Logistyka - nauka. (
|
|
- Justyna Krawczyk
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 dr Katarzyna Kubiak-Wójcicka Uniwersytet Mikołaja Kopernika w Toruniu Logistyka - nauka Stopień wykorzystania infrastruktury liniowej w żegludze śródlądowej na przykładzie bydgoskiego odcinka międzynarodowej drogi wodnej E-70 Wstęp Śródlądowe drogi wodne od wieków odgrywają ważną rolę w transporcie towarów na całym świecie. Transport wodny śródlądowy uważa się za najbardziej bezpieczny, energooszczędny, tani i przyjazny środowisku spośród znanych rodzajów transportu. Unia Europejska już od pewnego czasu dostrzega ogromny potencjał transportu wodnego śródlądowego i uznaje jego ważną rolę w obrębie całego systemu transportu 2, 3. Układ śródlądowych dróg wodnych uzależniony jest w głównej mierze od naturalnego układu sieci hydrograficznej. Sieć hydrograficzna w Polsce ukierunkowana jest południkowo. Konieczność połączeń dróg wodnych w kierunku wschód-zachód zapoczątkowała budowę sztucznych kanałów. Nowe połączenia dróg wodnych pojawiły się w na terenach polskich dopiero w XVIII wieku, kiedy przystąpiono do budowy sztucznych kanałów. O możliwościach rozwoju śródlądowego transportu wodnego decyduje przede wszystkim jakość dróg wodnych i ich układ przestrzenny 4, 5. Transport wodny jest silnie uzależniony od stanu dróg wodnych. W Polsce całkowita długość dróg wodnych w 2013 roku wynosiła 3655 km (w tym 2417 km uregulowanych rzek żeglownych, 644 km skanalizowanych odcinków rzek, 336 km kanałów i 259 km jezior żeglownych). Faktycznie eksploatowanych przez żeglugę było 3384 km dróg żeglownych (92,6%) 6. Dostosowanie wymiaru statków i dróg wodnych jest głównym czynnikiem determinującym efektywność transportu wodnego śródlądowego. Wymagania stawiane drogom o znaczeniu 2 Wojewódzka-Król K.: Problemy zrównoważonego rozwoju transportu w Polsce. Logistyka, nr 2/2014, s Wytyczne w sprawie transportu śródlądowego i sieci Natura Komisja Europejska, ( (dostęp: ) 4 Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R., Rydzkowski W.: Transport wodny śródlądowy. Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk, Woś K.: Żegluga śródlądowa szanse rozwoju. Szczecin, luty 2010, ( (dostęp: ) 6 Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2013 roku. Informacja sygnalna. Główny Urząd Statystyczny. Warszawa, ( r-,4,4.html). (dostęp: ) 12820
2 międzynarodowym (klasy IV i V) w 2013 r. spełniało w Polsce 5,9% długości dróg wodnych (214 km). Udział dróg tej klasy, zapewniających parametry niezbędne do nowoczesnej żeglugi, w ogólnej długości dróg wodnych w Polsce pozostaje na niezmienionym poziomie od 2007 r. Pozostałą sieć dróg wodnych tworzą drogi o znaczeniu regionalnym klasy I, II i III, których łączna długość w 2013 r. wyniosła 3441 km (94,1%) 7. Cel pracy i obszar badań Celem publikacji jest przedstawienie stopnia wykorzystania infrastruktury dróg wodnych w żegludze śródlądowej. W literaturze można spotkać różne definicje dotyczące infrastruktury dróg śródlądowych. Wśród nich jest definicja podana przez K. Wojewódzką- Król 8, która za infrastrukturę śródlądowych dróg wodnych przyjmuje zespół podstawowych urządzeń mających na celu zagospodarowanie wód dla potrzeb żeglugi (np. śluzy, kanały) oraz wszelkich obiektów trwałych zbudowanych na drogach wodnych lub w ich rejonie, wywierających wpływ na warunki nawigacyjne (mosty kolejowe nad drogą wodną). Wśród elementów infrastruktury transportowej każdej drogi wodnej wymienia się: obiekty liniowe (szlak transportowy), które posiadają obiekty takie jak jazy, śluzy, kanały żeglowne, hydrotechniczne budowle ochrony przeciwpowodziowej oraz obiekty punktowe: porty, przeładownie 9. W niniejszym opracowaniu skupiono się wyłącznie na jednym elemencie infrastruktury liniowej, to jest na śluzach. Dane wykorzystane w niniejszym opracowaniu pochodzą w Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej i dotyczą liczby śluzowań jednostek pływających na śluzach w Bydgoszczy ze szczególnym uwzględnieniem śluzy Czersko Polskie i Śluzy Miejskiej. Zestawienie miesięczne liczby śluzowań w ciągu ostatnich 15 lat ( ) pozwoliło na określenie stopnia natężenia ruchu w ciągu roku. Dzięki podziałowi na rodzaj jednostek pływających (barki, holowniki, pchacze, statki pasażerskie i inne obiekty pływające) określono znaczenie ruchu towarowego i pasażerskiego. Obszar badań obejmuje bydgoski odcinek międzynarodowej drogi wodnej E-70. Odcinek ten na terenie miasta Bydgoszczy obejmuje fragment rzeki Brdy, Wisły oraz Kanału 7 Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2013 roku. Informacja sygnalna. Główny Urząd Statystyczny. Warszawa, ( r-,4,4.html). (dostęp: ) 8 Wojewódzka-Król K.: Współzależności ekonomiczne w rozwoju infrastruktury śródlądowych dróg wodnych. Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego, Rozprawy i monografie, nr 102, Gdańsk, Bolt A., Jerzyło P.: Determinants of inland navigation on the Vistula from Warsaw to Gdańsk. Acta Energetica, nr2/15 (2013), s
