Rozbudowa Drogi Krajowej nr 8 na odcinku Wrocław (Magnice) Kłodzko wraz z budową obwodnic miejscowości

Transkrypt

1 Zamawiający Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu Wrocław, ul. Powstańców Śląskich 186 Wykonawca Halcrow Group Sp. z o.o. (CH2M) Oddział w Polsce Warszawa, ul. Wspólna 47/49 Rozbudowa Drogi Krajowej nr 8 na odcinku Wrocław (Magnice) Kłodzko wraz z budową obwodnic miejscowości 1 RADA TECHNICZNA NR

2 PLAN SPOTKANIA Wprowadzenie. Prezentacja. Dyskusja. Wnioski 2

3 PLAN PREZENTACJI 1. Droga Krajowa nr 8 stan istniejący. 2. Studium Korytarzowe. 3. Przedmiot i założenia pierwszego stadium dokumenatcji. 4. Założenia projektowe. 5. Omówienie projektowanych korytarzy mapy topograficzne. 6. Omówienie projektowanych korytarzy mapy ortofoto, pliki pdf. 7. Informacja o dostępie do danych na stronie internetowej. 8. Kontakt. 9. Podsumowanie. 3

4 4 1. STAN ISTNIEJĄCY DK8

5 STAN ISTNIEJĄCY DK8 przebieg gminy Województwo dolnośląskie Powiaty: kłodzki, ząbkowicki, dzierżoniowski, wrocławski Gminy: Kłodzko, Bardo, Ząbkowice Śląskie, Ciepłowody, Niemcza, Łagiewniki, Jordanów Śląski, Kobierzyce, Kąty Wrocławskie 5

6 STAN ISTNIEJĄCY DK8 przebieg gminy Długości trasy w gminach 6

7 STAN ISTNIEJĄCY DK8 udział trerenów zabudowanych/niezabudowanych Zestawienie przebiegu trasy po terenach zabudowanych i niezabudownaych 32% Niezabudowany Zabudowany 68% Teren zabudowany m 31,8% Teren niezabudowany m 68,2% 7

8 STAN ISTNIEJĄCY DK8 zaobserwowane problemy Bardzo ograniczona ilość odcinków na wyprzedzanie, utrudnione wyprzedzanie. Duży udział samochodów ciężarowych i maszyn rolniczych jazda w kolumnie. Wzmożony ruch lokalny koliduje z ruchem na trasie. Ruch pieszy oraz rowerowy. Odcinki o ograniczonej widoczności. Miejsca niebezpieczne, szczególnie dla kierowców bez znajomości trasy (ruch turystyczny) krętość drogi, ostre łuki poziome. Czas podróży, prędkość podróży, ruch istniejący. 8

9 STAN ISTNIEJĄCY DK8 ograniczona ilość odcinków na wyprzedzanie 2xciągła 9

10 STAN ISTNIEJĄCY DK8 trudne wyprzedzanie Zakaz wyprzedzania 10

11 STAN ISTNIEJĄCY DK8 pojazdy ciężarowe i maszyny rolnicze Ruch ciężarowy 11 Ciągnik rolniczy

12 STAN ISTNIEJĄCY DK8 ruch lokalny 12

13 STAN ISTNIEJĄCY DK8 ruch pieszy i rowerowy Rowerzysta 13

14 STAN ISTNIEJĄCY DK8 brak lub ograniczona widoczność Widok z wysokości oczu kierowcy 14

15 STAN ISTNIEJĄCY DK8 miejsca niebezpieczne Agatka Wypadki 15

16 STAN ISTNIEJĄCY DK8 24-godzinny pomiar ruchu Kudowa-Zdrój Magnice Kudowa-Zdrój Magnice

17 STAN ISTNIEJĄCY DK8 czas podróży/prędkość Klasa GP/S 100 km/h Szczyt km/h

18 STAN ISTNIEJĄCY DK8 struktura ruchu. Magnice k. Granica Magnice k. Wrocław 14% 14% 29% 57% 29% 57% Dolnośląskie Polska - reszta kraju Zagranica Kudowa-Zdrój k. Granica Dolnośląskie Polska - reszta kraju Zagranica Kudowa-Zdrój k. Wrocław 28% 43% 25% 45% 30% 31% 18 Dolnośląskie Polska - reszta kraju Zagranica Dolnośląskie Polska - reszta kraju Zagranica

19 STAN ISTNIEJĄCY DK8 JEST TO DROGA KORYTARZ PRZYSZŁEJ DROGI KRAJOWEJ NR 8 NA ROZPATRYWANYM ODCINKU MUSI BYĆ ROZPATRYWANY POD KĄTEM OBSŁUGI RUCHU MIĘDZYNARODOWEGO I MIĘDZYREGIONALNEGO I POD TYM KĄTEM JEST PROWADZONA ANALIZA PLANOWANYCH KORYTARZY DK8 19

