Część opisowo-obliczeniowa

Transkrypt

1

2 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW Część opisowo-obliczeniowa Lp Nazwa załącznika Ilość kart 1. Opis techniczny 5 2. Materiały wyjściowe do projektowania 2 3. Wykaz skrzyŝowań z liniami energetycznymi 1 4. Obliczenia świateł przepustów 1 5. Tabele robót ziemnych 2 6. Tabele plantowania skarp 1 7. Wykaz zjazdów 1 Część rysunkowa Lp Nazwa załącznika Ilość kart 1 Orientacja 1 2, Plan Sytuacyjny 1 3. ^Przekroje normalne 1 4. Profil podłuŝny 1 5. Przekroje poprzeczne 1 6. Rysunki przepustów 1 T Rysunki szczegółów 1

3 OPIS TECHNICZNY do projektu budowy drogi gminnej Wolawce - ZaŜdŜary odcinek km * 0+953,56 (3+969 * 4+922,56) I. Podstawa opracowania -umowa z Urzędem Gminy Kamień -decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, -uzgodnienia ze zleceniodawcą - mapy zasadnicze terenu w skali 1:1000 dostarczone przez zleceniodawcę - obowiązujące rozporządzenie ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - obowiązujące rozporządzenie ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie -pomiary i badania w terenie wykonane przez zleceniobiorcę -uzgodnienia dotyczące urządzeń obcych zlokalizowanych w-obrębie pasa drogowego i w jego otoczeniu II. Stan istniejący Droga projektowana jest w terenie płaskim. Zagospodarowanie terenu jest umiarkowane. Szerokość pasa drogowego wynosi 12,0 -s-13,0 m W pasie drogowym w przeszłości zostały wykonane wstępne roboty ziemne w profilu podłuŝnym i przekroju poprzecznym w celu złagodzenia jej spadków podłuŝnych oraz ukształtowania korpusu drogi. Istniejąca droga posiada nawierzchnię gruntową na całym odcinku ulepszoną ŜuŜlem paleniskowym. Odcinek drogi będący przedmiotem opracowania stanowi fragment ciągu drogi gminnej o przybliŝonej lokalizacji km ,56. W istniejącym pasie drogowym i jego otoczeniu znajdują się urządzenia uzbrojenia terenu takie jak: linia elektryczna napowietrzna NN, sieć wodociągowa oraz doziemne kable telefoniczne. PodłoŜe gruntowe rozpoznano przez wykopanie dołów próbnych i pobranie próbek kontrolnych. Stwierdza się występowanie nasypu budowlanego stanowiącego warstwę ulepszającą grubości około cm, na którą składa się ŜuŜel paleniskowy i piasek drobnoziarnisty. Pod warstwą nasypu budowlanego występują grunty rodzime w postaci glin oraz glin piaszczystych. Nie stwierdzono występowania wody gruntowej w strefie pomiędzy poziomem terenu a głębokością 2 m od poziomu terenu. IIl. Stan projektowany W oparciu o powyŝsze oraz materiały będące podstawą opracowania przyjęto następujące dane do projektowania odcinka drogi:

4 -klasa techniczna drogi L -szybkość projektowa 50- km/h - -szerokość jezdni w przekroju półulicznym 5,00 m -szerokość chodnika 2,0 m - szerokość pobocza gruntowego 0,75 m - kategoria ruchu KR1 - grupa nośności podłoŝa G pierwsza kategoria geotechniczną obiektu. 1. Plan sytuacyjny Drogę projektuje się tak aby jej elementy liniowe mieściły się w granicach istniejącego pasa drogowego z uwzględnieniem wymagań wynikających z warunków technicznych i uzgodnień z inwestorem. Projektowana droga posiada dwa załamania osi w planie, z których jedno w km 0+929,95 wyokrąglono łukiem kołowym o promieniu 600 m. Punkty główne drogi określono przez podanie współrzędnych geodezyjnych przyjmując kilometraŝ roboczy początku projektowanego odcinka jako km Szczegóły dotyczące przedmiarowania jezdni drogi przedstawiono w Tabeli robót nawierzchniowych" w załączniku nr 3 części rysunkowej, tj. Przekroje normalne". Na skrzyŝowaniu krawędzie jezdni wyokrąglono łukami o promieniach 8,00 m. Szczegóły sytuacyjne projektowanego obiektu przedstawia załącznik Plan sytuacyjny" wykonany na kopii mapy zasadniczej w skali 1: Przekroje normalne Na odcinku od km K)+885,5 drogę projektuje się o przekroju półulicznym klasy L z jezdnią dwupasową dwukierunkową szerokości 5,00 m z chodnikiem lewostronnym i poboczem gruntowym szer. 0,75 m z prawej strony jezdni. Na dalszym odcinku drogę projektuje się o przekroju szlakowym z jezdnią Szerokości 5,0 m i poboczami gruntowymi szer. 2x0,75 m. Szczegóły zawiera załącznik graficzny nr 3 tj. Przekroje normalne". 3. Konstrukcja jezdni Konstrukcję jezdni przyjęto w oparciu o obowiązujące przepisy w zakresie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, grupę nośności podłoŝa ustalono na podstawie: - rozpoznania poziomu wody gruntowej w terenie -rozpoznania makroskopowego gruntów podłoŝa drogi -badań laboratoryjnych próbek gruntu pobranych w terenie z dołów próbnych -analizy warunków gruntowo - wodnych projektowanej drogi. Konstrukcja jezdni przedstawia się następująco: - warstwa ścieralna grubości 4 cm z masy betonu asfaltowego dla ruchu KR1 -podbudowa grubości 15 cm z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=5,0 MPa wykonywana według PN-S przy uŝyciu sprzętu rolniczego metodą mieszania w miejscu -warstwa izolacyjna (technologiczna) grubości 2 cm z gruntu sypkiego -warstwa ulepszonego podłoŝa z gruntu stabilizowanego cementem jak wyŝej lecz o Rm=2,5 MPa i grubości 15 cm

5 -i warstwa izolacyjna (technologiczna) grubości 4 cm z gruntu niewysadzinowego lub ŜuŜla stanowiącego warstwę ulepszającą istniejącej drogi gruntowej Konstrukcja nawierzchni chodnika przeznaczonego dla ruchu pieszych jest następująca: - płyty chodnikowe betonowe 35x35x5 podsypka piaskowa grubości 5 cm, warstwa filtracyjna z piasku grubości 10 cm Na zjazdach przez chodnik Konstrukcja zjazdu przez chodniki przedstawia się następująco: - 8 cm kostka brukowa betonowa wibroprasowana - 4 cm podsypka piaskowo cementowa -10 cm podbudowa z gruntocementu wg PN-S o Rm=,5,0 MPa wykonanego metodą ręcznego mieszania w miejscu -10 cm warstwa mrozochronna z gruntu niewysadzinowego Uwagi: - przed przystąpieniem do robót naleŝy wykonać badania gruntu przeznaczonego do stabilizacji cementem pod kątem przydatności do tego celu - naleŝy opracować recepturę laboratoryjną dla przyjętego gruntu oraz cementu przewidzianego do robót - naleŝy wykorzystać istniejącą warstwę ulepszającą z ŜuŜla jako materiał do stabilizacji cementem na warstwę ulepszonego podłoŝa. Szczegóły dotycząca konstrukcji jezdni zawiera załącznik graficzny nr 3 Przekroje normalne". 4. Profil podłuŝny Usytuowanie niwelety względem istniejącego terenu ustalono w oparciu o następujące kryteria: - dąŝenie do zachowania płynności i widoczności drogi, - dąŝenie do wykorzystania istniejącej warstwy ulepszającej na warstwy konstrukcyjne projektowanej jezdni -uwzględnienie istniejącej zabudowy i otoczenia drogi, -dąŝenie do minimalizacji robót ziemnych oraz ich bilansowania. -uwzględnienie wymagań w zakresie odwodnienia Na załamaniach niwelety projektuje się wyokrąglenie łukami kołowymi normatywnymi tj. o promieniach: -R =5500 m i 4000 dla łuków wypukłych -R= 2000 m i 2650 dla łuków wklęsłych 5. SkrzyŜowania i zjazdy Projektowana droga nie krzyŝuje się z drogami o nawierzchni twardej, W km projektowana droga krzyŝuje się z drogą o nawierzchni gruntowej ulepszonej ŜuŜlem paleniskowym. Projektuje się utwardzenie zjazdów szer. 5,0 m z drogi projektowanej na tym skrzyŝowaniu z wyokrągleniem krawędzi jezdni łukami kołowymi p R=8,0 m. PowyŜsze skrzyŝowanie przedstawiono w załączniku Plan sytuacyjny". Na projektowanym odcinku drogi występują zjazdy indywidualne do posesji oraz zjazdy na gruntowe drogi boczne stanowiące dojazdy do pól.

6 Zjazdy naleŝy wykonać zgodnie z KPED (Katalogiem Powtarzalnych Elementów Drogowych). Lokalizacje oraz typ zjazdów pokazano na profilu podłuŝnym. Szczegóły dotyczące zjazdów przedstawia Wykaz zjazdów". Zjazdy indywidualne powinny mieć pochylenie podłuŝne nie większe niŝ 5% na odcinku długości 5,0 m od krawędzi jezdni, zaś zjazdy na drogi zbiorcze na odcinku 7,0 m. Maksymalny spadek podłuŝny Dalszej części zjazdu nie moŝe przekraczać 15%. Zjazd przez chodnik powinien (posiadać spadek podłuŝny jak spadek poprzeczny chodnika na całej jego szerokości. 6. Urządzenia obce W obrębie pasa drogowego i jego otoczeniu znajdują się następujące urządzenia obce: -kabel telefoniczny doziemny -sieć wodociągowa -linia elektroenergetyczna NN oraz jej przyłącza Przyłącza do linii NN znajdujące się nad drogą w km 0+047r 0+408,5, 0+631,5 praŝ 0+678,5 wymagają podwyŝszenia w celu zachowania minimalnej odległości od jezdni. Na przebudowę kolizji linii napowietrznych z projektowaną drogą opracowano projekt budowlany stanowiący składnik dokumentacji na budowę projektowanego Odcinka drogi, inne kolizje nie występują. Przed przystąpieniem do robót drogowych naleŝy zlokalizować w terenie istniejące urządzenia obce, oraz zapoznać się z uzgodnieniami i postępować stosownie do treści uzgodnień dotyczących tych urządzeń. Roboty prowadzić w sposób wykluczający moŝliwość uszkodzenia tych urządzeń. 7.Odwodnienie Przewiduje się odwodnienie powierzchniowe na całym odcinku z odprowadzeniem wody zgodnie z naturalnym dotychczasowym spływem wód powierzchniowych do istniejących stałych i okresowych cieków wodnych. W km projektuje się przepust drogowy rurowy Ŝelbetowy 1 80 długości 10,0 m dla umoŝliwienia naturalnego przepływu wód powierzchniowych pod korpusem projektowanej drogi. W celu umoŝliwienia przepływu wody pod chodnikiem w pobliŝu przepustu projektuje się ścieki podchodnikowe w km 0+570, 0+588,10, Na całym odcinku o przekroju szlakowym wody powierzchniowe z jezdni drogi odprowadzane będą rowami w kierunku przepustów drogowych i istniejących cieków wodnych, 8.Roboty ziemne i technologia wykonania robót Na całość robót ziemnych składają się; - roboty ziemne poprzeczne - roboty ziemne podłuŝne spycharką -roboty ziemne koparką z transportem samochodami z dokopu -roboty ziemne na zjazdach Ze względów ekonomicznych drogę projektuje się tak aby materiał z warstwy ulepszającej istniejącej drogi wykorzystany był do wykonania ulepszonego podłoŝa (rozłoŝony i stabilizowany środkami wiąŝący czyli cementem lub wapnem). Materiał z istniejącej warstwy ulepszającej powinien stanowić dwie trzecie części gruntu

7 przewidzianego na wykonanie ulepszonego podłoŝa. Pozostała jedna trzecia cześć to grunt z dokopu. Obliczenia liniowych robót ziemnych zawiera Tabela robót ziemnych" zaś obliczenia robót na zjazdach zawiera Wykaz zjazdów". Tabela robót ziemnych zawiera objętość gruntu i materiału ulepszającego drogi gruntowej (ŜuŜel), który będzie wykorzystany do wykonania konstrukcji jezdni drogi projektowanej. W związku z tak przyjętą technologią waŝną sprawą jest właściwa organizacja wykonywanych liniowych robót ziemnych i dobór sprzętu mechanicznego. W ramach organizacji robót ziemnych zaleca się: - w miejscach występowania wykopów oraz nasypów zdjąć warstwę ulepszającą drogi gruntowej celem wykonania robót ziemnych (zdjęcia nadmiaru gruntu lub wykonania nasypu) - podobnie zdjąć warstwę gruntu z humusem w obrębie korony drogi aby nie dopuścić do mieszania się warstwy ulepszającej z humusem (szkodliwe działanie części organicznych na proces wiązania cementu) -r wykonać liniowe roboty ziemne zgodnie z Wykresem transportu mas" r wykorzystać materiał z warstwy ulepszającej do wykonania podbudowy zasadniczej - ewentualnie lokalnie wykorzystać grunt miejscowy z robót ziemnych (grunt lessowy) do wykonania ulepszonego podłoŝa (stabilizacja środkami wiąŝącymi) Wskaźniki zagęszczania gruntu wymagane normą wynoszą: a) pod nawierzchnią: -na głębokości od 0,2m. od spodu konstrukcji jezdni Wz=1,0 -na głębokości 0,2 1,2 m. od spodu konstrukcji jezdni Wz=0,97 -na głębokości >1,2 m od spodu konstrukcji jezdni Wz=0,95 b) pod poboczami -na głębokości do 0,2 m. od spodu konstrukcji jezdni Wz=1,0 -na głębokości 0,2 0,8 m. od spodu konstrukcji jezdni Wz=0,95 -na głębokości >0,8 m. od spodu konstrukcji jezdni Wz=0,92 Niedobór gruntu przeznaczonego do wykonania robót powinien być dowieziony z Ze względu na proste warunki gruntowe, proste prace ziemne polegające na wyrównaniu profilu istniejących dróg gruntowych, na które składają się płytkie wykopy i małe nasypy budowa drogi nie spowoduje zmian w środowisku gruntowym i wodnym i otoczenia drogi tak w czasie robót jak i w okresie jej eksploatacji. 9. Organizacja ruchu Projektowana droga posiada jezdnię dwupasową dwukierunkową lokalnego znaczenia Droga nie łączy się z innymi drogami twardymi. Przed końcowymi odcinkami projektowanej drogi przewidziano ustawienie znaków drogowych A-30 z tabliczkami Koniec nawierzchni twardej".