NAPRAWA GWARANCYJNA W RAMACH BUDOWY ZACHODNIEJ OBWODNICY KĘT. Projekt organizacji ruchu na czas robót

Transkrypt

1 ul. Wrocławska 50 tel: Katowice fax: kom: NIP: ING Bank Śląski: NAPRAWA GWARANCYJNA W RAMACH BUDOWY ZACHODNIEJ OBWODNICY KĘT Projekt organizacji ruchu na czas robót Etap 2 naprawa opaski ronda na skrzyżowaniu z DK52 Wykonawca robót: SKANSKA S.A. v4, Katowice, r. WYKONAWCZY

2 PODSTAWA OPRACOWANIA Dz.U Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru na tym zarządzeniem (Dz. U. z dnia 14 października 2003r.), Dz.U j.t. - Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych, Dz.U Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Gospodarki Morskiej w/s warunków technicznych jakim maja odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999r.), Dz.U j.t. - Ustawa z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym. Dz.U Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z dnia 12 października 2002r.) Dz.U zał. - Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków umieszczania ich na drogach (Dz. U. z dnia 23 grudnia 2003r.) ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest tymczasowa organizacja ruchu na czas częściowego wyłączenia z ruchu ronda na skrzyżowaniu DK52 z zachodnią obwodnicą Kęt w km ,39. Opracowanie dotyczy wykonania prac gwarancyjnych w ramach zadania: Rozbudowa drogi krajowej nr 52 od km 21+88,40 do km ,00 w mieście Kęty w ramach budowy zachodniej obwodnicy Kęt etap I, gdzie wg protokołu przeglądu gwarancyjnego naprawy wymaga opaska ronda. Projekt stworzono w oparciu o zaakceptowany przez inwestora i zaopiniowany przez Wydział Technologii GDDKiA Kraków program naprawczy. STAN ISTNIEJĄCY W stanie istniejącym zachodnia obwodnica Kęt przebiega od nowowybudowanego ronda na skrzyżowaniu z DK52 do połączenia z ul. Spacerową i łączy się z ul. 3 Maja, Żwirki i Wigury, Legionów i Spacerową. W stanie istniejącym DK52 jest drogą klasy GP, jednojezdniową, o jednym pasie ruchu w każdym kierunku z jezdnią o nawierzchni bitumicznej, o zmiennej szerokości od około 7,5m do około 8,4m. Skrzyżowanie drogi krajowej nr 52 z obwodnica Kęt stanowi małe rondo o czterech wlotach, z których jeden, wlot wschodni obsługuje dojazdy do parkingów przy zakładach Grupy Kęty S.A. Wokół ronda zlokalizowane są chodniki dla pieszych z przejściami chronionymi wyspami azylu oraz ścieżka rowerowa o nawierzchni z kostki betonowej. W rejonie przedmiotowego odcinka zlokalizowane są dwa przystanki autobusowe z zatokami szerokości 3m. OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH Na potrzeby realizacji prac związanych z wykonaniem niezbędnych prac gwarancyjnych związanych z naprawą opaski ronda zaprojektowano zgodną z planem naprawczym organizację ruchu polegającą na kolejnym wyłączeniu z ruchu jednej i drugiej (wschodniej i zachodniej) połowy ronda z wyłączeniem wlotu obwodnicy Kęt oraz wlotu z parkingu Grupy Kęty.

3 Na powyższym odcinku ograniczonym do jednego pasa ruchu przewidziano wprowadzenie sygnalizacji świetlnej wahadłowej zgodnej z programem przedstawionym na rys. P. W oparciu o dokonany pomiar natężenia ruchu w godzinach szczytu ( r. o godz. 15:00) oraz poza godzinami szczytu ( r. o godz. 21:00), zaproponowano program zapewniający maksymalną możliwą przepustowość i PSR II dla obu relacji. Program sygnalizacji został zaprojektowany w oparciu o wzory z załącznika 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach oraz o wzory z książki Inżynieria ruchu drogowego(suchorzewski, Tracz). Obliczenia program sygnalizacji dla ruchu wahadłowego: Dane: L odległość między liniami zatrzymań (L = 140m) dl - średnia długość pojazdu v e prędkość ewakuacji (v e = 11,1 m/s) t e czas ewakuacji t d czas dojazdu t m czas międzyzielony t trac - czas tracony w cyklu y stopień nasycenia pasa ruchu Y - suma stopni nasycenia G - długość sygnału zielonego G e - długość sygnału zielonego efektywnego T min - minimalna długość cyklu T opt - optymalna długość cyklu T - długość cyklu Q - natężenie ruchu w godzinie szczytowej na drodze Q i - natężenie ruchu w godzinie szczytowej na pasie ruchu i S - natężenie nasycenia pasa ruchu w - szerokość pasa ruchu pozostawionego dla ruchu (w = 3,5m) Założenia: 1. Natężenie w godzinach szczytu Q = 1416 [E/h] dane z pomiaru 2. Jednakowe natężenie ruchu na obu pasach ruchu. Q = Q 1 + Q 2 [E/h] -> Q 1 = Q 2 = 708 [E/h] 3. Stała prędkość ewakuacji pojazdów: v e = const [m/ s] 4. Średnia długość pojazdu dl = 10 [m] 5. Czasy trwania sygnału: zielonego 8s (minimalny), żółtego 3s, czerwonego z żółtym 1s. Wzory i algorytm obliczeń: 1. Natężenie nasycenia pasa ruchu: S = 525 w [E / h] 2. Czas ewakuacji i dojazdu pojazdów: L + dl te = [s] ve sd ( i, j) td = + 1 v ( i, j) d

4 gdzie: s d długość drogi dojazdu (m), v d prędkość strumienia dojeżdżającego przyjęta jako równa maksymalnej dop. prędkości tego strumienia. 3. Czas międzyzielony: tm = tz + te td [s] Q1 4. Stopnie nasycenia pasów ruchu: y1 = y2 = [-] S 5. Suma stopni nasycenia: Y = y 1 + y2 [-] 6. Czas tracony w cyklu: t trac = 2 ( tm 1) [s] 7. Minimalna długość cyklu: ttrac Tmin = [s] 1 Y 8. Optymalna długość cyklu: 1,5 ttrac + 5 Topt = [s] 1 Y 9. Długość sygnału zielonego jednej fazy: y1 G 1 = G2 = ( T ttrac ) 1 [s] Y gdzie: T przyjmowane z przedziału: T min < T < 1,5 T opt Obliczenia dla ruchu w godzinach szczytu: 1. Natężenie nasycenia pasa ruchu: S = 525 3,5 = 1837, [E / h] 2. Czas ewakuacji i dojazdu pojazdów: t e = = 12,61 13 [s] 11,1 12 t d = + 1 = 2,08 2 [s] 11,1 3. Czas międzyzielony: t m = = 14 [s] Stopnie nasycenia pasow ruchu: y 1 = y2 = = 0, 385 [-] Suma stopni nasycenia: Y = 0, 77 [-] 6. Czas tracony w cyklu: t trac = 2 (14 1) = 26 [s] Minimalna długość cyklu: T min = = 113, [s] 1 0,77 1, Optymalna długość cyklu: T opt = = 192 [s] 1 0,77 9. Długość sygnału zielonego jednej fazy: 0,385 G 1 = G2 = (190 26) 1 = 0, = 81 [s] 0,77 Minimalna długość sygnału zielonego: 0,385 G 1 min = G2 min = (114 26) 1 = 43 [s] 0,77

