UŻYTKOWNICY ROWERU PUBLICZNEGO W POZNANIU ZACHOWANIA, MOTYWACJE, PREFERENCJE

Transkrypt

1 UŻYTKOWNICY ROWERU PUBLICZNEGO W POZNANIU ZACHOWANIA, MOTYWACJE, PREFERENCJE Materiał do prezentacji na zebraniu Zespołu ds. funkcjonowania systemu poznańskiego roweru publicznego Cezary Brudka,

2 Agenda Charakterystyka badania Charakterystyka respondentów Użytkowanie roweru publicznego Motywy Częstotliwość Charakterystyka głównych podróży Preferencje Rozwiązania techniczne Opcje taryfowe Propozycje rozwoju systemu Lokalizacje nowych stacji Lokalizacje strefy elastycznych wypożyczeń

3 CHARAKTERYSTYKA BADANIA

4 Geoankieta Badanie przeprowadzone we współpracy Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu, Urzędu Miasta Poznania i Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu Badanie realizowane w ramach pilotażowych wdrożeń geoankiety w ramach projektu pn. Geoportal wspierający partycypację społeczną w planowaniu przestrzennym, dofinansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach Programu Badań Stosowanych III (umowa nr PBS3/A9/39/2015) Okres ekspozycji ankiety: Adres udostępnienia ankiety: prm.geoankieta.pl

5 Geoankieta Zrzut ekranu z aplikacji internetowej geoankiety dostępnej w dniach

6 Zwrot ankiety w czasie 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% Liczba zwrotów geoankiety w dniach jako % wszystkich zwrotów

7 CHARAKTERYSTYKA RESPONDENTÓW

8 Struktura wieku respondentów

9 Struktura wieku respondentów

10 Struktura wieku respondentów 30,00% 27% 25,00% 23% 20,00% 15,00% 13% 14% 14% 10,00% 5,00% 0,00% 0% poniżej 15 5% 3% 8% 10% 9% 7% 9% 5% 5% 4% 2% 7% 8% 8% 4% 4% 1% 1% 0% 0% 0% i więcej respondenci mieszkańcy Poznania 7% Podsumowanie odpowiedzi na pytanie o wiek, odpowiedzi udzieliło 3047 respondentów

11 Struktura płci respondentów mieszkańcy Poznania 54% 46% respondenci 33% 67% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Kobieta Mężczyzna Podsumowanie odpowiedzi na pytanie o płeć, odpowiedzi udzieliło 3113 respondentów

12 Struktura wykształcenia respondentów 80,00% 74% 70,00% 60,00% 54% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% 21% 23% 10% 12% 3% 3% podstawowe zawodowe średnie wyższe respondenci mieszkańcy Poznania Podsumowanie odpowiedzi na pytanie o wykształcenie, odpowiedzi udzieliło 2864 respondentów

13 Posiadanie wśród respondentów bilet okresowy na transport zbiorowy 52% 48% własny samochód 75% 25% własny rower 80% 20% karta PEKA 90% 10% smartfon 97% 3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Tak Nie Podsumowanie odpowiedzi na pytanie o wykształcenie, odpowiedzi udzieliło odpowiednio od 1858 respondentów (pytanie o smarfon) do 1409 respondentów (pytanie o bilet okresowy)

14 UŻYTKOWANIE SYSTEMU PRM

15 Korzystanie z PRM 26% 74% Użytkownicy Nie-użytkownicy Podsumowanie odpowiedzi na pytanie Czy korzysta Pan(i) z systemu PRM?, udzielono 3115odpowiedzi

16 Powody korzystania z systemu PRM 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 66% 59% 48% 9% 7% 6% Ze względu na niezależność od rozkładu jazdy i korków Ze względu na elastyczność tego środka transportu 9% 1% 4% 2% Podsumowanie odpowiedzi na pytanie wielokrotnego wyboru Dlaczego korzysta Pan(i) z systemu PRM?, 1665 respondentów udzieliło łącznie 4584, wartości wyrażone jako % respondentów, który zaznaczył daną odpowiedź 41% Ze względu na Ze względu na koszt korzyści zdrowotne podrózy z aktywnego poruszania się 25% Ze względu na to, że to nowy, atrakcyjny sposób poruszania się, Ze względu na brak (lub małą atrakcyjność) alternatyw jeden z powodów jedyny powód

17 Powody niekorzystania z systemu PRM 50% 45% 40% 35% 18% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 27% Zła jakość infrastruktury PRM 17% 20% Brak warunków do poruszania się rowerem po mieście 16% 16% Trudności w obsłudze systemu 7% 3% 6% 5% Koszty podróży Niechęć do wysiłku fizycznego jeden z powodów jedyny powód Podsumowanie odpowiedzi na pytanie wielokrotnego wyboru Dlaczego nie korzysta Pan(i) z systemu PRM?, 482 respondentów udzieliło łącznie 649 odpowiedzi, wartości wyrażone jako % respondentów, który zaznaczył daną odpowiedź

18 Częstotliwość korzystania z systemu PRM 45% 40% 41% 35% 34% 30% 25% 20% 15% 17% 10% 8% 5% 0% Codziennie lub prawie codziennnie Co najmniej raz w tygodniu Co najmniej raz w miesiącu Rzadziej niż raz w miesiącu Podsumowanie odpowiedzi na pytanie Jak często korzysta Pan(i) z systemu PRM?, udzielono łącznie 3339 odpowiedzi, odpowiedzi około raz w tygodniu oraz kilka razy w tygodniu przedstawione zostały zbiorczo jako co najmniej raz w tygodniu, a odpowiedzi około raz w miesiącu i kilka razy w miesiącu jako co najmniej raz w miesiącu

19 Motywy wykorzystania PRM 30% 25% 20% 15% 21% 10% 20% 15% 14% 14% Między innymi Wyłącznie 5% 0% 6% W celu dojazdu do miejsca pracy/nauki 2% 3% 4% W celu dojazdu do miejsca spędzania wolnego czasu (rodzina, kino, kawiarnia) Awaryjnie, jeśli podstawowy środek transportu zawiedzie (np. awaria samochodu, spóźnienie tramwaju) Rekreacyjnie 1% W celu załatwiania codziennych spraw (zakupy, poczta) Podsumowanie odpowiedzi na pytanie W jakim celu korzysta Pan(i) z PRM?, 1447 respondentów udzieliło łącznie 3072 odpowiedzi, wartości wyrażone jako % respondentów, który zaznaczył daną odpowiedź

20 GŁÓWNA PODRÓŻ

21 Mono- i multi-modalność podróży z wykorzystaniem PRM 49% 51% Podróże łączone (np. z przesiadką na transport publiczny) Podróże w całości wykonywana z wykorzystaniem PRM Podsumowanie odpowiedzi na pytanie o charakter głównej podróży* z wykorzystaniem PRM, udzielono 3300 odpowiedzi * - główna podróż to podróż najczęściej odbywana lub z innego powodu najważniejsza dla respodnenta

22 Substytucyjność podróży z wykorzystaniem PRM 60,00% 50,00% 49% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00%...transportem zbiorowym 22%...własnym samochodem 13% 12%...pieszo...własnym rowerem...samochodem współdzielonym (wypożyczonym, taksówką, carsharingiem) 2% 2% Nie wykonał(a)bym tej podróży Podsumowanie odpowiedzi na pytanie "Gdybym nie wykonał(a) podróży rowerem publicznym, wykonał(a)bym ją, udzielono 3330 odpowiedzi

23 PREFERENCJE WOBEC ROZWIĄZAŃ

24 Preferencje wobec wprowadzenia strefy elastycznych wypożyczeń Zdecydowanie za systemem ze stacjami Raczej za systemem ze stacjami 21% 10% 22% 19% 27% Brak zdania Raczej za systemem z strefą elastycznych wypożyczeń i zwrotów Zdecydowanie za systemem ze strefą elastycznych wypożyczeń i zwrotów 0% 20% 40% 60% 80% 100% Podsumowanie odpowiedzi na pytanie o preferencje na 10-stopniowej skali pomiędzy systemem opartym o stacje, a systemem opartym o strefę elastycznych wypożyczeni i zwrotów. Odpowiedzi od 0 do 1 zaliczone do klasy zdecydowanie za systemem ze stacjami, od 2 do 3 raczej za systemem ze stacjami, od 5 do 6 brak zdania, od 7 do 8 raczej za systemem ze ( ) strefą, od 9 do 10 zdecydowanie za systemem ze ( ) strefą, udzielono 963 odpowiedzi

25 Preferencje wobec możliwości rezerwacji roweru 70,00% 65% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 25% 20,00% 10,00% 10% 0,00% Model A. Brak możliwości rezerwacji Model B. Możliwość bezpłatnej rezerwacji do 5 minut Model C. Możliwość rezerwacji do 15 minut, płatnej tak jak czas podróży. Podsumowanie odpowiedzi na pytanie o preferowany model rezerwacji roweru, udzielono 1754 odpowiedzi

26 Preferencje wobec sposobów identyfikacji użytkownika 70,00% 60,00% 59% 50,00% 40,00% 30,00% 31% 20,00% 10,00% 10% 0,00% Identyfikacja tylko z użyciem aplikacji Identyfikacja z użyciem aplikacji lub poprzez kartę PEKA Identyfikacja z użyciem aplikacji lub poprzez podanie numeru telefonu i kodu PIN Podsumowanie odpowiedzi na pytanie o preferowany model identyfikacji użytkownika, udzielono 1274 odpowiedzi

27 PREFERENCJE WOBEC TARYFY

28 Akceptacja stawki miesięcznego abonamentu obejmującego 60 min korzystania z PRM dziennie 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% - zł 5 zł 10 zł 15 zł 20 zł 25 zł 30 zł 35 zł 40 zł 45 zł 50 zł 55 zł 60 zł 65 zł 70 zł 75 zł 80 zł 85 zł 90 zł 95 zł 100 zł Odsetek respondentów akceptujących stawkę miesięcznego abonamentu na 60 minut korzystania z PRM dziennie, udzielono 1421 odpowiedzi

29 Akceptacja stawki miesięcznego abonamentu obejmującego korzystanie z PRM bez limitu 100,00% 90,00% 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% - zł 5 zł 10 zł 15 zł 20 zł 25 zł 30 zł 35 zł 40 zł 45 zł 50 zł 55 zł 60 zł 65 zł 70 zł 75 zł 80 zł 85 zł 90 zł 95 zł 100 zł Odsetek respondentów akceptujących stawkę miesięcznego abonamentu na 60 minut korzystania z PRM dziennie, udzielono 1792 odpowiedzi

30 LOKALIZACJA NOWYCH STACJI

31 Struktura wieku respondentów

32 Struktura wieku respondentów

33 Struktura wieku respondentów

34 Struktura wieku respondentów

35 LOKALIZACJA STREFY ELASTYCZNYCH WYPOŻYCZEŃ

36 Struktura wieku respondentów

37 Struktura wieku respondentów

38 Struktura wieku respondentów

39 PODSUMOWANIE

40 Podsumowanie - zachowania Brak sztywnego podziału na rowerzystów i kierowców - respondenci deklarują posiadanie zarówno własnych rowerów (80%) jak i własnych samochodów (75%) Około 50% respondentów używa systemu przynajmniej 1x w tygodniu Dominują motywy codziennej mobilności (dojazd do pracy/szkoły/miejsca spędzania wolnego czasu) ponad 50% respondentów, przy motywie rekreacyjnym na poziomie 18% Głównym środkiem transportu, z którego rezygnują respondenci jest transport publiczny (49%), ale wysoki jest także udział samochodu (22%) Prawie 50% głównych podróży respondentów to podróże multimodalne, co wskazuje na ważną rolę wspierającą wobec transportu publicznego

41 Podsumowanie bariery i zachęty Respondenci wskazują jednocześnie wiele powodów korzystania z systemu (niezależność 75%, elastyczność 66%, korzyści zdrowotne 54%) W przypadku niekorzystania z systemu, najczęściej deklarowany jest tylko jeden powód (jakość infrastruktury systemu 45%, warunki poruszania się po mieście 37%, trudności w obsłudze 32%)

42 Podsumowanie - preferencje Respondenci wykazują preferencję elastyczności wypożyczeń w ramach strefy (tzw. 4 generacja) nad przewidywalnością lokalizacji rowerów na stacjach systemu (tzw. 3 generacja) Respondenci deklarują gotowość płacenia abonamentu 50% akceptacja kwoty abonamentu z limitem 60 minut dziennie na poziomie 20 zł 50% akceptacja kwoty abonamentu bez limitu na poziomie 35 zł

43 Podsumowanie kierunki rozwoju Wysokie zainteresowanie możliwością oznaczania proponowanych lokalizacji stacji systemu 3655 oznaczeń Spośród 119 wynikowych kandydatów na lokalizację stacji, aż 45% znajduje się w strefie silnego potencjału do oddziaływania ( m od istniejących stacji), Kolejne 36% oznaczeń to stacje zwiększające gęstość systemu na terenie już nim objętym, a tylko 19% to stacje bardzo odległe od innych stacji systemu Preferencje dotyczące lokalizacji strefy wypożyczeń koncentrują się w śródmieściu Poznania, będącym jednocześnie terenem wysokiego zagęszczenia stacji istniejących i proponowanych

44 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ! Cezary Brudka,