20 20 2. STUDIUM KORYTARZOWE

21 STUDIUM KORYTARZOWE - definicja STUDIUM KORYTARZOWE (SK) to podstawowy dokument projektowy, przedstawiający nowe drogowe zamierzenie inwestycyjne, określający lokalizację pasa (korytarza) terenu pod drogę, z uwzględnieniem regionalnych i lokalnych uwarunkowań: -geograficznych/topograficznych -społecznych -środowiskowych SK służy wstępnej ocenie sensowności inwestycji i jest dokumentem ZA lub PRZECIW jego dalszego uszczegółowiania. 21

22 STUDIUM KORYTARZOWE cele opracowania SK Wskazanie przebiegu optymalnego korytarza (i innych możliwych przebiegów korytarzy) drogi krajowej nr 8 z uwzględnieniem poprawy połaczeń dogowych w poszczególnych gminach, ułatwienia przejazdu, poprawy warunkow ruchu. Wyeliminowanie wariantów nierealnych technicznie, nieekonomicznych, niekorzystnych społecznie i środowiskowo. Przeprowadzenie wielokryterialnej analizy porównawczej proponowanych korytarzy. Wytypowanie przebiegów korytarzy, dla których będzie przeprowadzona dokładniejsza analiza na poziomie Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowego (STEŚ). 22

23 23 3. PRZEDMIOT I ZAŁOŻENIA STUDIUM KORYTARZOWEGO

24 STUDIUM KORYTARZOWE przedmiot opracowania NA ETAPIE SK OPRACOWANO 6 WARIANTÓW KORYTARZY PRZEBIEGU DK 8 Korytarz K0 wariant bezinwestycyjny, skupiający się na polepszeniu warunków BRD w istniejącym przebiegu z Kłodzka do Wrocławia. Korytarze K1 K5 korytarze inwestycyjne zakładające analizę możliwie różnorodnych przebiegów łączących Kłodzko z Wrocławiem (uwaga dodatkowa: K1-max wykorzystujący stan istniejący dróg, K2-max wykorzystujący rezerwę w mpzp dla S5, K5-wariant przebiegający równolegle do Dk35 w kirunku Świdnicy) KOLEJNE ETAPY ZADANIA TO OPRACOWANIE: 24 STUDIUM TECHNICZNO-EKONOMICZNO-ŚRODOWISKOWEGO U MATERIALOW I UZYSKANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKWOANIACH DLA WYBRANEGO KORYTZRZA. KONCEPCJA PROGRAMOWA

25 STUDIUM KORYTARZOWE SK vs STEŚ OPRACOWANIE DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ DLA SK Wskazanie lokalizacji przebiegu odcinka DK8 po nowym lub/i istniejącym śladzie z Kłodzka do Wrocławia. Wskazanie lokalizacji skrzyżowań dla nowych przebiegów. Wskazanie lokalizacji obiektów inżynierskich. Wykonanie analizy porównawczej z uzględnieniem m.in. zagadnień technicznych, społecznych, ekonomiczno-finansowych, środowiskowych. NA ETAPIE SK ZOSTANĄ WSKAZANE KORYTARZE REKOMENDOWANE DO DALSZYCH PRAC NA ETAPIE STEŚ. 25 OPRACOWANIE DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ DLA STES Wskazanie lokalizacji dróg do obsługi terenów przyległych dla wszystkich rekomendowanych w SK korytarzy. Wskazanie propozycji odwodnienia projektowanego układu komunikacyjnego. Wskazanie lokalizacji urządzeń ochrony środowiska (np. ekrany, przejscia dla zwierząt) i wyposażenia drogi, ITS, kanałów technologicznych. Wskazanie lokalizacji urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym Systemu Zarządzania Ruchem. Wskazanie lokalizacji oświetlenia drogowego i przebudowa kolidującej infrastruktury technicznej. Wskazanie do likwidacji przejazdów kolejowych w poziomie szyn spowodowaną budową drogi oraz wskazanie rozwiązań połączeń komunikacyjnych spowodowanych likwidacją przejazdów. Wskazanie możliwych powiązań komunikacji publicznej, transportu intermodalnego, a także ciągów pieszych, rowerowych i turystycznych.

26 STUDIUM KORYTARZOWE założenia POPRAWA WARUNKÓW RUCHU Poprawa bezpieczeństwa. Skrócenie czasu przejazdu. Poprawa parametrów geometrycznych. UWZGLĘDNIENIE TOPOGRAFII Poszukiwanie przebiegów umożliwiających spełnienie przyjętych parametrów technicznych na tle uwarunkowań wysokościowych w terenie. WALORYZACJA ŚRODOWISKA Unikanie kolizji z miejscami wrażliwymi środowiskowo MINIMALIZACJA WYBURZEŃ 26

27 27 4. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE

28 PARAMETRY TECHNICZNE wymagane w projekcie Klasa techniczna GP. Prędkość projektowa 100 km/h poza terenem zabudowy (70 km/h w terenie zabudowy). Długość w istniejącym przebiegu ok. 80 km. Dostępność do DK8 realizowana poprzez węzły i skrzyżowania. Przekrój poprzeczny wynikowo po analizach i prognozach ruchu. ODCINEK REALIZACYJNY1: Kłodzko Ząbkowice Śląskie 1X2 lub 2+1 (po analizach przepustowości być może 2x2) ODCINEK REALIZACYJNY2: Ząbkowice Śląskie Łagiewniki 1X2 lub 2+1 (po analizach przepustowości być może 2x2) ODCINEK REALIZACYJNY3: Łagiewniki Wrocław (Magnice) 2x2 Dopuszczalne obciążenia nawierzchni: 115kN/oś. Kategoria ruchu: minimum KR5. 28

29 PARAMETRY TECHNICZNE - podstawa Parametry techniczne zostały przyjęte w oparciu o: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz.U nr 43 poz. 430) Z późniejszymi zmianami. (Dz.U poz. 124) 29

30 PARAMETRY TECHNICZNE wymagania w projekcie GEOMETRIA W PLANIE (w poziomie): Punkt początkowy: km ,62 istniejącej DK8. Punkt Końcowy: km około DK8 i dalej dodatkowo 2100 na AOW za łącznikiem Kobierzyce. Z uwagi na odcinki realizacyjne przebiegi korytarzy K1-K4 podzielono na 3 części natomiast w korytarzu K5 wprowadzono 4. Łuki poziome minimalne promienie 900m. Przeanalizowano 9 wariantów korytarzy do dalszych analiz wskazano 5. GEOMETRIA W PROFILU (w pionie): Max poczylenie 6% Min pochylenie 0,3%. Pochylenie na krzywych przejsciowych min 0,75%. Łuk pionowy wklęsły min 4000m Łuk pionowy wypukły min 8500m. 30

31 PARAMETRY TECHNICZNE podział dróg Podział dróg na klasy ze względu na parametry ( 4): D DOJAZDOWE L LOKALNE Z ZBIORCZE G GŁÓWNE KRAJOWA WOJEWÓDZKA POWIATOWA GMINNA 31

32 PARAMETRY TECHNICZNE wymagania w nawiazaniu do klas technicznych W zależności od klasy drogi wyznacza się m.in. następujące wymagania: Dostępność: Możliwe powiązania z innymi klasami dróg, odległość między skrzyżowaniami, rodzaje skrzyżowań. Możliwość wykonania zjazdów do punktów usługowych (publicznych) i posesji (indywidualnych). Prędkość projektowa Przekrój drogi: Ilość jezdni. Szerokość pasa ruchu. Chodniki i drogi rowerowe. Elementy BRD - bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska. 32

33 PARAMETRY TECHNICZNE - dostępność Możliwe powiązania ( 9.) Droga klasy GP może mieć skrzyżowania z: D DOJAZDOWE L LOKALNE Z ZBIORCZE G GŁÓWNE GP GŁ. RUCHU PRZYSP. S EKSPRESOWE A AUTOSTRADY NIE JEST MOŻLIWE SKRZYŻOWANIE ZE WSZYSTKIMI DROGAMI GMINNYMI, A Z NIEKTÓRYMI TYLKO WYJĄTKOWO! 33

34 PARAMETRY TECHNICZNE - dostępność Odległości między skrzyżowaniami ( 9.): TEREN ZABUDOWY POZA TERENEM ZABUDOWY Zalecane Dopuszczalne Zalecane Dopuszczalne 1000 m 600 m 2000 m 1000 m Odległości powinny być zachowane w celu zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa ruchu. Dopuszczalne oznacza, że są to wyjątki i są to indywidualne przypadki, wymagające uzasadnienia potrzebami funkcjonalno-ruchowymi lub ukształtowaniem istniejącej sieci drogowej. 34

35 ZJAZDY 35

36 PRĘDKOŚĆ PROJEKTOWA Prędkość projektowa nie jest prędkością dopuszczalną w ruchu. Prędkości projektowa i miarodajna definiują wartości używane przy projektowaniu, a mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu - takie jak: Pochylenia podłużne drogi. Promienie łuków poziomych (czyli tzw. ostrość zakrętów ). Promienie łuków pionowych (czyli m. in. widoczność na wzniesieniach). Prędkości projektowe ( 12.) i miarodajne ( 13.) dla drogi klasy GP : TEREN ZABUDOWY POZA TERENEM ZABUDOWY Prędkość projektowa 70, , 80, 70, 60 Odpowiadająca prędkość miarodajna 90, , 100, 90, 80 36

