P R O J E K T D O C E L O W E J O R G A N I Z A C J I R U C H U

Transkrypt

1 Egz. 2 P R O J E K T D O C E L O W E J O R G A N I Z A C J I R U C H U Nazwa i adres obiektu budowlanego: PRZEBUDOWA DROGI W ULICY WITA STWOSZA I PLACU STAROMIEJSKIM W NYSIE Lokalizacja: woj. opolskie, powiat nyski, gmina Nysa m. Nysa. Spis zawartości: I. Opis II. Mapa poglądowa III. Inwentaryzacja istniejącego oznakowania IV. Docelowa organizacja ruchu Inwestor - nazwa i adres: GMINA NYSA UL. KOLEJOWA NYSA Funkcja Imię i nazwisko Specjalność Data Podpis Projektant: mgr inż. Sebastian Celary sierpień 2009

2 SCHEMAT ORGANIZACJI RUCHU 1.Podstawa i zakres opracowania Projekt opracowano w oparciu o: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177 z 2003 r. poz. 1729) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220 z 2003 r. poz. 2181) Zakres opracowania obejmuje wykonanie docelowego projektu organizacji ruchu dla ulicy Wita Stwosza oraz Żwirki i Wigury na odcinku od skrzyżowania z ulicą Bohaterów Warszawy do włączenia ciągu pieszo-rowerowego na wysokości bud. nr 1. 2.Charakterystyka przebudowywanych dróg gminnych Projektowana droga w ulicy Wita Stwosza pełni rolę drogi lokalnej. Obsługuje ona ulicę Emilii Gierczak, budynki usługowo handlowe oraz zlokalizowane wzdłuż niej posesje. Ulica Żwirki i Wigury pełni rolę drogi dojazdowej do posesji. W ulicy Wita Stwosza istniejąca jezdnia o nawierzchni bitumicznej ma zmienną szerokość od 4,90 do 5,5. W projektowanym zamierzeniu przewiduje się jezdnię o szerokości 5,0 m (1 pas ruchu) z dozwolonym parkowaniem po stronie prawej. W ulicy Żwirki i Wigury istniejąca jezdnia o nawierzchni bitumicznej ma szerokość 5,0 m (2 pasy ruchu po 2,5 m). Na projektowanych jezdniach przewiduje się nawierzchnie z mieszanki bitumicznej ograniczoną krawężnikami kamiennymi. Przebieg projektowanego chodnika jest bezpośrednio powiązany z przebiegiem krawędzi jezdni przebudowywanych dróg. Przedmiotowy chodnik będzie miał zmienną szerokość od 1,5 m do 4,0 m, a przebudowywana opaska w ulicy Żwirki i Wigury od 0,4 m do 0,9 m. W wyznaczonych miejscach przewiduje się postój pojazdów. Miejsca te są wydzielone za pomocą krawężników oraz innego materiału nawierzchni. Projektowana ścieżka rowerowa jest bezpośrednio powiązana z przebiegiem krawędzi chodnika. Projektuje się ścieżkę rowerową o zmiennej szerokości od 2,0 m do 2,2 m. Nawierzchnię ścieżki rowerowej przewiduje się z kostki betonowej bezfazowej, czerwonej o fakturze wyglądem nawiązującej do kamienia naturalnego. Projektowany ciąg pieszo - rowerowy jest bezpośrednio powiązany z przebiegiem krawędzi jezdni przebudowywanych dróg. Projektuje się ciąg pieszo rowerowy o zmiennej szerokości od 2,5 m do 3,7 m. Nawierzchnię ciągu pieszo - rowerowego przewiduje się z kostki betonowej bezfazowej, czerwonej o fakturze wyglądem nawiązującej do kamienia naturalnego. Na przedmiotowej drodze występuje oznakowanie pionowe. Przedstawiono je na załączniku mapy zasadniczej. 2

3 3. Docelowa organizacja ruchu Dla zabezpieczenia ruchu opracowano schemat organizacji ruchu przedstawiony na załączniku mapy sytuacyjnej. Przewiduje się zachowanie istniejącego podporządkowanego włączenia przebudowywanych dróg do drogi powiatowej w ulicy Bohaterów Warszawy przy zastosowaniu znaku pionowego A-7 ustąp pierwszeństwa. Wyznaczone miejsca chodnika, na których projektuje się postój pojazdów przewiduje się oznaczyć znakami D-18 wraz z tabliczką T-30a na początku, oraz na końcu T-3a. Miejsca wyznaczonych ścieżek rowerowych i ciągów pieszo rowerowych przewiduje się oznaczyć przy pomocy znaków C13/16 na początku, oraz C13a/16a na końcu. W celu połączenia komunikacji rowerowej i pieszej przewiduje się wyznaczenie przejść dla pieszych oraz przejazdów dla rowerzystów w ulicy Wita Stwosza w obrębie skrzyżowania z ulicą Emilii Gierczak oraz w ulicy Bohaterów Warszawy. Znaki pionowe zastosowane dla oznakowania drogi powinny być pokryte folią odblaskową pierwszej generacji - typ wielkości: małe. Znak A-7 ustąp pierwszeństwa powinien być pokryty folią drugiej generacji typ wielkości: średni. W ramach zmiany organizacji ruchu przewiduje się zmianę lokalizacji parkometru zgodnie z załącznikiem graficznym. Przewidywany termin wprowadzenia docelowej organizacji ruchu: r. 4. Zestawienie materiałów: 1. znaki ostrzegawcze A-7-2szt 2. znaki zakazu B-2-1szt 3. B-35-1szt 4. znaki nakazu C13/16-3szt 5. C13a/16a - 2szt 6. znaki informacyjne D-3-1szt 7. D-6b - 5szt 8. D-18-4szt 9. D-44-1szt 10. tabliczka - 1 szt 11. T-3a - 2 szt 12. T-30a - 2 szt 13. słupki znaków - 14szt 14. znaki poziome P-10-34,4 m P-11-9,0 m 2 3

4 Inwentaryzacja istniejącego oznakowania 4

5 Docelowa organizacja ruchu 5