3 Bydgoskiego i stanowi drogę wodną II klasy. Z punktu widzenia hydrograficznego miasto Bydgoszcz znajduje się w strefie wododziałowej, pomiędzy dorzeczem Wisły i Odry. W granicach administracyjnych miasta znajduje się 14,4 km Brdy skanalizowanej, 6,2 km Kanału Bydgoskiego oraz 13,8 km Wisły. Z uwagi na położenie i specyficzny układ hydrograficzny w literaturze funkcjonuje określenie Bydgoski Węzeł Wody 10. Śluzy na terenie Bydgoszczy powstały podczas budowy Kanału Bydgoskiego, który wybudowano w latach Wymagał on systematycznego pogłębiania i modernizacji urządzeń hydrotechnicznych 11. Łącznie na terenie Bydgoszczy znajduje się 6 czynnych śluz. Są to Czersko Polskie i Śluza Miejska na Brdzie oraz śluzy Okole, Czyżkówko, Prądy i Osowa Góra na Kanale Bydgoskim. Śluza Czersko Polskie została oddana do użytku w 1999 roku w miejsce istniejącej śluzy Brdyujście. Obecnie śluza Brdyujście jest remontowana i w przyszłości ma pełnić rolę śluzy turystycznej, natomiast Czersko Polskie wyłącznie śluzy towarowej dla większych jednostek. Śluzy Czersko Polskie, Brdyujście i Śluza Miejska są administrowane przez RZGW w Gdańsku, natomiast śluzy Okole, Czyżkówko, Prądy i Osowa Góra są administrowane przez RZGW w Poznaniu (rys. 1). Spośród 6 wymienionych śluz najkorzystniejsze parametry techniczne ma śluza Czersko Polskie, która spełnia parametry drogi wodnej o znaczeniu międzynarodowym IV i Va. Na pozostałych obiektach może odbywać się ruch towarowy, jednak jest on ograniczony do mniejszych jednostek, których długość nie przekracza 57 m. Parametry techniczne śluz na terenie Bydgoszczy przedstawia tab Jankowski A. T.: Stosunki hydrograficzne Bydgoskiego Węzła Wodnego i ich zmiany spowodowane gospodarczą działalnością człowieka. Stud. Soc. Scient. Tor. Toruń-Polonia, Supl. VII, Warszawa-Poznań- Toruń, Winid W.: Kanał Bydgoski. Wydawnictwo Kasy im. Mianowskiego Instytutu Popierania Nauki, Warszawa,
4 Rys. 1. Lokalizacja śluz w granicach administracyjnych Bydgoszczy. Źródło: opracowanie własne na podstawie Tab. 1. Wykaz parametrów technicznych śluz na terenie Bydgoszczy. Nr śluzy Nazwa śluzy Km drogi wodnej Spad (m) Wymiary komory (m) Głębokość na progu (m) Wisła-Odra długość szerokość 1. Czersko Polskie 1,4 5,28 115,0 12,0 3,50 2. Śluza Miejska 12,4 3,33 57,40 9,60 2,46 3. Okole 14,8 7,58 57,40 9,60 2,58 4. Czyżkówko 16,0 7,52 57,40 9,60 2,66 5. Prądy 20,0 3,82 57,40 9,60 2,56 6. Osowa Góra 21,0 3,55 57,40 9,60 2,55 Źródło: Opracowanie własne na podstawie opracowania Międzynarodowa droga wodna E-70. Mapa dla wodniaków
5 Wyniki badań W celu określenia stopnia wykorzystania infrastruktury liniowej w żegludze śródlądowej przeanalizowano liczbę śluzowań, które miały miejsce na bydgoskim odcinku drogi wodnej E-70. Na rys. 2. zaprezentowano liczbę śluzowań na wszystkich śluzachw obrębie Bydgoszczy w wybranych latach. Zauważyć można silne dysproporcje w liczbie śluzowań pomiędzy śluzami Czersko Polskie i Śluzą Miejską, a pozostałymi śluzami, zlokalizowanymi na Kanale Bydgoskim. Wynikają one z lokalnego wykorzystania drogi wodnej. Przez śluzę Czersko Polskie przepływają głównie jednostki z piaskiem pobieranym z dna Wisły i transportowanym do portu Bydgoszcz-Wschód. Osowa Góra Prądy Czyżkówko Okole Śluza Miejska Czersko Polskie r r r r r. Rys. 2. Liczba śluzowań na śluzach zlokalizowanych w Bydgoszczy w wybranych latach. Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej Duża liczba śluzowań na śluzie Miejskiej związana jest z przewozami pasażerskimi, jakie prowadzone są na odcinku Brdy w centrum Bydgoszczy. Na pozostałych obiektach średnio rocznie śluzowanych jest około 150 jednostek. Oznacza to, że wykorzystanie drogi wodnej na samym tylko odcinku pomiędzy śluzą Okole i Osowa Góra jest niewielkie w porównaniu z liczbą śluzowań w Czersku Polskim i na Śluzie Miejskiej. Do szczegółowych analiz przyjęto liczbę śluzowań w Czersku Polskim i na Śluzie Miejskiej w dłuższym okresie, co zaprezentowano na rys
6 Śluza Czersko Polskie Śluza Miejska Rys. 3. Liczba śluzowań na wybranych obiektach w latach Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej. Roczna liczba śluzowań na śluzie Czersko Polskie i Śluzie Miejskiej jest zróżnicowana w ciągu analizowanych 15 lat. Największe liczby śluzowań na śluzie Czersko Polskie miały miejsce w 2007 roku i 1999 roku (około 2 tys. śluzowań rocznie), z kolei najmniejsze w 2002 i 2003 roku (około 600 śluzowań). Z reguły ruch na śluzie Czersko Polskie odbywa się w ciągu całego roku z niewielkimi przerwami. Jest on uzależniony od warunków hydrologicznych, głównie stanów wody i zjawisk lodowych. Niewielka liczba śluzowań na śluzie Czersko Polskie w latach wynikała przede wszystkim z niskich stanów wody w rzece, które utrzymywały się od lipca do października. W latach liczba śluzowań na Śluzie Miejskiej wynosiła zaledwie 300 jednostek rocznie. Znaczny wzrost liczby śluzowań w latach następnych począwszy od 2005 roku (maksymalnie do 2713 w 2010 roku) utrzymuje się aż do 2012 roku. Przyczyną było uruchomienie w 2005 roku Bydgoskiego Tramwaju Wodnego, który w ramach swojej trasy pokonywał śluzę przynajmniej kilka razy dziennie. Linia ta obsługiwana jest przez 2 jednostki o napędzie solarnym: Słonecznik I i Słonecznik II oraz m/s Bydgoszcz. Bydgoski Tramwaj Wodny został włączony do miejskiego systemu komunikacji zbiorowej oraz stanowi atrakcję turystyczną miasta. Wzrost liczby śluzowań na Śluzie Miejskiej wynika też z organizacji cyklicznych imprez sportowych (regaty wioślarskie, zorganizowane spływy kajakowe) i kulturalno-rozrywkowych, które mają promować miasto. Do nich należy m.in. Ster na Bydgoszcz, która organizowana jest od 2008 roku. Jedynie w 2013 roku zanotowano mniejszą 12825
7 liczbę śluzowań na śluzie Miejskiej z uwagi na jej awarię. Śluza była wówczas wyłączona z eksploatacji od 6 maja do 17 czerwca. Zróżnicowanie liczby śluzowań w poszczególnych latach wynika z kilku czynników. Podstawowe znaczenie mają warunki hydrologiczne jakie utrzymywały się w ciągu roku, od których zależy czas trwania sezonu żeglugowego. Z reguły sezon żeglugowy trwa od kwietnia do października, ponieważ zjawiska lodowe pojawiające się w okresie od listopada do marca uniemożliwiają pracę śluzy. Ponadto żegluga jest niemożliwa przy wysokich stanach wody przekraczających stan alarmowy oraz przy niskich stanach wody, które nie zapewniają odpowiednich głębokości na szlaku żeglugowym. Dodatkową przyczyną dużej zmienności stopnia wykorzystania śluzy w ciągu roku może być zmienna koniunktura gospodarcza. Przy niewielkiej liczbie przedsiębiorstw korzystających z drogi wodnej słabsza kondycja finansowa jednego z nich może mieć znaczny wpływ na liczbę śluzowań 12. Największym armatorem drogi wodnej na bydgoskim odcinku jest Żegluga Bydgoska. Brak pozwolenia wodnoprawnego na wydobycie piasku z Wisły może w znacznym stopniu przyczynić się do stopnia wykorzystania drogi wodnej. Poza transportem piasku i żwiru część śluzowań jednostek pływających zwłaszcza w latach związana była z realizacją inwestycji w Bydgoszczy, m.in. przebudową mostu na ul. Spornej, budową Trasy Uniwersyteckiej, czy remontem nabrzeża Brdy. Pozostałe przewozy ładunków mają marginalne znaczenie. Zestawienie śluzowań z uwzględnieniem rodzaju obiektu pływającego pozwoliło na przyjęcie podziału na przewozy ładunków (ruch towarowy) i pasażerów (ruch pasażerski). W przypadku śluzy Czersko Polskie (rys. 4) dominuje ruch towarowy, którego wielkość przewozów stanowi od 71,5% w 2006 r. do 88,4% w 2010 r. wszystkich rocznych śluzowań. 12 Gorączko M.:Natężenie ruchu żeglugowego na bydgoskim odcinka drogi wodnej E-70 stan obecny i perspektywy rozwoju. Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki regionu. Z. Babiński (red.), Bydgoszcz,
8 100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0, ruch towarowy ruch pasażerski Rys. 4. Struktura (%) przewozów na śluzie Czersko Polskie w latach Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej. 100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0, ruch towarowy ruch pasażerski Rys. 5. Struktura (%) przewozów na śluzie Miejskiej w latach Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej. W tym samym okresie proporcje śluzowań na Śluzie Miejskiej przedstawiały się odwrotnie (rys. 5). Dominowały przewozy pasażerskie od 81,4% w 2004 r. do 98,5% (2008 i 2012 r.) wszystkich śluzowań. Przewozy pasażerskie w ciągu roku prowadzone są od kwietnia do października. Z kolei ruch towarowy, przy sprzyjających warunkach hydrologicznych (brak zlodzenia, odpowiednia głębokość tranzytowa), odbywa się praktycznie przez cały rok
9 Na rys. 6 i 7 przedstawiono miesięczną liczbę śluzowań w ciągu 2007 i 2010 roku. Rysunki te najlepiej oddają kwestie sezonowości żeglugi śródlądowej. W 2007 roku największa liczba śluzowań na Śluzie Miejskiej miała miejsce w czerwcu (316 śluzowań), natomiast w Czersku Polskim w sierpniu (429 śluzowań). W zasadzie tylko w lutym żegluga nie odbywała się. Natomiast w 2010 roku wyłączone z ruchu były aż 4 miesiące. Pomimo tego liczba śluzowań w ciągu całego roku była wyższa niż w 2007 roku, z największą wartością we wrześniu 271 śluzowań w Czersku Polskim i 582 na Śluzie Miejskiej I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Czersko Polskie Śluza Miejska Rys. 6. Liczba śluzowań w Czersku Polskim i na Śluzie Miejskiej w 2007 roku. Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej
10 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Czersko Polskie Śluza Miejska Rys. 7. Liczba śluzowań w Czersku Polskim i na Śluzie Miejskiej w 2010 roku. Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej. Ruch towarowy na terenie Bydgoszczy odbywa się wyłącznie lokalnie, najczęściej pomiędzy Fordonem, a Bydgoszczą Wschodnią (odległość około 5 km). Obejmuje on głównie transport piasku wydobywanego z Wisły i składowanego w porcie. Wielkość tego ruchu na Śluzie Miejskiej nie przekracza już 20% całkowitej liczby śluzowań. Podsumowanie W oparciu o przeprowadzoną analizę danych dotyczących liczby śluzowań w okresie na obiektach położonych w granicach administracyjnych Bydgoszczy wysunięto następujące wnioski: na bydgoskim odcinku drogi wodnej E-70 największe wykorzystanie mają śluzy położone na Brdzie, tj. Czersko Polskie i Śluza Miejska o czym świadczy liczba śluzowań w ciągu roku. Na śluzie Czersko Polskie rocznie śluzuje się 1314 jednostek, a na Śluzie Miejskiej 1260jednostek w okresie śluzy zlokalizowane na Kanale Bydgoskim (Okole, Czyżkówko, Prądy, Osowa Góra) wykorzystane są w niewielkim stopniu, średnio 150 jednostek rocznie. około 80% ruchu w Czersku Polskim to przewozy towarowe, głównie transport piasku wydobywanego z Wisły. Najmniejsza liczba śluzowań miała miejsce w 2002 roku 560 śluzowań i w 2003 roku -740 śluzowań. Najwięcej śluzowań odbyło się w
11 roku 2391 śluzowań. Mała liczba śluzowań w 2002 i 2003 roku była wynikiem wyjątkowo niskich stanów wody, które utrzymywały się nabrdzie i Wiśle. ponad 90% śluzowańna Śluzie Miejskiej stanowią przewozy pasażerskie, które obejmują miesiące letnie. Najmniej śluzowań miało miejsce w 1999 roku 138, a najwięcej w 2010 roku Znaczny wzrost liczby śluzowań począwszy od 2005 roku do 2013 roku jest wynikiem uruchomienia Bydgoskiego Tramwaju Wodnego oraz organizacji licznych imprez sportowych i kulturalno-rozrywkowych (Ster na Bydgoszcz). Działalność promocyjna miasta skupia się głównie na turystycznym wykorzystaniu drogi wodnej. żegluga śródlądowa na analizowanym odcinku jest uzależniona od warunków hydrologicznych (stanów wody i zjawisk lodowych), koniunktury gospodarczej (zapotrzebowanie na piasek pobierany z dna rzeki), działalności promocyjnej miasta oraz awarii śluz. Aby mówić o znaczeniu regionalnym i międzynarodowym drogi wodnej Wisła-Odra potrzebna jest modernizacja całej drogi wodnej oraz efektywne współdziałanie administratorów poszczególnych odcinków i przedsiębiorstw transportowych. Prowadzone w ostatnich latach prace rewitalizacyjne na bydgoskim odcinku drogi wodnej skupiały się wyłącznie na zagospodarowaniu turystycznym, z pominięciem przewozów towarowych 13. Polityka zrównoważonego rozwoju transportu w Unii Europejskiej kładzie główny nacisk na rozwój transportu śródlądowego. Celem jest zwiększenie przewozów towarowych wodnymi drogami śródlądowymi, przy jednoczesnym wzroście jego jakości. Kontrola przeprowadzona przeznajwyższą Izbę Kontroli wykazała, że gdy przeciętnie w krajach UE udział w przewozach transportu śródlądowego w przewozach lądowych wszystkimi gałęziami transportu wzrasta to w Polsce następuje systematyczny jego spadek 14. Szansy na lepsze wykorzystanie śródlądowej drogi wodnej na odcinku bydgoskim upatruje się w budowie portu intermodalnego w rejonie Solca Kujawskiego. 13 Żurek T., Żurek M.: Degradacyjne zmiany w parametrach drogi wodnej E-70 w obszarze miasta Bydgoszczy. Logistyka, nr 6/2012, s Funkcjonowanie żeglugi śródlądowej. Informacja o wynikach kontroli. ( (dostęp: ) 12830
12 Usage degree of the line infrastructure in inland navigation based on the example of Bydgoszcz s part of the international waterway (E-70) Streszczenie Obszar badań obejmuje bydgoski odcinek Międzynarodowej Drogi Wodnej E-70. Składają się na niego fragment rzeki Wisły, Brdy oraz Kanału Bydgoskiego. Na odcinku tym znajduje się 6 czynnych śluz (Czersko Polskie, Śluza Miejska, Okole, Czyżkówko, Prądy, Osowa Góra). Niniejszy artykuł obejmuje analizę ruchu na drodze wodnej opartą o liczbę śluzowań w okresie Największe wykorzystanie mają śluzy położone na Brdzie, tj. Czersko Polskie i Śluza Miejska, jednak struktura przewozów jest odmienna. Na Czersku Polskim dominują przewozy towarowe, natomiast na Śluzie Miejskiej pasażerskie. Abstract The research area encloses the part of the inland waterway (E-70) located within Bydgoszcz. It consists of parts of the Vistula, the Brda and the Bygoszcz