37 PARAMETRY TECHNICZNE ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE POCHYLENIA PODŁUŻNE - ISTNIEJĄCA DROGA OD 4% DO 7% 37

38 PARAMETRY TECHNICZNE POCHYLENIA PODŁUŻNE - PROJEKTOWANA DROGA DO 5% 38

39 PARAMETRY TECHNICZNE PROMIENIE ŁUKÓW POZIOMYCH 900 m 39

40 PARAMETRY TECHNICZNE PRZEKROJE TYPOWE, PRZEKRÓJ 1X2 40

41 PARAMETRY TECHNICZNE PRZEKROJE TYPOWE, PRZEKRÓJ 2X2 41

42 PARAMETRY TECHNICZNE PRZEKROJE TYPOWE, PRZEKRÓJ

43 43 5. Omówienie projetowanych korytarzy mapy topograficzne

44 5. PRZEBIEGI Charakterystyka przebiegów korytarzy Korytarz K1 - W maksymalnym możliwym zakresie wykorzystujacy stan istniejacy (około 43 %) przy spełnieniu parametrów GP. Korytarz K2 wykorzystujący rezerwy wskazane w mpzp i studiach pod S5 i drogi. Korytarz K3 wschodnie obejście Barda. Korytarz K4 zachodnie obejście Barda. 44 Korytarz K5 w kierunku Świdnicy, równoległy do DK35.

45 5. PRZEBIEGI Plan Orientacyjny Mościsko DP 3019D Rogów Sobócki DP 1982D odc. III odc. II Ząbkowice Śląskie Wrocław (Magnice) - koniec odc. 1 odc. 2 odc. 3 Łagiewniki Ząbkowice Śląskie 45 odc. I Kłodzko - początek

46 5. PRZEBIEGI początek opracowania, odcinek realizacyjny nr 1 (i nr I) Korytarz K1 - długość 29114,75m Korytarz K2 długość 41820,17m Korytarz K3 długość 35943,66m Korytarz K4 długość 29637,75m Korytarz K5 długość 29974,67m 46 DK8 km ,62 początek opracowania i odc. nr 1

47 5. PRZEBIEGI początek odcinka realizacyjnego nr 2 (i nr II) Korytarz K1 - długość 17104,89m Korytarz K2 długość 17801,30m Korytarz K3 długość 17544,31m Korytarz K4 długość 16671,15m Korytarz K5 w odcinku nr II długość 26657,64m 47 DK8 km ,6 - DP 3161D początek odc. nr 2

48 5. PRZEBIEGI początek odcinka realizacyjnego nr 3 Korytarz K1 - długość 33387,68m Korytarz K2 długość 32879,91m Korytarz K3 długość 30010,13m Korytarz K4 długość 30666,12m Korytarz K5 w odcinku nr III długość 29002,51m 48 DK8 km ,02 - DP 3020D początek odc. nr 3

49 5. PRZEBIEGI początek odcinka realizacyjnego nr III Korytarz K1 - długość 33387,68m Korytarz K2 długość 32879,91m Korytarz K3 długość 30010,13m Korytarz K4 długość 30666,12m Korytarz K5 długość 29002,51m 49 DP3019D początek odc. nr III Okolice Mościska

50 5. PRZEBIEGI początek odcinka realizacyjnego nr IV Korytarz K1 - długość 0m Korytarz K2 długość 0m Korytarz K3 długość 0m Korytarz K4 długość 0m Korytarz K5 długość ,71m 50 DP 1982D początek odc. nr IV Okolice Rogowa Sobóckiego

51 5. PRZEBIEGI koniec opracowania, koniec odc. realizacyjnego nr 3 Km AOW 51

52 5. PRZEBIEGI prezentacja ogólna, odcinek realizacyjny nr 1 52

53 5. PRZEBIEGI prezentacja ogólna, odcinek realizacyjny nr 2 53

54 5. PRZEBIEGI prezentacja ogólna, odcinek realizacyjny nr 3 54

55 5. PRZEBIEGI prezentacja ogólna, odcinek realizacyjny nr II 55

56 5. PRZEBIEGI prezentacja ogólna, odcinek realizacyjny nr III 56

57 5. PRZEBIEGI prezentacja ogólna, odcinek realizacyjny nr IV 57

58 58 6. Omówienie projetowanych korytarzy mapy otofoto w plikach pdf

59 6. PRZEBIEGI legenda do stosowanych oznaczeń na planach 59

60 60 7. Informacja o dostępie do danych na stronie internetowej

61 6. Strona internetowa adres 61

62 6. informacje na stronie 62

63 63 8. Kontakt

64 6. spotkania informacyjne 64

65 65 DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