Problemy bezpieczeństwa infrastruktury drogowej. Ocena zgodności rozwiązań drogowych z podstawowymi wymaganiami brd. Ogólne wymagania BRD
|
|
- Marek Zakrzewski
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Problemy bezpieczeństwa infrastruktury drogowej Ocena zgodności rozwiązań drogowych z podstawowymi wymaganiami brd Same przepisy to za mało!!! Ogólne wymagania BRD Spełnienie wymogów dynamiki i kinematyki ruchu pojazdów Zapewnienie widoczności dla różnych sytuacji na drodze Dobre optyczne prowadzenie kierującego Zrozumiałość funkcjonowania Prawidłowe odwodnienie Eliminacja z otoczenia drogi przeszkód lub ich zabezpieczenie Zgodność z psychologicznymi i psychofizycznymi cechami uczestników ruchu Wypadek jest skutkiem kilku przyczyn związanych z: pojazdem użytkownikami infrastrukturą otoczeniem drogi warunkami atmosferycznymi, nadzorem i innymi Pojazd - uszkodzenie hamulców lub ogumienia, złe opony, awaria układu kierowniczego, spalone żarówki, pojazd po wypadku, brak widoczności z powodu karoserii, pasażerów, bagażu, itp. Użytkownik drogi - wymuszanie pierwszeństwa, jazda z nadmierną prędkością, inne naruszenie przepisów, niedostosowanie się do warunków ruchu, zmęczenie lub znużenie kierowcy, błędna ocena odległości, rozproszenie uwagi, wtargnięcie pieszego/rowerzysty na jezdnię, zasłabnięcie i inne), Infrastruktura (rozwiązania drogowe): odcinki międzywęzłowe, skrzyżowania, ruch pieszy i rowerowy, przejścia dla pieszych, przejazdy, przystanki, łuki poziome i pionowe; wyposażenie drogi (w tym oznakowanie) i jej otoczenie, stan techniczny elementów pasa drogowego a także pośrednio oświetlenie i warunki atmosferyczne (te czynniki wpływają pośrednio na użytkownika). Otoczenie drogi: przeszkody, kształtowanie pasa drogowego, reklamy, sklepy Warunki atmosferyczne i stan jezdni; deszcz, śnieg, lód 1
2 Wymogi brd zawarte są bezpośrednio lub pośrednio Znaczna części zapisów w Warunkach Technicznych (WT) oraz w wytycznych i instrukcjach projektowania wywodzi się z kryteriów brd i dotyczą; a) spełnienia kryteriów funkcjonalnych (hierarchizacja, segregacja) b) spełnienia wymogów dynamiki ruchu; zapewnienia stateczności pojazdu w ruchu po drodze, w tym na łukach, c) dobre optyczne prowadzenie kierowcy wzdłuż drogi, jej czytelności (droga-samowyjaśniajaca się) i spełnienie wymogu dostatecznie wczesnego dostrzegania miejsc rozdziału kierunków jazdy, d) zapewnienia widoczności na odcinkach dróg (na zatrzymanie i na wyprzedzanie), e) zapewnienia widoczności na skrzyżowaniach, węzłach i na przejściach i odcinkach przeplatania (nie na łuku) f) spełnienia innych, poza widocznością wymogów brd na skrzyżowaniach i węzłach (dostrzegalności, czytelności, kolizyjności i przejezdności) 2
3 Z psychologicznych i psychofizycznych cech użytkowników dróg wynikają następujące zasady projektowe rozwiązań drogowych: droga powinna jednoznacznie wyznaczać tor jazdy, rozwiązania poszczególnych elementów dróg, skrzyżowań i węzłów nie powinny zmuszać kierowcy do podejmowania kilku decyzji równocześnie, droga nie powinna być monotonna, ani też otoczona zbyt wieloma elementami rozpraszającymi uwagę (np. agresywne reklamy), urządzenia ostrzegawcze powinny być dostosowane do prędkości ruchu, z uwzględnieniem faktu, że wraz z rosnącą prędkością zmniejsza się kąt ostrego widzenia przez kierującego. W celu ograniczenia liczby błędów człowieka należy: zapobiegać niezamierzonym (niezgodnym z funkcją) sposobem wykorzystywania dróg, zapobiegać pojawianiu się zbyt dużych różnic w prędkościach, (jednorodność geometrii drogi), dążyć do segregacji grup użytkowników, przeciwdziałać pojawianiu się uczucia niepewności u użytkowników dróg (przewidywanie przebiegu drogi, dobra koordynacja trasy i niwelety), przewidywanie zachowań innych użytkowników dróg) 3
4 Projektowe warunki widoczności 1. Widoczność na zatrzymanie przed przeszkodą 2. Widoczność na wyprzedzanie; wymagany % odcinków z możliwością wyprzedzania dobrze rozłożonych na trasie drogi 3. Widoczność w obrębie skrzyżowań (na dojeździe i w pozycji zatrzymania ) 4. Widoczność przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych 5. Widoczność punktów rozdziału i wjazdów na węzłach drogowych 4
5 Problem z otoczeniem dróg: - zieleń, szczególnie drzewa - kształtowanie skarp nasypów - urządzenia odwodnienia - elementy uzbrojenia terenu - bariery Drobny błąd może prowadzić do tragicznych skutków!!! 5
6 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/96/WE z dnia19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Dyrektywa zobowiązuje państwa członkowskie Unii Europejskiej do wdrożenia procedur zarządzania bezpieczeństwem sieci drogowej, poprzez: ocenę wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego infrastruktury drogowej audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej kontrolę bezpieczeństwa infrastruktury drogowej (BID) Kontrola BID obejmuje obiekty i zjawiska występujące w przestrzeni drogi i jej otoczenia, z podziałem na następujące grupy: Cechy drogi (widoczność, czytelność, dostępność, lokalizacja i geometria skrzyżowań i wjazdów, liczba i szerokość pasów ruchu, w tym wydzielone pasy dla ruchu rowerowego lub autobusów, chodniki i trasy dla rowerów wraz z przejściami i przejazdami, pobocza, odwodnienie, skarpy i rowy, nawierzchnia, parkowanie na jedni lub bezpośrednio przy niej, oświetlenie). Elementy otoczenia drogi (zieleń, a szczególnie drzewa, lokalizacja obiektów użyteczności publicznej, handlowych, mieszkalnych itp. w pobliżu drogi, parkingi, obiekty inżynierskie, występowanie zwierząt gospodarskich lub leśnych, elementy uzbrojenia terenu). Oznakowanie i urządzenia brd (sygnalizacja świetlna, oznakowanie pionowe, informacja drogowskazowa, oznakowanie poziome, roboty na drogach, urządzenia brd, w tym bariery ochronne, oznakowanie miejsc niebezpiecznych). Ruch drogowy (limity i strefy prędkości, natężenie ruchu pojazdów, natężenie i prowadzenie ruchu pieszego i rowerowego, prowadzenie ruchu ciężkiego, przewóz materiałów niebezpiecznych, transport zbiorowy, dojazd służb ratowniczych). 6