Canal. There are 6 active locks in this area (Czersko Polskie, Śluza Miejska, Okole, Czyżkówko, Prądy, Osowa Góra). The paper conducts the analysis of traffic in the water way based on the lockage numbers in the period of The most intensively used are the locks located on Brda, namely Czersko Polskie and Śluza Miejska. They differ with the transit type, however. In Czersko Polskie, the cargo traffic is the one that dominates, while in Śluza Miejska it s the passenger traffic. Literatura 1. Bolt A., Jerzyło P.: Determinants of inland navigation on the Vistula from Warsaw to Gdańsk. Acta Energetica, nr2/15 (2013), s Gorączko M.:Natężenie ruchu żeglugowego na bydgoskim odcinka drogi wodnej E-70 stan obecny i perspektywy rozwoju. Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki regionu. Z. Babiński (red.), Bydgoszcz, Jankowski A. T.: Stosunki hydrograficzne Bydgoskiego Węzła Wodnego i ich zmiany spowodowane gospodarczą działalnością człowieka. Stud. Soc. Scient. Tor. Toruń- Polonia, Supl. VII, Warszawa-Poznań-Toruń, Międzynarodowa droga wodna E-70. Mapa dla wodniaków
13 5. Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2013 roku. Informacja sygnalna. Główny Urząd Statystyczny. Warszawa, ( (dostęp: ) 6. Winid W.: Kanał Bydgoski. Wydawnictwo Kasy im. Mianowskiego Instytutu Popierania Nauki, Warszawa, Wojewódzka-Król K.: Współzależności ekonomiczne w rozwoju infrastruktury śródlądowych dróg wodnych. Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego, Rozprawy i monografie, nr 102, Gdańsk, Wojewódzka-Król K.: Problemy zrównoważonego rozwoju transportu w Polsce. Logistyka, nr 2/2014, s Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R., Rydzkowski W.: Transport wodny śródlądowy. Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk, Woś K.: Żegluga śródlądowa szanse rozwoju. Szczecin, luty 2010, ( (dostęp: ) 11. Wytyczne w sprawie transportu śródlądowego i sieci Natura Komisja Europejska, ( (dostęp: ) 12. Żurek T., Żurek M.: Degradacyjne zmiany w parametrach drogi wodnej E-70 w obszarze miasta Bydgoszczy. Logistyka, nr 6/2012, s Funkcjonowanie żeglugi śródlądowej. Informacja o wynikach kontroli. ( (dostęp: ) 12832
PROGRAM REURIS PODSUMOWANIE
PROGRAM REURIS PODSUMOWANIE BYDGOSZCZ, LISTOPAD 2011 WPROWADZENIE : UWARUNKOWANIA HYDROTECHNICZNE REWITALIZACJI BWW ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM STAREGO KANAŁU BYDGOSKIEGO Ludgarda Iłowska CIEKI W OBSZARZE
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoNatężenie ruchu żeglugowego na bydgoskim odcinku drogi wodnej E-70 stan obecny i perspektywy rozwoju
GEOGRAPHY AND TOURISM, Vol. 3, No. 1 (2015), 33-38, Semi-Annual Journal, ISSN 2449-9706, DOI: 10.5281/zenodo.19497 Copyright by Kazimierz Wielki University Press, 2015. All Rights Reserved. http://geography.and.tourism.ukw.edu.pl
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoINICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie 11 marca 2019 r. XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 Robert Chciuk Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie Drogi
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoNARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach. godz.
NARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN -11.03.2019 r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach godz. 9:00 12:00 Śródlądowe drogi wodne w administracji Regionalnego Zarządu Gospodarki
Bardziej szczegółowoPonadto przy jazie farnym znajduje się prywatna elektrownia wodna Kujawska.
HYDROWĘZEŁ BYDGOSZCZ Hydrowęzeł Bydgoszcz, znajdujący się w administracji RZGW Gdańsk, tworzą śluza i dwa jazy na rzece Brdzie skanalizowanej (drogi wodnej Wisła - Odra). Hydrowęzeł Bydgoszcz położony
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoMarta Sikora. drogi wodnej Wisła-Odra szansa dla gospodarki regionu., Bydgoszcz: BDW MARGRAFSEN s.c., 2009, s
Marta Sikora Możliwości wykorzystania potencjału naturalnego Polski w obszarze żeglugi śródlądowej oraz perspektywy rozwoju dotychczas podjętych inicjatyw 1. Wprowadzenie Polityka Unii Europejskiej kładzie
Bardziej szczegółowoPlatforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski
Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoSzlak żeglowny od ujścia Brdy do Wisły do mostu drogowego Janowo
Szlak żeglowny od ujścia Brdy do Wisły do mostu drogowego Janowo Km drogi wodnej/ współrzęd ne nazwa Informacja/uwaga Nadzór 771,4 Rz. Wisła Wejście do skanalizowanego dolnego odcinka Brdy 771,6 Rz. Wisła
Bardziej szczegółowoŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer
ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety
Bardziej szczegółowoAd IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej.