5 Ze względu na długość cyklu oraz dużą zmienność ruchu w godzinach szczytu zaleca się wprowadzenie ręcznego kierowania ruchem przez przeszkolonych w tym celu pracowników. Obliczenia dla ruchu poza godzinami szczytu: 1. Natężenie nasycenia pasa ruchu: S = 525 3,5 = 1837, [E / h] 2. Czas ewakuacji i dojazdu pojazdów: t e = = 12,61 13 [s] 11,1 12 t d = + 1 = 2,08 2 [s] 11,1 3. Czas międzyzielony: t m = = 14 [s] Stopnie nasycenia pasow ruchu: y 1 = y2 = = 0, 095 [-] Suma stopni nasycenia: Y = 0, 19 [-] 6. Czas tracony w cyklu: t trac = 2 (14 1) = 26 [s] Minimalna długość cyklu: T min = = 32 [s] 1 0,19 1, Optymalna długość cyklu: T opt = = 54 [s] 1 0,19 9. Długość sygnału zielonego jednej fazy: 0,095 G 1 = G2 = (60 26) 1 = 0, = 16 [s] 0,19 Minimalna długość sygnału zielonego: 0,095 G 1 min = G2 min = (32 26) 1 = 2 [s] obliczona wartość jest mniejsza od założonej 0,19 wartości minimalnej długości sygnału zielonego, przyjęto G min = 8[s] Analogicznie do zaprezentowanych obliczeń, wyznaczono czasy dojazdu i ewakuacji dla pozostałych punktów kolizji strumieni ruchu, co zaprezentowano w tabeli 1: Tabela 1 Grupa dojeżdżających Grupa ewakuujących się Sygnalizator Lp [m] V [m/s] S [m] T e [s] T z [s] S[m] T d [s] T min [s] S1 S ,56 12, ,68 2,06 13,63 S2 S ,46 12, ,79 2,07 13,61 Długość drogi, czasy dojazdu i ewakuacji oraz minimalny czas międzyzielony W związku z bezpośrednią bliskością wyłączanego odcinka, przewidziano wyznaczenie tymczasowego przystanku autobusowego po stronie południowej na jezdni, w miejsce zatoki autobusowej. Na potrzeby dojazdu do Grupy Kęty S.A. Dla samochodów osobowych, wyznaczono objazd przez istniejące parkingi. Na potrzeby dojazdu do ul. 3 Maja oraz ul. Żwirki i Wigury, przewidziano również wyznaczenie objazdów. W związku z opinią Burmistrza Gminy Kęty (IG KD), wyznaczono objazdy z wykorzystaniem ul. Żwirki i Wigury, Rynek i Kościuszki.

6 Projektowane rozwiązania przedstawiono na załączonych rysunkach. Projekt skorygowano zgodnie z uwagami Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie (pismo nr AR /13/AK), w zakresie: - sygnalizacji świetlnej, w projekcie zaleca się zaleca się wprowadzenie ręcznego kierowania ruchem przez przeszkolonych w tym celu pracowników, - szczegóły tablic objazdowych przedstawiono w skali 1:500, - poprawiono oznakowanie tymczasowe tak by nie przesłaniało oznakowania istniejącego. OPIS ZAGROŻEŃ I UTRUDNIEŃ: Czasowe wyłączenia połowy jezdni ronda wiążą się z utrudnieniami w ruchu pieszych oraz pojazdów, wynikającymi m.in. z: o wahadłowej sygnalizacji świetlnej dla pojazdów, która eliminuje zagrożenie kolizji drogowej, jednocześnie zwiększając czas oczekiwania grupy pojazdów na opuszczenie skrzyżowania, o objazdami na parkingu Grupy Kęty, które jednocześnie eliminują zagrożenie kolizji wynikającej z wjazdu na skrzyżowanie w niewłaściwej fazie sygnalizacji, o objazdami o tymczasowego zamknięcia przejścia dla pieszych w rejonie przedmiotowego ronda oraz skierowanie pieszych do najbliższego przejścia. TERMIN WPROWADZENIA I UWAGI OGÓLNE: Przewiduje się rozpoczęcie realizacji prac 27 maja br. lub niezwłocznie po zatwierdzeniu projektu. Czas trwania prac określono na 2 tygodnie, a ich zakończenie planuje się nie później niż 30 czerwca 2013r. W związku z możliwymi przesunięciami w harmonogramie prac, wnioskuje się o zatwierdzenie projektu z terminem ważności do dnia r. Po zakończeniu robót organizację ruchu na skrzyżowaniu należy przywrócić do pierwotnie zaprojektowanego wyglądu. Projektował:

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20