Zakład Usługowo - Produkcyjny - ELSTOP -

Transkrypt

1 Zakład Usługowo - Produkcyjny - ELSTOP Nowy Sącz ul. Królowej Jadwigi 34 Projekt budowy acyklicznej sygnalizacji dla ruchu wahadłowego na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K Witowice - Rożnów w km w m. Rożnów Termin wprowadzenia: II/III kwartał 2017r. Obiekt: Sygnalizacja dla ruchu wahadłowego na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K Stadium: PT Temat opracowania: Projekt acyklicznej sygnalizacji dla ruchu wahadłowego na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K Witowice - Rożnów w km w m. Rożnów - Część inżynieryjno - ruchowa Adres Rożnów, gmina Gródek nad Dunajcem, powiat nowosądecki, województwo małopolskie Inwestor: Data: Nr oprac. POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W NOWYM SĄCZU ul. Wiśniowieckiego Nowy Sącz Czerwiec 2017r. 4 Zespół projektowy Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnienia Podpis Projektował: mgr inż. Bogusław Czerwiński MAP/0129/ZHOE/06 Opracował: mgr inż. Ryszard Katra

2 Spis treści części opisowej 1. Przedmiot i podstawa opracowania Przepisy i materiały podstawowe Opis stanu istniejącego Geometria Organizacja ruchu Opis stanu projektowanego Geometria Organizacja ruchu Natężenia Ruchu Pomiar natężenia ruchu Zmienność ruchu na drodze Zmienność ruchu na kierunkach drogi Godziny szczytowe dla okresów pomiarowych Natężenia ruchu dla przyjętych godzin charakterystycznych okresów Sygnalizacja świetlna Rozmieszczenie i oznakowanie sygnalizatorów i detektorów Dane wejściowe i obliczenia programów Program P1 - dla szczytu porannego Program P2 - dla szczytu popołudniowego Programy sygnalizacji świetlnej Strategia sterowania acyklicznego akomodacyjnego Programy awaryjne sterowania stałoczasowego Program startowy i kończący pracę sygnalizacji Harmonogram pracy sygnalizacji świetlnej Obliczenia przepustowości i warunków ruchu Urzadzenia do monitoringu Termin wprowadzenia organizacji ruchu Uwagi końcowe...26 Spis rysunków 1. Orientacja i oznaczenie wlotów 2. Stan istniejący 3. Organizacja ruchu 4. Rozmieszczenie oznaczenie sygnalizatorów i grup 5. Rozmieszczenie oznaczenie detektorów i kamer - wlot A od Witowic Dolnych 6. Rozmieszczenie oznaczenie detektorów i kamer - wlot B od Rożnowa 7. Trajektorie ruchu i punkty kolizji 8. Projektowany bazowy układ faz 9. Programy sygnalizacji świetlnej - akomodacyjne 10. Programy sygnalizacji świetlnej awaryjne, startowy i końcowy 4

3 1. PRZEDMIOT I PODSTAWA OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest projekt acyklicznej, akomodacyjnej sygnalizacji dla ruchu wahadłowego na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K Witowice - Rożnów w km w m. Rożnów. Rys. 1. Lokalizacja sygnalizacji wahadłowej w ciągu DP1556K na moście w miejscowości Rożnów. W opracowaniu przyjęto następujące oznaczenia dla skrzyżowania (rys. 1.1): wlot nr 1 A DP1556K kierunek od Witowic Dolnych (DK75 Brzesko - Nowy Sącz) wlot nr 2 B DP1556K kierunek od Rożnowa 5

4 Rys Lokalizacja i oznaczenia wlotów. 2. PRZEPISY I MATERIAŁY PODSTAWOWE. Przy wykonywaniu projektu wykorzystano następujące przepisy i materiały: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 43 z dnia r., poz. 430, Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Dz. U. Nr 170 z dnia r., poz. 1393, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. Dz. U. Nr 177 z dnia r., poz. 1729, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich 6