7 Zagrożenie w ruchu drogowym to: możliwość wystąpienia strat (straty materialne, ofiary wypadków) pod warunkiem, że wystąpią niekorzystne okoliczności, które doprowadzą do wypadku drogowego Powiązania między źródłami zagrożenia i stratami w ruchu drogowym prezentuje następująca sekwencja: "Źródła zagrożenia - zagrożenie - aktywizacja zagrożenia - zdarzenie niebezpieczne - straty" Ocena zagrożenia: polega na ocenie rzeczywistego poziomu bezpieczeństwa analizowanego odcinka drogi na podstawie kontroli brd wykonywanej w terenie ocenia się prawdopodobieństwo uwikłania w wypadek drogowy z ofiarami śmiertelnymi lub ciężko rannymi wielkość prawdopodobieństwa zależy od standardów, jakie obowiązują dla danego odcinka (miejsca) po zrealizowaniu inwestycji i na etapie jej zarządzania Ocena zagrożeń odbywa się dla następujących grup uczestników ruchu drogowego: kierowców samochodów ocena prawdopodobieństwa i ciężkości wystąpienia wypadków typu: wypadnięcie z drogi, zderzenia czołowe, wypadki na skrzyżowaniach, motocyklistów - ocena prawdopodobieństwa i ciężkości wystąpienia wypadków typu: wypadnięcie z drogi, zderzenia czołowe, wypadki na skrzyżowaniach, rowerzystów - ocena prawdopodobieństwa i ciężkości wystąpienia wypadków przy jeździe wzdłuż drogi, przy jeździe w poprzek drogi i na skrzyżowaniach, pieszych - ocena prawdopodobieństwa i ciężkości wystąpienia wypadków przy poruszaniu się wzdłuż drogi i w poprzek drogi. 7
8 Kierowcy samochodów czynniki
9 9
10 10
11 GRUPY CECH PODLEGAJĄCE KONTROLI Grupa A - CECHY DROGI: widoczność, czytelność drogi, dostępność drogi, lokalizacja i geometria skrzyżowań i wjazdów, liczba i szerokość pasów ruchu, w tym wydzielone pasy dla ruchu rowerowego lub autobusów, chodniki i trasy dla rowerów wraz z przejściami i przejazdami, pobocza, odwodnienie, skarpy i rowy, nawierzchnia, parkowanie na jedni lub bezpośrednio przy niej, oświetlenie. 11
12 Element widoczność czytelność drogi dostępność drogi Mankamenty -występowanie ograniczenia widoczności na skrzyżowaniach: stałe (roślinność, reklamy, obiekty) i czasowe (pojazdy parkujące lub zatrzymujące się w pobliżu skrzyżowania), -występowanie ograniczenia widoczności na łukach poziomych i pionowych (w tym szczególnie w przypadku przejść dla pieszych, wjazdów i skrzyżowań), -brak widoczności umożliwiającej bezpieczne wyprzedzanie, -brak widoczności w obrębie przejść dla pieszych i przystanków komunikacji publicznej, -brak rozpoznawalności funkcji, przebiegu i oznakowania drogi na odcinkach między skrzyżowaniami (parametry geometryczne, oznakowanie i otoczenie drogi nie wskazują na funkcję danego odcinka drogi np. występowanie poboczy utwardzonych zamiast chodników na terenach zabudowanych), -brak elementów wskazujących na obecność skrzyżowań lub przejazdów kolejowych, -występowanie zbyt dużej liczby punktów dostępu do drogi danej kategorii, -pojawianie się dzikich wjazdów, geometria skrzyżowań i wjazdów liczba i szerokość pasów ruchu, chodniki i trasy dla rowerów wraz z przejściami i przejazdami pobocza -nierozpoznawalny układ wlotów i pierwszeństwa na skrzyżowaniu, -nieprawidłowe promienie skrętów, -nieprawidłowa organizacja ruchu, -nieprawidłowa szerokość pasów ruchu, -nieprawidłowe szerokości wysp i pasów dzielących, -brak wydzielonych pasów dla rowerzystów i autobusów (w miejscach uzasadniających ich stosowanie), -brak dodatkowych pasów (wyprzedzania) na wzniesieniach, -nieprawidłowa lokalizacja przejścia lub przejazdu dla rowerów, -nieprawidłowe parametry geometryczne; czy są zgodne z obowiązującymi zasadami, -przeszkody zlokalizowane w chodniku lub ścieżce rowerowej, -braki wyposażenia i stanu technicznego chodnika (przejścia), -nieprawidłowe oznakowanie przejścia lub przejazdu, -nieprawidłowe usytuowanie względem poziomu jezdni, -nieprawidłowa szerokość, -przeszkody usytuowane w poboczu, -zły stan techniczny, odwodnienie skarpy i rowy nawierzchnia oświetlenie -brak lub nieprawidłowe odwodnienie odcinków dróg i chodników, -zły stan techniczny elementów odwodnienia, -nieprawidłowa lokalizacja elementów odwodnienia, -nieprawidłowe pochylenie skarp, -rowy odwadniające w złym stanie uniemożliwiającym odprowadzanie wody, -zły stan techniczny, -występowanie zanieczyszczeń, -występowanie nawierzchni o małym współczynniku tarcia, -niedostateczne wyprofilowanie nawierzchni w obrębie łuków poziomych, -brak oświetlenia lub oświetlenie niewystarczające w miejscach potencjalnie zagrożonych (głównie przejścia dla pieszych i rejon skrzyżowania), -reklamy i urządzenia obce mogące oślepiać uczestników ruchu, 12
13 13
14 14
15 15
16 Grupa B - ELEMENTY OTOCZENIA DROGI: zieleń, a szczególnie drzewa, lokalizacja obiektów (użyteczności publicznej, handlowych, mieszkalnych itp.) w pobliżu drogi, parkingi, obiekty inżynierskie, występowanie zwierząt gospodarskich lub leśnych, elementy uzbrojenia terenu. 16
17 Dlaczego przeszkody w otoczeniu drogi są problemem? Wypadki związane z wypadnięciem pojazdu z drogi charakteryzują się zazwyczaj bardzo dużą ciężkością, gdyż efektem wypadnięcia z drogi jest często uderzenie pojazdu w przeszkodę trwałą Brak określonej przepisami strefy bezpieczeństwa drogi, powoduje duże konflikty z ogólnie pojętą ochroną środowiska, przy próbie usunięcia drzew z bezpośredniego sąsiedztwa jezdni Szczególnie duże zagrożenie występuje na drogach położonych w północno - zachodniej części kraju, gdzie wzdłuż dróg pozostało wiele alei drzew Głównym zagrożeniem są drzewa, ale nie jest to jedyny problem w otoczeniu dróg Ciężkość wypadków związanych z otoczeniem dróg wynika przede wszystkim z nieprawidłowo zaprojektowanej lub eksploatowanej infrastruktury drogowej Jest to konsekwencja braku lub źle sformułowanych przepisów oraz braku stosowania standardów bezpieczeństwa ruchu drogowego Diagnoza Wypadki związane bezpośrednio z otoczeniem drogi najechanie na drzewo, najechanie na barierę, najechanie na słup, znak, wywrócenie pojazdu na poboczu, wywrócenie pojazdu na skarpie, w rowie. Dane : Wypadki (11%) Ofiary ranne (11%) Ofiary c. ranne 4859 (14%) Ofiary śmiertelne 2177 (19%) 17
18 Rodzaje wypadków związanych z otoczeniem drogi Lokalizacja Udział procentowy ofiar śmiertelnych w wypadkach związanych z wypadnięciem z jezdni wg województw 22 Pomorskie 28 W armińsko-mazurskie 32 Zachodniopomorskie 04 Kujawsko-Pomorskie 20 Podlaskie 08 Lubuskie 30 W ielkopolskie 14 Mazowieckie 10 Łódzkie 06 Lubelskie 02 Dolnośląskie 26 Świętokrzyskie 16 Opolskie 24 Śląskie 12 Małopolskie 18 Podkarpackie Zestawienie typowych mankamentów otoczenie drogi zieleń, a szczególnie drzewa lokalizacja obiektów (użyteczności publicznej, handlowych itp.) w pobliżu drogi - zawężanie skrajni drogi zmuszając do zjazdu na przeciwny pas ruchu, - ograniczanie widoczności na skrzyżowaniach, zjazdach i przejściach dla pieszych, - zasłanianie znaków drogowych powodując nieczytelność i nierozpoznawalność warunków drogowych przez kierowców, - występowanie w poboczach dróg, stanowiąc przeszkodę dla pieszych lub pojazdów opuszczających jezdnię, - powodowanie szkód w infrastrukturze drogowej, - zagrożenia dla brd w związku z nieprawidłową lokalizacją obiektu (np. brak widoczności, generowanie zbędnych przecięć potoków ruchu), - brak wystarczającej liczby miejsc postojowych, - nieprawidłowe oznakowanie otoczenia obiektu, - brak urządzeń ruchu pieszego i rowerowego w otoczeniu szkół oraz w przypadku dużego natężenia pieszych i rowerzystów, 18
19 parkingi obiekty inżynierskie elementy uzbrojenia terenu występowanie zwierząt gospodarskich lub leśnych - nieprawidłowa lokalizacja miejsc parkingowych w otoczeniu dróg, - nieprawidłowe włączanie się do ruchu, - nieprawidłowe oznakowanie, - wadliwa informacja o lokalizacji parkingów i MOP-ów, - nieprawidłowe oznakowanie, - brak zachowanej skrajni drogowej, - brak zabezpieczenia obiektów, - stan techniczny zagrażający użytkownikom drogi, - ograniczenia widoczności, - zmniejszenie skrajni drogi, - zły stan elementów uzbrojenia w jezdni, - brak oznakowania miejsc przekraczania drogi przez zwierzęta, - brak zabezpieczeń przed wtargnięciem zwierząt na drogę (jeśli są wymagane), 19
20 Źródło: 20
21 A2 bezpieczne otoczenie??? Źródło: Źródło: Źródło: DK16 jaka bezpieczna prędkość? 21
22 Metody rozwiązywania problemu Zarządzanie ryzykiem: Identyfikacja ryzyka Oszacowanie akceptowalnego poziomu Wybór środków zapobiegawczych Monitoring i nadzór 3 poziomy zarządzania: Strategiczny Taktyczny Operacyjny Poziom strategiczny Główne czynniki na poziomie strategicznym: Uwarunkowania historyczne aleje z drzew wzdłuż jezdni Wysokie prędkości Poziom strategiczny Brak standardów i wytycznych dla projektantów Nieodpowiednia infrastruktura Konflikty z szeroko pojętą ochroną środowiska Główne czynniki na poziomie strategicznym 22
23 Poziom strategiczny Programy bezpieczeństwa: Przełamanie tendencji wzrostowej liczby wypadków Opracowanie Programu GAMBIT 2005: Zmniejszenie o połowę wypadków ze skutkiem śmiertelnym w przeciągu 20 lat Stosowanie urządzeń ochronnych Wprowadzenie pojęcia wybaczających dróg Opracowanie Narodowego Programu Poprawy BRD (2013) Filar - bezpieczne drogi Priorytet wdrożenie standardów brd Działanie modernizacja wynikająca z potrzeb brd GAMBIT Drogi Krajowe (2007) Poziom strategiczny Utrzymanie pojazdów na pasie ruchu Poprawa widoczności, czytelności i jednolitości dróg Redukcja wypadków związanych z wypadnięciem pojazdu z drogi Kształtowanie bezpiecznego otoczenia Ochrona przed niebezpiecznymi obiektami Poziom strategiczny 9 lat trwania programu = 2250 ocalonych żyć ludzkich (drzewa) 23
24 Poziom taktyczny Główne czynniki na poziomie taktycznym: Region, Kategoria drogi, Długość szpaleru drzew, Element jezdni, Pora doby. Poziom taktyczny Zadrzewienie dróg w województwie pomorskim: Drogi krajowe 20%, Drogi wojewódzkie 40%, Drogi powiatowe 65%. Poziom taktyczny Zadrzewienie dróg w województwie pomorskim: Drogi krajowe 20%, Drogi wojewódzkie 40%, Drogi powiatowe 65%. 24
25 Poziom taktyczny Sposoby prewencji i zapobiegania wypadkom Budowa nowych dróg Wycinka istniejących drzew Stosowanie barier ochronnych Zarządzanie prędkością Kampanie społeczne Poziom operacyjny Główne czynniki na poziomie operacyjnym: Zwężenia skrajni (jazda pod prąd ) Ograniczona widoczność na skrzyżowaniach Przesłonięcia znaków pionowych Brak miejsca dla ruchu pieszego Uszkodzenia infrastruktury drogowej Poziom operacyjny Sposoby prewencji i zapobiegania wypadkom Ograniczenia prędkości Oznakowanie drzew i odcinków dróg z drzewami przy krawędzi Wycinka drzew 25
26 Przykłady rozwiązań (Źródło: A. Molinero 2014) Badania T1 60% T1 40% T1 20% Współczynnik determinacji R 2 =0,73 Grupa C - ELEMENTY OZNAKOWANIA I URZĄDZEŃ BRD: sygnalizacja świetlna, oznakowanie pionowe, informacja drogowskazowa, oznakowanie poziome, roboty na drogach, urządzenia brd, w tym bariery ochronne oznakowanie miejsc niebezpiecznych. 26
27 Zestawienie typowych mankamentów oznakowanie i urządzenia brd oznakowanie pionowe sygnalizacja świetlna oznakowanie poziome - niekompletne oznakowanie pionowe, - nadmierna liczba znaków drogowych na krótkim odcinku, - wzajemnie sprzeczne oznakowanie, - znaki zniszczone i nieczytelne, - znaki ograniczające widoczność, - niewłaściwa lokalizacja znaków, - niesprawność pełna lub częściowa sygnalizacji, - zła widoczność sygnałów, - nieprawidłowo zastosowane fazy i długości sygnalizacji, - braki w oznakowaniu, - wzajemnie sprzeczne oznakowanie, - oznakowanie nieczytelne, - oznakowanie powodujące śliskość nawierzchni, oznakowanie miejsc niebezpiecznych bariery ochronne informacja drogowskazowa parkowanie na jedni lub bezpośrednio przy niej roboty na drogach - niedostateczne oznakowanie miejsc niebezpiecznych, - brak widoczności znaków z odpowiedniej odległości, - brak barier w miejscach ich wymagających, - nieprawidłowe zakończenia barier, - nieprawidłowa lokalizacja, - uszkodzenia lub nielegalny demontaż, - braki lub nieczytelna, - brak informacji o ograniczeniach przejazdu, - nieprawidłowa organizacja miejsc postojowych, - brak przestrzegania obowiązujących ograniczeń w parkowaniu i zatrzymywaniu się pojazdów, - nieprawidłowe lub niekompletne oznakowanie, - niezgodność z projektem organizacji ruchu na czas budowy, - brak zabezpieczenia uczestników ruchu drogowego, - brak objazdów lub ich niewłaściwie oznakowanie, 27
28 28
29 Grupa D - CECHY RUCHU DROGOWEGO: limity i strefy prędkości, natężenie ruchu pojazdów, natężenie i prowadzenie ruchu pieszego i rowerowego, prowadzenie ruchu ciężkiego, przewóz materiałów niebezpiecznych, transport zbiorowy, dojazd służb ratowniczych. 29
30 Zestawienie typowych mankamentów ruch drogowy limity i strefy prędkości natężenie i prowadzenie ruchu pieszego i rowerowego - dopuszczalna prędkość niedostosowana do pożądanej, - brak uzasadnienia wprowadzenia limitu prędkości, - limit prędkości stosowany zamiast docelowych rozwiązań (np. w przypadku zniszczonej nawierzchni), - brak stref ograniczonej prędkości w obszarach typowo mieszkalnych i handlowych, - brak urządzeń brd w miejscach koncentracji ruchu pieszego i rowerowego, - brak tras rowerowych w miejscach dużego natężenia ruchu rowerowego - brak chodników - nieprawidłowa lokalizacja przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych prowadzenie ruchu ciężkiego przewóz materiałów niebezpiecznych transport zbiorowy dojazd służb ratowniczych - brak zachowania skrajni drogowej, - prowadzenie ruchu drogowego przez obszary typowo mieszkalne, - trasy przewozu zlokalizowane na terenach wrażliwych (obszary mieszkaniowe, obszary cenne ekologicznie), - brak zatok autobusowych, - nieprawidłowa lokalizacja przystanków, - brak udogodnień dla ruchu pojazdów transportu zbiorowego, - występowanie przeszkód na trasach przejazdu i dojazdu służb ratowniczych. 30
31 Rodzaje kontroli Kontrola ogólna - dotyczy całej sieci dróg krajowych i ma charakter regularny i cykliczny Kontrola szczegółowa obejmuje wybrane odcinki i miejsca wskazane na podstawie klasyfikacji odcinków dróg oraz kontroli ogólnej Kontrola specjalna - w porze nocnej na odcinkach o największym ryzyku, na których doszło do wypadków w porze od zmierzchu do świtu - kontrola bezpieczeństwa w rejonie robót drogowych, - wypadki ponad 5 ofiar śmiertelnych Kontrola nocna Kontrola ogólna 31
32 Konieczność wykonywania kontroli szczegółowych Kontrole ogólne nie pozwalają na dokładne zapoznanie się z kumulacją defektów np. w obrębie skrzyżowania Konieczność obserwacji zachowań uczestników ruchu drogowego Schemat procedury wykonywania kontroli na sieci dróg Klasyfikacja odcinków dróg Kontrola ogólna Kontrola szczegółowa Prace przygotowawcze Organizacja przejazdu Przejazd wraz ze wstępną klasyfikacją Analiza kart oraz dok. filmowej Sporządzenie raportu Stanowisko Zamawiającego Prace przygotowawcze Organizacja wizji lokalnej Wizja lokalna Analiza kart oraz dok. fotograf. Sporządzenie raportu Stanowisko zamawiającego Przykładowe defekty 32
33 Zasady oceny defektów Zidentyfikowane defekty powinny być ocenione i zakwalifikowane do czterech klas zagrożenia: - Klasa A małe - Klasa B średnie - Klasa C duże - Klasa D bardzo duże Dla poszczególnych defektów przyporządkowano również akceptację zagrożenia: - nieakceptowane - tolerowane (akceptowalne pod warunkiem wykonania odp. działań) - akceptowane Na podstawie klas akceptacji należy określić reakcję na zagrożenie: - natychmiastowe - rozłożone w czasie, przy zastosowaniu natychmiastowych działań tymczasowych - odsunięte w czasie Przykład działań prowadzonych w przypadku identyfikacji zagrożenia na drodze Ocena zagrożenia Brak działań Jest Usunięcie zagrożenia Tak Nie Nie Ograniczenie zagrożenia Tak Rozwiązanie końcowe Ochrona przed zagrożeniem Tak Konieczność szkolenia kadry wykonującej kontrole Identyfikacja zagrożeń (prędkość i widoczność, stan techniczny jezdni i poboczy, otoczenie drogi, skrzyżowania i węzły, organizacja ruchu, inne czynniki oświetlenie, roboty drogowe, bariery, dostępność) Bazy danych, analizy, klasyfikacja, identyfikacja miejsc niebezpiecznych Metodyka wykonywania kontroli (rodzaje kontroli, procedury, kadra, wyposażenie, karty kontroli, raporty, listy kontrolne, przykłady) Kontrola w terenie ogólna, szczegółowa, nocna 33
34 Efekty kontroli dobór odpowiednich środków naprawczych Ocena zagrożenia na drodze na podstawie kontroli automatyzacja zbierania danych kamery cyfrowe rejestrujące obraz jezdni, oraz otoczenia drogi, nadajnik GPS, komputer przenośny z panelem dotykowym, służący gromadzeniu danych oraz kontrolowanie sytemu w czasie kontroli, podłużny skaner centralny oraz skanery boczne służące kontroli jakości nawierzchni oraz profilu poprzecznego drogi, urządzenie do kontroli profilu podłużnego drogi urządzenie do automatycznego rysowania map cyfrowych oraz badania geometrii drogi. Wnioski Kontrole brd są jednym z narzędzi do zarządzania bezpieczeństwem sieci drogowej Dotychczas w Polsce brak było jednolitych zasad prowadzenia takich kontroli, kadra wykonująca przeglądy nie była przeszkolona z zakresu identyfikacji zagrożeń Tak, jak audyt brd jest bardzo efektywnym działaniem prewencyjnym związanym z oceną dokumentacji projektowej, tak kontrola brd jest takim działaniem dotyczącym istniejącej sieci drogowej Kontrole brd powinny być rozszerzone na całą sieć drogową w Polsce, ze względu na często jeszcze zbyt niski standard bezpieczeństwa Powszechne wdrożenie kontroli brd przyczyni się do identyfikacji zagrożeń, pomoże wdrażać skuteczne i efektywne rozwiązania naprawcze 34
Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce
Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce dr hab. inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Marcin Budzyński mgr inż. Marcin Antoniuk mgr inż. Łukasz Jeliński Plan
Bardziej szczegółowo6.1b Procedury Przeglądów BRD
Kraków, 26.01.2018, Kurs Audytu BRD 6.1b Procedury Przeglądów BRD dr inż. Marcin Budzyński - Politechnika Gdańska Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/96/WE z dnia19 listopada 2008 r. w sprawie
Bardziej szczegółowoOcena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska
Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP Zagrożenie e w ruchu u drogowym to: źródło zdarzenia niepożądanego (konflikt drogowy) lub niebezpiecznego (kolizja lub wypadek drogowy
Bardziej szczegółoworuchu drogowego Marcin Budzyński, Wojciech Kustra Politechnika Gdańska
Inspekcje bezpieczeństwa ruchu drogowego Inspekcja drogowa: regularnie prowadzone działanie prewencyjne służące identyfikacji mankamentów na eksploatowanej drodze i w jej otoczeniu, przeprowadzana przez
Bardziej szczegółowoGeometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności
Kraków, 27.01.2018 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu sytuacyjnego i ukształtowania niwelety na brd dr inż. Marcin Budzyński Politechnika Gdańska
Bardziej szczegółowo1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH
1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W Mapa ogólna ryzyka indywidualnego na drogach krajowych w województwie pomorskim wskazuje, że w latach 2007-2009: czarne
