Budowa sygnalizacji świetlnych i urządzeń zwiększających bezpieczeństwo ruchu na drogach powiatowych

Transkrypt

1 Imtech Traffic & Infra Sp. z o. o. ul. Ekranowa Modlniczka tel. (012) fax (022) info-pl.ti@imtech.com NR PROJEKTU: OF/15/0199 NR ZESZYTU 1 NR EGZEMPLARZA: NAZWA ZADANIA: Budowa sygnalizacji świetlnych i urządzeń zwiększających bezpieczeństwo ruchu na drogach powiatowych ADRES OBIEKTU: NAZWA I KODY CPV: Skrzyżowanie drogi powiatowej nr 3124W ul. Powstańców i drogi gminnej ul. Obrońców Pokoju, m. Pruszków usługi inżynieryjne w zakresie projektowania INWESTOR: Powiat Pruszkowski ul. Drzymały Pruszków FAZA OPRACOWANIA: BRANŻA: PROJEKT WYKONAWCZY Inżynieria ruchu drogowego (stała organizacja ruchu) FUNKCJA: IMIĘ I NAZWISKO: PODPIS: Projektant inż. Marcin Kobzdaj Opracował mgr inż. Michał Lejk Warszawa, lipiec 2015

2 strona 2/14 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY: 1 Wstęp Podstawa opracowania opis zastosowanych rozwiązań Zestawienie latarni sygnalizacyjnych System detekcji Pomiary natężenia ruchu pojazdów minimalne i maksymalne czasy światła zielonego Macierz minimalnych czasów międzyzielonych Diagram przejść faz algorytm sterowania Programy sygnalizacji świetlnej Przejścia międzyfazowe Obliczenia przepustowości Harmonogram pracy sygnalizacji Planowany termin wprowadzenia organizacji ruchu Uwagi końcowe...13 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. 1. Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys. 2. Rozmieszczenie urządzeń skala 1:500 Rys. 3. Trajektorie i punkty kolizji skala 1:250

3 strona 3/14 1 WSTĘP Niniejszy projekt inżynierii ruchu dla branży stałej organizacji ruchu opracowano na zlecenie Powiatu Pruszkowskiego. Projekt, zgodnie ze zleceniem, obejmuje: - wykonanie projektu ruchowego sygnalizacji świetlnej oraz projektu organizacji ruchu na skrzyżowaniu drogi powiatowej nr 3124W ul. Powstańców i drogi gminnej ul. Obrońców Pokoju w Pruszkowie, na podstawie wykonanej analizy ruchu. Plan orientacyjny lokalizacja projektowanej sygnalizacji świetlnej.

4 strona 4/14 2 PODSTAWA OPRACOWANIA Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach" (Dz. U. zał. do nru 220, poz 2181 z dn r) z późniejszymi zmianami tj. Dz. U. zał. do nru 67 poz. 413 z dn r oraz zał. do nru Dz. U. Nr 126, poz. 813 z dnia r; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U Nr 177 poz. 1729); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. 200 Nr 170 poz. 1393); Prawo o ruchu drogowym Ustawa z 20 czerwca 1997r. (Dz.U nr 98 poz. 602). 3 OPIS ZASTOSOWANYCH ROZWIĄZAŃ Dla zwiększenia bezpieczeństwa przechodzących pieszych oraz kierowców przejeżdżających przez skrzyżowanie DP3124W (ul. Powstańców) z ul. Obrońców Pokoju zostanie zainstalowana trójbarwna, akomodacyjna (dostosowująca długość światła zielonego w zależności od wykrytych przez detektory pojazdów lub wzbudzona przez pieszych) sygnalizacja świetlna do sterowania ruchem pojazdów i pieszych w celu rozdzielenia w czasie kolizyjnych potoków ruchu. Projektowana sygnalizacja świetlna ma pracować w trybie trójkolorowym (w pełni akomodacyjny program dzienny 2-fazowy) codziennie w godzinach od 5:30 do 23:30, a w godzinach nocnych tj. od 23:30 do 5:30 ma pracować w trybie ostrzegawczym żółte migowe. Stan ustalony preference sygnał zielony dla kierunku wzdłuż drogi powiatowej nr 3124W. Zaprojektowano wykorzystanie sterownika sygnalizacji świetlnej, który musi obsługiwać minimum 9 grup sygnałowych:

5 strona 5/14 4 grupy kołowe S-1, 2 grupa strzałki warunkowego skrętu S-2, 3 grupy piesze S-5. Ponadto zaprojektowano system detekcji pojazdów kołowych w postaci pętli indukcyjnych, które zapewniają bardzo wysoki stopień pewności detekcji oraz wysoką dokładność liczenia pojazdów. Detekcję pieszych zaprojektowano w postaci przycisków sensorowych z wizualnym potwierdzeniem przyjęcia zgłoszenia, które należy zainstalować na masztach przy przejściach dla pieszych, od strony chodnika na wysokości 1,2 1,3 metra powyżej poziomu chodnika. Sterowni musi obsługiwać: 12 detektorów pojazdów w postaci pętli indukcyjnych, 2 detektory przyciskowe dla pieszych. Rozmieszczenie sygnalizatorów dla pojazdów to schemat polegający na ustawieniu sygnalizatora zasadniczego dla każdej sygnalizacyjnej grupy kołowej (kierunku) oraz dla kierunku głównego (ul. Powstańców) powtarzaczy nad pasem ruchu. Jedynie na wlocie 3 zastosowano powtarzacz sygnalizatora K3a w postaci sygnalizatora zasadniczego K3p obok jezdni tak, aby był on dobrze widoczny również dla pojazdów wyjeżdżających z parkingu równoległego do ul. Powstańców. W przypadku zastosowania sygnalizatorów jest to rozwiązanie zapewniające dobrą postrzegalność sygnałów przez kierujących, a długa żywotność zapewnia wysoki stopień bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego oraz długi czas bezawaryjnej pracy sygnalizacji świetlnej (tzn. bez wyłączenia z powodu braku wystarczającej liczby sprawnych sygnalizatorów zwłaszcza dla sygnału czerwonego). By dodatkowo zwiększyć postrzegalność sygnałów na tle krajobrazu drogowego zaprojektowano ekrany kontrastowe duże (EK-850) dla sygnalizatorów nad jezdnią.

6 strona 6/14 4 ZESTAWIENIE LATARNI SYGNALIZACYJNYCH Zestawienie ilości, rodzajów i numeracja latarni sygnalizacyjnych: Nr grupy Typ grupy Nr sygnalizatora Rodzaj sygnalizatora Rodzaj soczewek Ilość szt. Ekrany kontrastowe na wysięgnikach szt. 1 K K1a 3 x 300 mm S K K2a K2b 3 x 300 mm S x EK K K3a K3p 3 x 300 mm S K K4a K4b 3 x 300 mm S x EK S S5 1 x 200 mm S S S6 S6p 1 x 200 mm S P P7a P7b 2 x 200 mm S P P8a P8b 2 x 200 mm S P P9a P9b 2 x 200 mm S Rozmieszczenie sygnalizatorów znajduje się na Rys. nr 2.

7 strona 7/14 5 SYSTEM DETEKCJI Zestawienie detektorów pojazdów i pieszych: L.p. Nr wlotu Nazwa detektora Przynależy do grupy sygnalizacyjnej Funkcja Wymiar detektora dł. x szer. / Typ detekcji Odległość od linii zatrzymania / Nr masztu 1 DI11 żądanie F2 po zajętości > 20s 2,0 x 2,8 2 m 2 1 DI12 K1 zgłoszenie, wydłużenie 12 x 1,5 7 m 3 DI13 wydłużenie, liczenie 2 x 2 30 m 4 DI21 liczenie 2,0 x 2,8 2 m 5 DI22 K2 wydłużenie 12 x 1,5 20 m 6 2 DI23 wydłużenie 2 x 2 50 m 7 PB8a żądanie F2 przycisk montaż na MN3 P8 8 PB8b żądanie F2 przycisk montaż na MN4 żądanie F2 9 DI31 po zajętości > 20s, 2,0 x 2,8 2 m liczenie 3 10 DI32 K3 zgłoszenie, wydłużenie 6 x 1,5 7 m 11 DI33 żądanie F2 po zajętości > 20s 4 x 1,5-10 m 12 DI41 liczenie 2,0 x 2,8 2 m 13 4 DI42 K4 wydłużenie 12 x 1,5 20 m 14 DI43 wydłużenie 2 x 2 50 m Rozmieszczenie detektorów znajduje się na Rys. nr 2.

8 strona 8/14 6 POMIARY NATĘŻENIA RUCHU POJAZDÓW Natężenia ruchu przyjęto na dzień r. z opracowania pt.: Badanie natężenia ruchu na skrzyżowaniu ul. Obrońców Pokoju z ul. Powstańców w Pruszkowie wykonane przez Biuro Badawczo-Projektowe Budownictwa Komunikacyjnego TRANSCOMP Sp. z o.o. (z siedzibą pod adresem: ul. Jagiellońska 78, Warszawa). Jako jednogodzinne okresy charakterystyczne przyjęto: szczyt poranny - od 7:15 do 8:15 szczyt popołudniowy - od 15:30 do 16:30 międzyszczyt - od 11:00 do 12:00 Dokładne wartości natężenie ruchu zostały podane w tabelach z obliczeniami przepustowości. 7 MINIMALNE I MAKSYMALNE CZASY ŚWIATŁA ZIELONEGO Dla programów sygnalizacji świetlnej przyjęto fazy: Dla poszczególnych faz ruchu przyjęto minimalne i maksymalne czasy trwania: Faza min. tg PROGRAM 1 max. tg F * F * w przypadku braku zgłoszeń detektorów innych grup, maksimum jest nieskończone

9 strona 9/14 8 MACIERZ MINIMALNYCH CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH Macierz kolizji i obliczonych minimalnych czasów międzyzielonych: Legenda Obliczenia wykonano dla prędkości dojazdu Vd=50km/h, prędkości ewakuacji Ve=40km/h, a trajektorie i punkty kolizji przedstawiono na Rys. 3.

10 strona 10/14 9 DIAGRAM PRZEJŚĆ FAZ ALGORYTM STEROWANIA Sterowanie ruchem na skrzyżowaniu będzie odbywało się poprzez stan ustalony preference faza F1 dająca pierwszeństwo pojazdom na ul. Powstańców, a na zapotrzebowanie acyklicznie wywoływana faza F2 poprzez wzbudzenie przycisku dla pieszych lub odpowiednie pętle indukcyjne. Akomodacji zostają poddane wszystkie fazy, natomiast faza F1 może trwać w nieskończoność. 10 PROGRAMY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Projektuje się jeden uniwersalny program sterowania: Program P1 (TC = 60 s) Program akomodacyjny wzbudzony do maksimum stanowi jednocześnie odpowiednik stałoczasowego programu awaryjnego.

11 strona 11/14 11 PRZEJŚCIA MIĘDZYFAZOWE Projektuje się dwa przejścia międzyfazowe do sterowania sygnalizacją: 12 OBLICZENIA PRZEPUSTOWOŚCI Dla każdego projektowanego programu przeprowadzono sprawdzenie przepustowości dla warunków ruchu w odpowiednim okresie charakterystycznym.

12 strona 12/14

13 strona 13/14 13 HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI Poniedziałek - Niedziela 5:30 23:30 Program 1 (TC = 60s) 23:30 5:30 żółty migający 14 PLANOWANY TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU Planowany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu to IV kwartał 2015r. 15 UWAGI KOŃCOWE 1. Wszystkie odstępstwa w trakcie realizacji inwestycji należy uzgodnić z projektantem. 2. Wszystkie zmiany wynikłe w trakcie realizacji należy uzgadniać z projektantem i nanosić na dokumentację techniczną celem jej uaktualnienia. 3. Po zakończeniu robót wykonać protokoły pomiarów linii kablowych i uziemień, wykonać pełną inwentaryzację geodezyjną oraz zgłosić do odbioru. 4. Każdorazowo, gdy w projekcie podano nazwę produktu lub nazwę jego producenta, należy przez to rozumieć również inny produkt o parametrach mu odpowiadających. Projektował: inż. Marcin Kobzdaj

14 strona 14/14 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA