Przebieg linii LDP - Trasowanie szczegółowe

Transkrypt

1 Z prędkości Warszawa- Łódź-Poznań/Wrocław Przebieg linii LDP - Trasowanie szczegółowe Wrocław, r.

2 Analizy przebiegu KDP - Trasowanie Etap 1 trasowanie wstępne Etap 2 trasowanie szczegółowe Etap 3 trasowanie ostateczne Trasowanie szczegółowe - analizy Kryteria techniczne Kryteria trasowania przebiegu linii Kryteria rozwiązania kolizji z istniejącą infrastrukturą drogową Informacje szczegółowe i uzgodnienia

3 Trasowanie szczegółowe kryteria techniczne: Założenia: Dane wyjściowe: trasowanie wstępne uzgodnione korytarze szerokość 20 km - ocena oddziaływania infrastruktury szerokość 10 km przeprowadzenie linii Skala opracowania: 1: w obszarze niezurbanizowanym 1: w obszarze zurbanizowanym Parametry techniczne: - ruch pasażerski - prędkość projektowa: 350 km/h - minimalny promień łuku: 7250 m - maksymalne pochylenie podłużne: 25 3 warianty przebiegu linii

4 Trasowanie szczegółowe warianty przebiegu linii: Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3

5 Trasowanie szczegółowe województwo dolnośląskie: Powiaty: oleśnicki oławski wrocławski Gminy: Międzybórz Syców Oleśnica Dziadowa Kłoda Bierutów Jelcz-Laskowice Długołęka Czernica Siechnice

6 Kolizje z istniejącą infrastrukturą transportową Zasady rozwiązania kolizji z KDP: Odbudowa głównej sieci dróg kołowych Zachowanie obecnych parametrów technicznych: Przekrój poprzeczny Konstrukcja nawierzchni Obiekty inżynieryjne skrzyżowania dwupoziomowe przejazdy górą lub dołem Dostosowanie rozwiązań do planowanych inwestycji drogowych Odbudowa dróg lokalnych nieutwardzonych, przejazdów gospodarczych Wykorzystanie dróg równoległych Wykorzystanie głównej sieci dróg Wykorzystanie przejść dla zwierząt

7 Kolizje z istniejącą infrastrukturą transportową Parametry techniczne przebudowywanych dróg typ drogi klasa drogi prędkość projektowa [km/h] prędkość miarodajna [km/h] szerokość jezdni [m] chodniki [m] pobocza utwardzone [m] pobocza skrajnia nieutwardzone [m] [m] drogi krajowe DK G x3,50 1x2,00 1x2,00 2x0,75 4,60 drogi wojewódzkie drogi powiatowe drogi gminne DW G x3,00 1x2,00-2x1,25 4,60 DP G x3,00 1x2,00-2x1,25 4,60 Z 50-2x3,00 1x2,00-2x1,00 4,60 DG L 40-2x2, x0,75 4,50

8 Kolizje z istniejącą infrastrukturą transportową Zestawienie kolizji LDP z drogami krajowymi, wojewódzkimi i powiatowymi l.p typ drogi klasa nr przebudowa WARIANT 1 Droga Powiatowa Z DP1495D TAK 2 Droga Powiatowa Z DP1494D TAK 3 Droga Powiatowa Z DP1490D TAK 4 Droga Powiatowa Z DP1496D TAK 5 Droga Wojewódzka G DW 448 NIE 6 Droga Ekspresowa S S8 NIE 7 Droga Powiatowa L DP1499D TAK 8 Droga Krajowa G DK 8 TAK 9 Droga Powiatowa L DP1504D TAK 10 Droga Powiatowa Z DP1464D TAK 11 Droga Powiatowa Z DP1500D NIE 12 Droga Powiatowa L DP1501D TAK 13 Droga Powiatowa L DP1499D TAK 14 Droga Powiatowa L DP1504D TAK 15 Droga Powiatowa Z DP1465D TAK 16 Droga Powiatowa Z DP1464 TAK 17 Droga Powiatowa L DP1463D TAK 18 Droga Wojewódzka G DW 451 NIE 19 Droga Powiatowa Z DP1467D TAK 20 Droga Powiatowa L DP1459D TAK 21 Droga Powiatowa L DP1538D TAK 22 Droga Powiatowa L DP1929D TAK 23 Droga Powiatowa Z DP1535D TAK 24 Droga Powiatowa Z DP1928D TAK 25 Droga Wojewódzka G DW450 TAK 26 Droga Krajowa G DK94 NIE 27 Droga Wojewódzka G BŁD TAK 28 Droga Powiatowa L DP1936D NIE 1,3 2 1,2,3

9 Kolizje z istniejącą infrastrukturą transportową Skrzyżowania dwupoziomowe przejazdy górą Płyta sprężona Charakterystyka: Geometria: Ograniczona długość Możliwość budowy krótkich przęseł Maksymalne wykorzystanie skrajni Typowe rozpiętości przęseł: m Relacja rozpiętość przęsła/wysokość przekroju: od 1/22 do 1/30 Technologia wykonania: Uzależniona od uwarunkowań związanych z interferencjami z istniejącą infrastrukturą Płyta żelbetowa na ruszcie belkowym ( in situ bądź prefabrykowanych) Płyta żelbetowa na belkach dwuteowych

10 Kolizje z istniejącą infrastrukturą transportową Skrzyżowania dwupoziomowe przejazdy dołem Charakterystyka: Geometria: Określona przez skrajnie Wysokość naziomu Warunki gruntowe Typowe światło: 5-12m konstrukcja ramowa zamknięta, 10-20m konstrukcja ramowa otwarta Konstrukcja ramowa zamknięta Konstrukcja ramowa otwarta Konstrukcja sklepiona

11 Wprowadzenie linii do węzła Wrocław Pierwsza opcja: przez posterunek odgałęźny Wrocław Brochów: Przebieg linii KDP równolegle do linii 277 (dobudowa drugiego toru) Przejazd przez stację Siechnice Przebieg linii KDP równolegle do LK277 od KM Dobudowa drugiego toru (jeden tor istniejący) Przebudowa układu torowego stacji Siechnice Połączenie z LK132 przed posterunkiem Wrocław Brochów Włączenie prawego toru KDP w prawy tor LK132 w KM Włączenie lewego toru KDP w lewy tor LK132 w KM Wiadukt 85 m nad LK 132

12 Wprowadzenie linii do węzła Wrocław Druga opcja: Połączenie z linią 143 Połączenie z LK143 pomiędzy stacjami Borowa Oleśnicka i Długołęka Odcinek równoległy 2 km obok obszaru Natura 2000 Włączenie prawego toru KDP w prawy tor LK143 Budowa wiaduktu kolejowego o dł. 215 m Włączenie lewego toru KDP w lewy tor LK143

13 Wprowadzenie linii do węzła Wrocław Analiza porównawcza. Celem wybrania najkorzystniejszego rozwiązania zostaną ocenione następujące aspekty: Spójność z obszarami zabudowanymi Kolizje z budynkami Kolizje z obszarami zurbanizowanymi Kolizja z infrastrukturą komunikacyjną Kolizje z liniami kolejowymi Kolizje z drogami Czas przejazdu Przepustowość LK132 i LK143 pomiędzy punktem włączenia linii KDP a stacją Wrocław Główny Możliwość dobudowy torów na liniach LK132 i LK143 przy ich wjeździe na stację Wrocław Główny Koszty budowy

14 Dziękujemy za uwagę Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko