PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS PROWADZENIA ROBÓT

Transkrypt

1 ` JEDNOSTKA PROJEKTOWA NAZWA I ADRES ZAMAWIAJĄCEGO P.U.H DROG-MEN RADOSŁAW MENCFEL UL.FOJKISA 15/10 RUDA ŚLĄSKA TEL biuro@drog-men.pl REGON : NIP: Urząd Miasta Myszków Ul. Kościuszki Myszków NAZWA INWESTYCJI Przebudowa ul. Leśnej na odcinku od ul. Piłsudskiego do granicy ZSP nr 1 wraz z budową kanalizacji deszczowej i sanitarnej RODZAJ OPRACOWANIA PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS PROWADZENIA ROBÓT BRANŻA: DROGOWA IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ DATA PIECZĄTKA I PODPIS PROJEKTANT: inż. Radosław Mencfel TERMIN NR OPRACOWANIA 0018/10 EGZEMPLARZ NR

2 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU- DOCELOWY DLA PRZEBUDOWY UL. LEŚNEJ W MYSZKOWIE SPIS TREŚCI: 1. CZĘŚĆ OPISOWA: - opis techniczny. - Obliczenia programu sygnalizacji świetlnej 2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA: - podział na etapy rys projekt organizacji ruchu na czas prowadzenia robót rys P.U.H. DROG-MEN ; RUDA ŚLĄSKA; UL. FOJKISA 15/10 1

3 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU- DOCELOWY DLA PRZEBUDOWY UL. LEŚNEJ W MYSZKOWIE I. OPIS TECHNICZNY 1.1. Podstawa opracowania Podstawę opracowania stanowią: -umowa zawarta pomiędzy tj. URZĘDEM MIASTA MYSZKÓW, UL. KOŚCIUSZKI 26, MYSZKÓW, zwanym dalej Zamawiającym a firmą P.U.H DROG-MEN, Ruda Śląska, ul. Fojkisa 15/10 reprezentowaną przez: Pana RADOSŁAWA MENCFEL 1.2. Zakres opracowania Zakres opracowania branżowego obejmuje wykonanie projektu organizacji ruchu na czas prowadzenia robót dla przebudowy ul. Leśnej w Myszkowie Materiały wyjściowe Materiały podstawowe do projektowania: - mapa sytuacyjna w skali 1:500, - inwentaryzacja istniejącego oznakowania, pomiar i obserwacja ruchu, - obowiązujące przepisy i wytyczne związane z zakresem opracowania, 2. Opis stanu istniejącego Zagospodarowanie istniejącego terenu stanowi jezdnia ul. Leśnej wraz z przyległymi chodnikami. Przy ul. Leśnej zlokalizowany jest Zespół Szkół nr 1 w Myszkowie oraz zabudowa jedno i wielorodzinna. Jezdnia ul. Leśnej posiada szerokość 6,20 m wraz z chodnikami o szerokości 2,00m. Zakres opracowania projektu stanowi odcinek od skrzyżowania z ul. Piłsudskiego do końca istniejącego ogrodzenia przy ZSP nr 1. Istniejące oznakowanie ul. Leśnej stanowią znaki pionowe w postaci A-7, D-6 wraz z T-27 oraz B-33 wraz z A-17. Przy wejściu do szkoły zastosowano poręcze ochronne sztywne. Przy skrzyżowaniu z ul. Piłsudskiego istnieje poręcz łańcuchowa. Stan techniczny oznakowania pionowego jest przeciętny. Oznakowania poziome występuje w postaci przejścia dla pieszych P-10, linii segregacyjnej P-4 oraz P-13. W niektórych miejscach oznakowanie zostało już starte przez poruszające się pojazdy. P.U.H. DROG-MEN ; RUDA ŚLĄSKA; UL. FOJKISA 15/10 2

4 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU- DOCELOWY DLA PRZEBUDOWY UL. LEŚNEJ W MYSZKOWIE 3. Opis stanu projektowanego 3.1. Organizacja ruchu na czas robót. Roboty budowlane będą prowadzone etapami, które pozwolą zachować ciągłość ruchu poprzez zastosowanie ruchu wahadłowego. Cały zakres prac podzielono na 8 etapów indywidualnych o długości 50,0 m każdego z nich. W pierwszej kolejności powinno się wykonać roboty związane z regulacją korpusu drogowego, z uwzględnieniem lokalnych poszerzeń, kanalizacji deszczowej, wodociągu i kanalizacji sanitarnej. Następnie równolegle można prowadzić roboty związane poszerzeniami chodników, wykonaniem parkingu, oraz ogrodzenia szkoły. Zakres opracowania podzielono na odcinki na których ruch będzie odbywał się wahadłowo, za pomocą odpowiednio przeszkolonej kadry, która posiada stosowne uprawnienia do kierowania ruchem bądź za pomocą sygnalizacji świetlnej dla której opracowano program sygnalizacji. Ponadto do każdego etapu należy zastosować stosowne oznakowanie znakami ostrzegawczymi i zakazu. Na terenie zabudowany zastosować ograniczenie prędkości do 30 km/h. ETAP 1 i 2 Roboty w tym etapie wiążą się z wykonaniem włączenia ul. Leśniej do ul. Piłsudskiego. Na ul. Leśnej jadąc w kierunku skrzyżowania z ul. Piłsudskiego zastosować oznakowanie pionowe w postaci znaków ostrzegawczych A-12b, A-14 umieszczonych w odległości do 100 m oraz znaki zakazu w odległości 50 m od miejsca robót. Ponadto od strony najazdu na miejsce robót należy zastosować tablicę kierującą U-3 oraz pięciu tablic U-21b umieszczanych co 5 m. Podobnie należy oddzielić plac budowy od drugiej strony zaporą U-20b. Zapory winny być ustawione w sposób zapewniający dostęp dla sprzętu budowlanego. Ponadto wzdłuż zajętej części jezdni równolegle do osi należy zastosować tablice U-21a i U-21b, rozmieszczone co 10 m. Dodatkowo na tych etapach należy zapewnić kierowanie ruchem przez osoby wykwalifikowane posiadające stosowne uprawnienia. POZOSTAŁE ETAPY P.U.H. DROG-MEN ; RUDA ŚLĄSKA; UL. FOJKISA 15/10 3

5 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU- DOCELOWY DLA PRZEBUDOWY UL. LEŚNEJ W MYSZKOWIE Na pozostałych etapach ruch będzie się odbywał wahadłowo za pomocą sygnalizacji świetlnej. Na ul. Piłsudskiego należy ustawić tablice F6 o min. wymiarach 120x 90 cm wraz z oznakowaniem A14 i A12 odpowiednim do danego etapu robót. Sygnalizatory należy umieścić w odległości około 15,0 m od miejsca robót. Miejsce robót należy oznaczyć za pomocą znaków ostrzegawczych A-12b, A-14 umieszczonych w odległości do 100 m oraz znaki zakazu w odległości 50 m od miejsca robót. Ponadto od strony najazdu na miejsce robót należy zastosować tablicę kierującą U-3 oraz pięciu tablic U-21b umieszczanych co 5 m. Podobnie należy oddzielić plac budowy od drugiej strony zaporą U-20b. Zapory winny być ustawione w sposób zapewniający dostęp dla sprzętu budowlanego. Ponadto wzdłuż zajętej części jezdni równolegle do osi należy zastosować tablice U-21a i U-21b, rozmieszczone co 10 m. Dodatkowo na tych etapach należy zapewnić kierowanie ruchem przez osoby wykwalifikowane posiadające stosowne uprawnienia. 4. Warunki techniczne wykonania oznakowania czasowego Lokalizacja oznakowania winna zostać wybrana w terenie w sposób umożliwiający jego najlepszą możliwą widoczność, nie kolidujący z wjazdami bramowymi. Każdorazowo przed rozpoczęciem kolejnego etapu robót oznakowanie winno stanowić przedmiot odbioru w obecności inspektora nadzoru, a w razie wystąpienia takiej potrzeby również przedstawiciela Komendy Policji oraz organu zarządzającego ruchem. Oznakowanie oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu należy wykonać zgodnie z załącznikami 1, 2, 3, 4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r. poz Znaki pionowe należy wykonać zgodnie z Ogólną Specyfikacją Techniczną GDDP nr D Oznakowanie pionowe. Warunki wykonania dla oznakowania czasowego: - należy zastosować oznakowanie z grupy wielkości średnie, - konstrukcje wsporcze znaków należy wykonać z rur stalowych, - tarcze znaków należy wykonać z blachy stalowej lub aluminiowej, P.U.H. DROG-MEN ; RUDA ŚLĄSKA; UL. FOJKISA 15/10 4

6 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU- DOCELOWY DLA PRZEBUDOWY UL. LEŚNEJ W MYSZKOWIE - lico znaków winno być pokryte materiałem odblaskowym. Uwaga: dla oznakowania czasowego możliwe jest zastosowanie innych materiałów w uzgodnieniu z inspektorem nadzoru 5. Warunki techniczne prowadzenia robót 1. Wykonawca jest zobowiązany do każdorazowego bezwarunkowego umożliwienia przejazdu pojazdów uprzywilejowanych oraz pojazdów służb miejskich i komunalnych na każdym etapie robót. W razie potrzeby wykonawca zobowiązany jest do przerwania prac dla umożliwienia dojazdu lub przejazdu pojazdów tychże służb. 2. Wykonawca jest obowiązany zapewnić dojazd do posesji na każdym etapie robót; w wypadku sięgaczy i wjazdów do posesji dojazd ten może odbywać się po warstwie podbudowy lub po nawierzchni sfrezowanej. 3. Dla zapewnienia dojazdu do posesji i ich bieżącej obsługi prace w ramach poszczególnych etapów należy wykonywać odcinkami, zajmując długość jezdni nie większą niż obejmującą dwa sąsiednie wjazdy bramowe. 4. Prace w rejonie wjazdów bramowych należy prowadzić na połowie ich długości, umożliwiając wjazd i wyjazd na teren nieruchomości. 5. W przypadku konieczności zajęcia całej szerokości wjazdu do posesji termin wykonania robót należy uzgodnić z właścicielem/użytkownikiem posesji. 6. Na każdym etapie robót wykonawca obowiązany jest do umożliwienia dojścia pieszego do posesji objętych zakresem robót. W razie potrzeby na czas dojścia pieszych do posesji należy przerwać prace i umożliwić dojście. 7. W przypadku zaistnienia takiej konieczności przejazd pojazdów uprzywilejowanych, służb miejskich i komunalnych, dojazd pojazdów do posesji oraz ruch pieszych winien być prowadzony przy zastosowaniu ręcznego kierowania ruchem przez osoby posiadające stosowne uprawnienia do wykonywania czynności związanych z kierowaniem ruchem drogowym na drogach publicznych. Opracował inż. Radosław Mencfel P.U.H. DROG-MEN ; RUDA ŚLĄSKA; UL. FOJKISA 15/10 5

7 Program sygnalizacji świetlnej Ustalenie wlotów i grup kołowych: Faza I Wlot II (grupa K2) Wlot I (grupa K1) Faza II Wlot II (grupa K2) Wlot I (grupa K1) Natężenia szczytowe dla grup kołowych na wlotach: Dostosowanie natężeń ruchu do nierównomiernego wykorzystania pasów: Wlot I F ui współczynnik wykorzystania pasa ruchu: 1 Wlot II 300 F ui współczynnik wykorzystania pasa ruchu: 1 300

8 Natężenia nasycenia dla pasów ruchu: S 0 przepustowość wyjściowa pasa ruchu 1850 f 0 współczynnik wpływu lokalizacji 0,9 Wlot I n liczba pasów ruchu 1 f w współczynnik wpływu szerokości pasa ruchu 0,93 f c współczynnik wpływu udziału pojazdów ciężkich 0,93 f s współczynnik wpływu pochylenia wlotu 1 f mp współczynnik wpływu parkowania 1 f a współczynnik wpływu blokowania przez autobusy 1 f p współczynnik korygujący ze względu na skręt w prawo 1 f l współczynnik korygujący ze względu na skręt w lewo Wlot II n liczba pasów ruchu 1 f w współczynnik wpływu szerokości pasa ruchu 0,93 f c współczynnik wpływu udziału pojazdów ciężkich 0,93 f s współczynnik wpływu pochylenia wlotu 1 f mp współczynnik wpływu parkowania 1 f a współczynnik wpływu blokowania przez autobusy 1 f p współczynnik korygujący ze względu na skręt w prawo 1 f l współczynnik korygujący ze względu na skręt w lewo Stopień nasycenia pasów: Wlot I Wlot II 0,208 0,208 Nasycenie grupy krytycznej:

9 Faza I Faza II 0,208 0,208 Suma stopni nasycenia grup krytycznych: Czas tracony w cyklu: 0,417 t m czas międzyzielony t ż długość sygnału żółtego t e czas ewakuacji t d czas dojazdu do punktu kolizji 1 s l p wartość wydłużenia drogi ewakuacji s e droga ewakuacji s d droga dojazdu 15 m 70 m 16 m a - przyspieszenie 3,5 m/s 2 V p prędkość strumienia 30 km/h = 8, m/s 10,2 s przyjęto do obliczeń: 11 s 3, przyjęto do obliczeń: 3 s 9 s 16 s Długość cyklu Minimalna długość cyklu 27 s

10 Optymalna długość cyklu 49 s Przyjęta do obliczeń długość cyklu: 50 s Długości świateł zielonych: Faza I 16 Przyjęta długość fazy I: 18 s Faza II 16 Przyjęta długość fazy II: 18 s Ostateczna długość cyklu: 54 s Przepustowość wlotów: G I długość światła zielonego dla pojazdów w fazie I G II długość światła zielonego dla pojazdów w fazie II T - długość cyklu 18 s 18 s 54 s Wlot I 480 pu/h

11 Wlot II 480 pu/h Współczynniki obciążenia wlotów: Wlot I 0,625 Wlot II 0,625

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21