5 umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220 z dnia r., poz. 2181), Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach. Załącznik nr 3 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia r. Dz. U. Nr 220 z dnia r., poz. 2181, Ustawa z dnia r. Prawo budowlane. Dz. U. Nr 106 z 2000 r., poz z późniejszymi zmianami, Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. Dz. U. Nr 108 z 2005 r., poz. 908, Stadia i skład dokumentacji projektowej dla dróg i mostów w fazie przygotowania zadań. Załącznik do zarządzenia Nr 30 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 8 listopada 2005 r. Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Chodur J., Gaca S., Gondek S., Tracz M., Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa 2004 r. Wytyczne projektowania dróg III, IV, V klasy technicznej WPD-2, GDDP, Warszawa 1995 r., Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych. Część I: Skrzyżowania zwykłe i skanalizowane. GDDP, Warszawa Materiały wyjściowe stanowiące podstawę wykonania projektu obejmują: wizje, obserwacje, oględziny i pomiary w terenie w celu aktualizacji zagospodarowania istotnego z punktu widzenia opracowywanego zadania, materiały i dokumenty wg wykazu: 1. Aktualna mapa sytuacyjna w skali 1:500 uwzględniająca usytuowanie urządzeń obcych oraz granice działek ewidencyjnych, 2. Pomiary ruchu 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. 3.1 Geometria. Projektowana sygnalizacja świetlna na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K Witowice - Rożnów w km w m. Rożnów, zlokalizowana jest w terenie niezabudowanym. Omawiany odcinek drogi nie jest oświetlony. W rejonie mostu obowiązuje ograniczenie prędkości do 40 km/h. Stan aktualny przedstawia rys. 2. w części rysunkowej. 3.2 Organizacja ruchu. Na poszczególnych wlotach i wylotach istnieje następująca organizacja ruchu: DP 1556K od Witowic Dolnych: na wlocie - jeden pas ruchu do kierunku na wprost o szerokości 3,0 m, na wylocie - jeden pas ruchu o szerokości 3,0 m, DP 1556K od Rożnowa: na wlocie - jeden pas ruchu do kierunku na wprost o szerokości 3,0 m, na wylocie - jeden pas ruchu o szerokości 3,0 m, 7

6 4. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Geometria. W stanie projektowanym geometria nie ulega zmianom. Geometrię przedstawiono na rys. 3 w części rysunkowej Organizacja ruchu. Na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K Witowice - Rożnów w km w m. Rożnów, przewidziana jest budowa akomodacyjnej acyklicznej sygnalizacji świetlnej na nie zmienionej geometrii. Detekcja pojazdów odbywać się będzie za pomocą kamer wideodetekcji. Organizacja ruchu przedstawiona jest na rysunku nr 3 w części rysunkowej. 5. NATĘŻENIA RUCHU Pomiar natężenia ruchu. Po obserwacjach ruchu, konsultacjach z okolicznymi mieszkańcami zdecydowano się na wykonanie pomiarów w dniach i okresach, w których obserwuje się największe potoki ruchu. Pomiary ruchu potoków pojazdów zostały wykonane w następujących okresach: r. (piątek) w godzinach (4 godz.) szczyt popołudniowy dnia roboczego, r. (poniedziałek) w godzinach (4 godz.) szczyt poranny dnia roboczego, Pomiary były wykonywane w interwałach o długości 15 min dla pełniejszego zobrazowania zmienności ruchu i objęły wszystkie relacje kołowe. 8

7 Do przeliczenia pojazdów rzeczywistych (P) na pojazdy umowne (E) użyto współczynników przeliczeniowych podanych w tabeli. 1. Rodzaj pojazdu Wartość współczynnika osobowy 1.0 dostawczy 1.0 autobus 1.8 ciężarowy 1.6 ciężarowy z przyczepą 2.2 motor 0.3 rower 0.3 wóz konny 4.0 Tabela 1. Współczynniki przeliczeniowe pojazdów rzeczywistych na pojazdy umowne Zmienność ruchu na drodze. ZMIENNOŚĆ RUCHU NA DP 1556K W M. ROŻNÓW 80 Natężenie ruchu [E/15min] :00-14:15 14:15-14: Okres pomiaru [15 min] poniedziałek r. piątek r. Rys.B.1. Zmienność całkowitego natężenia ruchu na drodze powiatowej nr 1556K w m. Rożnów. 9

8 Zmienność ruchu na kierunkach drogi. ZMIENNOŚĆ RUCHU NA POSZCZEGÓLNYCH KIERUNKACH RUCHU DP 1556 K W M. ROŻNÓW 45 Natężenie ruchu [E/15 min] Okres pomiaru [15 min] potok ruchu od Witowic Dolnych potok ruchu od Rożnowa Rys.B.2. Zmienność natężenia ruchu na poszczególnych potokach ruchu na drodze powiatowej nr 1556K w m. Rożnów w poniedziałek r. ZMIENNOŚĆ RUCHU NA POSZCZEGÓLNYCH KIERUNKACH RUCHU DP 1556K W M. ROŻNÓW 45 Natężenie ruchu [E/15min] :00-14:15 14:15-14: Okres pomiaru [15 min] potok ruchu od Rożnowa potok ruchu od Witowic Dolnych Rys.B.3. Zmienność natężenia ruchu na poszczególnych potokach ruchu na drodze powiatowej nr 1556K w m. Rożnów w piątek r. 10

9 5.2. Godziny szczytowe dla okresów pomiarowych. Na podstawie pomierzonych natężeń ruchu na drodze powiatowej można wyznaczyć godziny szczytowe dla wyróżnionych okresów tygodnia i dnia. GODZINY SZCZYTOWE DLA OKRESÓW POMIAROWYCH DP 1556K W M. ROŻNÓW Natężenie ruchu [E/h] :00-15:00 14:15-15: Okres pomiaru [15 min] poniedziałek r. piątek r. Rys.C.1. Wyznaczenie godzin szczytowych dla charakterystycznych okresów tygodnia dla ruchu na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K Witowice - Rożnów w km w m. Rożnów. 11

10 5.3. Natężenia ruchu dla przyjętych godzin charakterystycznych okresów. Do dalszych analiz i obliczeń przepustowości skrzyżowania przyjęto natężenia ruchu dla godzin szczytowych wyznaczonych na podstawie przeprowadzonych pomiarów ruchu. Natężenia ruchu oraz diagramy obciążenia skrzyżowania pokazano na rys. D.1. D.2. Na odpowiednich rysunkach przedstawiono natężenia dla okresu: - godziny szczytu popołudniowego dnia roboczego (piątek) rys. D.1. - godziny szczytu porannego dnia roboczego (poniedziałek) rys. D.2. Rys. D.1. Diagram natężeń ruchu dla godziny szczytu popołudniowego dnia roboczego dla ruchu na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K Witowice - Rożnów w km w m. Rożnów w piątek r. - godzina:

11 Rys. D.2. Diagram natężeń ruchu dla godziny szczytu porannego dnia roboczego dla ruchu na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K Witowice - Rożnów w km w m. Rożnów w poniedziałek r. godzina:

12 6. SYGNALIZACJA ŚWIETLNA Rozmieszczenie i oznakowanie sygnalizatorów i detektorów. Rozmieszczenie i oznaczenie sygnalizatorów oraz oznaczenie grup przedstawiono na rys. 4 zawartym w części rysunkowej. Sygnalizatory dla grup kołowych mają oznaczenie K z liczbą oznaczającą nr grupy sygnalizacyjnej kołowej. Zestawienie sygnalizatorów przedstawiono w Tablicy 6.1. Tablica 6.1. Zestawienie sygnalizatorów. Lp. Sygnalizator Grupa sygnalizacyjna Nadzorowanie grupy Typ latarni Średnica soczewki Ekran kontrastowy K1 GK1 TAK S mm NIE 2 K2 GK2 TAK S mm NIE Detektory oznaczone są wg schematu: detektory wideo dla pojazdów oznaczone literą V z liczbą oznaczającą nr grupy sygnalizacyjnej kołowej do której przypisana jest funkcja detektora. Zestawienie detektorów wraz z pełnionymi funkcjami przedstawiono w Tablicy 6.2. Tablica 6.3 przedstawia powiązanie strumieni z grupami sygnalizacyjnymi, sygnalizatorami i detektorami. 14

13 Tablica 6.2. Zestawienie detektorów dla grup kołowych i pieszych. L.p. Nazwa detektora Grupa sygnał. Czas wydłużenia Opóźnienie zgłoszenia Funkcje kasowanie zgłoszenia Liczenie Lokalizacja od l. zat.[m] 1 V1-1 GK TAK V1-2 GK1 5s Geometria Uwagi V1-3 GK1 10s V2-1 GK TAK 2-7 V2-2 GK2 5s V2-3 GK2 10s Tablica 6.3. Lp. Powiązanie pomiędzy grupami sygnalizacyjnymi, strumieniami ruchu, sygnalizatorami i detektorami. Grupa sygnalizacyjna Wlot Sygnalizatory Detektory podstawowe (awaryjne) GK1 A K1 V1-1, V1-2, V1-3 2 GK2 B K2 V2-1, V2-2, V Dane wejściowe i obliczenia programów. Długość odcinka ruchu wahadłowego L= 196 m Średnia długość pojazdu dl = 10 m Prędkość ewakuacji v e = 25 km/h 6,94 m/s (ze względu na ruch ciągników rolniczych) Czas dojazdu wynosi t d = 0 [s] Czasy trwania sygnałów: - zielonego 10 [s] (minimalny) - żółtego 3 [s] - czerwonego z żółtym 1 [s] Szerokość pasa ruchu pozostawionego dla ruchu w = 3 m 15

14 Program P1 - dla szczytu porannego. Natężenie ruchu: Rano Q 1, Q 2 [E/h] Q 1 =135 Q 2 =116 Natężenie nasycenia pasa ruchu: S = 525 w 1575 Czas ewakuacji pojazdów: t e L + dl = [s] 30s v e Czas międzyzielony: t m = t + t t 33 s ż e d Stopnie nasycenia pasów ruchu: = Q 1 S 0,086 y 1 = Q 2 S 0,074 y 2 Suma stopni nasycenia: Y = y 1 + y 2 0,159 Czas tracony w cyklu: t 2 ( t 1) 64s trac = m Minimalna długość cyklu: ttrac Tmin = 77 s 1 Y Optymalna długość cyklu: T opt 1,5t trac + 5 = 1 Y Długość sygnału zielonego: 121s y1 G 1 = ( T ttrac) 1 30 s Y y2 G 2 = ( T ttrac) 1 25 s Y 16

15 Program P2 - dla szczytu popołudniowego. Natężenie ruchu: Popołudnie Q 1, Q 2 [E/h] Q 1 =140 Q 2 =130 Natężenie nasycenia pasa ruchu: S = 525 w 1575 Czas ewakuacji pojazdów: t e L + dl = [s] 30s v e Czas międzyzielony: t m = t + t t 33 s ż e d Stopnie nasycenia pasów ruchu: = Q 1 S 0,089 y 1 = Q 2 S 0,083 y 2 Suma stopni nasycenia: Y = y 1 + y 2 0,171 Czas tracony w cyklu: t 2 ( t 1) 64s trac = m Minimalna długość cyklu: ttrac Tmin = 78 s 1 Y Optymalna długość cyklu: T opt 1,5t trac + 5 = 1 Y Długość sygnału zielonego: 122s y1 G 1 = ( T ttrac) 1 29 s Y y2 G 2 = ( T ttrac) 1 27 s Y 17

16 Obliczenia czasów międzyzielonych przeprowadzono dla wszystkich strumieni kolizyjnych, co pozwala na prowadzenie analiz dla dowolnego zestawienia faz lub grup sygnalizacyjnych (dla dowolnej struktury programu). W celu obliczenia czasów międzyzielonych wyznaczono tory jazdy poszczególnych strumieni ruchu i wyznaczono punkty kolizji, co zaprezentowano na rys. 7. Oznaczenia poszczególnych strumieni ruchu, które są używane przy wyznaczaniu czasów międzyzielonych przedstawiono na rys. 7. Tablica 6.5. Macierz czasów międzyzielonych dla strumieni kolizyjnych. Tablica 6.6. Macierz czasów międzyzielonych grup sygnałowych. Tablica 6.7. Macierz kolizji grup sygnałowych. 18

17 MACIERZ GRUP NADZOROWANYCH GK1 GK2 żółte czerwone zielone X X X X X grupa nadzorowana Tablica 6.8. Macierz grup nadzorowanych. Tablica 6.9. Macierz czasów międzyzielonych grup sygnałowych nadzorowanych - kolizji niedopuszczalnych. 19

18 6.3. Programy sygnalizacji świetlnej. Na podstawie analiz przepustowości oraz warunków ruchu na skrzyżowaniu zaproponowano programy pracy. Na rys. 9 przedstawiono programy akomodacyjne sygnalizacji o długości cyklu T max = 121/122/106 s (P1/P2/P3) które będą pracować w harmonogramie przedstawionym w pkt 6.8. Na wypadek awarii detektorów uniemożliwiającej sterowanie akomodacyjne, zaprojektowano program stałoczasowy. Po uruchomieniu sygnalizacji akomodacyjnej należy prowadzić obserwację zachowań kierowców na skrzyżowaniu i dostroić jej parametry. Należy ocenić skuteczność zastosowanego schematu faz pracy sygnalizacji. W razie potrzeby, w porozumieniu z projektantem, należy dokonać niezbędnych korekt w zaprojektowanym algorytmie sterowania lub w programie sygnalizacji. Dla omawianego skrzyżowania zaprojektowano acykliczną, akomodacyjną sygnalizację świetlną. W wyniku przyjętego rozwiązania geometrycznego, organizacji ruchu, przeprowadzonych analiz oraz obliczeń przepustowości zdecydowano się na sygnalizację dwufazową z podfazami jako bazowy system sterowania, tzn: - Faza I będzie obsługiwała potoki ruchu z wlotów DP 1556K kierunek od Witowic Dolnych (GK1) Rys. 9A. Schemat fazy I 20

19 - Faza II będzie obsługiwała potoki ruchu z wlotów DP 1556K kierunek od Rożnowa (GK2) Rys. 9B. Schemat fazy II Analizy natężeń oraz fakt, że potoki ruchu na poszczególnych wlotach są zmienne wskazują na celowość zastosowania sterowania acyklicznego z wydłużaniem poszczególnych faz ruchu w zależności od aktualnych potrzeb. Będzie ono znacznie efektywniejsze od sterowania stałoczasowego nawet w godzinach szczytów ruchowych. Należy zadbać o prawidłowe zaprogramowanie sterownika ruchu tak, aby realizował on strategię sterowania przedstawioną w projekcie w szczególności należy zadbać o zastosowanie odpowiedniego do tego celu sterownika Strategia sterowania acyklicznego akomodacyjnego. Na rys. 8 części rysunkowej przedstawiono algorytm sterowania acyklicznego w postaci układu faz ruchu dla proponowanej dwufazowa acyklicznej sygnalizacji, która powinna zapewniać efektywne i bezpieczne sterowanie potokami ruchu. Algorytm sterowania W algorytmie sterowania można wyróżnić dwie bazowe fazy ruchu i fazę wszystkie czerwone, która występuje w przypadku braku zgłoszeń z detektorów. Warunki realizacji 21

20 poszczególnych faz ruchu, długości ich trwania oraz przypadki braku obsługi niektórych potoków ruchu (warianty fazy) podano poniżej. Faza I Faza I obsługuje potok ruchu na wprost z wlotów DP 1556K od Witowic Dolnych. Faza jest nadawana w przypadku przyjęcia zgłoszeń z detektorów przyporządkowanych do grupy kołowej GK1. Maksymalna długość sygnału wynosi 30 s przy maksymalnym wydłużeniu tej fazy. Faza ta w przypadku rejestrowania zgłoszeń z detektorów przyporządkowanych do grupy GK1 i przy braku zgłoszeń z pozostałych detektorów powinna być kontynuowana nawet po przekroczeniu wartości maksymalnego sygnału zielonego dla tej fazy. Zakończenie realizacji tej fazy może nastąpić w następującym przypadku: 1. Długość sygnału zielonego osiągnęła wartość maksymalną oraz jest zgłoszenie z detektora skojarzonego z grupą kolizyjną (GK2), 2. Brak zgłoszeń z detektorów skojarzonych z grupą GK1 Podstawowe parametry dla fazy I są następujące: minimalna długość sygnału zielonego: maksymalna długość sygnału zielonego wydłużenie sygnału zielonego 10s dla GK1, 30s dla GK1 - P1 29s dla GK1 - P2 20s dla GK1 - P3 0-20s dla GK1 - P1 0-19s dla GK1 - P2 0-10s dla GK1 - P3 Decyzja o przejściu do realizowania fazy II, lub fazy 0 (Wszystkie czerwone) następuje na podstawie analizy zgłoszeń. Przy braku zgłoszeń następuje przejście do fazy Wszystkie czerwone. Faza II Faza II obsługuje potok ruchu na wprost z wlotów DP 1556K od Rożnowa. Faza jest nadawana w przypadku przyjęcia zgłoszeń z detektorów przyporządkowanych do grupy kołowej GK2. Maksymalna długość sygnału wynosi 27 s przy maksymalnym wydłużeniu tej fazy. Faza ta w przypadku rejestrowania zgłoszeń z detektorów przyporządkowanych do grupy GK2 i przy braku zgłoszeń z pozostałych detektorów powinna być kontynuowana nawet po przekroczeniu wartości maksymalnego sygnału zielonego dla tej fazy. Zakończenie 22

21 realizacji tej fazy może nastąpić w następującym przypadku: 1. Długość sygnału zielonego osiągnęła wartość maksymalną oraz jest zgłoszenie z detektora skojarzonego z grupą kolizyjną (GK1), 2. Brak zgłoszeń z detektorów skojarzonych z grupą GK2 Podstawowe parametry dla fazy I są następujące: minimalna długość sygnału zielonego: maksymalna długość sygnału zielonego wydłużenie sygnału zielonego 10s dla GK2, 25s dla GK2 - P1 27s dla GK2 - P2 20s dla GK2 - P3 0-15s dla GK2 - P1 0-17s dla GK2 - P2 0-10s dla GK2 - P3 Decyzja o przejściu do realizowania fazy II, lub fazy 0 (Wszystkie czerwone) następuje na podstawie analizy zgłoszeń. Przy braku zgłoszeń następuje przejście do fazy Wszystkie czerwone Programy awaryjne sterowania stałoczasowego. Programy awaryjne sterowania stałoczasowego odpowiadają programom akomodacyjnym maksymalnym, programy są przedstawione na rys 10, 6.6. Program startowy i kończący pracę sygnalizacji. Programy startowy i końcowy przedstawiono na rys. 10 w części rysunkowej Harmonogram pracy sygnalizacji świetlnej. Sygnalizacja będzie pracowała zgodnie z przedstawionym poniżej harmonogramem pracy: Pn. Wt. Śr. Czw. Pt. Sob. Niedz P3 P3 P3 P3 P3 P3 P P1 P1 P1 P1 P1 P1 P P2 P2 P2 P2 P2 P2 P P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 23

22 Program P-1 Program P-2 Program P-3 - jest to program poranny uwzględniający poranną godzinę szczytu - jest to program popołudniowy, uwzględniający popołudniową godzinę szczytu - jest to program nocny 24

23 7. OBLICZENIA PRZEPUSTOWOŚCI I WARUNKÓW RUCHU. OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU PROGRAM P1 Wlot A B Obliczeniowa grupa pasów A1 B3 Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 37.9 PSR w grupie pasów II II PSR na wlocie II II PSR na skrzyżowaniu II Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów Dgr [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie Dwl [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu Dsk [h/h] 2.64 Średnia kolejka pozostająca Kp [P] Kolejka maksymalna Km Zasięg kolejki maksymalnej Lk [m] Śr. liczba zatrzymań w grupie pasów Zgr [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie Uzwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu Uzsk [-] OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU PROGRAM P2 Wlot A B Obliczeniowa grupa pasów GK1 GK2 Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 38.3 PSR w grupie pasów II II PSR na wlocie II II PSR na skrzyżowaniu II Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów Dgr [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie Dwl [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu Dsk [h/h] 2.87 Średnia kolejka pozostająca Kp [P] Kolejka maksymalna Km Zasięg kolejki maksymalnej Lk [m] Śr. liczba zatrzymań w grupie pasów Zgr [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie Uzwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu Uzsk [-]

24 8. URZADZENIA DO MONITORINGU. W związku z faktem, iż sygnalizacja zostanie zainstalowana poza obszarem zamieszkałym co pociąga za sobą duże ryzyko występowania aktów wandalizmu, projektuje się system monitoringu. W skład monitoringu wchodzą: Kamery obserwacyjne - 2 sztuki, pierwsza kamera skierowana w kierunku sterownika sygnalizacji świetlnej, druga kamera skierowana na most Wideoserwer 4 kanałowy umożliwiający przekazywanie obrazu z kamer wideodetekcji i kamery skierowanej w kierunku sterownika (3 kamery) Wideorejestrator 4 kanałowy umożliwiający zapis obrazu z kamer wideodetekcji i kamery skierowanej w kierunku sterownika (3 kamery) Modem z opłaconym abonamentem na 2 lata Switch 9. TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU. Planowany termin wprowadzenia nowej organizacji ruchu to II/III kwartał 2017r. 10. UWAGI KOŃCOWE. Po uruchomieniu sygnalizacji świetlnej akomodacyjnej na moście w ciągu drogi powiatowej nr 1556 K należy prowadzić obserwacje zachowań kierowców i dostroić parametry sygnalizacji. W szczególności należy zwrócić uwagę na natężenia ruchu na poszczególnych wlotach (przeprowadzenie pomiarów ruchu drogowego) i w razie potrzeby należy zmodernizować program pracy sygnalizacji. Powinno się również wykonać pomiary prędkości pojazdów na wlotach aby móc zweryfikować przyjęte przy obliczaniu czasów międzyzielonych prędkości poszczególnych relacji. 26

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34