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK. wniosku dotyczącego DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2018 r. COM(2018) 274 final ANNEX 1 ZAŁĄCZNIK do wniosku dotyczącego DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniającej dyrektywę 2008/96/WE w sprawie zarządzania
Bardziej szczegółowoWYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI Krasnobród, 26-27.01.2012 r. BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach
Bardziej szczegółowoKSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych
I Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne Bariery ochronne na drogach i obiektach inżynierskich KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych Dr hab. inż. Stanisław Gaca, prof. PK Katedra
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 4G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR G/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoKRYTERIUM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W PROJEKTOWANIU DRÓG - KONFRONTACJA TEORII Z PRAKTYKĄ"
KRYTERIUM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W PROJEKTOWANIU DRÓG - KONFRONTACJA TEORII Z PRAKTYKĄ" Prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Wydział
Bardziej szczegółowoKody. KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa
Kody KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa KOD Obszar 1 Obszar zabudowany 2 Obszar niezabudowany KOD Odcinek 1 Odcinek
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 16/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. PANA TADEUSZA W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. PANA TADEUSZA W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA
VI Śląskie Forum Drogownictwa 24-26 kwiecień 2018 INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA Prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, dr
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 19/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. KOŁOBRZESKIEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 9/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. KOŁOBRZESKIEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 42/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SKŁADOWEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SKŁADOWEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoWypadki drogowe w Polsce w 2004 roku analiza ilościowa. I. Liczba wypadków w 2004 roku
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/10,wypadki-drogowe-w-2004-r.html Wygenerowano: Czwartek, 31 sierpnia 2017, 06:10 WYPADKI DROGOWE W 2004 R. Wypadki drogowe
Bardziej szczegółowoStatystyki. 3.7 Dodatkowe czynniki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Problem oświetlenia. Statystyki wypadków w 2016 roku
Kraków, 27.01.2018 3.7 Dodatkowe czynniki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego dr inż. Marcin Budzyński Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska Problem oświetlenia Statystyki wypadków w
Bardziej szczegółowoAUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO PRZEPROWADZONY NA ETAPIE UŻYTKOWANIA DROGI KRAJOWEJ NR 27 (ODCINEK NOWOGRÓD BOBRZAŃSKI - ZIELONA GÓRA)
AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO PRZEPROWADZONY NA ETAPIE UŻYTKOWANIA DROGI KRAJOWEJ NR 27 (ODCINEK NOWOGRÓD BOBRZAŃSKI - ZIELONA GÓRA) Podstawy opracowania: -Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 9G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. KRASICKIEGO I UL. WILCZYŃSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 9G/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. KRASICKIEGO I UL. WILCZYŃSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na
Bardziej szczegółowoMAZOWIECKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Kruczkowskiego 3, 00-380 Warszawa DOKUMENTACJA PROJEKTOWA DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA
C G M PROJEKT Sp. z o.o., 04-691 Warszawa, ul. Wapienna 25 Inwestor: Przedmiot opracowania: MAZOWIECKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Kruczkowskiego 3, 00-380 Warszawa DOKUMENTACJA PROJEKTOWA DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA
Bardziej szczegółowoPODSTAWA OPRACOWANIA...
Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 2. CEL OPRACOWANIA... 4 3. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 4. CHARAKTERYSTYKA DRÓG: GMINNYCH... 4 5. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 6. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW:...
Bardziej szczegółowodrodze a bezpieczeństwo ruchu dr inż. Arkadiusz Zielinkiewicz Politechnika Krakowska
Nocne ograniczenia widoczności na drodze a bezpieczeństwo ruchu dr inż. Arkadiusz Zielinkiewicz Politechnika Krakowska Porządek prezentacji 1. Charakterystyka t k brd w nocy 2. Oszacowanie skali zagrożenia
Bardziej szczegółowoPROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH
PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG - kierownik Katedry Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska, prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, kierownik Katedry
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. UZGODNIENIA 2. CZĘŚĆ OPISOWA OPIS TECHNICZNY 3. CZĘŚĆ GRAFICZNA PLAN ORIENTACYJNY SKALA 1:10000 RYSUNEK NR 1 PLAN SYTUACYJNY SKALA 1:500 RYSUNEK NR 2 1. C Z Ę ŚĆ O P I S O W A
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 6/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO WYSZYŃSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO WYSZYŃSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 25/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LUBELSKIEJ I UL. BUDOWLANEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LUBELSKIEJ I UL. BUDOWLANEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 46/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SPRZĘTOWEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SPRZĘTOWEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoWprowadzenie kontrapasu rowerowego na ulicy Stromej w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu
I CZĘŚĆ OPISOWA... 4 1 Zakres opracowania... 4 2 Nazwa Inwestora i Projektanta... 4 3 Formalno-prawne podstawy opracowania... 4 4 Stan istniejący... 5 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi...
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 17/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD
Bardziej szczegółowo5.2.1 REALIZACJA AUDYTU BRD. Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r.
1 5.2.1 REALIZACJA AUDYTU BRD Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r. 2 Zagadnienia Instrukcje i techniki wykonywania audytu Rola pytań kontrolnych Statystyki stosowania
Bardziej szczegółowoPK Kurs Audytu BRD grudzień 2017
Organizacja ruchu, oznakowanie pionowe i poziome, ograniczenia ruchu wymagania bezpieczeństwa ruchu drogowego i identyfikacja błędów AUDYT 3.6. (2017) Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Bardziej szczegółowoWOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM
WOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM 2019-2023 Bezpieczni na 5+ 1 Diagnoza sytuacji w regionie Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych
Bardziej szczegółowo3.2.1 CZYNNIK PRĘDKOŚCI W OCENIE ZAGROŻEŃ I ZARZĄDZANIU BRD. Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r.
1 3.2.1 CZYNNIK PRĘDKOŚCI W OCENIE ZAGROŻEŃ I ZARZĄDZANIU BRD Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r. 2 Prędkość ruchu Statystycznie: średnia, mediana, kwantyl Fizycznie:
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 48/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I UL. MINAKOWSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 8/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I UL. MINAKOWSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 28/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I GEMINI W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 8/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I GEMINI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 24/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PSTROWSKIEGO GDYŃSKA - OPOLSKA W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PSTROWSKIEGO GDYŃSKA - OPOLSKA W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoInteligentny system poprawy bezpieczeństwa i komfortu na przejściach dla pieszych
Inteligentny system poprawy bezpieczeństwa i komfortu na przejściach dla pieszych Jarosław Schabowski Marcin Antonowicz Euroasfalt Prawne uwarunkowania uczestnictwa pieszych w ruchu drogowym Ochrona pieszych
Bardziej szczegółowo3.1. OGÓLNE KRYTERIA BRD W PLANOWANIU I PROJEKTOWANIU DRÓG. Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r.
3.1. OGÓLNE KRYTERIA BRD W PLANOWANIU I PROJEKTOWANIU DRÓG Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r. 2 Droga w sposób bezpośredni i pośredni przyczynia się do powstania 28-34%
Bardziej szczegółowoWprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy O. Boznańskiej w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu
I CZĘŚĆ OPISOWA... 4 1 Zakres opracowania... 4 2 Nazwa Inwestora i Projektanta... 4 3 Formalno-prawne podstawy opracowania... 4 4 Stan istniejący... 5 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi...
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PRZETARGOWA G) PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. CZĘŚĆ OPISOWO RYSUNKOWA
INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg i Zieleni ul. Targowa 1 35-064 Rzeszów EGZ. 1 NR UMOWY: 104/ID.3329-16/09 NAZWA INWESTYCJI: STADIUM PROJEKTU: PRZEBUDOWA ULICY ROBOTNICZEJ DOKUMENTACJA
Bardziej szczegółowoMETODY OCENY ZAGROŻENIA PIESZYCH NA PRZEJŚCIACH DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY
METODY OCENY ZAGROŻENIA PIESZYCH NA PRZEJŚCIACH DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY Tomasz Mackun, Kazimierz Jamroz, Marcin Budzyński, Artur Ryś - Politechnika Gdańska trafik
Bardziej szczegółowoProjekt nr S7.1/09/16
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/09/16 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, maj
Bardziej szczegółowoANKIETA dla uczestników ruchu drogowego
OPRACOWANIE WYTYCZNYCH ORGANIZACJI BEZPIECZNEGO RUCHU ROWEROWEGO ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego Na zlecenie Sekretariatu Krajowej Rady BRD Instytut Transportu Samochodowego i M&G Consulting realizują
Bardziej szczegółowoW 2003 roku zaistniało wypadków drogowych, w których zginęło osób, a zostało rannych. Wporównaniu do roku ubiegłego odnotowano:
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/161,wypadki-drogowe-w-2003-r.html Wygenerowano: Czwartek, 31 sierpnia 2017, 06:10 WYPADKI DROGOWE W 2003 R. W 2003 roku zaistniało
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/96/WE. z dnia 19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej
DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/96/WE z dnia 19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej (wybrane fragmenty Dyrektywy) Artykuł 1 Przedmiot i zakres
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. GEOMETRIA DROGI 2. ULICE 3. SKRZYŻOWANIA 4. DROGI RUCHU SZYBKIEGO 5. WĘZŁY DROGOWE Wprowadzenie do Budownictwa Komunikacyjnego,
Bardziej szczegółowoSpis treści 7. UZASADNIENIE WPROWADZENIA ZMIAN W ORGANIZACJACH RUCHU... 7
Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 3. CHARAKTERYSTYKA DROGI POWIATOWEJ... 4 4. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 5. WYMOGI DLA OZNAKOWANIA... 5 6. ZESTAWIENIE
Bardziej szczegółowoWarszawa Opracowanie wykonane na zlecenie: dr inż. Andrzej Brzeziński, mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska
Warszawa 26.11.2009 Opracowanie wykonane na zlecenie: 1. Prace nad dokumentem rozpoczęły się w kwietniu 2008 r. 2. Dokument w wersji do konsultacji był gotowy 30 czerwca 2008 r. 3. Dokument konsultowano
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 11/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. PSTROWSKIEGO I AL. SIKORSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. PSTROWSKIEGO I AL. SIKORSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoBezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica
Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica Istotne elementy kodeksu drogowego (Dz. U. z 2018 r. poz. 1990) w zakresie BRD pieszych
Bardziej szczegółowoProjekt czasowej organizacji ruchu drogowego na czas wyłączenia chodnika w ciągu drogi gminnej ul. Kościuszki
Projekt czasowej organizacji ruchu drogowego na czas wyłączenia chodnika w ciągu drogi gminnej ul. Kościuszki Informacje opisowe i graficzne zawarte w niniejszym opracowaniu są podstawą do sporządzenia
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 5/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. BAŁTYCKIEJ I UL. RYBAKI W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. BAŁTYCKIEJ I UL. RYBAKI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ W STREFACH PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH I JEGO WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
