BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYśOWANIU UL.SIKORSKIEGO Z UL. MICKIEWICZA W BYTOWIE

Transkrypt

1 NIP Rok załoŝenia 1989 PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYśOWANIU UL.SIKORSKIEGO Z UL. MICKIEWICZA W BYTOWIE BRANśA INśYNIERII RUCHU DROGOWEGO INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych w Bytowie ul. Leśna Bytów UMOWA: z dnia r. Wyszczególnienie BranŜa Imię i Nazwisko Uprawnienia - specjalność Podpis Projektant Dyrektor InŜynieria ruchu drogowego Mgr inŝ. Zbigniew Sobolewski Mgr inŝ. Andrzej Łączyński SŁUPSKJ lipiec 2010r. Niniejsze opracowanie stanowi wyłączną własność ZUI TRAFIC sp. z o.o. w Słupsku i moŝe być stosowane, powielane oraz udostępniane osobom trzecim jedynie na podstawie pisemnego zezwolenia w.w. Zakładu z zastrzeŝeniem wszelkich skutków prawnych. Opracowanie nie moŝe być powielane inaczej, jak tylko w całości

2 2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne 1.1 Podstawa opracowania 1.2 Cel opracowania 1.3 Materiały wyjściowe i literatura przedmiotu 2. Charakterystyka stanu istniejącego 3. Stan projektowany 3.1 Lokalizacja sygnalizatorów i układ komór sygnalizacyjnych 3.2 Układ faz sygnalizacyjnych i programy sygnalizacji świetlnej 3.3 Obliczenia przepustowości 4. Uzgodnienia II. RYSUNKI Rys.1.1 Plan orientacyjny lokalizacji projektowanej sygnalizacji Rys.1.2 Plan sygnalizacji świetlnej Rys.1.3 Układ komór sygnalizacyjnych Rys.1.4 Układ faz (graf sterowania) Rys.1.5 NatęŜenia ruchu Rys.1.6 Wyniki obliczeń przepustowości Rys.1.7 Program sygnalizacji P1 Tcmax = 95s - stan 1 Rys.1.8 Program sygnalizacji P1 Tcmax = 88s - stan 2 Rys.1.9 Program sygnalizacji P2 Tc = 95s awaryjny

3 3 I. OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne 1.1 Podstawa opracowania Projekt wykonawczo budowlany Budowy sygnalizacji świetlnej na skrzyŝowaniu ul.sikorskiego z ul.mickiewicza w Bytowie w zakresie branŝy inŝynierii ruchu powstał w ramach umowy z dnia 2 lipca 2010r. zawartej pomiędzy inwestorem (Zamawiającym) Zarządem Dróg Powiatowych w Bytowie a ZUI - Trafic sp. z o.o. w Słupsku 1.2 Cel opracowania. Celem tej części opracowania było wykonanie projektu sygnalizacji świetlnej na wyŝej wymienionym skrzyŝowaniu w zakresie branŝy inŝynierii ruchu drogowego. Przyjęte załoŝenia i rozwiązania tej części opracowania dają podstawę do wykonania projektu budowlanego i wykonawczego w zakresie branŝy elektrycznej Materiały wyjściowe i literatura przedmiotu. - warunki i załoŝenia określone w w.w. umowie - mapa do celów projektowych w skali 1:500 - InŜynieria ruchu Datka, Suchorzewski, Tracz, - Kodeks drogowy - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami 1-4, z dnia 23 grudnia 2003r. (Dz.U ) wraz z późniejszymi zmianami. 2. Charakterystyka stanu istniejącego SkrzyŜowanie ul.sikorskiego z ul.mickiewicza w Bytowie jest skrzyŝowaniem trójwlotowym w kształcie litery T. Ulica Sikorskiego w ciągu drogi wojewódzkiej nr 212 w obrębie skrzyŝowania z ul.mickiewicza posiada przekrój jednojezdniowy dwupasowy na wlocie północnym (od strony Lęborka), oraz jednojezdniowy z wydzielonym pasem dla skrętów w lewo na wlocie południowym (od strony Centrum). Wydzielony na tym wlocie pas skrętu w lewo ma długość około 40 metrów. Wlot podporządkowany (ul.mickiewicza), jest: jednojezdniowy, dwupasowy, dwukierunkowy z azylem dla pieszych. W obrębie skrzyŝowania wyznaczono przejścia dla pieszych, przez ul.mickiewicza, oraz na wlocie północnym ul.sikorskiego z azylem dla pieszych. Na skrzyŝowaniu, łącznie z przejściami dla pieszych zaprojektowano ścieŝki rowerowe. PowyŜszy opis przedstawia stan zaprojektowany w ramach przebudowy ul.sikorskiego w Bytowie. Oznakowanie pionowe i poziome skrzyŝowania stanowi odrębne opracowanie i nie wchodzi w zakres niniejszego projektu. Plan orientacyjny, lokalizację skrzyŝowania, przedstawiono na rys Stan projektowany 3.1 Lokalizacja sygnalizatorów i układ komór sygnalizacyjnych. Rozmieszczenie na skrzyŝowaniu poszczególnych sygnalizatorów oraz lokalizację pętli indukcyjnych i przycisków dla pieszych przedstawiono w opracowaniu na rys Lokalizację urządzeń sygnalizacji świetlnej dostosowano do organizacji ruchu zaprojektowanej w opracowaniu firmy Europrojekt. Na poszczególnych wlotach skrzyŝowania przewidziano odrębne grupy sygnalizacyjne. Na kierunku głównym (wlot 1 i 2) zaprojektowano sygnalizatory nad poszczególnymi pasami ruchu na wlocie nr 1 sygnalizator ogólny wraz ze strzałką dopuszczającą warunkowy skręt w prawo (S2) - K1+Sw1, na wlocie nr 3 sygnalizator kierunkowy na wprost na pasie prawym K2a, pas środkowy (dla skrętu w lewo) sygnalizator kierunkowy (S3) K3. Na wlocie podporządkowanym (wlot 2) przewidziano sygnalizator ogólny wraz ze strzałką dopuszczającą warunkowy skręt w prawo (S2) K4+sw4. Na przejściach dla pieszych zastosowano sygnalizatory dla pieszych (S5), oraz dla rowerzystów (S6). Dodatkowo, ze względu na

4 4 acykliczny program sygnalizacji, na przejściu dla pieszych na wlocie nr 1 zaprojektowano jednokomorowy sygnalizator ostrzegawczy z sylwetką pieszego PM1. Dla sygnalizatorów nad jezdnią, przewidziano zastosowanie ekranów kontrastowych a dla sygnalizatorów dla pieszych, sygnalizatory akustyczne. Zestawienie układu komór przedstawiono na rys 1.3. Na skrzyŝowaniu, dla celów detekcji, akomodacji i monitoringu zaprojektowano system pętli indukcyjnych, oraz kamer video. Dla detekcji pieszych na przejściu przez ul.sikorskiego zaprojektowano przyciski dla pieszych z potwierdzeniem przyjęcia zgłoszenia. 3.2 Układ faz sygnalizacyjnych i programy sygnalizacji świetlnej. W opracowaniu, ze względu na specyfikę układu drogowego (trasa o zmiennym obciąŝeniu ruchem), sygnalizację świetlną zaprojektowano w układzie pełnej akomodacji, w trybie pracy acyklicznej. W przypadku pojawienia się wzbudzeń na wszystkich wlotach realizowany będzie program sygnalizacji oparty o układ trzyfazowy. Stanem stałym jest wyświetlanie światła zielonego w czasie trwania relacji na wprost na kierunku głównym to jest wzdłuŝ ul.sikorskiego. W przypadku zarejestrowania zgłoszenia na pasie skrętu w lewo, na wlocie podporządkowanym lub od pieszych na przejściu dla pieszych przez ul.sikorskiego, sterownik sprawdzając czy na kierunku głównym ponaruszają się pojazdy (tj. stanowią zwartą kolumnę) wydłuŝa stopniowo światło zielone, aŝ do osiągnięcia Tz max. Następnie realizowane są kolejne sekwencje faz w zaleŝności od kolejności zgłoszeń (zgodnie z grafem sterowania). Minimalna długość światła zielonego dla relacji skrętu w lewo z drogi głównej jest czas 5s, dla relacji podporządkowanych 5s. Czasy te będą w poszczególnych grupach, odpowiednio wydłuŝane, aŝ do osiągnięcia Tz max. W opracowaniu, strukturę faz w układzie akomodacji i detekcji oraz graf sterowania przedstawiono na rys.1.4. Diagram programu P1 stan 1 zgłoszenia na wszystkich wlotach i przejściu dla pieszych Tc max = 95s przedstawiono na rys.1.7. Diagram programu P1 stan 2 brak zgłoszeń na przejściu dla pieszych Tc max = 83s przedstawiono na rys.1.8. Na rys.1.9 przedstawiono diagram programu P2 awaryjny Tc = 95s. Czasy międzyzielone (tab.1) oraz czas światła zielonego dla pieszych obliczono w oparciu o Rozporządzenie Ministra Infrastruktury... Układ kolizji i min. długość czasów międzyzielonych przedstawiono w opracowaniu w tab.1 na rys.1.7,1.8. Harmonogram pracy projektowanej sygnalizacji świetlnej przedstawia się następująco: Program Poniedziałek-Piątek Sobota Niedziela P1 praca akomodowana P2 stany awaryjne I rodz.. W stanach awaryjnych W stanach awaryjnych W stanach awaryjnych P-Ŝółte pulsujące stany awaryjne II rodz. W stanach awaryjnych W stanach awaryjnych W stanach awaryjnych 3.3 Obliczenia przepustowości. W opracowaniu wyliczono, dla przyjętego rozwiązania, gwarantowaną przepustowość wlotów. Wykonano to przy pomocy programu Casino Politechniki Krakowskiej. Uzyskane wyniki przedstawiono w postaci tabelarycznej na rys 1.6. W tabelach umieszczono dane dot. poziomu natęŝeń, przepustowości, strat czasu, wskaźnika zatrzymań i długości kolejki. Współczynnik X pokazuje stopień wykorzystania przepustowości, a tym samym poziom swobody ruchu.

5 4. Uzgodnienia. 5

6

7

8 6 II. Rysunki.

9

10

11

12

13

14

15

16

17