Organizacja transportu publicznego

Transkrypt

1 Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna

2 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Najważniejsze wytyczne dla rozwoju transportu miejskiego i aglomeracyjnego: - zwiększanie roli transportu szynowego w dużych aglomeracjach miejskich, - podjęcie promowanie działań ina wspomaganie rzecz integracji w dużych różnych miastach form transportu roli transportu zbiorowego szynowego oraz indywidualnego, w tym w szczególności kolei i tramwaju, jako podstawowych środków transportu publicznego Polityka transportowa państwa na lata usprawnienie transportu publicznego nawet kosztem pogorszenia warunków Tworzenie warunków do integracji (2005, rożnych s. 30) gałęzi transportu, poprzez ruchu innych środków transportu, wdrażanie systemów intermodalnych (węzły przesiadkowe, systemy "parkuj zwiększenie i jedź", itp.), możliwości wspólnych rozkładów przewozów jazdy, środkami jednolitych transportu systemów szynowego taryfowych, na obszarach wprowadzenia Zachęcanieaglomeracji dobiletu rozwijania ważnego systemów na wszystkie zarządzania środki transportu ruchem zapewniających u wszystkich - integracja działań na rzecz rozwoju transportu z działaniami z zakresu przewoźników priorytet w ruchu w skali środkom regionów transportu i kraju publicznego. (biletu elektronicznego). planowania przestrzennego i ochrony środowiska. CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61) Strategia Rozwoju Transportu do 2020 r. (2013, s. 66) Polityka transportowa państwa na lata Strategia (2005, s. Rozwoju 30) Transportu do 2020 r. (2013, s. 66) W kontekście miejskim dla ograniczenia zatorów i emisji niezbędna jest strategia łączona obejmująca planowanie przestrzenne, systemy cen, Upowszechnienie i wdrożenie zasady inwestowania w systemy transportu wydajne usługi transportu publicznego, infrastrukturę dla przed Promocja inwestycjami transportuw zbiorowego zabudowę ( ). niezmotoryzowanych środków transportu w miastach ( ). przez tworzenie ułatwień dla transportu zbiorowego ( ) Zaktualizowana Strategia Rozwoju Województwa Wielkopolskiego Biała Zaktualizowana Księga Transportowa: Strategia do roku Rozwoju Roadmap Wielkopolska Województwa to a Single 2020, European 2013, Transport Wielkopolskiego s. 82Area do Towards roku a competitive Wielkopolska and 2020, resource efficient 2013, s. transport 82 system (2011, s. 15)

3 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Główny cel działań kierunkowych: Budowa sprawnej i efektywnej sieci transportu publicznego, która zapewnia realizację potrzeb mieszkańców związanych z mobilnością, jest konkurencyjna względem innych form transportu i przyjazna dla środowiska przyrodniczego. Celem opracowania jest wskazanie obszarów priorytetowych dla rozwoju sieci transportu publicznego oraz rozwiązań poprawiających jakość funkcjonowania transportu publicznego w Metropolii Poznań, które zwiększą jego dostępność i konkurencyjność względem transportu indywidualnego. CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61)

4 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Najważniejsze ustalenia ze Studium uwarunkowań rozwoju przestrzennego Aglomeracji Poznańskiej (2011): - Rozwój sieci transportu publicznego nie nadąża za przyrostem obszarów mieszkaniowych na terenie gmin Metropolii Poznań, - Problem z dostępem do usług transportu publicznego mają przede wszystkim mieszkańcy obszarów położonych w niewielkich jednostkach osadniczych na peryferiach Metropolii Poznań oraz nowych osiedli mieszkaniowych, - Czas podróży z wykorzystaniem transportu publicznego do centrum Poznania w większości wypadków nie jest konkurencyjny w stosunku do czasu podróży samochodem, wyjątek stanowią podróże z wykorzystaniem kolei oraz tramwajów (warunek: wydzielone torowisko), - Bardzo ograniczone są możliwości bezpośredniego podróżowania pomiędzy gminami MP (z wyłączeniem Poznania). CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61)

5

6

7

8

9

10 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Cel szczegółowy 1 Poprawa dostępności transportu publicznego w Metropolii Poznań Proponowane działania (przykłady): Mapa kierunkowa: - lokalizacja nowych przystanków kolejowych (w ramach budowy kolei metropolitalnej) i Obszary tramwajowych rekomendowane (na nowych do poprawy odcinkach dostępności linii), transportu publicznego - korekta przebiegu linii autobusowych i dostosowanie lokalizacji przystanków do Sposób istniejącej opracowania: i planowanej analiza zabudowy, odległości zabudowy od przystanków, częstotliwości kursów, liczby - wyznaczenie dostępnych standardów kierunków związanych podróży z dostępnością przystanków (ich odległością od zabudowy oraz od obiektów użyteczności publicznej) i częstotliwością kursów, - zapewnienie bezpiecznej drogi do przystanków, infrastruktury przystankowej o wysokiej jakości oraz taboru dostępnego również dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61)

11

12

13

14

15

16 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Cel szczegółowy 2 Poprawa konkurencyjności transportu publicznego w Metropolii Poznań Mapa Proponowane kierunkowa: działania (przykłady): Obszary - budowa rekomendowane nowych linii tramwajowych do poprawy konkurencyjności na obszarach o dużej transportu gęstości publicznego zaludnienia, - zapewnienie priorytetu dla transportu publicznego w ruchu ulicznym, Sposób - ograniczenie opracowania: ruchu analiza samochodowego czasów dojazdu na odcinkach do centrum o kluczowym aglomeracji, znaczeniu do głównych dla węzłów funkcjonowania przesiadkowych, sieci transportu do centrum publicznego, gminy, koszty dojazdu - przeniesienie części potoków pasażerskich na kolej metropolitalną (poprzez dostosowanie rozkładów jazdy i przebiegu linii autobusowych), - rozpoznanie głównych celów podróży mieszkańców i zapewnienie bezpośredniości połączeń na najważniejszych relacjach. CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61)

17

18

19 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Cel szczegółowy 3 Integracja transportu publicznego na różnych płaszczyznach Proponowane Mapa kierunkowa: działania (przykłady): -Lokalizacja dalsza integracja rozwiązań organizacyjna integrujących gminnych sieci transportu sieci autobusowych, publicznego oraz różne formy -transportu budowa jednego, wspólnego dla wszystkich przewoźników systemu informacji pasażerskiej, - korekta przebiegu połączeń autobusowych i rozwój sieci połączeń międzygminnych, - wprowadzenie na obszarze Metropolii jednego systemu taryfowego, - budowa/rozbudowa węzłów przesiadkowych, - integracja rozkładów jazdy różnych przewoźników i określenie standardów dotyczących maksymalnego czasu przesiadek. CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61)

20 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE STAN OBECNY STAN DOCELOWY CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61)

21 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE STAN OBECNY STAN DOCELOWY CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61)

22 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Cel szczegółowy 4 Integracja działań z zakresu rozwoju transportu publicznego, planowania przestrzennego i ochrony środowiska Proponowane Mapa kierunkowa: działania (przykłady): -Obszary wprowadzenie o dobrej dostępności preferencji dla transportowej inwestycji na rekomendowane obszarach o dobrej pod dostępności inwestycje w zabudowę transportowej, - Obszary zapewnienie rekomendowane rezerwy terenu pod rozwój pod przyszłe transportu (zawarte publicznego w długoterminowych ze względu na planach) potencjalne zagrożenia inwestycje dla w środowiska infrastrukturę przyrodniczego transportu publicznego, i zdrowia mieszkańców - ograniczenie negatywnych oddziaływań na obszarach szczególnie narażonych na emisję zanieczyszczeń komunikacyjnych poprzez częściowe zastąpienie tam ruchu samochodowego transportem publicznym, - promocja transportu publicznego jako przyjaznej środowisku formy transportu, która ograniczy poziom zanieczyszczeń i kongestię CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61)

23

24

25 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Rekomendacje: stosowanie bezwzględnego priorytetu dla transportu publicznego w planowaniu obsługi transportowej gęsto zaludnionych obszarów, respektowanie zasady: w pierwszej kolejności koncepcja obsługi obszaru transportem publicznym, a dopiero potem inwestycje mieszkaniowe, preferencje dla lokalizacji zabudowy na obszarach o dobrej dostępności komunikacyjnej i niskich czasach przejazdów (przede wszystkim wokół przystanków kolejowych), rozszerzenie zakresu działań w ramach wspólnego (międzygminnego) planowania rozwoju sieci transportu publicznego i jego integracji z innymi środkami transportu. CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61)

26 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Dziękuję za uwagę! Dr Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu jedgad@amu.edu.pl CENTRUM BADAŃ METROPOLITALNYCH Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu ul. Dzięgielowa Poznań Tel.: (0-61)