IV ŚLĄSKIE FORUM DROGOWNICTWA TRWAŁOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ W STREFACH PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH I JEGO WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH STANISŁAW GACA KATEDRA BUDOWY DRÓG I IŃŻYNIERII RUCHU
Bardziej szczegółowoZarządzanie drogami wojewódzkimi obowiązki wynikające z przepisów prawa oraz przykłady zrealizowanych zadań dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego
65 mgr inż. Zbigniew Ostrowski Dyrektor Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Warszawie Zarządzanie drogami wojewódzkimi obowiązki wynikające z przepisów prawa oraz przykłady zrealizowanych zadań dla
Bardziej szczegółowoROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 527 NA ODCINKU RYCHLIKI JELONKI od km do km Projekt organizacji ruchu na czas robót drogowych
Projekt nr DW527/03/13 ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 527 Projekt organizacji ruchu na czas robót drogowych odcinek robót: droga wojewódzka nr 527 na odcinku Rychliki-Jelonki Sporządził: mgr inż. Grzegorz
Bardziej szczegółowoProjekt nr S7.1/08/16
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/08/16 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, marzec
Bardziej szczegółowo, 18:46
POLICJA.PL http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/163,wypadki-drogowe-w-2002-r.html 2019-08-06, 18:46 WYPADKI DROGOWE W 2002 R. W okresie styczeń-grudzień 2002 roku zaistniało 53.559
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU CZĘŚĆ OPISOWA PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU nr stron Opis do stałej organizacji ruchu 3 Zestawienie oznakowania projektowanego - Tabela nr 1 - Projektowane
Bardziej szczegółowoNarodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020
Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 KONGRES Zwiększanie potencjału na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego Warszawa, 2 października 2013 r. Agenda 2 Podstawowe informacje o Polsce
Bardziej szczegółowoElementy przekroju drogi ocena funkcjonalności i bezpieczeństwa:
Kraków, 27.01.2018 3.3b Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg WPŁYW PRZEKROJU POPRZECZNEGO DROGI I JEGO ELEMENTÓW NA BRD dr inż. Marcin Budzyński Politechnika
Bardziej szczegółowoPROJEKT ORGANIZACJI RUCHU
BIURO PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I ARCHITEKTONICZNYCH 97-500 Radomsko, ul. Ciepła 56 NIP: 772-211-04-05 e-mail: piskrzy@wp.pl, tel. 606 637 458 Stadium PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU Adres obiektu ul. Leszka Czarnego
Bardziej szczegółowoProjekt. tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/29/17 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, luty
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce
Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce Janusz Piechociński Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury Warszawa, czerwiec 2010 r. Porównanie czynów śmiertelnych w Polsce w latach 2007-2009 6000
Bardziej szczegółowoPROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
TEMAT OPR.: PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ROZBUDOWY DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 287 odcinek 0+000 3+400 INWESTOR: Zarząd Województwa Lubuskiego w Zielonej Górze ul. Podgórna 7 65-0057 Zielona Góra
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 28 września 2012 r. Poz. 1079 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 14 września 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 28 września 2012 r. Poz. 1079 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 14 września 2012 r. w sprawie szkoleń
Bardziej szczegółowoPROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Opracowanie zawiera: I Opis techniczny 1. Podstawa opracowania. 2. Zakres opracowania i cel opracowania. 3. Opis stanu istniejącego 3.1. Istniejący układ drogowy 4. Stan projektowany. 4.1. Oznakowanie
Bardziej szczegółowoWidoczność oznakowania pionowego D-6
Widoczność oznakowania pionowego D-6 4.1 1.B.1 Widoczność oznakowania poziomego 4.1 1.B.2 AUDYT 4.1 1.B (2017) Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mgr inż. Marcin HAŁUSZCZAK Kraków, styczeń
Bardziej szczegółowoOLSZTYN, ul. Dąbrowszczaków 39, tel./fax (0-89) PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Drogowa
BIURO PROJEKTÓW Spółka z o.o. 10-542 OLSZTYN, ul. Dąbrowszczaków 39, tel./fax (0-89) 527-41-11 e-mail: biuro@now-eko.com.pl Nazwa zadania: Adres: Inwestor: Budowa kolektora Centralnego bis w ulicy Leśnej
Bardziej szczegółowoAudyt Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
dla projektu Przebudowa układu komunikacyjnego w Ozorkowie w celu zapewnienia bezpośredniego połączenia ze strategicznymi Regionalny Program Operacyjny Województwa Łódzkiego na lata 2014 2020 Oś Priorytetowa
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot i cel opracowania 3. Opis stanu istniejącego 4. Projektowana organizacja ruchu 5. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 6. Przykłady
Bardziej szczegółowo;I CZĘŚĆ OPISOWA... 4
;I CZĘŚĆ OPISOWA... 4 1 Zakres opracowania... 4 2 Nazwa Inwestora i Projektanta... 4 3 Formalno-prawne podstawy opracowania... 4 4 Stan istniejący... 5 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi...
Bardziej szczegółowoPolice, dnia 5.06.2015 r.
Police, dnia 5.06.2015 r. Analiza bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych oraz przejazdach kolejowych zlokalizowanych w ciągach dróg powiatowych na terenie Powiatu Polickiego. 1. Droga powiatowa nr
Bardziej szczegółowoRozbudowa odcinka DG nr K ulicy Hallera w Gorlicach w km km Zawartość opracowania
Rozbudowa odcinka DG nr K270293 - ulicy Hallera w Gorlicach w km 0+188.00 km 0+291.00 Zawartość opracowania Nr proj. 12/2016 I. Materiały opisowe 1. Karta tytułowa... 1 2. Karta zawartości opracowania...
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI TECHNICZNE
INŻYNIERIA TRANSPORTOWA TRANS GAWLIKI WIELKIE 54 mgr inż. Tomasz Mackun 11 510 WYDMINY mackun@gmail.com NIP 845-170-85-50 0 602 719 513 PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: ZESPÓŁ ZABUDOWY USŁUGOWO
Bardziej szczegółowoWprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy T. Krępowieckiego w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu
I CZĘŚĆ OPISOWA... 4 1 Zakres opracowania... 4 2 Nazwa Inwestora i Projektanta... 4 3 Formalno-prawne podstawy opracowania... 4 4 Stan istniejący... 5 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi...
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa ul. Szczecińskiej w Szczecinku na odc. ul. Gdańska - ul. Piłsudskiego/Klasztorna o długości 400 m 1. Podstawa opracowania Umowa Nr 4/2009
Bardziej szczegółowoKurs audytu brd Politechnika Gdańska
Zespół wykonujący audyt: Numer audytu 1/2012 Raport AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DLA PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU A. Metryka projektu Inwestor Zamawiający Główny Projektant Tytuł projektu Projekt Organizacji
Bardziej szczegółowo5.1 FORMALNE ZASADY AUDYTU BRD I ZWIĄZANE Z NIM PROCEDURY
1 5.1 FORMALNE ZASADY AUDYTU BRD I ZWIĄZANE Z NIM PROCEDURY Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r. Kurs audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego, Politechnika Gdańska 2013
Bardziej szczegółowoProjekt organizacji ruchu na czas robót
Nazwa i adres obiektu budowlanego: Projekt budowlano - wykonawczy Budowy chodnika ulicy Granicznej w Józefowie wraz z wjazdami na posesje Numery ewidencyjne działek, na których obiekt jest usytuowany:
Bardziej szczegółowoWprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Znanej w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu
I CZĘŚĆ OPISOWA... 4 1 Zakres opracowania... 4 2 Nazwa Inwestora i Projektanta... 4 3 Formalno-prawne podstawy opracowania... 4 4 Stan istniejący... 5 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi...
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU W związku ze zmianą przebiegu DW 266 od km 6+392 do km 12+567 Projekt uwzględnia uwagi zawarte w opiniach BRANŻA: DROGOWA ZLECENIODAWCA: ZDW Bydgoszcz RDW Włocławek Ul.
Bardziej szczegółowoKSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEJ INFRASTRUKTURY DLA PIESZYCH W PRZESTRZENI MIEJSKIEJ
Konferencja MIASTA PRZYJAZNE PIESZYM KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEJ INFRASTRUKTURY DLA PIESZYCH W PRZESTRZENI MIEJSKIEJ mgr inż. MAREK WIERZCHOWSKI Audytor BRD Tychy 5 kwietnia 2018 r. 1 HISTORIA : Idealny
Bardziej szczegółowoWprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Antka Rozpylacza w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu
Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Antka Rozpylacza w Warszawie I CZĘŚĆ OPISOWA... 4 1 Zakres opracowania... 4 2 Nazwa Inwestora i Projektanta... 4 3 Formalno-prawne podstawy opracowania... 4
Bardziej szczegółowoProjekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie. Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż.
Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż. Maciej Babiak Oświęcim Październik 2009 Spis treści: Dane ogólne Temat i
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Wykonawca dokumentacji projektowej: D R O G A R T Dariusz Kirpsza Lipina 5 16-100 Sokółka Inwestor: Powiat Siemiatycki ul. Legionów Piłsudskiego 3 17-300 Siemiatycze PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Tytuł:
Bardziej szczegółowoWyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg
Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
Bardziej szczegółowoPODSTAWA OPRACOWANIA...
Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 CEL OPRACOWANIA... 4 ZAKRES OPRACOWANIA... 4 CHARAKTERYSTYKA DRÓG POWIATOWYCH... 4 TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU... 4 ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW:... 6
Bardziej szczegółowoWpisany przez Administrator środa, 16 października :50 - Poprawiony poniedziałek, 03 marca :32
Drodzy BRD - owcy /wiadomość z ostatniej chwili/ W środę 26 lutego 2014r. o godz. 14.00 oraz o 15.00 w czytelni zapraszam uczestników Koła BRD i nie tylko..., na etap szkolny Ogólnopolskiego Turnieju Bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoProjekt stałej organizacji ruchu odcinka drogi gminnej - łącznik ul. Mieszka I w Gorlicach. Opracował: mgr inż. Grzegorz Szczurek
GFS Grzegorz Szczurek ul. Świt 14, 33-300 Nowy Sącz NIP 734-286-31-27 e-mail: biuro@gfs.biz.pl tel. (+48) 535-222-707 Nazwa opracowania Projekt stałej organizacji ruchu odcinka drogi gminnej - łącznik
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY. Projekt stałej organizacji ruchu
PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa drogi powiatowej 1012D wraz budową kanalizacji deszczowej i przebudową sieci telekomunikacyjnej w miejscowości Maniów Projekt stałej organizacji ruchu Rodzaj Opracowania:
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoWidoczność w różnych warunkach cz. I oznakowanie
Widoczność w różnych warunkach cz. I oznakowanie 4.1 1.A.1 Widoczność w różnych warunkach cz. II reklam 4.1 1.A.2 AUDYT 4.1 1.A (2017) Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mgr inż. Marcin
Bardziej szczegółowoSpis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31
Spis treści Od autora.... 11 1. Wprowadzenie.... 13 1.1. Pojęcia podstawowe... 13 1.2. Ruch drogowy 16 1.3. Klasyfikacja dróg..... 18 1.3.1. Klasyfikacja funkcjonalna dróg......... 18 1.3.2. Klasyfikacja
Bardziej szczegółowoSpis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31
Spis treści Od autora.... 11 1. Wprowadzenie.... 13 1.1. Pojęcia podstawowe... 13 1.2. Ruch drogowy 16 1.3. Klasyfikacja dróg..... 17 1.3.1. Klasyfikacja funkcjonalna dróg......... 18 1.3.2. Klasyfikacja
Bardziej szczegółowoDOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU
Zamawiający Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka 24 40-609 Katowice Jednostka Projektowa Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko 18 88-170 Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b 41-914
Bardziej szczegółowoInspekcja bezpieczeństwa ruchu drogowego cz. I
Inspekcja bezpieczeństwa ruchu drogowego (brd) jest środkiem prewencyjnym służącym identyfikacji nieprawidłowości na eksploatowanej drodze i w jej otoczeniu, który umożliwia przeprowadzenie w odpowiednim
Bardziej szczegółowoAUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEG DWA LATA DOŚWIADCZEŃ PO IMPLEMENTACJI DYREKTYWY UNIJNEJ
AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEG DWA LATA DOŚWIADCZEŃ PO IMPLEMENTACJI DYREKTYWY UNIJNEJ STATYSTYKA ZDARZEŃ DROGOWYCH W POLSCE I WOJ. LUBUSKIM W LATACH 2012-2013 POLSKA WYPADKI DROGOWE W POLSCE 37062
Bardziej szczegółowoNr umowy: SRG/2222/XXVII/67/10 z dnia r. oraz SRG/2222/XXVII/108/10 z dnia r
Nazwa i adres obiektu budowlanego: Projekt budowlany i wykonawczy ul. Zakolejowej w Wyszkowie na odcinku od ul. Pułtuskiej do ul. Serockiej oraz ul. Sikorskiego w Wyszkowie na odcinku od ul. Zakolejowej
Bardziej szczegółowoAKADEMIA SAMORZĄDOWCA
AKADEMIA SAMORZĄDOWCA BEZPIECZNA INFRASTRUKTURA DROGOWA Bezpieczeństwo niechronionych użytkowników dróg mgr inż. MAREK WIERZCHOWSKI 1 STATYSTYKI ZDZRZEŃ DROGOWYCH 2015 i 2016 r. (2016 r. dane wstępne)
Bardziej szczegółowo