosowano zespoloną nakładaną płytę pomostu, ze wspornikami bez poszerzenia podpór. Głównym celem rekonstrukcji wiaduktu było podwyŝszenie nośności przęseł i przepustowości za pośrednictwem poszerzenia jezdni. Dla zabezpieczenia trwałości i normowego czasu uŝytkowania po rekonstrukcji naleŝało wykonać kompleksowe roboty remontowe i zlikwidować uszkodzenia, który powstały w ciągu długoletniej nienaleŝytej eksploatacji wiaduktu. 3. Rekonstrukcja wiaduktu W projekcie rekonstrukcji wiaduktu przyjęto poszerzenie jezdni do skrajni 17,5 m dla zabezpieczenia czterech pasów ruchu i dwustronnych chodników po 1,50 m (rys. 2d). W rozwiązaniu konstrukcyjnym odbudowy przęseł po raz pierwszy zastosowano płaską zespoloną nakładaną płytę jezdni, oraz elementy wspornikowe które z wysięgiem 2,5 2,6 m zostały włączone w przekrój nowych prefabrykowanych dźwigarów (rys. 2e). W celu podwyŝszenia nośności części przęsłowej wiaduktu wymieniono po dwa, najbardziej uszkodzone, skrajne dźwigary zastępując je asymetrycznymi dwuteowymi dźwigarami spręŝonymi. Wspornikowe części górnej półki połączono z zespoloną płytą pomostu, umieszczoną w środkowej części nad pozostałymi dźwigarami (rys. 2f). UłoŜenie w ten sposób zespolonej płyty pomostu stwarza warunki dla betonowania bez deskowań. Monolityczną część płyty zespolonej łączy się w celu współpracy z pozostałymi dźwigarami za pośrednictwem wiotkich pętlowych kotew. Płyta nakładana zbrojona jest dołem i górą siatkami pręty siatek połączono za pośrednictwem spawania z prętami elementów prefabrykowanych Dźwigary prefabrykowane były transponowane na specjalnie urządzonych ciągnikach samochodowych (rys 3a), i montowane za pomocą dźwigów o nośności 100 t (rys. 3b). Takie rozwiązanie konstrukcyjne nakładanej zespolonej płyty pomostu pozwoliło stworzyć warunki dla przekształcenia wolnopodpartej konstrukcji przęseł w ustrój ciągły, i tym samym odciąŝyć istniejący dźwigary pośrednie i nowe skrajne. W tym celu nad podporami były zaprojektowane i wykonane zespolone poprzecznice, z włączeniem w ich przekrój czołowych części dźwigarów (rys. 2f) i połączeniem z wykorzystaniem spawania wypuszczonych prętów zbrojenia nadpodporowego dźwigarów z płytą pomostu.
4 Rys. 2. Rozwiązanie konstrukcyjne istniejącego (a, c) i poszerzonego (b, d) wiaduktu; a elewacja; b przekrój podłuŝny; c, d przekroje poprzeczne istniejącego i poszerzonego wiaduktu: e) przekrój dźwigara skrajnego; f węzeł konstrukcji ciągłej nad podporami pośrednimi 984 Kwasza W. i innni: Stan awaryjny wiaduktu miejskiego nad torami kolejowymi i spósob...
5 Konstrukcje Ŝelbetowe 985 а) b) Rys. 3. Transportowanie (a) i montaŝ (b) dźwigara skrajnego przy rekonstrukcji konstrukcji przęsłowej Po wykonaniu odbudowy i poszerzenia konstrukcji przęsłowych przeprowadzono wymianę wszystkich elementów jezdni. Ogrodzenie bezpieczeństwa było zamocowane do słupków, a obecnie metalowe bariery śrubami zostały zamocowane do metalowych wkładek na końcach wspornika. Odwodnienia jezdni wiaduktu przewiduje się przez poprzeczne pochylenie z przeprowadzeniem wody do systemu koryt i rur.
6 986 Kwasza W. i innni: Stan awaryjny wiaduktu miejskiego nad torami kolejowymi i spósob Badania konstrukcji przęsłowych po rekonstrukcji. Celem badań było ujawnienie rzeczywistego stanu napręŝeń elementów przęseł, charakteru ich przestrzennej pracy i rozdziału tymczasowych obciąŝeń pomiędzy dźwigarami, a takŝe ich odkształceń po włączeniu do współpracy zespolonej płyty nakładanej, zmian sztywności i ugięć. Wyniki badań potwierdzają zgodność rzeczywistych i projektowych charakterystyk przęseł po rekonstrukcji zarówno konstrukcyjno-technologicznych jak i eksploatacyjnych, oraz ich rzeczywistych i obliczeniowych schematów przestrzennej pracy, odkształcalności i prognozy moŝliwości bezpiecznej eksploatacji. W badaniach konstrukcji przęsłowej wykorzystano ruchome obciąŝenie dwóch taborów samochodowych obciąŝonych cięŝarem po t kaŝdy, z naciskiem na tylną i przednią oś odpowiednio 9,3 i 4,55 t. Samochody ustawiono w poprzecznym i podłuŝnym kierunku w najbardziej niekorzystnym połoŝeniu według linii wpływu, w celu wywołania maksymalnych sił wewnętrznych w skrajnym dźwigarze nr 1 (schemat I i II) i dźwigarze pośrednim nr 6 (schemat III) (rys. 4). Wyniki badań zobrazowano wykresami ugięć eksperymentalnych, których zgodność wzrostu i rozdziału pomiędzy dźwigarami w kierunku poprzecznym przęsła świadczy o charakterze ich przestrzennej współpracy w przenoszeniu obciąŝeń. W celu porównania i analizy ugięcia dla wszystkich schematów obciąŝeń pokazano na wykresach (rys. 4). W schematach obciąŝeń I i II przyjętych jak dla jednostronnego ruchu taboru, przekazywano naciski maksymalne na skrajne dźwigary 1 i 2 po lewej stronie oraz 11 i 12 po prawej. Przyjęty schematy I i II obciąŝeń były stosowane dla skrajnych przęseł (K) i pośrednich (S). Dla wszystkich schematów obciąŝeń ugięcia skrajnych i pośrednich dźwigarów były odpowiednio podobne co moŝna zobaczyć na wykresach rys.4b 4k. W badaniach przy schemacie obciąŝeń I ugięcie dźwigara 2 wynosiło 2,28 mm, a dźwigara 11 2,38 mm dla schematu obciąŝeń II, co świadczy o zadowalającej zbieŝności ugięć przy identycznych momentach zginających. Zmiany ugięć dźwigarów przy badaniach dla wszystkich schematów obciąŝeń były wyraźnie nieliniowe. Maksymalne ugięcie dźwigarów skrajnych 1,2 i 11,12 w przęsłach otrzymano dla schematów I i II, które wywoływało maksymalne ich obciąŝenie. Średnie ugięcie tych dźwigarów stanowiło tylko 2,25 mm w skrajnym przęśle i 3,94 mm w pośrednim, co daje odpowiednio 1/8413 i 1/6137 w stosunku do rozpiętości przy dopuszczalnym według norm ugięciu od ruchomych obciąŝeń tymczasowych 1/400 rozpiętości. Maksymalne ugięcie pośredniego dźwigara nr 6 przy obciąŝeniu za schematem III stanowiło odpowiednio 3,14 i 4,37 mm dla skrajnego i pośredniego przęsła, co teŝ daje wartości znacznie mniejsze dopuszczalnych. Te dane świadczą o znacznych rezerwach sztywności dźwigarów we wzmocnionych przęsłach. Przęsła wiaduktu po rekonstrukcji otrzymały teŝ znaczną rezerwę nośności. O tym świadczy maksymalne obciąŝenie przy badaniach, które dla schematów I i II stanowiło ,90 od obciąŝeń charakterystycznych A15 i odpowiedniego 0,625 0,547 dla obciąŝenia HK-100, a dla schematu obciąŝeń III odpowiednio 0,843 0,899 dla obciąŝenia A15 i 1,186-1,191 dla obciąŝenia HK-100. Dla tak wysokiego poziomu obciąŝenia ugięcie trwałe nie pojawiło się, co świadczy o spręŝystym charakterze pracy konstrukcji przęsłowych i słuŝy za podstawę stwierdzenia o moŝliwości bezpiecznej eksploatacji rekonstruowanych przęseł bez ograniczeń dla normowanych obciąŝeń zgodnie z obowiązującymi normami projektowymi, według których naleŝy prowadzić obliczenia nowych mostów.
7 Konstrukcje Ŝelbetowe 987 Rys. 4. Wykresy ugięć dźwigarów konstrukcji przęsłowych skrajnego (b, c, d) i średniego (e, f, k) przęsła dla schematów obciąŝeń І, ІІ, ІІІ
8 988 Kwasza W. i innni: Stan awaryjny wiaduktu miejskiego nad torami kolejowymi i spósob Wnioski końcowe 1. Przeprowadzona rekonstrukcja wiaduktu z poszerzeniem przęseł zespoloną płytą nakładaną z wymianą niedopuszczalnie uszkodzonych dźwigarów potwierdziła efektowność i zgodność wymogów technologicznych przyjętych rozwiązań konstrukcyjnych. 2. Wykonane wzmocnienie dźwigarów ze zmianą schematu statycznego konstrukcji przęsłowej ze zmianą z wolnopodpartej na ustrój ciągły potwierdziło jego wysoką efektywność dla podwyŝszenia wskaźników eksploatacyjnych nośności, sztywności i rysoodporności. 3. Znacznie mniejsze ugięcia dźwigarów, otrzymane przy badaniach po rekonstrukcji w porównaniu z dopuszczalnymi, świadczą o zapewnionym włączeniu do współpracy z nimi zespolonej płyty nakładanej, wskutek którego wzrosła sztywność samych dźwigarów i sztywność poprzeczna konstrukcji przęsłowej w całości. 4. Badania potwierdziły, Ŝe po rekonstrukcji konstrukcja przęsłowa zapewnia wystarczającą nośność bez Ŝadnych ograniczeń normowanych tymczasowych obciąŝeń, które były wykorzystane w projekcie rekonstrukcji.
PROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ
PROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ Jakub Kozłowski Arkadiusz Madaj MOST-PROJEKT S.C., Poznań Politechnika Poznańska WPROWADZENIE Cel
FIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa Piekary Śl. Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku Ul. Węgroda Rogoźnik
WYKONAWCA: FIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa 19 41-940 Piekary Śl. Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku Ul. Węgroda 59 42-582 Rogoźnik Adres obiektu: Zamierzenie budowlane: Rodzaj
STROP TERIVA. I.Układanie i podpieranie belek Teriva
STROP TERIVA Strop gęstoŝebrowy Teriva jest jednym z najpopularniejszych stropów stosowanych w budownictwie mieszkaniowym. Jest lekki oraz łatwy w montaŝu. Składa się z belek stropowych z przestrzenną
Załącznik nr 3. Obliczenia konstrukcyjne
32 Załącznik nr 3 Obliczenia konstrukcyjne Poz. 1. Strop istniejący nad parterem (sprawdzenie nośności) Istniejący strop typu Kleina z płytą cięŝką. Wartość charakterystyczna obciąŝenia uŝytkowego w projektowanym
Funkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń
WYKONAWCA: Firma Inżynierska GF MOSTY 41-940 Piekary Śląskie ul. Dębowa 19 Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu drogowego nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach
Urząd Miejski w Gliwicach
Przebudowa wiaduktu drogowego nad linią kolejową PKP Gliwice-Opole w ciągu Alei Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w Gliwicach Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Nazwa programu Operacyjnego
INWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
MOSTY Roman Zawodziński 75-368 Koszalin, ul. Kostenckiego 1a/8 tel. 0506 116 320 INWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Most przez rów melioracyjny w ciągu drogi gminnej w m. Człuchy,
Dz. dz.nr 4606/1 Białka, dz. nr 7569, 3270 Skawica
P R O J E K T Temat: Obiekt METRYKA PROJEKTU REMONT MOSTU DROGOWEGO OS. MARYNIAKI Most Drogowy T E C H N I C Z N Y Inwestor: Lokalizacja budowy: Jednostka Projektowa Gmina Maków Podhalański Ul. Szpitalna
STROPY TERIVA ZASADY PROJEKTOWANIA I WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA
STROPY TERIVA ZASADY PROJEKTOWANIA I WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA SPIS TREŚCI 1.INFORMACJE OGÓLNE... 2.PUSTAKI STROPOWE... 3.BELKI STROPOWE... 4.ZASADY PROJEKTOWANIA I WYKONYWANIA STROPÓW 1.Uwagi ogólne...
PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdffactory
OPIS TECHNICZNY 2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO WZMOCNIENIA POMOSTU I PODPÓR POŚREDNICH MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU DROGI DOJAZDOWEJ DO GRUNTÓW ROLNYCH W MIEJSCOWOŚCI DZIERŻYSŁAWICE 1 1. Podstawa
OBLICZENIA STATYCZNE konstrukcji wiaty handlowej
OBLICZENIA STATYCZNE konstrukcji wiaty handlowej 1.0 DŹWIGAR DACHOWY Schemat statyczny: kratownica trójkątna symetryczna dwuprzęsłowa Rozpiętości obliczeniowe: L 1 = L 2 = 3,00 m Rozstaw dźwigarów: a =
KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych
ZDW Opole (Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi) Zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi ZDW Opole Nazwa i data zmiany Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi 999-2-0... KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady,
KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO
Wzór nr 1 (okładka)... Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi Zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi... Nazwa i data zmiany Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi...... KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady,
1. Projekt techniczny Podciągu
1. Projekt techniczny Podciągu Podciąg jako belka teowa stanowi bezpośrednie podparcie dla żeber. Jest to główny element stropu najczęściej ślinie bądź średnio obciążony ciężarem własnym oraz reakcjami
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania 2. Istniejące zagospodarowanie terenu 2.1. Droga na dojazdach 2.2. Most 3. Projektowane zagospodarowanie terenu 3.1. Zakres przewidywanych
Poz Strop prefabrykowany, zmodyfikowana cegła Ŝerańska
Poz. 2.1. Strop prefabrykowany, zmodyfikowana cegła Ŝerańska ObciąŜenia obliczeniowe zewnętrzne : - warstwy wykończeniowe 6.16 4.30 = 1.72 - ścianki działowe = 1.80 q = 9,52 kn/m² Dobrano płyty stropowe
OCENA AKTUALNEJ NOŚNOŚCI WRAZ Z RAPORTEM Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO
246 ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH 40-609 Katowice ul. Lechicka 24 OCENA AKTUALNEJ NOŚNOŚCI WRAZ Z RAPORTEM Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO Nazwa obiektu: Miejscowość: Rodzaj przeszkody: MOST WISŁA RZEKA WISŁA Nr
Zakład Konstrukcji Żelbetowych SŁAWOMIR GUT. Nr albumu: 79983 Kierunek studiów: Budownictwo Studia I stopnia stacjonarne
Zakład Konstrukcji Żelbetowych SŁAWOMIR GUT Nr albumu: 79983 Kierunek studiów: Budownictwo Studia I stopnia stacjonarne PROJEKT WYBRANYCH ELEMENTÓW KONSTRUKCJI ŻELBETOWEJ BUDYNKU BIUROWEGO DESIGN FOR SELECTED
PL B1. Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Warszawa,PL BUP 26/03
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204451 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 354672 (51) Int.Cl. E01D 1/00 (2006.01) E01D 21/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
INSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA
Lubsza tel/fax.: (34) 3579 383 tel kom. 602 489 851 http://www.betohurt.pl INSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA Lubsza tel/fax.: (34) 3579 383 tel kom. 602 489 851 http://www.betohurt.pl Układanie
Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7
24 Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7 Część 2: projekt i realizacja prefabrykowanych belek zespolonych Tomasz Kołakowski, Paweł Klimaszewski, Jan Piwoński, Wojciech Lorenc, Piotr Arabczyk
DEFEKTY BETONOWANIA SŁUPA PODPORY MOSTU, JEGO STAN AWARYJNY I POAWARYJNA ODBUDOWA
XXVI Konferencja awarie budowlane 2013 Naukowo-Techniczna WIKTOR KWASHA, vgkvasha@gmail.com BOHDAN HNIDEC St. nauk. pracownik Lubov Salijczuk Politechnika Lwowska DEFEKTY BETONOWANIA SŁUPA PODPORY MOSTU,
BUDOWNICTWO I KONSTRUKCJE INŻYNIERSKIE. dr inż. Monika Siewczyńska
BUDOWNICTWO I KONSTRUKCJE INŻYNIERSKIE dr inż. Monika Siewczyńska Plan wykładów 1. Podstawy projektowania 2. Schematy konstrukcyjne 3. Elementy konstrukcji 4. Materiały budowlane 5. Rodzaje konstrukcji
AWARIA I WZMOCNIENIE SPRĘśONEJ KONSTRUKCJI NOŚNEJ ESTAKADY W ZAKŁADACH CHEMICZNYCH
KRZYSZTOF DYDUCH, k.dyduch@tequm.pl TEQUM Consulting Engineers, ul. Biskupia 1, 31-144 Kraków RAFAŁ SZYDŁOWSKI, rszydlowski@imikb.wil.pk.edu.pl Politechnika Krakowska AWARIA I WZMOCNIENIE SPRĘśONEJ KONSTRUKCJI
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA B STROPY
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA B.09.00.00 STROPY 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonywania i montażu stropów gęstożebrowych.
Wstępne obliczenia statyczne dźwigara głównego
Instytut Inżynierii Lądowej Wstępne obliczenia statyczne dźwigara głównego Materiały dydaktyczne dla kursu Podstawy Mostownictwa Dr inż. Mieszko KUŻAWA 6.11.014 r. Obliczenia wstępne dźwigara głównego
PRZEBUDOWA I ROZBUDOWA BUDYNKU ZAKŁADU OPIEKI ZDROWOTNEJ W SKOŁYSZYNIE BRANŻA KONSTRUKCJA
P R O J E K T B U D O W L A N Y PRZEBUDOWA I ROZBUDOWA BUDYNKU ZAKŁADU OPIEKI ZDROWOTNEJ W SKOŁYSZYNIE BRANŻA KONSTRUKCJA nazwa inwestycji: adres inwestycji: PRZEBUDOWA I ROZBUDOWA BUDYNKU ZAKŁADU OPIEKI
OPIS TECHNICZNY. 1. Dane ogólne Podstawa opracowania.
OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne. 1.1. Podstawa opracowania. - projekt architektury - wytyczne materiałowe - normy budowlane, a w szczególności: PN-82/B-02000. Obciążenia budowli. Zasady ustalania wartości.
Plan rozwoju: Prefabrykowane płyty betonowe w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach wielokondygnacyjnych
Plan rozwoju: Prefabrykowane płyty betonowe w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach wielokondygnacyjnych Przedstawiono inny rodzaj płyty zespolonej stosowanej w budynkach wielokondygnacyjnych, opisano
KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W TRZEBNICY (Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi) Zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi Nazwa i data zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady,
KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych
ZDW OPOLE-ODDZIAŁ TERENOWY GŁUBCZYCE (Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi) KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych Jednolity Numer Inwentarzowy: 000226 Rodzaj obiektu:
ZAKŁAD BETONIARSKI HENRYK UCIECHOWSKI. ul. Krotoszyńska 13, Raszków. ; ZAKŁAD PRODUKCYJNY
ZAKŁAD BETONIARSKI HENRYK UCIECHOWSKI ul. Krotoszyńska 13, 63-440 Raszków www.uciechowski.com.pl ; biuro@uciechowski.com.pl ZAKŁAD PRODUKCYJNY Moszczanka 2a, 63-440 Raszków STROPY TERIVA ZASADY PROJEKTOWANIA
Stropy TERIVA - Projektowanie i wykonywanie
Stropy TERIVA obciążone równomiernie sprawdza się przez porównanie obciążeń działających na strop z podanymi w tablicy 4. Jeżeli na strop działa inny układ obciążeń lub jeżeli strop pracuje w innym układzie
Projektowanie i obliczanie połączeń i węzłów konstrukcji stalowych. Tom 2
Projektowanie i obliczanie połączeń i węzłów konstrukcji stalowych. Tom 2 Jan Bródka, Aleksander Kozłowski (red.) SPIS TREŚCI: 7. Węzły kratownic (Jan Bródka) 11 7.1. Wprowadzenie 11 7.2. Węzły płaskich
Rys. 29. Schemat obliczeniowy płyty biegowej i spoczników
Przykład obliczeniowy schodów wg EC-2 a) Zebranie obciąŝeń Szczegóły geometryczne i konstrukcyjne przedstawiono poniŝej: Rys. 28. Wymiary klatki schodowej w rzucie poziomym 100 224 20 14 9x 17,4/28,0 157
OBLICZENIA STATYCZNO WYTRZYMAŁOŚCIOWE MOSTU NAD RZEKĄ ORLA 1. ZałoŜenia obliczeniowe
OBLICZENIA STATYCZNO WYTRZYMAŁOŚCIOWE MOSTU NAD RZEKĄ ORLA. ZałoŜenia obliczeniowe.. Własciwości fizyczne i mechaniczne materiałów R - wytrzymałość obliczeniowa elementów pracujących na rozciąganie i sciskanie
1 - Znać podstawowe. części budowli. mostowych, - Wymienić warunki 1 położenia przestrzennego obiektu mostowego, - Znać podstawowe
Wymagania edukacyjne z przedmiotu: ORGANIZACJA ROBÓT DROGOWYCH I UTRZYMANIOWYCH - klasa II Podstawa opracowania: program nauczania dla zawodu TECHNIK DROGOWNICTWA 3206 Podstawa programowa PKZ(B.j)(2)(4)
Instrukcja montażu stropów TERIVA I; NOVA; II; III
1. Informacje ogólne 2. Układanie belek 3. Układanie pustaków 4. Wieńce 5. Żebra rozdzielcze 5.1. Żebra rozdzielcze pod ściankami działowymi, równoległymi do belek 6. Zbrojenie podporowe 7. Betonowanie
Funkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń
WYKONAWCA: Firma Inżynierska GF MOSTY 41-940 Piekary Śląskie ul. Dębowa 19 Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu drogowego nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach
INSTRUKCJA TECHNICZNA WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA
INSTRUKCJA TECHNICZNA WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA 1. UKŁADANIE I PODPIERANIE BELEK Przed przystąpieniem do wykonania stropu należy sprawdzić z dokumentacją tech-niczną poprawność wykonania podpór i ich
wysokość konstrukcyjna [m]
CHARAKTERYSTYKA STROPÓW TERIVA Dane ogólne Stropy TERIVA-F są gęstoŝebrowymi stropami Ŝelbetowymi belkowo-pustakowymi, wykonywanymi z kratownicowych belek stalowych, pustaków i betonu monolitycznego, wylewanego
OPIS TECHNICZNY do projektu przebudowy mostu w km drogi powiatowej nr 4545E (37265) na rzece ŁuŜyca, gmina Klonowa
OPIS TECHNICZNY do projektu przebudowy mostu w km 0 + 950 drogi powiatowej nr 4545E (37265) na rzece ŁuŜyca, gmina Klonowa 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania projektu remontu mostu są : 1. Umowa
Q r POZ.9. ŁAWY FUNDAMENTOWE
- str. 28 - POZ.9. ŁAWY FUNDAMENTOWE Na podstawie dokumentacji geotechnicznej, opracowanej przez Przedsiębiorstwo Opoka Usługi Geologiczne, opracowanie marzec 2012r, stwierdzono następującą budowę podłoża
PREZENTACJA PROJEKTU STUDIUM WYKONALNOŚCI TRASY I MOSTU NA ZAPORZE NA ODCINKU UL. AUGUSTÓWKA UL. MRÓWCZA. Sp.j.
STUDIUM WYKONALNOŚCI TRASY I MOSTU NA ZAPORZE NA ODCINKU UL. AUGUSTÓWKA UL. MRÓWCZA PREZENTACJA PROJEKTU Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji 00-382 Warszawa ul. Solec
CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU MOST DROGOWY PRZEZ RZEKĘ WISŁĘ W TCZEWIE
CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU MOST DROGOWY PRZEZ RZEKĘ WISŁĘ W TCZEWIE Przedmiotowy most stanowi przeprawę drogową przez rzekę Wisłę w Tczewie i zlokalizowany jest w ciągu drogi wojewódzkiej nr 09122 Nowy Dwór
Szerokość m. Nośność ton
INFORMACJA I WYKAZ OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA DROGACH POWIATOWYCH Powiatowy Zarząd Dróg w Mławie jako Jednostka Organizacyjna Powiatu w swoim administrowaniu posiada 36 obiektów mostowych. Szczegółowy wykaz
1 WYKONANIE OBJAZDU NA CZAS REMONTU MOSTU CPV
Przedmiar robót 1 WYKONANIE OBJAZDU NA CZAS REMONTU MOSTU CPV 45111000-8 1.1 KNNR 1/210/3 (1) Wykopy oraz przekopy wykonywane na odkład koparkami podsiębiernymi, koparka 0,25-0,60, głębokość do 3 m, kategoria
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH
FASYS MOSTY Sp. z o.o. Adres do korespondencji: ul. Sienkiewicza 100/2 50-348 Wrocław Dane kontaktowe: tel. 664 497 449 biuro@fasysmosty.pl www.fasysmosty.pl PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH dla rozbudowy
1. Projekt techniczny żebra
1. Projekt techniczny żebra Żebro stropowe jako belka teowa stanowi bezpośrednie podparcie dla płyty. Jest to element słabo bądź średnio obciążony siłą równomiernie obciążoną składającą się z obciążenia
Hale o konstrukcji słupowo-ryglowej
Hale o konstrukcji słupowo-ryglowej SCHEMATY KONSTRUKCYJNE Elementy konstrukcji hal z transportem podpartym: - prefabrykowane, żelbetowe płyty dachowe zmonolityzowane w sztywne tarcze lub przekrycie lekkie
Praktyczne aspekty projektowania rusztowań podporowych i deskowań ustrojów nośnych obiektów mostowych
Kraj Mosty Praktyczne aspekty projektowania rusztowań podporowych i deskowań ustrojów nośnych obiektów mostowych mgr inż. Piotr Borucki, PERI Polska Sp. z o.o. Artykuł prezentuje kilka przykładów realizacji
ZAJĘCIA 2 DOBÓR SCHEMATU STATYCZNEGO PŁYTY STROPU OBLICZENIA STATYCZNE PŁYTY
DOBÓR SCHEMATU STATYCZNEGO PŁYTY STROPU OBLICZENIA STATYCZNE PŁYTY PRZYKŁADY OBLICZENIOWE (DOBÓR GRUBOŚCI OTULENIA PRĘTÓW ZBROJENIA, ROZMIESZCZENIE PRĘTÓW W PRZEKROJU ORAZ OKREŚLENIE WYSOKOŚCI UŻYTECZNEJ
Oddziaływanie membranowe w projektowaniu na warunki pożarowe płyt zespolonych z pełnymi i ażurowymi belkami stalowymi Waloryzacja
Oddziaływanie membranowe w projektowaniu na warunki pożarowe płyt z pełnymi i ażurowymi belkami stalowymi Waloryzacja Praca naukowa finansowana ze środków finansowych na naukę w roku 2012 przyznanych na
Plan rozwoju: Belki zintegrowane w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach wielokondygnacyjnych
Plan rozwoju: Belki zintegrowane w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach Przedstawiono róŝne rodzaje belek zintegrowanych w których wyeliminowano wystawanie belek poniŝej płyty betonowej. Opisano korzyści
Dywizja 4 Informacje technologiczne
Dywizja 4 Informacje technologiczne System Peiniger RöRö Wózki przejezdne Podparcie konstrukcji 2) Konstrukcje wsporcze jako system podparcia i wzmocnienia konstrukcji mostów MATERIAŁY: PIŽMO 2 540 [t]
Załącznik Nr 8 do SIWZ. Opis techniczny.
Załącznik Nr 8 do SIWZ Opis techniczny. Projekt budowlany przebudowy mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej Nr 4419W w miejscowości Ślubów. 1.1.Prawna podstawa opracowania: Umowa nr 55/IP/2007 zawarta
Wytrzymałość drewna klasy C 20 f m,k, 20,0 MPa na zginanie f v,k, 2,2 MPa na ścinanie f c,k, 2,3 MPa na ściskanie
Obliczenia statyczno-wytrzymałościowe: Pomost z drewna sosnowego klasy C27 dla dyliny górnej i dolnej Poprzecznice z drewna klasy C35 lub stalowe Balustrada z drewna klasy C20 Grubość pokładu górnego g
pl. Tysiąclecia 1, Czerwin ŚCIANA OPOROWA KOMPLEKSU SPORTOWEGO MOJE BOISKO - ORLIK 2012 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY, TOM I
egz. nr1 I N W E S T O R Urząd Gminy Czerwin pl. Tysiąclecia 1, 07-407 Czerwin ŚCIANA OPOROWA KOMPLEKSU SPORTOWEGO MOJE BOISKO - ORLIK 2012 O B I E K T A D R E S B U D O W Y S T A D I U M BRANśA Projektant:
Materiały pomocnicze
Materiały pomocnicze do wymiarowania żelbetowych stropów gęstożebrowych, wykonanych na styropianowych płytach szalunkowych typu JS dr hab. inż. Maria E. Kamińska dr hab. inż. Artem Czkwianianc dr inż.
REMONT BUDYNKU PLYWALNI W MYSZKOWIE
REMONT BUDYNKU PLYWALNI W Inwestor: MIEJSKI OŚRODEK SPORTU I REKREACJI W 42-300 MYSZKÓW, UL. MIEDZIANA 3 Obiekt: Budynek pływalni - WYMIANA ALUMINIOWEJ ŚCIANY FASADOWEJ POMIESZCZENIA NIECKI BASENU 42-300
Plan rozwoju: Płyty zespolone w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach wielokondygnacyjnych
Plan rozwoju: Płyty zespolone w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach Opisano róŝne rodzaje płyt zespolonych stosowanych w budynkach, opisano korzyści ich stosowania oraz kluczowe zagadnienia związane
OGÓLNE ZASADY MONTAŻU STROPÓW TERIVA
OGÓLNE ZASADY MONTAŻU STROPÓW TERIVA: TERIVA 4,0/1 [TERIVA I; TERIVA NOWA]* TERIVA 6,0 TERIVA 8,0 [TERIVA II]* [TERIVA III]* *oznaczenia potoczne 1 Str. 1. Czym są stropy TERIVA? 2 2. Układanie belek i
IV WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE
Ostróda,1-3 października 2017 IV WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE DOKUMENTACJA PROJEKTOWA OBIEKTÓW MOSTOWYCH: ODCINEK MIŁOMŁYN - OSTRÓDA, PODODCINEK B DROGI S7 ORAZ PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY WRAZ
Nr Nazwa odcinka Km początkowy. B1 Granica LCS- Rakowice 184, ,850 A1 Stacja Rakowice 194, ,200 B2 Rakowice Iława 197, ,300
ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Granica LCS- Rakowice 184,800 194,850 A1 Stacja Rakowice 194,850 197,200 B2 Rakowice Iława 197,200 206,300 1 Tom V/C DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
CHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU
CHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU Prof. dr hab. inż. Henryk Zobel Dr inż. Thakaa Alkhafaji Mgr inż. Wojciech Karwowski Mgr inż. Przemysław Mossakowski
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU Projekt architektoniczno-budowlany A. Opis techniczny 1. Podstawy opracowania 1.1. Podstawy formalne 1.2. Podstawy techniczne 2. Przeznaczenie i program uŝytkowy 3. Forma architektoniczna
Usługi Projektowe mgr inŝ. Robert Szczepanek 58-100 Świdnica ul. Serbska 25 tel. 74 851 34 79 kom. 607 667 901 PROJEKT BUDOWLANY
Usługi Projektowe mgr inŝ. Robert Szczepanek 58-100 Świdnica ul. Serbska 25 tel. 74 851 34 79 kom. 607 667 901 PROJEKT BUDOWLANY INWESTYCJA: REMONT MOSTU DROGOWEGO NAD RZEKĄ BYSTRZYCA W MIEJSCOWOŚCI ŚMIAŁOWICE.
STROPY TERIVA PROJEKTOWANIE i WYKONYWANIE
STROPY TERIVA PROJEKTOWANIE i WYKONYWANIE Wydanie III Warszawa, maj 2008 r. - 1 - SPIS TREŚCI 1. INFORMACJE OGÓLNE... 3 2. PUSTAKI STROPOWE... 6 3. BELKI STROPOWE... Błąd! Nie zdefiniowano zakładki. 4.
Ekspertyza mostu na Stopniu Wodnym Dębe w ciągu DW 632
Opracowanie Ekspertyza mostu na Stopniu Wodnym Dębe w ciągu DW 632 Część opracowania A.3 OCENA STANU TECHNICZNEGO. CZĘŚĆ FOTOGRAFICZNA Nazwa i adres Zamawiającego Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich w
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW. 1. Orientacja 1: Plan sytuacyjny 1: Przekrój poprzeczny drogi 1:100
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Kopie uzgodnień 2. Opis techniczny II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. 1. Orientacja 1:25 000. 2. Plan sytuacyjny 1:500 3. Przekrój poprzeczny drogi 1:100 Komenda Powiatowa Policji
Ekspertyza techniczna
Ekspertyza techniczna Temat: Przebudowa istniejącego obiektu mostowego w ciągu drogi gminnej Lokalizacja: Biała Prudnicka, ul. Hanki Sawickiej, dz. nr 913 Opracował: mgr inż. Jerzy Sylwestrzak nr upr.
Założenia obliczeniowe i obciążenia
1 Spis treści Założenia obliczeniowe i obciążenia... 3 Model konstrukcji... 4 Płyta trybun... 5 Belki trybun... 7 Szkielet żelbetowy... 8 Fundamenty... 12 Schody... 14 Stropy i stropodachy żelbetowe...
BUDOWA ODCINKA TRASY N-S OD UL.1-GO MAJA DO UL.KOKOTA W RUDZIE ŚLĄSKIEJ WRAZ Z DWOMA WĘZŁAMI DWUPOZIOMOWYMI - ETAP II - SPIS TREŚCI
SPIS TREŚCI Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania 3 2. Podstawa opracowania 3 3. Opis stanu istniejącego 4 4. Opis stanu projektowanego 4 4.1. ZałoŜenia ogólne 4 4.2. Trasa N-S 4 4.3. Ulica Kokota 5
Spis treści. 2. Zasady i algorytmy umieszczone w książce a normy PN-EN i PN-B 5
Tablice i wzory do projektowania konstrukcji żelbetowych z przykładami obliczeń / Michał Knauff, Agnieszka Golubińska, Piotr Knyziak. wyd. 2-1 dodr. Warszawa, 2016 Spis treści Podstawowe oznaczenia Spis
Mosty Metalowe I P1 wprowadzenie
Katedra Mostów i Kolei Mosty Metalowe I P1 wprowadzenie Ćwiczenia projektowe dla specjalności Inżynieria Mostowa dr inż. Mieszko KUŻAWA 25.02.2015 r. I. Informacje ogólne Dane kontaktowe dr inż. Mieszko
Materiały pomocnicze
Materiały pomocnicze do wymiarowania żelbetowych stropów gęstożebrowych, wykonanych na styropianowych płytach szalunkowych typu JS dr hab. inż. Maria E. Kamińska dr hab. inż. Artem Czkwianianc dr inż.
PRZEDMIOT OPRACOWANIA. 2 PODSTAWA OPRACOWANIA. 2 OPIS OBIEKTU. 3 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE. 3 INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO OZNAKOWANIA.
Spis treści 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 2 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 3. OPIS OBIEKTU... 3 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE... 3 5. INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO OZNAKOWANIA... 4 6. ORGANIZACJA OZNAKOWANIA TYMCZASOWGO
CZĘŚĆ MOSTOWA. Zadaniem objęto przebudowę trzech mostów żelbetowych na rzekach: Huczwa, Rzeczyca i Szyszła.
CZĘŚĆ MOSTOWA Zadaniem objęto przebudowę trzech mostów żelbetowych na rzekach: Huczwa, Rzeczyca i Szyszła. 1. Most żelbetowy na rzece Huczwa o numerze inwentarzowym JNI 1001503 znajduje się w km 3+102,00.
Plan rozwoju: Belki drugorzędne w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach wielokondygnacyjnych
Plan rozwoju: Belki drugorzędne w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach Przedstawiono zarys podstawowych rozwaŝań dotyczących ekonomicznego projektowania belek drugorzędnych w budynkach. Podano informacje
kszta³tka zewnêtrzna KZE podpora monta owa nadbeton
Stropy Teriva Spis treści 1. Informacja ogólne... 3 2. Pustaki stropowe... 5 3. Kształtki wieńcowo-nadprożowe... 6 3.1. Zaprawa... 7 4. Element deklujący... 7 5. Belki Stropowe... 8 5.1. Uwagi ogólne...
PROJEKT WYKONAWCZY. Numery ewidencyjne działek: Województwo: Śląskie Powiat: cieszyński Jednostka ewidencyjna: _1 Ustroń
ETAP DOKUMENTACJI NAZWA ZADANIA ZAWARTOŚĆ TOMU LOKALIZACJA INWESTOR JEDNOSTKA PROJEKTOWA PROJEKT WYKONAWCZY Projekt remontu i rozbudowy obiektu mostowego w ciągu ulicy Kamieniec w Ustroniu I OPIS TECHNICZNY
FIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY. ul. Dębowa 19. 41-940 Piekary Śl. Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku. ul. Węgroda 59.
WYKONAWCA: FIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa 19 41-940 Piekary Śl. INWESTOR: Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku ul. Węgroda 59 42-582 Rogoźnik ZADANIE: PRZEBUDOWA MOSTU DROGOWEGO NAD
Strona 2. INWENTARYZACJA mostu drogowego w miejscowości Kierpień
Strona 2 SPIS TREŚCI 1 PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 2 PODSTAWY OPRACOWANIA... 4 3 OPIS TECHNICZNY OBIEKTU... 5 3.1 PARAMETRY GEOMETRYCZNE OBIEKTU... 5 3.2 KONSTRUKCJA NIOSĄCA... 5 3.3 ŁOŻYSKA...
OGRODZENIA SYSTEMOWE
RAPMET OGRODZENIA SYSTEMOWE Zakład Wyrobów Metalowych RAPMET powstał w 1977 roku i specjalizuje się w produkcji wyrobów metalowych. Obecnie dostarczamy swoje wyroby do wielu firm w Polsce i za granicą.
INSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA
TERIVA INSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA ŻABI RÓG 140, 14-300 Morąg tel.: (0-89) 757 14 60, fax: (0-89) 757 11 01 Internet: http://www.tech-bet.pl e-mail: biuro@tech-bet.pl CHARAKTERYSTYKA
Badanie wpływu plastyczności zbrojenia na zachowanie się dwuprzęsłowej belki żelbetowej. Opracowanie: Centrum Promocji Jakości Stali
Badanie wpływu plastyczności zbrojenia na zachowanie się dwuprzęsłowej belki żelbetowej Opracowanie: Spis treści Strona 1. Cel badania 3 2. Opis stanowiska oraz modeli do badań 3 2.1. Modele do badań 3
PRZYCZYNY STANU AWARYJNEGO MOSTU PRZEZ RZEKĘ WIEPRZ W BARANOWIE
Dr inŝ. Sławomir KARAŚ Dr inŝ. Marta SŁOWIK Politechnika Lubelska PRZYCZYNY STANU AWARYJNEGO MOSTU PRZEZ RZEKĘ WIEPRZ W BARANOWIE THE REASONS OF A DAMAGE STATE OF THE BRIDGE OVER THE WIEPRZ RIVER IN BARANÓW
STUDIUM PORÓWNAWCZE PEWNYCH TYPÓW WIADUKTÓW NAD AUTOSTRADAMI
mgr inż. Piotr Łaziński Zespół Badań Terenowych Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej dr inż. Marek Salamak Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej STUDIUM PORÓWNAWCZE PEWNYCH TYPÓW WIADUKTÓW NAD AUTOSTRADAMI
WYSZCZEGÓLNIENIE. Kładka dla pieszych. Przepust pod drogą wojewódzką nr 515
PRZETARG NR 1 LCS MALBORK km 275.920 - km 287,700 L.p WYSZCZEGÓLNIENIE WARTOŚĆ [PLN] 1 2 4 1 Rozdział nr 5.1 Wiadukt kolejowy w km 276,107 2 Rozdział nr 5.2 Przepust w km 277,307 3 Rozdział nr 5.3 Przejście
PRZEDMOWA 10 1. WIADOMOŚCI WSTĘPNE 11 2. ROZWÓJ MOSTÓW DREWNIANYCH W DZIEJACH LUDZKOŚCI 13
PRZEDMOWA 10 1. WIADOMOŚCI WSTĘPNE 11 2. ROZWÓJ MOSTÓW DREWNIANYCH W DZIEJACH LUDZKOŚCI 13 3. DREWNO JAKO MATERIAŁ KONSTRUKCYJNY DO BUDOWY MOSTÓW 39 3.1. Wady i zalety drewna 39 3.2. Gatunki drewna stosowane
Obliczenia szczegółowe dźwigara głównego
Katedra Mostów i Kolei Obliczenia szczegółowe dźwigara głównego Materiały dydaktyczne dla kursu Mosty dr inż. Mieszko KUŻAWA 18.04.2015 r. III. Szczegółowe obliczenia statyczne dźwigara głównego Podstawowe
Schöck Isokorb typu QS
Schöck Isokorb typu Schöck Isokorb typu Spis treści Strona Warianty połączeń 21 Wymiary 215 Rzuty/Płyty czołowe konstrukcji stalowej/zbrojenie na budowie 216 Tabele nośności/rozstaw szczelin dylatacyjnych/tolerancje
Analiza statyczno-wytrzymałościowa mostu podwieszonego przez rzekę Wisłok w Rzeszowie
Analiza statyczno-wytrzymałościowa mostu podwieszonego przez rzekę Wisłok w Rzeszowie Mgr inż. Waldemar Kirschen, dr hab. inż. Krzysztof Żółtowski, prof. nadzw. PG Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii
OPIS TECHNICZNY. 1. Cel i zakres opracowania
1 OPIS TECHNICZNY 1. Cel i zakres opracowania -projektowany strop jest stropem żelbetowym zespolonym składającym się z płyt prefabrykowanych grubości 5 cm i wylewanej na nich na miejscu budowy warstwy
ŻELBETOWE ZBIORNIKI NA CIECZE
ŻELBETOWE ZBIORNIKI NA CIECZE OGÓLNA KLASYFIKACJA ZBIORNIKÓW Przy wyborze kształtu zbiornika należy brać pod uwagę następujące czynniki: - przeznaczenie zbiornika, - pojemność i wymiary, - stosowany materiał
Rozdział I. Część ogólna.
SPIS RZECZY Rozdział I. Część ogólna. 1. Pojęcia wstępne 1 2. Części mostu '. 4 Rozdział II. Klasyfikacja mostów. 3. Sposoby klasyfikacji mostów lfj 4. Drzewo 12 5. Wybór materiału 16 6. Klasyfikacja mostów
ZAKŁAD REMONTOWO - BUDOWLANY BUDROMOST INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU
ZAKŁAD REMONTOWO - BUDOWLANY BUDROMOST Temat: INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU uszkodzonego mostu na rzece Koszarawa w ciągu drogi gminnej ul. Kiełbasów w Pewli Małej, gmina Świnna Leśnictwo Kiełbasów
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania 3. Uzgodnienia 4. Warunki gruntowo - wodne 5. Opis ogólny stan istniejący 5.1. Opis konstrukcji 5.2. Opis stanu
BPI Consult Sp. z o. o.
BPI Consult Sp. z o. o. 31-123 Kraków, ul. Krupnicza 5/1 tel./fax (012) 429-53-92 tel. (012) 429-53-74 ZADANIE: OBIEKT: projekt nr: 4056 PROJEKT WYKONAWCZY MODERNIZACJA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 776 KRAKÓW
IV.5. SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA PREFABRYKATY B
IV.5. SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA PREFABRYKATY B.05.00.00 1. Wstęp 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonywania i montaŝu prefabrykatów