PROJEKT SYGNALIZACJI

Transkrypt

1 Global Traffic Systems Sp. z o.o. Baranowo ul. Szamotulska Przeźmierowo Tel. +48 (61) Fax +48 (61) NIP , REGON PROJEKT SYGNALIZACJI INWESTOR: MIASTO JÓZEFÓW UL. KARD. WYSZYŃSKIEGO JÓZEFÓW K. OTOWOCKA TEMAT OPRACOWANIA: PROJEKT BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH PRZEZ ULICĘ PIŁSUDSKIEGO PRZY ULICY SKORUPKI W JÓZEFOWIE BRANŻA: OPRACOWAŁ: INŻYNIERIA RUCHU mgr inż. Szymon Przepiórowski Poznań 2015

2 OPINIE, UZGODNIENIA: 2

3 SPIS TREŚCI. 1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA Pomiary ruchu STAN PROJEKTOWANY Wykaz detektorów Wykaz sygnalizatorów PROGRAMY SYGNALIZACJI Obliczenia czasów międzyzielonych Sterowanie ruchem pojazdów i pieszych Programy awaryjne Harmonogram pracy sygnalizacji RYSUNKI STEROWNIK SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ OZNAKOWANIE PIONOWE LITERATURA

4 1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest projekt budowy sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych na ulicy Piłsudskiego, przy skrzyżowaniu z ulicą Skorupki. Podstawowym przeznaczeniem budowanej sygnalizacji jest poprawa bezpieczeństwa ruchu na przejściu dla pieszych. Rys.1. Lokalizacja przejścia dla pieszych na planie Józefowa. 1.1 POMIARY RUCHU Wykonano pomiary ruchu w dniu r. Tabela poniżej przedstawia wyniki pomiarów. Wartości natężenia pojazdów zostały przedstawione w jednostkach umownych. Tabela 1.1 Pomiary ruchu Wlot północno-zachodni Pojazdy Pomiary ruchu r. Józefów Wlot południowowschodni 07:00-8:00 Do stacji PKP Piesi Od Stacji PKP :00-12: :00-16: :00-17:

5 2 STAN PROJEKTOWANY. Geometria przejścia dla pieszych nie podlega modernizacji. Sygnalizatory dla pojazdów będą zamontowane na masztach oraz wysięgnikach. Na wysięgnikach zainstalowane zostaną również detektory radarowe. Ich przeznaczeniem jest detekcja pojazdów oraz pomiar ich prędkości. W celu utrzymania bezpieczeństwa w obrębie przejścia zastosowany zostanie system dyscyplinowania kierowców. Przekroczenie dopuszczalnej wartości prędkości na którymkolwiek z wlotów skutkować będzie załączeniem sygnału czerwonego dla pojazdów. W ramach projektu uzupełniono brakujące oznakowanie poziome P-14 (linia zatrzymania), na wlocie południowo wschodnim. Zlikwidowano istniejące znaki D-6 zamontowane na urządzeniach U-5b. Znaki D-6 oraz D-1 usytuowane na słupkach, zostały przeniesione na wysięgniki przy słupkach sygnalizacji świetlnej. Zlikwidowano znak C-13/16 (przekreślony) niezgodny z [2] i zastąpiono znakiem C-13a zamontowanym na słupku sygnalizacji świetlnej. Uzupełniono również oznakowanie o znaki T-27 oraz A-29. Znak A-29 na północno zachodnim wlocie został przedstawiono schematycznie. W rzeczywistości powinien zostać ustawiony co najmniej 50 metrów od linii zatrzymania P-14. Pozostałe zmiany przedstawia rysunek 1. Na skrzyżowaniu wydzielono następujące grupy sygnałowe: 2 grupy sygnalizacyjne przeznaczone do sterowania pojazdami. 1 grupa sygnalizacyjna dla pieszych. Sygnalizacja będzie pracować jako wzbudna dla pieszych. Podstawowym trybem pracy jest sygnał zielony dla pojazdów. 5

6 2.1 WYKAZ DETEKTORÓW. Poniższe zostawienie zawiera listę detektorów w postaci rejestratorów mikrofalowych oraz przycisków dla pieszych. Ich zadaniem jest wykrywanie pojazdów i pieszych oraz wydłużanie sygnału zielonego. Tabela 2.1 Wykaz detektorów. Funkcje przypisane. L.p. Nazwa Wymiary [mm] (dł. x szer. x wys.) Zasięg detekcji [m] Grupa sygnałow a Typ detektora Meldowa nie Wydłużenie (czas interwału w [s]) Funkcje Detekcja kolejki Liczenie pojazdów Pomiar prędkości GRUPY KOŁOWE 1 D Mikrofalowy detektor ruchu typu MFDR-8 X X 2 D Mikrofalowy detektor ruchu typu MFDR-8 X X GRUPY PIESZE 1 P Przycisk X P Przycisk X Przy sygnale zielonym zajętość detektora przedłuża sygnał zielony według podanych interwałów. Lokalizacja detektorów oraz przycisków dla pieszych została przedstawiona na rysunku 1. Sygnalizacja świetlna jest wyposażona w przyciski zgłoszeniowe dla pieszych. 2.2 WYKAZ SYGNALIZATORÓW. Poniższe zostawienie zawiera listę sygnalizatorów zaprojektowanych na przedmiotowym skrzyżowaniu. Tabela 2.2 Wykaz zainstalowanych sygnalizatorów. Rodzaje sygnalizatorów Oznaczenie Typ Ekran kontrastowy Średnica [mm] Lokalizacja Rodzaj źródła światła Grupa sygnałowa GRUPY KOŁOWE 021 S1, 3k ogólny Maszt LED S1, 3k ogólny x 300 Wysięgnik LED S1, 3k ogólny Maszt LED S1, 3k ogólny x 300 Wysięgnik LED 08 6

7 Tabela 2.2 Wykaz zainstalowanych sygnalizatorów. Rodzaje sygnalizatorów Oznaczenie Typ Ekran kontrastowy Średnica [mm] Lokalizacja Rodzaj źródła światła Grupa sygnałowa GRUPY PIESZE 311 S5, 2k Maszt LED S5, 2k Maszt LED 31 Wygląd sygnalizatora Oznaczenie Przynależność do grupy sygnałowej S1, 3k, ogólny, z ekranem kontrastowym 022 (grupa 02) 082 (grupa 08) S1, 3k, ogólny 021 (grupa 02) 081 (grupa 08) S5, 2k 311, 312 (grupa 31) Sterownik sygnalizacji świetlnej musi zapewniać pełną realizację zadań przewidywanych w programie sygnalizacji przy zachowaniu warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego. Realizacja nadzoru sygnału czerwonego przez sterownik przedstawiona została w poniższej tabeli. W tabeli 2.3 podano numery sygnalizatorów oraz warunek logiczny, przy którym sterownik przechodzi w stan żółty migający. Tabela 2.3 Wykaz zainstalowanych sygnalizatorów. L.p. Grupa kołowa Warunki logiczne L.p. Grupa piesza Warunki logiczne 1 02 Sygnalizator 021, lub Sygnalizatory 311 lub Sygnalizator 081, lub

8 3 PROGRAMY SYGNALIZACJI. Opracowano następujące programy sygnalizacji dla podstawowych stanów ruchowych na skrzyżowaniu: program acykliczny, akomodacyjny, fazowy uzależniający ruch pojazdów i pieszych na skrzyżowaniu od aktualnego zapotrzebowania oraz indywidualnych zgłoszeń na detektorach, program awaryjny, stałoczasowy, załączany w przypadku awarii sterowania akomodacyjnego (np. przy awarii radarów). 3.1 OBLICZENIA CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH. Czasy międzyzielone zostały wyliczone zgodnie z wytycznymi zamieszczonymi w [2] przy założeniu konieczności zapewnienia ewakuacji pojazdów z punktów kolizji fazy kończącej i rozpoczynającej w oparciu o następujące zależności: a) prędkość ewakuacji przyjęto 50 km/h (13,9 m/s) b) prędkość dojazdu potoków 60 km/h (16,7 m/s), c) prędkość pieszych = 1,4 m/s, d) długość światła żółtego dla pojazdów = 3 s, e) długość światła zielonego pulsującego dla pieszych = 4 s, f) minimalna długość światła czerwonego = 2 s, g) minimalna długość światła czerwonego dla grup kołowych przy wykryciu przekroczenia prędkości = 5 s, h) długość pojazdów = 10 m. 3.2 STEROWANIE RUCHEM POJAZDÓW I PIESZYCH. Sterowanie ruchem pojazdów zależne będzie od pobudzeń detektorów zainstalowanych na przejściu dla pieszych. Program sygnalizacji powinien pracować według następujących ogólnych założeń: w przypadku braku pobudzeń dla grupy pieszej 31, dla grup kołowych 02 i 08 obowiązuje ciągły sygnał zielony (faza F1). To jest stan podstawowy pracy sygnalizacji. dla grupy pieszej otrzymanie sygnału zielonego możliwe jest jedynie po naciśnięciu jednego z przycisków P311 lub P312 (faza F2). W przeciwnym przypadku wyświetlany jest sygnał czerwony. sygnał zielony dla pieszych jest załączany na minimalny czas wymagany do przejścia. 8

9 Po zgłoszeniu zapotrzebowania na światło zielone grupy pieszej i realizacji sygnału zielonego, następne zgłoszenie może zostać wykonane dopiero po 20 sekundach trwania czasu zielonego dla grup kołowych. Przy zgłoszeniu zapotrzebowania przez pieszych sterownik sprawdza czy został wykonany minimalny czas dla grup kołowych (20 sekundy) jeżeli nie, dokończony zostanie sygnał dla pojazdów. w przypadku wykrycia przez którykolwiek radar (R1 lub R2) pojazdu jadącego z prędkością większą niż dozwoloną w terenie zabudowanym załączony jest automatycznie sygnał czerwony dla grup kołowych. Długość tego sygnału projektowana jest na 5 sekund. Po tym czasie ponownie załączany jest sygnał zielony dla pojazdów (faza F1). w przypadku pełnego obciążenia skrzyżowania długości sygnałów zielonych w poszczególnych fazach powinny być realizowane zgodnie z wartościami przedstawionymi w tabeli 3.1. Tabela 3.1 Długości trwania czasów sygnałów zielonych dla poszczególnych grup sygnałowych Grupy sygnałowe Minimum zielonego [s] Praca według harmonogramu Maksimum zielonego [s] ( ) ( ) ( ) sygnał ciągły zielony. 3.3 PROGRAMY AWARYJNE. Załączony diagram przedstawia program awaryjny o długości cyklu 60 [s]. Program będzie załączony w przypadku awarii sterowania akomodacyjnego (na przykład w przypadku awarii modułu detekcji). 3.4 HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI. Praca programów sterownika odbywać się w trybie kolorowym przez całą dobę. 9

10 4 RYSUNKI. Załączniki: Obliczenia czasów międzyzielonych. Tablica czasów międzyzielonych. Diagramy kolejności faz. Programy sygnalizacji. Rysunki: Rysunek 1 Rozmieszczenie urządzeń sygnalizacji świetlnej. Rysunek 2 Trajektorie ruchu i punkty kolizji. 5 STEROWNIK SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ. Urządzenie realizujące programy sterowania powinno spełniać kryteria wymagane przez przepisy [2]. 6 OZNAKOWANIE PIONOWE W projekcie zastosowano znaki drogowe średnie (S), znaki takie stosuje się: na łącznicach autostrad i dróg ekspresowych, na jedno-jezdniowych drogach krajowych i wojewódzkich, na drogach powiatowych z wyjątkiem drogowskazów tablicowych. Dla zapewnienia widoczności, lica znaków zostaną wykonane z materiałów odblaskowych: typu 2 dla znaków A-7, B-20 i D-6, typu 1 dla pozostałych znaków. Wielkości, użyte materiały, barwy, odblaskowość oraz pozostałe parametry znaków powinny być zgodne z [2] 10

