PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY

Transkrypt

1 STADIUM: INWESTOR: TYTUŁ: PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA WE WROCŁAWIU ul. Długa Wrocław PRZEBUDOWA ULIC STAWOWEJ, BOROWSKIEJ, PERONOWEJ, KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU W CELU WYZNACZENIA DRÓG I PASÓW ROWEROWYCH OBIEKT: ADRES: CZĘŚĆ: UL. STAWOWA, BOROWSKA, PERONOWA, KOŁŁATAJA WE WROCŁAWIU Wrocław Południe, Stare Miasto PROGRAMY SYGNALIZACJI -SYSTEMOWE - SKRZYŻOWANIE ULIC PIŁSUDSKIEGO - STAWOWA - PERONOWA (052) NUMERY DZIAŁEK OBJĘTYCH INWESTYCJĄ Obręb Południe Arkusz Mapy AM-13 działki nr 1, 2, 4/6 Arkusz Mapy AM-16 działki nr 2, 8/2, 9/4 Obręb Stare Miasto Arkusz Mapy AM-35 działki nr 43/16, 76/3, 75/3, 75/11, 80/2, 79/9, 79/2, 82/2 Obręb Stare Miasto Arkusz Mapy AM-36 działki nr 17, 32 BRANŻA PROJEKTANT NR UPRAWNIEŃ DATA PODPIS DROGI mgr inż. Damian Geisler 3/39/ BRANŻA SPRAWDZAJĄCY NR UPRAWNIEŃ DATA PODPIS DROGI mgr inż. Ewelina Dragań 242/DOŚ/

2

3

4

5 PRZEBUDOWA ULIC STAWOWEJ, BOROWSKIEJ, PERONOWEJ I KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU W CELU WYZNACZENIA DRÓG I PASÓW ROWEROWYCH - PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWOWE PRZEPISY STAN ISTNIEJĄCY ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE PROJEKTOWANE ZMIANY DZIAŁANIE MIKROREGULACJI OBSŁUGA PRIORYTETU TRAMWAJOWEGO DETEKCJA POJAZDÓW I TRAMWAJÓW MAKSYMALNY CZAS OBSŁUGI TRAMWAJU ZASADY REGULACJI PODZIAŁEM SYGNAŁU ZIELONEGO HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI UWAGI KOŃCOWE RYSUNKI... 6 SPIS RYSUNKÓW PLAN ORIENTACYJNY SCHEMAT SYGNALIZACJI TABELA KOLIZJI DIAGRAM WIELOCYKLICZNY (052) DIAGRAM POZIOMY SEKUND FAZY RUCHU PLAN SYTUACYJNY

6 PRZEBUDOWA ULIC STAWOWEJ, BOROWSKIEJ, PERONOWEJ I KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU W CELU WYZNACZENIA DRÓG I PASÓW ROWEROWYCH - PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI Przedmiot opracowania OPIS TECHNICZNY Przedmiotem niniejszego opracowania jest korekta programów sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul.piłsudskiego - Peronowa we Wrocławiu w związku ze zmianą organizacji ruchu wynikającą z zaprojektowania śluzy rowerowej na wlocie ul.peronowej. 2. Podstawa opracowania Zlecenie inwestora Mapa zasadnicza w skali 1:500. Wytyczne WIM U.M. Projekt program sygnalizacji na skrzyżowaniu ul.piłsudskiego - Peronowa we Wrocławiu autorstwa WASKO udostępniony przez Zamawiającego 3. Cel i zakres opracowania Celem niniejszego opracowania jest zaprojektowanie korekty programów sygnalizacji świetlnej zapewniających bezpieczne przemieszczanie się rowerzystów w ramach nowoprojektowanej śluzy rowerowej (relacja nadzorowana sygnalizacją świetlną - grupa kr1). Zakresem opracowania objęto skrzyżowaniu ul.piłsudskiego - Peronowa we Wrocławiu (052) 4. Podstawowe przepisy Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /zał. 1,2,3,4/ Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz.U. nr 43 z r. poz. 430 ) 5. Stan istniejący Skrzyżowanie ul.piłsudskiego - Peronowa znajduje sie w centrum Wrocławia. Posiada cztery wloty: wloty wschodni i zachodni to ulica Piłsudskiego: o szerokość jezdni zmienna o nawierzchnia jezdni bitumiczna (na torowisku kostka kamienna) o dwa dojazdowe pasy ruchu (po jednym na wprost i dla relacji skrętnej) o jeden pas wyjazdowy o torowisko tramwajowe w osi jezdni wydzielone oznakowaniem poziomym o obustronne chodniki o oświetlenie uliczne o przystanek tramwajowy na wlocie zachodnim wloty południowy - ul.peronowa - 3 -

7 PRZEBUDOWA ULIC STAWOWEJ, BOROWSKIEJ, PERONOWEJ I KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU W CELU WYZNACZENIA DRÓG I PASÓW ROWEROWYCH - PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI o o o o o o o szerokość jezdni ok 10,5 metra nawierzchnia jezdni bitumiczna jezdnia jednokierunkowa dojazdowa - trzy pasy ruchu (wydzielony prawoskręt) obustronne chodniki oświetlenie uliczne zabudowane torowisko tramwajowe wydzielone z możliwością jazdy autobusów po zachodniej stronie ulicy przystanki dla dwóch kierunków autobusowo-tramwajowe wloty północny - ul.kołłątaja o szerokość jezdni ok 8,5 metra o nawierzchnia jezdni zróżnicowana - pas dla pojazdów bitumiczny - torowisko tramwajowe z kostki kamiennej o jezdnia jednokierunkowa odjazdowa - dwa pasy ruchu o torowisko tramwajowe dwukierunkowe po zachodniej stronie jezdni o obustronne chodniki o oświetlenie uliczne o zabudowane torowisko tramwajowe z możliwości jazdy autobusów Skrzyżowanie znajduje się pod nadzorem sygnalizacji świetlnej oraz objęte jest scentralizowanym systemem sterowania ruchem. 6. Rozwiązania projektowe 6.1. Projektowane zmiany Podjęte czynności : Wykorzystano program bazowy sygnalizacji udostępniony przez Zamawiającego numer programu Sporządzono rysunek trajektorii ruchu w skali 1:500 uwzględniając projektowaną śluzę rowerową na wlocie ul.peronowej Wrysowanym trajektoriom przyporządkowano grupy sygnalizacyjne Dokonano obliczeń czasów międzyzielonych dla nowej grupy kr1 względem wszystkich grup kolizyjnych Obliczone czasy miedzy zielone wpisano do tabeli kolizji Zaprojektowano: zmiany sprzętowe: Nowe sygnalizatory rowerowy KR1 (trzy soczewki - średnica 200 mm) montaż na słupku HY na wysokości 1,2 metra - słupek zlokalizowany na nowoprojektowanej wyspie kanalizującej relację prawoskrętną na wlocie zmiany programowe: otwarcie nowej grupy rowerowej kr1 w trakcie trwania fazy głównej Nowe programy początkowy i końcowy Nowe programy 01P100 po weryfikacji czasu kolizji dla pary grup 6 / 23 skorygowano czas międzyzielony w tabeli kolizji z 2 na 6 sekund w efekcie korekty tabeli skorygowano diagram programu - rozbito sekwencje 27 na dwie sekwencje o czasie trwania 2 i 4 sekundy a otwarcie gr. 23 ustalono od 28 sekw. Nie ingerowano w pozostałe wartości czasów międzyzielonych programu bazowego - 4 -

8 PRZEBUDOWA ULIC STAWOWEJ, BOROWSKIEJ, PERONOWEJ I KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU W CELU WYZNACZENIA DRÓG I PASÓW ROWEROWYCH - PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI Działanie mikroregulacji W związku z dodaniem sekwencji zmianie ulega numeracja sekwencji adaptacyjnej obejmującej grupy 5 i 6 z 29 na 30. Należy dokonać korekt w kodzie mikroregulacji - w miejscach odwołania do ww. sekwencji adaptacyjnej należy skorygować numer sekwencji z 29 na 30 Projekt nie zmienia pozostałych zasady funkcjonowania reguł mikroregulacji na skrzyżowaniu Obsługa priorytetu tramwajowego Projekt nie zmienia zasady obsługi relacji komunikacji zbiorowej w zakresie przygotowania faz ruchu oraz algorytmu obsługi priorytetu Detekcja pojazdów i tramwajów Projekt nie zmienia struktury ilościowej oraz lokalizacji detekcji na skrzyżowaniu Maksymalny czas obsługi tramwaju Projekt nie zmienia maksymalnych czasów obsługi relacji tramwajowych na skrzyżowaniu 6.6. Zasady regulacji podziałem sygnału zielonego Projekt nie zmienia algorytmów odpowiedzialnych za efektywny przydzielanie sygnału zielonego dla poszczególnych relacji Harmonogram pracy sygnalizacji Projekt nie zmienia harmonogramu pracy sygnalizacji - praca całodobowa 7. Uwagi końcowe Przed uruchomieniem sygnalizacji należy dokładnie sprawdzić poprawność połączenia poszczególnych sygnalizatorów oraz detektorów z odpowiadającymi im wejściami w sterowniku i/lub szafie ITS. Należy dokonać stosownego przeprogramowania pliku wykonawczego sygnalizacji w ramach systemu centralnego sterowania w oparciu o przedmiotowy projekt. Wdrożenie projektu systemowego należy skoordynować z wdrożeniem zmian w programach lokalnych zaprojektowanych wg odrębnego opracowania Uwzględniono uwagę 1 z zatwierdzenia WIM Opracował: mgr. inż Damian Geisler - 5 -

9 PRZEBUDOWA ULIC STAWOWEJ, BOROWSKIEJ, PERONOWEJ I KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU W CELU WYZNACZENIA DRÓG I PASÓW ROWEROWYCH - PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI RYSUNKI - 6 -

10 052 Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Stawowej, Borowskiej, Peronowej i Kołłątaja we Wrocławiu w celu wyznaczenia dróg i pasów rowerowych we Wrocławiu Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.piłsudskiego / Peronowa / Kołłątaja (052) Tytuł: Plan orientacyjny Data: Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 1

11 KR7 nowy sygnalizator KR 7 - fi 200 mm Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Stawowej, Borowskiej, Peronowej i Kołłątaja we Wrocławiu w celu wyznaczenia dróg i pasów rowerowych we Wrocławiu Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.piłsudskiego / Peronowa / Kołłątaja (052) Tytuł: Schemat sygnalizacji Data: Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 2

12 Numer grupy system Objaśnienie tabeli: - wiersze - grupy sygnalizacji - potoki ewakuujące się - kolumny - grupy sygnalizacji - potoki dojeżdżające - wartość liczbowa w tabeli dla każdej z par grup określa czas w sekundach jaki musi upłynąć od końca sygnału jazdy dla grupy ewakuującej się do początku sygnału zezwalającego na jazdę grupy dojazdowej Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Stawowej, Borowskiej, Peronowej i Kołłątaja we Wrocławiu w celu wyznaczenia dróg i pasów rowerowych we Wrocławiu Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.piłsudskiego / Peronowa / Kołłątaja (052) Tytuł: Tabela kolizji Data: Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 3

13 Objaśnienie: Sekwencja 0 sekwencja początkowa Sekwencja 38 sekwencja końcowa AP - sekwencja która może być wydłużana lub skracana A - sekwencja która może być tylko skracana K/B/KR- grupa kołowa / busowa/ rowerowa (sygnał żółty i czerwony zawiera się w pierwszej sekundzie sekwencji z otwarciem danej grupy kołowej/busowej/rowerowej) P/R - grupa piesza/rowerowa ( 4 sekundy sygnału zielonego migającego dolicza się w sekwencji/ach następujących bezpośrednio po sekwencji kończącej wyświetlanie danej grupy pieszej/rowerowej) ZP - stałe sygnał żółty pulsujący dla grupy kołowej FIX stała wartość czasu trwania sekwencje we wszystkich długościach cyklu dostępne długości cyklu w trybie wielocyklicznym wraz z przypisanymi im długościami trwania poszczególnych sekwencji tło żółte - otwarcie relacji może być realizowane przez mikroregulację (automatyczna weryfikacja kolizji) tło szare - otwarcie relacji realizowane w każdym cyklu Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Stawowej, Borowskiej, Peronowej i Kołłątaja we Wrocławiu w celu wyznaczenia dróg i pasów rowerowych we Wrocławiu Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.piłsudskiego / Peronowa / Kołłątaja (052) Tytuł: Diagram wielocykliczny (052) Data: Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 4

14 Numer grupy system Uwaga : otwarcia grup 7,8,19,21,24,25,26 odbywają się na zasadach określonych w kodzie mikroregulacji przy automatycznej weryfikacji czasów międzyzielonych Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Stawowej, Borowskiej, Peronowej i Kołłątaja we Wrocławiu w celu wyznaczenia dróg i pasów rowerowych we Wrocławiu Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.piłsudskiego / Peronowa / Kołłątaja (052) Tytuł: Diagram poziomy sekund Data: Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 5

15 Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Stawowej, Borowskiej, Peronowej i Kołłątaja we Wrocławiu w celu wyznaczenia dróg i pasów rowerowych we Wrocławiu Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.piłsudskiego / Peronowa / Kołłątaja (052) Tytuł: Fazy ruchu Data: Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 6

16 27 KR7 Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Stawowej, Borowskiej, Peronowej i Kołłątaja we Wrocławiu w celu wyznaczenia dróg i pasów rowerowych we Wrocławiu Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.piłsudskiego / Peronowa / Kołłątaja (052) Tytuł: Plan sytuacyjny Data: Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 7