PROJEKT BUDOWLANY DROGOWA

Transkrypt

1 Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w GDAŃSKU Gdańsk, ul. Mostowa 11A Sekretariat tel. (0 58) ; tel. / fax. (0 58) ; Regon: sekretariat@zdwgdansk.pl JEDNOSTKA PROJEKTOWA: OBIEKT BUDOWLANY: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg S.A. ul. Pomorska 26A Starogard Gdański Voessing Polska Sp. z o.o. ul. Grobla 17/ Poznań Konsorcjum firm w składzie: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty Odcinek A - Kwidzyn- Rakowiec o długości ok. 5,3 km ( rozpoczyna się w mieście Kwidzyn przy rondzie z DK 55, a kończy przy wjeździe do miejscowości Rakowiec) Odcinek B - Rakowiec Licze o długości ok. 4,77 km ( rozpoczyna się w m. Rakowiec, a kończy w m. Licze) Odcinek C - Licze Prabuty o długości 8,86 km ( rozpoczyna się w m. Licze, a kończy w m. Prabuty) ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO: województwo pomorskie, powiat kwidzyński, gmina Kwidzyn, gmina Prabuty KATEGORIA PRZEDMIOTU OPRACOWANIA: RODZAJ PROJEKTU: BRANŻA: NR TOMU: PBDW521.T1 CZĘŚĆ: PBDW521.T1_3 SPIS ZAWARTOSCI: NAZWA TOMU: NUMERY EWIDENCYJNE DZIAŁEK: KATEGORIA XXV - DROGI PROJEKT BUDOWLANY DROGOWA UKŁAD DROGOWY NA ODCINKU KWIDZYN PRABUTY PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH W PRABUTACH CZĘŚĆ PROGRAMOWA Strona 7 Strona 5 FUNKCJA: IMIĘ I NAZWISKO: SPECJALNOŚĆ I NR UPRAWNIEŃ: PODPIS: GŁÓWNY PROJEKTANT: PROJEKTANT: mgr inż. Andrzej Sawoszczuk mgr inż. Mariusz Hermanowski mgr inż. Michał Niemiec Konstrukcyjno - Budowlana KUP/5/POOK/03 Drogowa KUP/0126/POOD/06 Drogowa PDK/0227/POOD/10 ZESPÓŁ PROJEKTOWY: mgr inż. Adam Prużyński - SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Krystian Fryszkowski Drogowa KUP/0124/POOD/08 DATA: NR UMOWY: NR EGZ.: Nr umowy 329/

2 2

3 Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w GDAŃSKU Gdańsk, ul. Mostowa 11A Sekretariat tel. (0 58) ; tel. / fax. (0 58) ; Regon: sekretariat@zdwgdansk.pl JEDNOSTKA PROJEKTOWA: OBIEKT BUDOWLANY: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg S.A. ul. Pomorska 26A Starogard Gdański Voessing Polska Sp. z o.o. ul. Grobla 17/ Poznań Konsorcjum firm w składzie: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty Odcinek A - Kwidzyn- Rakowiec o długości ok. 5,3 km ( rozpoczyna się w mieście Kwidzyn przy rondzie z DK 55, a kończy przy wjeździe do miejscowości Rakowiec) Odcinek B - Rakowiec Licze o długości ok. 4,77 km ( rozpoczyna się w m. Rakowiec, a kończy w m. Licze) Odcinek C - Licze Prabuty o długości 8,86 km ( rozpoczyna się w m. Licze, a kończy w m. Prabuty) Zgodnie z art.20 ust. 4 Ustawy z dn r. Prawo budowlane, oświadczamy, że niniejszy projekt sporządzony został zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej i przekazywany jest w stanie kompletnym, z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. FUNKCJA: IMIĘ I NAZWISKO: SPECJALNOŚĆ I NR UPRAWNIEŃ: PODPIS: GŁÓWNY PROJEKTANT: PROJEKTANT: mgr inż. Andrzej Sawoszczuk Konstrukcyjno - Budowlana KUP/5/POOK/03 mgr inż. Mariusz Hermanowski Drogowa KUP/0126/POOD/06 mgr inż. Michał Niemiec Drogowa PDK/0227/POOD/10 SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Krystian Fryszkowski Drogowa KUP/0124/POOD/08 DATA: NR UMOWY: Nr umowy 329/

4 4

5 Działki przeznaczone pod inwestycję w całości w liniach rozgraniczenia: Obręb 0003 Kwidzyn: 2/3 ; 27/2 ; 176/17 ; 174/8 ; 55/2 ; 187/5 ; 27/3 ; Obręb 0008 Kwidzyn: 1 ; 3/1 ; 5/7 ; 8/4 Obręb 0010 Górki: 20 ; 18/6 ; 82/19 ; 82/21 ; 82/24 ; 22/3 ; 21/7 ; Obręb 0023 Rakowiec: 146 ; 327 ; 365/6 ; 343 ; 445/4 ; 444/2 ; 445/5 ; 236 ; 144/3 ; Obręb 0014 Licze: 222 ; 127 ; 162 ; 204/3 ; 204/2 ; 42 ; 184 ; 186/4 ; 175/1 ; 71/1 ; 460 Obręb 0016 Młynisko: 284/4 ; 283/2 ; 282/2 ; 272/3 ; 271/3 ; 270/3 ; 269/3 ; 268/3 ; 267/2 ; 266/2 ; Obręb 0022 Raniewo: 33 ; Obręb 0001 Prabuty: 308/1 ; 313/1 ; 318/3 ; 326/1 ; Obręb 0003 Prabuty: 2 ; 27 ; 32/4 ; 33/1 ; 34/3 ; 28/1 ; Działki przeznaczone pod inwestycję przeznaczone do podziału: Obręb 0003 Kwidzyn: 27/1 ; 4/3 ; 6 ; 7/3 ; 7/18 ; 21/2 ; 173/10 ; 180 ; 187/4 ; 138/3 ; 139/1 ; 139/3 ; 139/4 ; 141/1 ; 141/2 ; 141/6 ; 142 ; 153 Obręb 0008 Kwidzyn: 46/8 ; 45/6 ; 44/7 ; 43/14 ; 18 ; 2/4 ; 4/3 ; 5/10 ; 5/6 ; 5/5 ; 6/6 ; 7/4 ; 17/35 ; 17/36 ; 411 ; 109/1 ; 110/1 ; 123/5 ; 123/4 ; 124/13 ; 418/4 ; 418/2 ; 418/3 Obręb 0010 Górki: 12/1 ; 14/21 ; 14/19 ; 14/26 ; 17/9 ; 17/12 ; 17/17 ; 17/30 ; 19/3 ; 19/5 ; 26/9 ; 26/11 ; 27 ; 60 ; 61/1 ; 23/40 ; 23/33 ; 154/6 ; 23/52 ; 23/61 ; 82/18 ; 82/20 ; 82/25 ; 23/27 ; 23/30 ; 23/31 ; 23/44 ; 23/37 ; 23/70 ; 23/64 ; 23/74 ; 23/71 ; 23/72 ; 21/8 ; 21/6 Obręb 0023 Rakowiec: 147/1 ; 150/1 ; 150/2 ; 151 ; 125 ; 175 ; 176 ; 177 ; 179/10 ; 128 ; 129 ; 138/2 ; 138/1 ; 179/5 ; 349 ; 344/1 ; 144 ; 610/1 ; 610/2 ; 279/2 ; 280/3 ; 363 ; 365/2 ; 365/3 ; 365/4 ; 281/6 ; 282/5 ; 282/4 ; 283 ; 284/1 ; 284/2 ; 284/4 ; 285/1 ; 285/2 ; 286/1 ; 373 ; 289/1 ; 289/2 ; 290/5 ; 258 ; 379 ; 380/9 ; 405/1 ; 292/2 ; 294 ; 636/2 ; 295/1 ; 296 ; 326/4 ; 407/1 ; 409/2 ; 409/3 ; 438 ; 439 ; 329 ; 330 ; 331 ; 332 ; 333/8 ; 334; 335/1 ; 336 ; 337 ; 339/2 ; 339/1 ; 339/10 ; 340 ; 341/1 ; 229/5 ; 229/6 ; 229/10 ; 630/7 ; 316 ; 317 ; 452 ; 453/2 ; 453/3 ; 453/1 ; 454 ; 455/1 ; 323/9 ; 325 ; 231 ; 232 ; 233 ; 234 ; 457/4 ; 457/2 ; 459/1 ; 459/9 ; 539/1 ; 637 ; 235/4 ; 235/2 ; 235/3 ; 224 ; 223/5 ; 543/2 ; 544 ; 545/3 ; 545/4 ; 545/6 ; 550 ; 222/1 ; 221/7 ; 221/8 ; 221/9 ; 221/10 ; 554/2 ; 555/3 ; 556/1 ; 556/2 ; 592 ; 238 ; 221/4 ; 217/5 ; 217/4 ; 217/8 ; 216/2 ; 215/3 ; 215/4; 215/6 ; 215/7 Obręb 0014 Licze: 199 ; 201 ; 202 ; 203 ; 204/1 ; 205/2 ; 218 ; 221/2 ; 221/1 ; 128/3 ; 128/1 ; 129 ; 130 ; 224/5 ; 135 ; 134/2 ; 136/4 ; 136/3 ; 136/2 ; 137/1 ; 137/2 ; 138 ; 139 ; 140 ; 144 ; 225/2 ; 230 ; 229/4 ; 229/3 ; 145 ; 146/1 ; 146/4 ; 146/3 ; 146/5 ; 244 ; 245; 246/1 ; 247 ; 148 ; 165 ; 147/5 ; 147/4 ; 43/1 ; 147/3 ; 40/1 ; 40/2 ; 45 ; 46/5 ; 46/4 ; 47/1 ; 51/2 ; 51/1 ; 52/2 ; 54/1 ; 467/1 ; 181 ; 182/3 ; 54/5 ; 182/4 ; 285/9 ; 55/1 ; 55/2 ; 59/3 ; 285/8 ; 186/5 ; 285/7 ; 285/6 ; 59/4 ; 59/9 ; 171/4 ; 472 ; 66/2 ; 473 ; 284/1 Obręb 0016 Młynisko: 274/1 ; 273/2 ; 272/1 ; 271/1 ; 270/1 ; 269/4 ; 263/3 ; 268/4 ; 262/3 ; 261/7 ; 260/1 ; 307 ; 284/3 ; 283/1 ; 282/1 ; 281 ; 272/2 ; 271/4 ; 271/5 ; 270/4 ; 270/5 ; 310 ; 278/2 ; 309 ; 267/1 ; 266/1 ; Obręb 0022 Raniewo: 107/20 ; 2/1 ; 78 ; 95 ; 96 ; 79 ; 80 ; 81 ; 82 ; 83/2 ; 84 ; 3 ; 4 ; 34 ; 5 ; 10 ; 25 ; 97/22 ; 97/21 ; 26 ; 27 ; 30/1 ; 30/2 ; Obręb 0026 Stary Kamień: 189 ; 190/3 ; 190/1 ; 191 ; 192 ; 195 ; 196/2 ; 200/1 ; 188 Obręb 0001 Prabuty: 283/2 ; 284 ; 288/7 ; 296 ; 297/2 ; 319 ; 325/1 ; 264 Obręb 0003 Prabuty: 1 ; 3 ; 4 ; 5/1 ; 5/2 ; 9 ; 10 ; 19/2 ; 19/1 ; 20 ; 22 ; 29 ; 32/11 ; 33/5 ; 34/4 ; 52 ; 54/4 ; 72 ; 5

6 6

7 SPIS ZAWARTOŚCI SPIS ZAWARTOŚCI...7 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚCI RYSUNKOWEJ...8 SPIS DOKUMENTACJI PROJEKTU BUDOWLANEGO...9 OPIS TECHNICZNY PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA KOMUNIKACYJNE PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PROJEKTOWANA SYGNALIZACJA ŚWIETLNA Założenia ogólne Harmonogram pracy sygnalizacji Rozwiązania sprzętowe sygnalizatory i detektory Minimalne czasy zielone Czasy międzyzielone Macierz grup kolizyjnych Obliczenia czasów międzyzielonych Macierz czasów międzyzielonych Program sygnalizacji Program startowy Program zasadniczy akomodacyjny Program awaryjny Program końcowy Szczegółowe wymagania dla sygnalizatorów UWAGI KOŃCOWE ZAŁĄCZNIK NR ZAŁĄCZNIK NR ZAŁĄCZNIK NR ZAŁĄCZNIK NR

8 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚCI RYSUNKOWEJ Rys. 1 Plan orientacyjny Skala 1:5 000 Rys. 2.0 Legenda Rys. 2.1 Projektowana organizacja ruchu Skala 1:500 Rys. 3 Lokalizacja sygnalizatorów i detektorów Skala 1:500 Rys. 4 Strumienie ruchu i punkty kolizji Skala 1:250 Rys. 5 Układ faz sygnalizacji świetlnej Skala 1:500 Rys. 6 Program sygnalizacji świetlnej 8

9 SPIS DOKUMENTACJI PROJEKTU BUDOWLANEGO Nr tomu Nazwa PBDW521.PZT.T1 Projekt zagospodarowania terenu PBDW521.PZT.T2 Teczka formalno prawna PBDW521.PZT.T3 Teczka - grunty dla potrzeb inwestycji PBDW521.T1 Układ drogowy na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T1_1 Projekt rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 521. PBDW521.T1_2 Projekt wzmocnienia konstrukcji nawierzchni. PBDW521.T1_3 Projekt stałej organizacji ruchu. PBDW521.T2 Obiekty inżynierskie na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T3 Odwodnienie na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T4 Przebudowa istniejących sieci wod-kan-gaz na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T4_1 Projekt przebudowy sieci wod-kan. PBDW521.T4_2 Projekt przebudowy sieci gazowej. PBDW521.T5 Sieci teletechniczne na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T5_1 Projekt przebudowy kolizji teletechnicznych. PBDW521.T5_2 Projekt budowy kanału technologicznego. PBDW521.T6 Sieci energetyczne na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T6_1 Projekt przebudowy sieci energetycznych. PBDW521.T6_2 Projekt zasilania i oświetlenia drogowego. PBDW521.T6_3 Sygnalizacja świetlna (część elektroinstalacyjna). PBDW521.T7 Obiekty kubaturowe na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T7_1 Projekt rozbiórki budynku w km PBDW521.T7_2 Projekt przeniesienia krzyża przydrożnego w km PBDW521.T8 Ochrona środowiska na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T8_1 Projekt wycinki. PBDW521.T8_2 Projekt nasadzeń i zagospodarowania zieleni. PBDW521.T9 Dokumentacja badań podłoża gruntowego na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T9_1 Opina geotechniczna PBDW521.T10 Operaty wodnoprawne PBDW521.T10_1 Operat wodnoprawny dla rzeki Liwy oraz Wandówki PBDW521.T10_2 Operat wodnoprawny dla rowów na terenie Gminy Kwidzyn PBDW521.T10_3 Operat wodnoprawny dla rowów na terenie Gminy Prabuty 9

10 10

11 OPIS TECHNICZNY Projekt sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych w Prabutach 1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest część programowa projektu sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych na ul. Grunwaldzkiej w Prabutach w ramach zadania pn.: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty. 2 PODSTAWA OPRACOWANIA Przedmiotowe opracowanie powstało na podstawie: - umowy nr 329/ zawarta w dniu r. pomiędzy: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku, a Przedsiębiorstwo Budowy Dróg S.A - umowy nr PW 2/08/2016 zawarta w dniu r. pomiędzy: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg S.A, a Voessing Polska Sp. z o.o. Pod względem formalnym, jako obowiązujące przyjęto: - Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia - Mapę sytuacyjno-wysokościową do celów projektowych, W zakresie techniczno prawnym: - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane [Dz.U nr 89 poz. 414] - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie [DZ.U nr 43, poz. 430.] - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie [DZ.U nr 63, poz. 735] - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych [DZ.U nr 0, poz. 463] - Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polski z dnia 2 czerwca 2005 r w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 20 czerwca 2005r, nr 108, poz. 908 z późn. zmianami) - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170 poz z dnia 12 października 2002 r); - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa 11

12 ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, (Dz. U. nr 220 poz z dnia 23 grudnia 2003 r), wraz z późniejszymi zmianami; - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem ( Dz. U. nr 177 poz z dnia 14 października 2003 r), wraz z późniejszymi zmianami; - Generalny pomiar ruchu z roku 2015 strona internetowa GDDKiA. Katalogi i wytyczne stosowania: - Wytyczne do projektowania skrzyżowań drogowych opracowane na zlecenie GDDP; Ekodroga; sierpień 2001 r 3 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Opracowanie obejmuje swym zakresem część programową projektu syganlizacji świetlnej na przejściu dla pieszych na ul. Grunwaldzkiej w Prabutach w ramach zadania pn.: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty. 4 ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Przedmiotowe przejście dla pieszych zlokalizowane jest na odcinku drogi wojewódzkiej nr 521 poza obszarem skrzyżowań. Zlokalizowane jest na ulicy Grunwaldzkiej w rejonie Gimnazjum im. Marii Curie Skłodowskiej, na odcinku pomiędzy skrzyżowaniami z ulicami Polną i Ogrodową. Lokalizację przejścia dla pieszych przedstawiono na rysunku nr 1 Plan orientacyjny. Droga wojewódzka na przedmiotowym odcinku posiada jedną jezdnię dwukierunkową o dwóch pasach ruchu. Przejście dla pieszych nie posiada wydzielonej wyspy azylu, natomiast wyposarzone jest w sygnalizację świetlną. W pasie drogowym na odcinkach miejscowości występuje oświetlenie drogowe oraz sieci techniczne administrowane przez gestorów zewnętrznych, takie jak: - kanalizacja sanitarna, - sieć wodociągowa, - sieć ciepłownicza, - sieci gazowe niskiego, średniego i wysokiego ciśnienia, - sieci telekomunikacyjne, - sieci energetyczne napowietrzne niskiego i średniego napięcia, - sieci energetyczne kablowe niskiego i średniego napięcia. 12

13 5 PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA KOMUNIKACYJNE Droga nr 521 na przedmiotowym odcinku posiada następujące parametry: - - kategoria administracyjna klasa drogi wojewódzka G - prędkość projektowa 50 km/h - prędkość miarodajna 70 km/h Projektowana droga wojewódzka posiada jedną jezdnię dwukierunkową o dwóch pasach ruchu szerokości 3,25m. W ramach rozbudowy na przejściu dla pieszych projektowana jest wyspa azylu o szerokości 2,00m. Po północnej stronie drogi wojewódzkiej projektowany jest chodnik o szerokości min. 3,00m, oddzielony od jezdni pasem zieleni o szerokości min. 1,50m. Po południowej stronie przejścia zlokalizowany jest ciąg pieszo rowerowy o szerokości 3,00m, oddzielony od jezdni o 1,50m. W bezpośrednim sąsiedztwie przejścia dla pieszych projektowana jest para zatok autobusowych. W pasie drogowym drogi wojewódzkiej w rejonie przedmiotowego przejścia dla pieszych projektowany jest system kanalizacji deszczowej, kanał technologiczny oraz oświetlenie drogowe. Przejście dla pieszych dodatkowo wyposażono w oświetlenie dedykowane. 6 PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przedmiotowe przejście dla pieszych zlokalizowane jest w granicach obszaru zabudowanego. Droga wojewódzka nr 521 na projektowanym odcinku posiada pierwszeństwo przejazdu ustanowione znakiem D-1 Droga z pierwszeństwem. Znak D-1 powtarzany jest przed każdym kolejnym skrzyżowaniem z drogami bocznymi. Przejście dla pieszych wyposażone w sygnalizację świetlną oznakowuje się znakiem ostrzegawczym A-29 Sygnały świetlne. Przystanki autobusowe wyznaczone przy wydzielonych zatokach autobusowych oznakowano znakiem D-15 Przystanek autobusowy. Na odcinku, na którym znajdują się zatoki autobusowe zabrania się manewru wyprzedzania oznakowaniem poziomym P-4 Linia podwójna ciągła. Zatokę autobusową dodatkowo oznakowuje się linią krawędziową przerywaną szeroką P-7a. Wyspę azylu na przejściu dla pieszych oznakowano znakiem C-9 Nakaz jazdy z prawej strony znaku oraz słupkiem przeszkodowym U-5a. Klin najazdu w kierunku wyspy oznakowano znakiem P-21a Powierzchnia wyłączona z ruchu. Przejście dla pieszych oznakowane zostało znakiem D-6 Przejście dla pieszych oraz znakiem poziomym P-10 Przejście dla pieszych. Ciąg pieszo rowerowy oznakowano znakami C-13/16 Droga dla pieszych i rowerów z symbolami oddzielonymi poziomą linią. Znak ten zlokalizowano za przejściem dla pieszych przez drogę wojewódzką. Ciąg pieszo rowerowy oznakowany został znakami poziomymi P-23 Symbol 13

14 roweru oraz P-26 Symbol pieszych umieszczonymi analogicznie jak na znaku C-13/16, dla każdego kierunku ruchu osobno w rozstawie, co 50m. Szczegóły lokalizacji oznakowania przedstawiono na rysunku nr 2.1 Projektowana organizacja ruchu. Szczegółowe wymagania dla oznakowania pionowego i poziomego opisano w tomie PBDW521.T1_3 Projekt stałej organizacji ruchu. 7 PROJEKTOWANA SYGNALIZACJA ŚWIETLNA 7.1 Założenia ogólne Projektowana sygnalizacja będzie funkcjonować w układzie dwufazowym, wzbudzanym, według programu zmiennoczasowego, akomodacyjnego z detekcją pojazdów o długości cyklu T=60s. Projektowane fazy ruchu zamieszczono na rysunku nr 5 Układ faz sygnalizacji świetlnej. 7.2 Harmonogram pracy sygnalizacji Sygnalizacja świetlna w programie trójbarwnym funkcjonuje we wszystkie dni tygodnia w godzinach od 5:30 do 23:30. W godzinach od 23:30 do 5:30 funkcjonuje program ostrzegawczy w postaci sygnałów żółtych pulsujących. 7.3 Rozwiązania sprzętowe sygnalizatory i detektory Projekt przewiduje zastosowanie 3 grup sygnałowych: - 2 grup kołowych, - 1 grupę pieszą. Szczegółowe rozmieszczenie sygnalizatorów przedstawiono na rysunku nr 3 Lokalizacja sygnalizatorów i detektorów. Wykaz zastosowanych sygnalizatorów wraz z opisem zestawiono w tabeli poniżej: L.p. Nazwa sygnalizatora Nazwa grupy sygnalizatorów 1 K4 1K 2 K4p 1K 3 K2 2K 4 K2p 2K Rodzaj sygnalizatora Kołowy ogólny S1 Kołowy ogólny S1 Kołowy ogólny S1 Kołowy ogólny S1 Liczba komór Montaż Ekran kontrastowy 3 maszt - 3 wysięgnik TAK 3 maszt - 3 wysięgnik TAK 5 P2a 3P Pieszy S5 2 maszt - 6 P2b 3P Pieszy S5 2 maszt - Detekcją zostały objęte wszystkie grupy kołowe oraz piesze. W tym celu projektuje się detektory wbudowane w nawierzchnię dla grup kołowych oraz detektory przyciskowe dla pieszych. Szczegółowe rozmieszczenie detektorów przestawiono na rysunku nr 3 Lokalizacja sygnalizatorów i detektorów. Wykaz wprowadzonych obszarów detekcji wraz z opisem zestawiono w tabeli poniżej: 14

15 Obszar detekcji Parametry obszaru detekcji Powiązane sygnalizatory Nazwa grupy sygnałowej Wydłużenie sygnału zielonego L.p. Rodzaj detektora Funkcja Uwagi 1 D4.1 1,0x2,0 K4; K4p 1K Wbudowany w nawierzchnię Zgłasza grupę sygnałową 1K 0s Zwiększona czułość uwzględniająca małe pojazdy 2 D4.2 1,5x6,0 K4; K4p 1K Wbudowany w nawierzchnię Zgłasza i wydłuża grupę sygnałową 1K 1s 3 D4.3 1,5x6,0 K4; K4p 1K Wbudowany w nawierzchnię Zgłasza i wydłuża grupę sygnałową 1K 1s 4 D4.4 1,5x1,5 K4; K4p 1K Wbudowany w nawierzchnię Zgłasza i wydłuża grupę sygnałową 1K 1s 5 D2.1 1,0x2,0 K2; K2p 2K Wbudowany w nawierzchnię Zgłasza grupę sygnałową 2K 0s Zwiększona czułość uwzględniająca małe pojazdy 6 D2.2 1,5x6,0 K2; K2p 2K Wbudowany w nawierzchnię Zgłasza i wydłuża grupę sygnałową 2K 1s 7 D2.3 1,5x6,0 K2; K2p 2K Wbudowany w nawierzchnię Zgłasza i wydłuża grupę sygnałową 2K 1s 8 D2.4 1,5x1,5 K2; K2p 2K Wbudowany w nawierzchnię Zgłasza i wydłuża grupę sygnałową 2K 1s 9 DP2.1 - P2a; P2b 3P Przyciskowy z kontrolką Zgłasza grupę sygnałową 3P - 10 DP2.2 - P2a; P2b 3P Przyciskowy z kontrolką Zgłasza grupę sygnałową 3P Minimalne czasy zielone W programie sygnalizacji świetlnej przyjęto minimalne czasy sygnałów zielonych zgodnie z załącznikiem nr 3 do rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, (Dz. U. nr 220 poz z dnia 23 grudnia 2003 r), wraz z późniejszymi zmianami: - dla potoków pojazdów akomodowanych - 5s, - dla potoków pojazdów w programie awaryjnym - 8s, - dla potoków pieszych 100% czasu przejścia przez przejście wg tabeli poniżej: Grupa sygnalizacyjna S [m] V [m/s] t [s] t min [s] 3P 9,50 1,4 6,

16 Grupy ewakuujące Grupy ewakuujące 7.5 Czasy międzyzielone Macierz grup kolizyjnych 1K Macierz kolizji Grupy dojeżdżające 1K 2K 3P X 2K X 3P X X Obliczenia czasów międzyzielonych Obliczenia czasów między zielonych wykonano zgodnie z załącznikiem nr 3 do rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, (Dz. U. nr 220 poz z dnia 23 grudnia 2003 r), wraz z późniejszymi zmianami. Wartości czasów dla przejścia dla pieszych gwarantują bezpieczne opuszczenie przejścia przez pieszych przy założeniu wejścia pieszego na przejście w ostatniej sekundzie sygnału zielonego migającego. Poszczególne strumienie ruchu i punkty kolizji przedstawiono na rysunku nr 4 Strumienie ruchu i punkty kolizji. Obliczenia czasów międzyzielonych zamieszczono w załączniku nr 2 Tabela obliczeniowa czasów międzyzielonych. Do obliczenia czasów międzyzielonych przyjęto prędkości ewakuacji oraz dojazdu określone w rozporządzeniu ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r, wraz z późniejszymi zmianami. Strumień ruchu Prędkość przyjęta do obliczeń Uwagi Pojazdy ewakuujące się 11,11 m/s B-33 (40 km/h) Pojazdy dojeżdżające 11,11 m/s B-33 (40 km/h) Piesi ewakuujący się Piesi dojeżdżający Macierz czasów międzyzielonych 1,40 m/s 1,40 m/s Macierz czasów międzyzielonych Grupy dojeżdżające 1K 2K 3P 1K 5 2K 5 3P

17 7.6 Program sygnalizacji Program startowy Program startowy, czyli przejście z trybu sygnałów ostrzegawczych w program trójbarwny, projektuje się, jako następującą sekwencję sygnałów: - minimum 180s sygnał żółty migający dla grup kołowych, - 5s ciągły sygnał żółty dla grup kołowych oraz sygnał czerwony lub brak sygnału dla pozostałych grup, - 5s sygnał czerwony dla wszystkich grup sygnalizacyjnych, - faza 2 sygnał zielony dla grupy sygnalizacyjnej 3P, - blok przejścia międzyfazowego 2-1. Po wykonaniu programu startowego następuje faza 1 programu zasadniczego. Program startowy przedstawiono na rysunku nr 6 Programy sygnalizacji świetlnej Program zasadniczy akomodacyjny W celu optymalizacji funkcjonowania sygnalizacji świetlnej w zależności od panujących warunków ruchu zaprojektowano podstawowy program zmiennoczasowy w pełni uzależniony od informacji z detektorów ruchu, o długości cyklu T = 60s. Poszczególne fazy ruchu przywoływane są w wyniku wzbudzeń w odpowiednich obszarach detekcji. W przypadku braku wzbudzeń sygnalizacja przechodzi w stan ustalony faza 1. Program składa się z dwóch faz ruchu przedstawionych na rysunku nr 5 Układ faz sygnalizacji świetlnej, składających się z następujących grup sygnalizacyjnych: Faza Grupy sygnalizacyjne 1 1K, 2K 2 3P Program przewiduje ścisłe zachowanie kolejności występowania faz ruchu, z możliwością pominięcia fazy w przypadku braku zapotrzebowania (bez możliwości bezpośredniego przywołania fazy pominiętej). Możliwe przejścia i kolejności występowania faz ruchu przedstawiono na schemacie poniżej: 17

18 W przypadku ciągłego wzbudzenia wszystkich obszarów detekcji program zasadniczy pracuje w długościach sygnału zielonego G max dla wszystkich faz co odpowiada pracy cyklicznego, stałoczasowego programu awaryjnego o kolejności wyświetlania faz 1 2. Wstępne ustalenie długości sygnałów zielonych dla faz podstawowych (faza 1, 2) zamieszczono w załączniku nr 3 Wstępne ustalenie długości sygnałów zielonych. Opis faz ruchu Faza 1 1. Faza 1 stanowi stan ustalony sygnalizacji świetlnej; 2. Obsługuje następujące relacje: - 1K relacja na wprost ze wschodniego wlotu ulicy Grunwaldzkiej, - 2K relacja na wprost z zachodniego wlotu ulicy Grunwaldzkiej; 3. Przywoływana przez wzbudzenie detektorów D2.1, D4.1; 4. G min = 5s; 5. Podtrzymywana przez wzbudzenie detektorów D2.2, D2.3, D2.4, D4.2, D4.3, D4.4; 6. G max = 35s. W przypadku braku zgłoszeń na detektorach związanych z kolizyjnymi grupami sygnalizacyjnymi faza 1 wyświetlana jest bez przerwy stan ustalony. W przypadku pojawienia się wzbudzenia na dowolnym detektorze związanym z kolizyjnymi grupami sygnalizacyjnymi (DP2.1, DP2.2) sterownik przechodzi do sterowania fazy 1 realizując ją poprzez okres G min i w przypadku, gdy nie ma dalszych wzbudzeń podtrzymujących kończy ją. W przypadku występowania wzbudzeń podtrzymujących sterownik kontynuuje fazę do czasu ich zaniku lub osiągnięcia G max. Faza 2 1. Faza 2 stanowi stan wzbudzony sygnalizacji świetlnej; 2. Obsługuje następujące relacje: - 3P przejście dla pieszych przez ulicę Grunwaldzką; 3. Przywoływana przez wzbudzenie detektorów DP2.1, DP2.2; 4. G = 10s Program awaryjny W celu prawidłowego funkcjonowania sygnalizacji w sytuacjach wystąpienia awarii i braku możliwości realizacji programu zasadniczego zmiennoczasowego należy realizować program awaryjny stałoczasowy o długości cyklu T = 60s oparty na fazach 1 2 funkcjonujących według czasów G max. Program ten charakteryzuje się maksymalną przepustowością. Obliczenia przepustowości zamieszczono w załączniku nr 4 Przepustowość skrzyżowania. Program awaryjny umożliwia zabezpieczenie funkcjonowania skrzyżowania pod względem bezpieczeństwa ruchu drogowego, natomiast nie uwzględnia dostosowania się do panujących warunków ruchu na poszczególnych relacjach, zarówno kołowych, jak i pieszych. Program awaryjny przedstawiono na rysunku nr 6 Programy sygnalizacji świetlnej. 18

19 7.6.4 Program końcowy Program końcowy, czyli przejście z programu trójbarwnego w pracę sygnałów ostrzegawczych, projektuje się, jako następującą sekwencję sygnałów: - zakończenie sygnału zielonego wszystkich grup sygnalizacyjnych fazy 1 (program zasadniczy i awaryjny zaprojektowano tak, aby faza 1 była ostatnią wyświetlaną fazą), - 6s sygnał żółty migający dla grup kołowych fazy 1 oraz sygnał czerwony dla pozostałych grup sygnałowych. Po wykonaniu programu końcowego następuje tryb sygnałów ostrzegawczych w postaci sygnału żółtego migającego dla grup kołowych o długości minimum 180s. Program końcowy przedstawiono na rysunku nr 6 Programy sygnalizacji świetlnej. 7.7 Szczegółowe wymagania dla sygnalizatorów W celu zapewnienia odpowiedniej kontroli grup sygnałowych oraz trwałości samych źródeł światła projektuje się sygnalizatory niskonapięciowe LED. Parametry sygnalizatorów przedstawiono poniżej: - napięcie zasilania sygnalizatorów od 40V do 42V, - powierzchnia zewnętrzna w kolorze czarnym lub grafitowym, - wyposażone w energooszczędne źródła światła LED (klasa fantomowa min 4), - szczelność komór sygnalizacyjnych min. IP 55, klasa IV, - obudowa zapewniająca wysoką odpornością na uderzenia i wibracje, min. klasa IR3 PN- EN lub EN , udarność soczewki EN , - odporność na temperatury w zakresie 40 0C do C, klasa A, B, C, zgodnie z PN- EN 12368, - zużycie energii wkładu świetlnego: czerwonego do 10 W, żółtego do 10 W, zielonego do 10 W, - natężenie światła dla sygnalizatorów o średnicy 300mm (zgodnie z EN 12368): czerwone > 400 cd, żółte > 400 cd, zielone > 400 cd, - natężenie światła dla sygnalizatorów o średnicy 200mm (zgodnie z EN 12368): czerwone > 200 cd żółte > 200 cd zielone > 200 cd - regulacja światła podczas nocy, zredukowane wejście napięciowe zapewniające zmniejszenie natężenia światła, - wszystkie sygnalizatory muszą być wyposażone w dedykowane daszki ochronne komór sygnalizacyjnych, 19

20 Wszystkie sygnalizatory świetlne muszą mieć możliwość regulacji światła podczas nocy (np. przez zredukowane wejście napięciowe zapewniające zmniejszenie natężenia światła po zmroku). Wymagana średnica sygnalizatorów dla ruchu samochodowego (boczne i nad jezdniami): mm. Średnica soczewek sygnalizatorów dla pieszych 200 mm. Komory sygnalizatorów powinny być mocowane do konstrukcji wsporczych m.in. słupów bocznych, masztów wysięgnikowych lub wysięgników. Sygnalizatory wszystkich typów należy umieszczać przestrzegając skrajni poziomej: - min. 0,50 m pomiędzy skrajnym elementem sygnalizatora, a krawędzią jezdni, - max. 2,00m pomiędzy skrajnym elementem sygnalizatora, a krawędzią jezdni, oraz skrajni pionowej: - 2,20 m pomiędzy powierzchnią gruntu, chodnika, drogi rowerowej lub ciągu pieszo rowerowego, a dolną krawędzią sygnalizatora umieszczonego na maszcie, - 2,50 m pomiędzy powierzchnią gruntu, chodnika, drogi rowerowej lub ciągu pieszo rowerowego, a dolną krawędzią sygnalizatora podwieszonego, - 5,50 m pomiędzy powierzchnią jezdni, a dolną krawędzią sygnalizatora lub ekranu kontrastowego sygnalizatora umieszczonego na wysięgniku nad jezdnią. Sygnalizatory należy mocować tak, aby były one odchylone o kąt od 5º do 10º w kierunku jezdni oraz w sposób uniemożliwiających ich wyjęcie i obrót. Sygnalizatory podwieszone nad jezdnią należy montować tak, aby były one pochylone w kierunku nadjeżdżających pojazdów o kąt od 5º do 10º oraz w sposób uniemożliwiających ich obrót. Sygnalizatory usytuowane obok jezdni powinny znajdować się w odległości 2,00 m od linii warunkowego zatrzymania P-14 na wlocie. Sygnalizatory montowane nad jezdnią powinny znajdować się w odległości 15,00 m od linii warunkowego zatrzymania na wlocie, na których stanowią one jedyne sygnalizatory. Sygnalizatory dla pieszych i rowerzystów powinny znajdować na przedłużeniu zewnętrznej krawędzi przejścia dla pieszych P-10 lub przejazdu dla rowerzystów P-11, z dopuszczalnym przesunięciem max. 0,50 m do wewnątrz przejścia/przejazdu lub 0,75 m na zewnątrz przejścia/przejazdu. Wszystkie sygnalizatory montowane nad jezdniami (na wysięgnikach, bramownicach itp.) muszą być wyposażone w dopasowane do nich (dedykowane) ekrany kontrastowe wykonane z blach aluminiowych perforowanych o zmniejszonym współczynniku oporu powietrza, barwie czarnej z białą obwódką konturową. 20

21 8 UWAGI KOŃCOWE Wszystkie roboty należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami oraz przepisami BHP. Przed przystąpieniem do robót należy przeanalizować projekt zagospodarowania pod kątem ewentualnych kolizji - wykopy w strefie występowania urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Szczegółową lokalizację uzbrojenia należy ustalić za pomocą przekopów próbnych. Wszystkie znaki pionowe, poziome oraz urządzenia sygnalizacji świetlnej powinny być wykonane zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach oraz obowiązującymi wytycznymi w zakresie oznakowania poziomego i jego odbioru. Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu II kw Opracował: mgr inż. Andrzej Sawoszczuk KUP/5/POOK/03 21

22 22

23 ZAŁĄCZNIK NR 1 Diagram natężenia ruchu Wlot B D Grunwaldzka (kier. Kwidzyn) Grunwaldzka (kier. Prabuty) Pomiar natężenia ruchu Relacja Prosto [P/h] [%] , ,0 251 u c [%] 0,0 8,8 Rys. 1 Diagram natężenia ruchu 23

24 24

25 Grupy Strumień ewakuacji Strumień dojazdu Droga ewakuacji Długość pojazdu Prędkość ewakuacji Czas ewakuacji Droga dojazdu Prędkość dojazdu Czas dojazdu Sygnał żółty Wyliczony czas międzyzielony Zaokrąglony czas międzyzielony Końcowy przyjęty czas międzyzielony ZAŁĄCZNIK NR 2 Tabela obliczeniowa czasów międzyzielonych [m] [m] [m/s] [s] [m] [m/s] [s] [s] [s] [s] [s] 1K/3P 2B 4D K/3P 2B 3C K/3P 1A 3C K/3P 1A 4D P/1K 3C 1A P/1K 4D 1A P/2K 3C 2B P/2K 4D 2B

26 26

27 ZAŁĄCZNIK NR 3 Wstępne ustalenie długości sygnałów zielonych Natężenie ruchu Cykl T ts B D W D B Piesi 100 Natężenie nasycenia relacji na wprost Pas ruchu wp uc i di So Sn y BW DW FAZA I FAZA II Tmin 22 Tmax 120 Wlot n y Wlot n y Topt 51 B B < T < 58.5 D D 1 Przyjęty cykl - T 60 Y ts Po uwzględnieniu minimalnego sygnału G Ge G Ge zielonego dla fazy II

28 28

29 ZAŁĄCZNIK NR 4 Przepustowość skrzyżowania Obliczenie natężenia nasycenia Cykl T ts Natężenie ruchu B D D B W Piesi 100 Natężenie nasycenia relacji na wprost Pas ruchu wp uc i di So Sn y BW DW Obliczenie przepustowości Wlot Relacja SnL SnW SnP ul uw up Sgr Ge T Cgr Xgr Xd Cp,gr ΔCp,gr B W D W