11 7 LITERATURA. [1]. Plan sytuacyjny układu drogowego. [2]. Instrukcja o drogowej sygnalizacji świetlnej Załączniki nr 1-4 do Dziennika Ustaw nr 220 poz z dnia 23 grudnia 2003 r. Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach. [3]. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury i rozwoju oraz spraw wewnętrznych z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych. 11

12 Józefów Skrót nazwy: 0201 Nr planu: / Piłsudskiego - Skorupki (Przej ście dla pieszcych) Obliczanie czasów międzyzielonych Obliczenia: / S.Przepiórowski Metoda obliczeń = Wytyczne polskie Prędkość ewakuacji pieszych: 1.4 [m/s] + 1 [m/s] > wolno < Prędkość ewakuacji roweru: 4.8 [m/s] [m/s] > wolno < Brak małego promienia skrętu! Minimalny czas międzyzielony: Co najmniej 0 s Granica zaokrąglenia: 0.1 Czas dojścia dla pieszych i rowerzystów = 0 s! Potok (Ew) Potok (Doj) Droga Droga V-ew V-doj Czas- Wymagany Przyjęty ewakuujący się dojeżdżający ewakuacji dojazdu Żółty CmZ bez CmZ Dew [m] Ddoj [m] [m/s] [m/s] dodatku [s] [s] [s] Utworzył: S.Przepiórowski Global Traffic Systems Sp. z o.o. Zmienił: S.Przepiórowski Baranowo ul. Szamotulska 67, Prze źmierowo Strona 1 / 1 CROSSIG Wersja 4.20b (c) PTV AG, Karlsruhe

13 Józefów Skrót nazwy: 0201 Nr planu: / Piłsudskiego - Skorupki (Przej ście dla pieszcych) Macierz CmZ Poziomo: potok ewakuujący się Pionowo: potok dojeżdżający Przekątna Niedozwolony czas międzyzielony Dozwolony czas międzyzielony xx xx Zadany czas międzyzielony Chroniony czas międzyzielony Błąd symetrii xx Warunkowo zgodne Utworzył: S.Przepiórowski Zmienił: S.Przepiórowski Global Traffic Systems Sp. z o.o. Baranowo ul. Szamotulska 67, Prze źmierowo Strona 1 / 1 CROSSIG Wersja 4.20b (c) PTV AG, Karlsruhe

14 Józefów Skrót nazwy: 0201 Nr planu: / Piłsudskiego - Skorupki (Przej ście dla pieszcych) Diagram faz Utworzył: S.Przepiórowski Zmienił: S.Przepiórowski Global Traffic Systems Sp. z o.o. Baranowo ul. Szamotulska 67, Prze źmierowo CROSSIG Wersja 4.20b (c) PTV AG, Karlsruhe

15 Józefów Skrót nazwy: 0201 Nr planu: / Piłsudskiego - Skorupki (Przej ście dla pieszcych) Program sygnalizacji Grupa sygnalizacyjna P Z K Z FDG Zielony Żółty Czerwony Cz+Ż Zielony migający PS 1 War. 1 Cykl 60 [s] Program awaryjny Zmienione przez: S.Przepiórowski Global Traffic Systems Sp. z o.o. Baranowo ul. Szamotulska 67, Prze źmierowo CROSSIG Wersja 4.20b (c) PTV AG, Karlsruhe

16

17