Ad IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej. Rozwiązanie tego elementu pracy egzaminacyjnej stanowiło dla zdających największą trudność. Zdający
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r.
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 04 grudnia 2009 r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej Na podstawie
Bardziej szczegółowoPerspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu
Perspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu Kpt. ż. ś. mgr inż. Kasper Jędrzychowski kierownik Nadzoru Wodnego w Słubicach Obszar działania RZGW we
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoTransport potential options of the existing MDW E70 waterway in the relation Bydgoszcz - Kostrzyn
Adam Bolt Patrycja Jerzyło Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Potencjalne możliwości transportowe istniejącej drogi wodnej MDW E70 w relacji Bydgoszcz - Kostrzyn Transport potential
Bardziej szczegółowoNa podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje:
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 12 czerwca 2001r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej. Na podstawie
Bardziej szczegółowoDrogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów
Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie do sezonu żeglugowego 2019 na drogach wodnych administrowanych przez RZGW w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Bydgoszczy 11.03.2019 r. Przygotowanie do sezonu żeglugowego 2019 na drogach wodnych administrowanych przez RZGW w Bydgoszczy Agnieszka Siłacz Zastępca Dyrektora RZGW
Bardziej szczegółowoRZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI
RZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI Stanisław Wroński Pełnomocnik Marszałka Województwa Kujawsko-Pomorskiego ds. dróg wodnych ZALETY TRANSPORTU WODNEGO PROJEKT EMMA Projekt EMMA Zwiększenie
Bardziej szczegółowoStan techniczny i parametry dróg wodnych
Stan techniczny i parametry dróg wodnych Poza naturalnymi warunkami atmosferycznymi i hydrologicznymi, występującymi w dorzeczu Odry, żegluga napotyka również na trudności spowodowane stanem technicznym
Bardziej szczegółowoKomentarz technik żeglugi śródlądowej 314[02]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 15 Strona 2 z 15 Strona 3 z 15 W pracy egzaminacyjnej podlegały ocenie następujące elementy wykonane przez zdającego: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej. II. Założenia wynikające z treści zadania
Bardziej szczegółowoOcena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006
Ocena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006 W 2006 roku średnie roczne stany wody na granicznym odcinku rzeki Odry (km 542,4-704,1) kształtowały na zbliżonym poziomie do średniego stanu z wielolecia (SW).
Bardziej szczegółowoKomunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r.
Komunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej
Bardziej szczegółowoPOLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI
POLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI PW obliczu kończenia się tak dotychczasowo stymulujących środków europejskich w roku 2020, potrzebne jest świadome kształtowanie zmian strukturalnych
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry
XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry Stefan Iwicki Kierownik Centrum Operacyjnego RZGW Szczecin Bogdan Zakrzewski Zastępca Dyrektora
Bardziej szczegółowoDrogi wodne przykłady inwestycji z XXI w.
Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. Marcin Biliński 26.06.2018r. Seminarium PK GPW Żegluga Śródlądowa z europejskiej perspektywy Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. 1. Polskie zamierzenia rozwoju
Bardziej szczegółowoDr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU
Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU SZCZECIN, LUTY 2010 O tym, czy żegluga śródlądowa występuje w ofercie podaży na rynku usług transportowych decyduje istnienie drogi wodnej, natomiast
Bardziej szczegółowoModernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Ograniczenia infrastrukturalne dla kształtowania terminów dostawy ładunków całobarkowych na międzynarodowej drodze wodnej E - 70
Tadeusz ŻUREK Uniwersytet Technologiczno Przyrodniczy w Bydgoszczy Wydział Inżynierii Mechanicznej Instytut Eksploatacji Maszyn i Transportu Zakład Transportu Ograniczenia infrastrukturalne dla kształtowania
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu
Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.
Bardziej szczegółowoRozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH
Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH 1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle
Bardziej szczegółowoRozdział 5. Instrumenty ekonomiczne służące gospodarowaniu wodami
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu przypomina, że zgodnie z ustawą Prawo Wodne z dnia 18 lipca 2001r. użytkownicy drogi wodnej zobowiązani są do uiszczania należności za korzystanie ze śródlądowych
Bardziej szczegółowoPROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO
PROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO MIEJSKA PRACOWNIA URBANISTYCZNA W BYDGOSZCZY STANISŁAW WROŃSKI Wszystko jest z wody, z wody powstało i z wody się składa, gdyż woda jest początkiem
Bardziej szczegółowoRozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015
Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad
Bardziej szczegółowoKomunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET)
Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET) Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich
Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich dr inż. Piotr Durajczyk Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Szczecin, dnia 12.06.2019 r.
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoCharakterystyka transportu śródlądowego w Polsce
Edyta Zielińska Charakterystyka u śródlądowego w Polsce JEL: L95 1.24136/atest.218.58 Data zgłoszenia: 19.11.218 Data akceptacji: 15.12.218 Treścią niniejszego artykułu będzie określenie roli jaką na przełomie
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowoKomunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień r. na godz. 5:00 UTC (7:00 CEST)
Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 15.05.2014 r. na godz. 5:00 UTC (7:00 CEST) Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o
Bardziej szczegółowoWąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej
Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej dr Jakub Majewski Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Pracownia Polityki Transportowej Akademii im. A. Gieysztora Konferencja Nowe
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA OBSZARÓW PRZYGRANICZNYCH PRZY ZEWNĘTRZNEJ GRANICY UNII EUROPEJSKIEJ NA TERENIE POLSKI TURYSTYKA W 2011 R.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W RZESZOWIE Informacja sygnalna Warszawa Rzeszów, 28 września 2012 r. CHARAKTERYSTYKA OBSZARÓW PRZYGRANICZNYCH PRZY ZEWNĘTRZNEJ GRANICY UNII EUROPEJSKIEJ NA
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoTabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Wysokość i forma opłat za korzystanie z dróg wodnych śródlądowych w Polsce oraz ich wpływ na ekonomikę realizowanych przewozów
dr Tadeusz Żurek Uniwersytet Technologiczno Przyrodniczy w Bydgoszczy Wysokość i forma opłat za korzystanie z dróg wodnych śródlądowych w Polsce oraz ich wpływ na ekonomikę realizowanych przewozów Wstęp
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE UŻEGLOWNIENIA DOLNEJ WISŁY
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni Scientific Journal of Gdynia Maritime University Nr 102/2017, 61 69 ISSN 1644-1818 e-issn 2451-2486 CHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE
Bardziej szczegółowoURZĄD STATYSTYCZNY W LUBLINIE OPRACOWANIA SYGNALNE. Lublin, czerwiec 2015 r.
URZĄD STATYSTYCZNY W LUBLINIE OPRACOWANIA SYGNALNE Lublin, czerwiec 2015 r. Kontakt: SekretariatUSLUB@stat.gov.pl tel. 81 533 20 51, fax 81 533 27 61 Internet: http://lublin.stat.gov.pl Budownictwo mieszkaniowe
Bardziej szczegółowoPROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO
PROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO MIEJSKA PRACOWNIA URBANISTYCZNA W BYDGOSZCZY STANISŁAW WROŃSKI Gdy nie wiesz, do jakiego portu zmierzasz, pomyślne wiatry nie będą ci wiały Seneka
Bardziej szczegółowo1. Typ projektów (A): transport morski: 1.1 Dodatkowe kryteria formalne dla wszystkich typów projektów (A):
Załącznik do Uchwały nr 25/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 2 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla wybranych
Bardziej szczegółowoKatarzyna Kubiak-Wójcicka Sylwester Piszczek Propozycje uatrakcyjnienia fragmentu Kanału Bydgoskiego i Brdy w Bydgoszczy
Katarzyna Kubiak-Wójcicka Sylwester Piszczek Propozycje uatrakcyjnienia fragmentu Kanału Bydgoskiego i Brdy w Bydgoszczy Kanał Bydgoski wzbudza zainteresowanie zarówno naukowców, jak i mieszkańców regionu.
Bardziej szczegółowoURZĄD STATYSTYCZNY W WARSZAWIE ul. 1 Sierpnia 21, 02-134 Warszawa BUDOWNICTWO MIESZKANIOWE W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM W 2013 R.
URZĄD STATYSTYCZNY W WARSZAWIE ul. 1 Sierpnia 21, 02-134 Warszawa Informacja sygnalna Data opracowania 11.07.2014 r. Kontakt: e-mail:sekretariatuswaw@stat.gov.pl tel. 22 464 23 15, 22 464 23 12 faks 22
Bardziej szczegółowoModernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej
Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej 30 września 2011 r. Informacje ogólne Tytuł Projektu: Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III kl. drogi wodnej Inwestor:
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE SZCZECIN, 06 lipca 2016 r. WAŻNE WYDARZENIA KTÓRYCH WYSTĄPIENIE
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Degradacyjne zmiany w parametrach drogi wodnej E-70 w obszarze miasta Bydgoszczy
dr Tadeusz ŻUREK Uniwersytet Technologiczno Przyrodniczy w Bydgoszczy Wydział Inżynierii Mechanicznej Instytut Eksploatacji Maszyn i Transportu Zakład Transportu i Eksploatacji mgr Mirosława Żurek Uniwersytet
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoCharakterystyka warunków żeglugowych Brdy skanalizowanej Characteristics of shipping conditions of canalized part of the Brda River
Józefowicz Daniel, Szatten Dawid, Rabant Hubert. Charakterystyka warunków żeglugowych Brdy skanalizowanej = Characteristics of shipping conditions of canalized part of the Brda River. Journal of Education,
Bardziej szczegółowoRzeka Warta. Połączenie wodne Wisła Odra: - Rzeka Noteć dolna - Kanał Bydgoski
Informator zawiera kilometraż rzek i kanałów, wykaz miejscowości położonych wzdłuż szlaku, wykaz budowli i urządzeń wodnych, dane o portach i nabrzeżach, siedzibach nadzorów wodnych, dane o wodowskazach
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoSZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO
ROZWÓJ SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ WOJEWÓDZTW DOLNEJ WISŁY REALIZACJA KORYTARZA VI ORAZ VIA WRAZ Z PORTEM WEWNĘTRZNYM DLA TRÓJMIASTA SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO 2 SYSTEM TRANSPORTOWY KUJAWSKO-POMORSKIEGO
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu: Środki transportu wodnego oraz infrastruktura i suprastruktura portów
1 z 5 2013-09-25 10:07 Opis przedmiotu: Środki transportu wodnego oraz infrastruktura i suprastruktura portów Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIOB21 Środki transportu wodnego oraz infrastruktura i suprastruktura
Bardziej szczegółowoCentra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku
Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla
Bardziej szczegółowoPlan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu działań poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych dla transportu i turystyki wodnej.
Załącznik Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Materiał na posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Dróg Wodnych i Turystyki Senat - 10 lipca 2008 r. Plan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu
Bardziej szczegółowoWISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich
Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji
Bardziej szczegółowoURZĄD STATYSTYCZNY W WARSZAWIE ul. 1 Sierpnia 21, Warszawa BUDOWNICTWO MIESZKANIOWE W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM W 2015 R.
URZĄD STATYSTYCZNY W WARSZAWIE ul. 1 Sierpnia 21, 02-134 Warszawa Informacja sygnalna Data opracowania 14.07.2016 r. Kontakt: e-mail:sekretariatuswaw@stat.gov.pl tel. 22 464 23 15 faks 22 846 76 67 Internet:
Bardziej szczegółowoBADANIA DOSTĘPNOŚCI SYSTEMU DGPS NA DOLNEJ ODRZE RESEARCH ON THE AVAILABILITY OF DGPS SYSTEM ON THE LOWER ODRA RIVER
ANDRZEJ BANACHOWICZ, RYSZARD BOBER, ADAM WOLSKI **, PIOTR GRODZICKI, ZENON KOZŁOWSKI *** BADANIA DOSTĘPNOŚCI SYSTEMU DGPS NA DOLNEJ ODRZE RESEARCH ON THE AVAILABILITY OF DGPS SYSTEM ON THE LOWER ODRA RIVER
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE W LATACH
Emilia Skupień 1, Emilia Kuciaba 2, Agnieszka Gąsior 3 Politechnika Wrocławska 1 Uniwersytet Szczeciński 2 Akademia Morska w Gdyni 3 PERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE W LATACH 2016 2030
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoHandel w Polsce zarabia na cudzoziemcach coraz więcej - analiza
Handel w Polsce zarabia na cudzoziemcach coraz więcej - analiza data aktualizacji: 2016.03.30 Główny Urząd Statystyczny podsumował dane o ruchu granicznym oraz wydatkach cudzoziemców w Polsce i Polaków
Bardziej szczegółowoPlany Ministerstwa Środowiska w sprawie budowy Kaskady Dolnej Wisły. Mateusz Balcerowicz Dyrektor Departamentu Zasobów Wodnych
Plany Ministerstwa Środowiska w sprawie budowy Kaskady Dolnej Wisły Mateusz Balcerowicz Dyrektor Departamentu Zasobów Wodnych Zarządzanie zasobami wodnymi Zarządzanie zasobami wodnymi służy wielu aspektom
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Bardziej szczegółowoPriorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie
Bardziej szczegółowoHistoryczne i obecne szlaki komunikacyjne ziemi chełmińskiej
Hubert Rabant Historyczne i obecne szlaki komunikacyjne ziemi chełmińskiej Ziemia Chełmińska to obszar położony między Wisłą, Drwęcą i Osą. Obecnie należy on w przeważającej swej części do województwa
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoZnaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego
Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został
Bardziej szczegółowoMarian Morawski 1. Wstęp
Marian Morawski 1 Analiza działań organów państwowych, samorządowych oraz pozarządowych w aspekcie uruchomienia projektu - Autostrada wodna Dolna Wisła w latach 2013-2014 Wstęp Wisła posiada ogromny potencjał
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia
Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia Przedmiot: Infrastruktura transportu Rodzaj przedmiotu: Obowiązkowy/kierunkowy Kod przedmiotu: TR S 0 4 8-0_ Rok: II Semestr: 4 Forma studiów:
Bardziej szczegółowoNajważniejsze parametry obiektu i opis szczegółowy:
Gdańskie Zakłady Nawozów Fosforowych Fosfory sp. z o.o. oferują dzierżawę części nieruchomości gruntowej zlokalizowanej w odległości około 500 m od Nabrzeży: Przemysłowego, Chemików i Chemików Nowe w Gdańsku
Bardziej szczegółowoAnaliza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce
GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie świadectw zdolności żeglugowej
1424 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie świadectw zdolności żeglugowej Na podstawie art. 34l ust. 2 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz.
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT O ZJAWISKACH LODOWYCH z dnia 07-03-2012 r.
Komunikat o zjawiskach lodowych z dnia 07-03-2012 r. KOMUNIKAT O ZJAWISKACH LODOWYCH z dnia 07-03-2012 r. Rzeka Odra jest wolna od lodu. Obecnie w związku ze wzrostem temperatury i opadami deszczu, które
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007 WYDZIAŁ INŻYNIERYJNO-EKONOMICZNY TRANSPORTU Anna Białas Motyl Przewozy ładunków transportem śródlądowym i praca przewozowa w krajach
Bardziej szczegółowoKontrakt Terytorialny Województwa Kujawsko-Pomorskiego stan na 05.11.2014 r.
III spotkanie Zespołu roboczego ds. pozyskiwania środków finansowych z programów krajowych i innych źródeł zewnętrznych w okresie programowania 2014-2020 oraz Kolegium Rektorów Kontrakt Terytorialny Województwa
Bardziej szczegółowo1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015
Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu 2017. Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki
Bardziej szczegółowoBiuro Bezpieczeństwa i Zarządzania Kryzysowego
PLAN ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO M.ST. WARSZAWY I. PLAN GŁÓWNY ROZDZIAŁ 1. CHARAKTERYSTYKA ZAGROŻEŃ, OCENA RYZYKA, MAPY RYZYKA I ZAGROŻEŃ 2. Identyfikacja zagrożeń 7) Zagrożenia, w przypadku których akcja
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowo