PROJEKT MONTAŻU DODATKOWYCH ODCINKÓW BARIER

Transkrypt

1 Gorzów Wlkp., ul. Podmiejska 21a, tel: (095) , fax: (095) PROJEKT MONTAŻU DODATKOWYCH ODCINKÓW BARIER Obiekt: Obwodnica Gorzowa Wlkp. od km do km Zadanie: Montaż dodatkowych odcinków barier ochronnych Inwestor: Projekt: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Zielonej Górze ul. Bohaterów Westerplatte Zielona Góra GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. ul. Podmiejska 21a Gorzów Wlkp. Projektant: mgr inż. Tomasz Romankiewicz... podpis GORZÓW WLKP. kwiecień 2009

2 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania Zakres opracowania informacje ogólne 3 3. Cel opracowania 3 4. Stan istniejący Zagospodarowanie terenu Istniejące odcinki barier 4 5. Opis barier Projektowane odcinki barier Projektowane odcinki początkowe i końcowe barier 4 CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1.1. Plan orientacyjny skala 1: Plany sytuacyjne skala 1:1000 Strona 2

3 OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania. 1.1 Plany sytuacyjne projektu wykonawczego branży drogowej opracowanego przez Transprojekt Gdański Sp. Z o.o. 1.2 Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych, 1.3 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, 1.4 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, 1.5 Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych stanowiące załącznik do zarządzenia Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z r. 1.6 Wizja lokalna. 2. Zakres opracowania informacje ogólne Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonania dodatkowych odcinków barier ochronnych SP-01 oraz SP-09 na wyznaczonych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad odcinkach Obwodnicy Gorzowa Wlkp. km ~0+000 do km ~9+500 w ciągu drogi krajowej nr 3 oraz odcinków dróg wojewódzkich nr 130 i 132 stanowiących odcinki dojazdowe do węzłów Małyszyn i Wieprzyce. W szczególności projekt dotyczy realizacji nowych odcinków oraz wydłużenia już istniejących odcinków barier. 3. Cel opracowania W/w działania mają na celu poprawę warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego w ciągu trasy drogi krajowej nr 3 na odcinku obwodnicy miasta Gorzowa Wlkp. oraz na dojazdach do węzłów drogowych obwodnicy. 4. Stan istniejący 4.1 Zagospodarowanie terenu Droga Krajowa nr 3 na odcinku Obwodnicy Miasta Gorzowa Wlkp. przechodzi przez tereny niezabudowane. Jedynie w ostatniej jej części w obszarze skrzyżowania typu rondo z ul. Sulęcińską przebiega przez obszar zabudowany. Komunikacja z drogami odbywa się poza w/w skrzyżowaniem za pomocą węzłów drogowych. W ciągu przedmiotowego odcinka występują trzy węzły: Małyszyn na skrzyżowaniu z ul. Szczecińską (droga wojewódzka nr 130), Wieprzyce na skrzyżowaniu z ul. Kostrzyńską (droga wojewódzka nr 132) oraz Zakanale na skrzyżowaniu z ul. Kasprzaka (droga krajowa nr 22). W obrębie trasy występuje szereg obiektów inżynierskich w tym most na rzece Warcie, wiadukty dro- Strona 3

4 gowe nad jezdniami oraz nad liniami kolejowymi. Teren przyległy stanowią pola, lasy oraz nieliczne obiekty mieszkalne i gospodarcze oraz przemysłowe. Na odcinku od Węzła Małyszyn do Węzła Wieprzyce teren przyległy posiada bardzo dużą amplitudę wysokościową. Po lewej stronie jezdni na całej długości odcinka zlokalizowana jest linia energetyczna oświetleniowa oraz usytuowane słupy oświetleniowe. 4.2 Istniejące odcinki barier W ramach prac projektowych wykonano inwentaryzację istniejących barier ochronnych na odcinkach przyległych do planowanego montażu dodatkowych barier ochronnych w celu stwierdzenia niezbędnych do realizacji prac związanych z demontażem istniejących odcinków początkowych i końcowych barier. Stwierdzono występowanie odcinków barier wysięgnikowych typu SP-01 o rozstawie słupków 2 metry. W/w bariery zlokalizowane są na odcinkach trasy zasadniczej obwodnicy. Poza trasą zasadniczą tj. na łącznicach węzłów drogowych występują bariery przekładkowe SP-09 o rozstawie słupków 4 metry. Odcinki początkowe i końcowe barier wykonane są jako nachylone do poziomu drogi i odchylone od krawędzi jezdni. Długość odcinków początkowych i końcowych na trasie zasadniczej wynosi 12 metrów natomiast na odcinkach łącznic (Węzeł Wieprzyce) odcinek początkowy na łącznicy DŁ2 wynosi 8 metrów natomiast odcinek końcowy na DŁ1 wynosi 4 metry. 5. Opis barier Bariery zaprojektowano zgodnie z Wytycznymi stosowania drogowych barier ochronnych. 5.1 Projektowane odcinki barier W niniejszym opracowaniu zaprojektowano dodatkowe odcinki barier ochronnych stalowych. Dla odcinka trasy zasadniczej obwodnicy projektuje się bariery stalowe typu wysięgnikowego SP-01 o rozstawie słupków 2 metry oraz prowadnicą typu B. Dla odcinków innych niż występujące w ciągu trasy zasadniczej, tj. dla odcinków łącznic oraz innych dróg w obszarze węzłów przewiduje się montaż barier stalowych typu przekładkowego SP-09 o rozstawie słupków co 4 metry oraz prowadnicy typu B. Lokalizacja nowych odcinków barier powinna być zgodna z wymaganiami zawartymi w Wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych. W szczególności lokalizacja bariery skrajnej względem krawędzi pasa awaryjnego 0,50 m od krawędzi tego pasa. Wysokość górnej krawędzi bariery ochronnej (prowadnicy) 0,75 m nad poziomem terenu. 5.2 Projektowane odcinki początkowe i końcowe barier Na odcinkach początkowych i końcowych projektuje się bariery nachylone w stosunku do powierzchni drogi oraz odchylone od jej krawędzi. Dla trasy zasadniczej nachylenie to jest realizowane na długości 16,00 m dla odcinków początkowych oraz 12,00 m dla odcinków końcowych barier. Dla odcinków zlokalizowanych na łącznicach i drogach wojewódzkich 130 i 132 projektuje się nachylenie odcinków początkowych i końcowych o długości 8 metrów. Zakończenie odcinków początkowych i końcowych będzie realizowane za pomocą łączników końcowych prowadnic, które zostaną zagłębione na głębokość 20 cm poniżej poziomu terenu oraz zakotwione w gruncie. Projektowane odcinki początkowe i końcowe powinny mieć w profilu kształt prostolionowy tj. prowadnica bariery powinna mieć na całym przedmiotowym odcinku jednostajne pochylenie. Odcinki początkowe i końcowe projektuje się jako odchylone od krawędzi jezdni. Dla odcinków wzdłuż trasy zasadniczej projektuje się odpowiednio: - dla odcinków początkowych (dł. 16 metrów) odchylenie o wartości 0,75 metra (1,25 metra od krawędzi jezdni) Strona 4

5 - dla odcinków końcowych (dł. 12 metrów) odchylenie o wartości 0,50 metra (1,00 metra od krawędzi jezdni) Dla pozostałych odcinków początkowych końcowych projektuje się odchylenie krawędzi o wartości 0,50 metra (1,00 metra od krawędzi jezdni). Odcinki początkowe i końcowe powinny mieć w planie kształt prostoliniowy tj. prowadnica bariery powinna realizować w/w odchylenie po linii prostej. Szczegół realizacji odcinka początkowego dla bariery SP-01/2 przedstawiono poniżej. Realizację odcinków końcowych długości 12 metrów wykonać analogicznie przy zachowaniu wymiarów podanych powyżej. Oprócz wykonania nowych odcinków barier w ramach zadania przewiduje się wykonanie przedłużenia istniejących barier oraz zmianę długości istniejących odcinków początkowych i końcowych. W tym celu przed przystąpieniem do realizacji montażu nowego odcinka barier konieczne jest zdemontowanie odcinka początkowego lub końcowego bariery istniejącej. UWAGA: W związku ze zlokalizowaniem oświetlenia drogowego na całej długości trasy zasadniczej (po lewej stronie jezdni) oraz przebiegiem kabla zasilającego w poboczu gruntowym nasypu prowadzenie prac związanych z montażem słupków musi być wykonywane ze szczególną ostrożnością po zlokalizowaniu kabla energetycznego za pomocą przekopów próbnych. Opracował: mgr inż. Tomasz Romankiewicz... Podpis Strona 5