BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A. 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16

BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A. 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16 PROGNOZA RUCHU I ANALIZA UKŁADU DROGOWEGO DO STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZE- STRZENNEGO MIASTA I GMINY ŁOMIANKI BPRW S.A. WARSZAWA, CZERWIEC 2009 r.

Biuro Planowania Rozwoju Spółka Akcyjna Tytuł pracy: Prognoza ruchu i analiza układu drogowego do Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta i Gminy Łomianki Zamawiający: Umowa: Gmina Łomianki ul. Warszawska 115 05-092 Łomianki NR RPG.732-7/2009 Autorzy: mgr inŝ. Zbigniew Ujazdowski techn. Stanisław Zmysłowski Jacek Hoch Kierownik Pracowni: mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz Prezes Zarządu: mgr inŝ. Marek Roszkowski Warszawa, czerwiec 2009 r. BPRW S.A. 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16 Konto BPH S.A. O/Warszawa Nr 77 1060 0076 0000 3200 0129 5530 NIP 522-000-13-75 REGON 010069633 Prezes Zarządu (22) 825-43-21 Fax (22) 825-47-60 E-mail bprw@bprw.com.pl Pracownia Projektów Transportowych tel. (22) 825-95-09 E-mail: pt@bprw.com.pl

SPIS TREŚCI 1 WSTĘP... 8 2 DANE DEMOGRAFICZNO - PRZESTRZENNE... 8 3 BILANSE RUCHU WEWNĘTRZNEGO I ZEWNĘTRZNEGO W MOTYWACJACH DOM PRACA, DOM NAUKA I DOM INNE.... 12 4 PROGNOZA PODRÓśY MIESZKAŃCÓW ŁOMIANEK... 13 4.1 Motywacja dom-praca... 14 4.1.1 Generacja ruchu osób w dobie... 14 4.1.2 Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom - praca... 15 4.1.3 Podział zadań przewozowych... 16 4.2 Motywacja praca-dom... 17 4.3 Motywacja dom-nauka... 17 4.3.1 Generacja ruchu osób w dobie... 17 4.3.2 Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom - nauka... 19 4.3.3 Podział zadań przewozowych... 19 4.4 Motywacja nauka-dom... 20 4.5 Motywacja dom - inne cele... 21 4.5.1 Generacja ruchu osób w dobie... 21 4.5.2 Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom inne cele... 22 4.5.3 Podział zadań przewozowych... 22 4.6 Motywacja inne cele - dom... 23 4.7 Motywacje niezwiązane z domem... 24 4.7.1 Generacja ruchu osób w dobie... 24 4.7.2 Rozkład przestrzenny ruchu w motywacjach niezwiązanych z domem25 4.7.3 Podział zadań przewozowych... 26 5 PROGNOZA PODRÓśY OSÓB NIE MIESZKAJĄCYCH W ŁOMIANKACH. 27 5.1 Generacja ruchu osób w dobie... 27 5.2 Generacja ruchu samochodów osobowych w dobie... 28 6 PROGNOZA RUCHU SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO... 30 6.1 Ruch związany z Łomiankami... 30 6.2 Ruch tranzytowy... 34 7 PROGNOZA RUCHU SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH I CIĘśAROWYCH W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO... 34 2

7.1 Generacja ruchu samochodów dostawczych... 34 7.2 Generacja ruchu samochodów cięŝarowych... 34 7.3 Rozkład przestrzenny ruchu samochodów dostawczych i cięŝarowych... 35 8 ANALIZOWANE WARIANTY SIECI ULICZNEJ... 35 9 KRYTERIA OCENY SCENARIUSZY ROZWOJU GMINY I WARIANTÓW SIECI ULICZNEJ... 37 10 ANALIZA SCENARIUSZY ROZWOJU MIASTA I WARIANTÓW UKŁADU ULICZNEGO... 37 10.1 Powiązania z Warszawą... 37 10.2 ObciąŜenie układu wewnątrzmiejskiego... 39 11 WNIOSKI... 41 3

SPIS TABEL Tabela 1. Ludność, miejsca pracy i uczniowie w rejonach komunikacyjnych scenariusz 1... 9 Tabela 2. Ludność, miejsca pracy i uczniowie w rejonach komunikacyjnych scenariusz 2... 10 Tabela 3. Przyrost liczby mieszkańców i zatrudnionych w scenariuszach rozwoju gminy... 11 Tabela 4 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom praca w dobie. 12 Tabela 5 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom nauka... 13 Tabela 6 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom inne... 13 Tabela 7. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom - praca... 14 Tabela 8. Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-praca w dobie... 15 Tabela 9. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom praca w dobie... 16 Tabela 10. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom praca w dobie... 16 Tabela 11. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji praca dom w dobie... 17 Tabela 12. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom nauka scenariusz 1... 18 Tabela 13. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom nauka scenariusz 2... 18 Tabela 14. Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-nauka w dobie... 19 Tabela 15. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom nauka w dobie... 20 Tabela 16. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom nauka w dobie... 20 Tabela 17. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji nauka dom w dobie... 20 4

Tabela 18. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom inne cele... 21 Tabela 19. Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-inne cele w dobie... 22 Tabela 20. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom inne cele w dobie... 23 Tabela 21. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom inne cele w dobie... 23 Tabela 22. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji inne cele dom w dobie... 23 Tabela 23. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach niezwiązanych z domem... 24 Tabela 24. Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie... 25 Tabela 25. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie... 26 Tabela 26. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie... 26 Tabela 27. Wskaźnik generacji podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną w dobie scenariusz 1... 27 Tabela 28. Wskaźnik generacji podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną w dobie scenariusz 2... 27 Tabela 29. Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek w dobie scenariusz 1... 27 Tabela 30. Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek w dobie scenariusz 2... 28 Tabela 31. Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek w dobie scenariusz 1... 28 Tabela 32. Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek w dobie scenariusz 2... 28 Tabela 33. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach zewnętrznych do Łomianek (wjazdy i wyjazdy)... 29 Tabela 34. Liczba dojazdów samochodów osobowych do Łomianek w dobie scenariusz 1... 29 Tabela 35. Liczba dojazdów samochodów osobowych do Łomianek w dobie scenariusz 2... 29 Tabela 36. Liczba wyjazdów samochodów osobowych z Łomianek w dobie scenariusz 1... 30 5

Tabela 37. Liczba wyjazdów samochodów osobowych z Łomianek w dobie scenariusz 2... 30 Tabela 38. Wskaźniki udziału godziny szczytu porannego w ruchu dobowym... 30 Tabela 39. Wielkości ruchu samochodów osobowych mieszkańców Łomianek w godzinie szczytu porannego scenariusz 1... 31 Tabela 40. Wielkości ruchu samochodów osobowych mieszkańców Łomianek w godzinie szczytu porannego scenariusz 2... 31 Tabela 41. Wielkości ruchu samochodów osobowych osób nie mieszkających w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 1... 32 Tabela 42. Wielkości ruchu samochodów osobowych osób nie mieszkających w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 2... 32 Tabela 43. Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 1.. 33 Tabela 44. Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 2.. 33 Tabela 45. Prognozowany ruch do w komunikacji zbiorowej w godzinie szczytu porannego... 38 SPIS RYSUNKÓW 1.1. Łomianki rok 2030 prognozowane przyrosty ludności w rejonach od 2008 roku scenariusz 1 1.2. Łomianki rok 2030 prognozowane przyrosty zatrudnienia w rejonach od 2008 roku scenariusz 1 2.1. Łomianki rok 2030 prognozowane przyrosty ludności w rejonach od 2008 roku scenariusz 2 2.2. Łomianki rok 2030 prognozowane przyrosty zatrudnienia w rejonach od 2008 roku scenariusz 2 3. Łomianki rok 2030 klasyfikacja ulic - scenariusz 1 4.1. Łomianki rok 2030 klasyfikacja ulic - scenariusz 2 - wariant 1 4.2. Łomianki rok 2030 klasyfikacja ulic - scenariusz 2 - wariant 2 4.3. Łomianki rok 2030 klasyfikacja ulic - scenariusz 2 - wariant 3 5. Łomianki rok 2030 prognoza ruchu pojazdów godzina szczytu porannego - scenariusz 1 6

6.1. Łomianki rok 2030 prognoza ruchu pojazdów godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant 1 6.2. Łomianki rok 2030 prognoza ruchu pojazdów godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant 2 6.3. Łomianki rok 2030 prognoza ruchu pojazdów godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant 3 7. Łomianki rok 2030 stosunek prognozowanego natęŝenia ruchu do przepustowości godzina szczytu porannego - scenariusz 1 8.1. Łomianki rok 2030 stosunek prognozowanego natęŝenia ruchu do przepustowości godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant 1 8.2. Łomianki rok 2030 stosunek prognozowanego natęŝenia ruchu do przepustowości godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant 2 8.3. Łomianki rok 2030 stosunek prognozowanego natęŝenia ruchu do przepustowości godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant 3 7

1 Wstęp Opracowanie wykonano na zlecenie Gminy Łomianki umowa RGP.732-7/2009. W opracowaniu wykorzystano model ruchu dla gminy Łomianki opracowany przez BPRW S.A. w 2008 roku (w ramach umowy RGP.732-7/2008). Prognozy ruchu wykonano na rok 2030 dla godziny szczytu porannego dla dwóch scenariuszy rozwoju gminy. Opracowanie zawiera analizę i ocenę układu drogowego do Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta i Gminy Łomianki. 2 Dane demograficzno - przestrzenne W opracowaniu wykorzystano prognozy liczby mieszkańców, młodzieŝy w wieku szkolnym, zatrudnionych i uczniów w szkołach w podziale na 26 rejonów komunikacyjnych (podział identyczny jak w modelu ruchu stanu istniejącego) otrzymane z Urzędu Miasta i Gminy Łomianki. Przeanalizowano dwa scenariusze rozwoju miasta: - scenariusz 1 64791 mieszkańców, - scenariusz 2 50906 mieszkańców. Dane te zamieszczono w tabeli 1 scenariusz 1 oraz w tabeli 2 - scenariusz 2. 8

Tabela 1. Ludność, miejsca pracy i uczniowie w rejonach komunikacyjnych scenariusz 1 Rejon Mieszkańcy MłodzieŜ szkolna Zatrudnieni Uczniowie w szkołach 1 4858 937 1159 1500 2 2988 576 3067 0 3 4245 819 15 0 4 2113 408 150 0 5 2865 552 1351 1400 6 6147 1185 30 1500 7 1545 298 231 1500 8 1604 309 244 0 9 633 122 525 0 10 1702 328 255 1200 11 1567 302 600 900 12 1547 298 892 0 13 2620 505 343 0 14 1566 302 400 0 15 2505 483 800 1550 16 2085 402 320 0 17 3799 733 4389 1150 18 3121 602 120 1500 19 3062 591 458 0 20 1966 379 40 0 21 4179 806 3207 0 22 3885 749 140 0 23 538 104 2836 0 24 202 39 0 0 25 200 39 0 0 26 3250 627 30 0 Łącznie 64791 12495 21603 12200 9

Tabela 2. Ludność, miejsca pracy i uczniowie w rejonach komunikacyjnych scenariusz 2 Rejon Mieszkańcy MłodzieŜ Zatrudnieni Uczniowie szkolna w szkołach 1 3754 722 896 1125 2 2309 444 2370 0 3 3281 631 15 0 4 1633 314 150 0 5 2214 426 1044 1050 6 4750 913 30 1125 7 1194 230 179 1125 8 1600 308 188 0 9 633 122 406 0 10 1315 253 240 900 11 1211 233 600 675 12 1196 230 689 0 13 2024 389 265 0 14 1500 288 400 0 15 1936 372 800 1165 16 1611 310 320 0 17 2936 565 3391 860 18 2412 464 100 1125 19 2366 455 420 0 20 1519 292 40 0 21 3229 621 2478 0 22 3002 577 140 0 23 416 80 2192 0 24 156 30 0 0 25 200 38 0 0 26 2511 483 30 0 Łącznie 50906 9790 17383 9150 W obu scenariuszach rozwój gminy koncentruje się przede wszystkim w obszarze na zachód od trasy S-7 i trasy mostowej legionowskiej. Obszar ten absorbuje ponad 50% zakładanych przyrostów liczby mieszkańców w Łomiankach i ponad 70% przyrostów miejsc pracy. W obu scenariuszach najbardziej dynamiczny wzrost liczby 10

mieszkańców jest prognozowany w północno zachodniej części miasta w sektorze pomiędzy trasą S-7, trasą mostową legionowską, rzeką Wisłą i zachodnią granicą gminy (przyrost 10 14 tys. mieszkańców w zaleŝności od scenariusza). W sektorze tym zakłada się równieŝ duŝe przyrosty miejsc pracy - w zaleŝności od scenariusza 3600 4900 zatrudnionych. Nieco większe przyrosty liczby miejsc pracy są prognozowane w obszarze przylegającym do na południe od ul. Kolejowej i na wschód od ul. Wiślanej (3900 5300 zatrudnionych w zaleŝności od scenariusza). Wielkości przyrostów liczby mieszkańców i zatrudnionych w rejonach komunikacyjnych przedstawiono w poniŝszej tabeli oraz na rysunkach 1.1-1.2 (scenariusz 1) i 2.1. 2.2. (scenariusz 2). Tabela 3. Przyrost liczby mieszkańców i zatrudnionych w scenariuszach rozwoju gminy Rejon Zmiana w stosunku do 2008 roku Scenariusz 1 Scenariusz 2 Liczba mieszkańców Liczba zatrudnionych Liczba mieszkańców Liczba zatrudnionych 1 4512 977 3408 713 2 2556 3063 1877 2366 3 3209-15 2244-15 4 1760-149 1279-149 5 1728 1051 1077 744 6 5399-41 4002-41 7 383 32 32-20 8 48-45 45-100 9-62 277-62 158 10 578-330 191-345 11 794-499 438-499 12 870 103 518-99 13 1715 266 1119 188 14 57-376 -9-376 15 892-1061 322-1061 16 694-342 221-342 17 2993 3989 2129 2991 18 1522-234 812-254 19 1415-367 719-405 20 1452-33 1005-33 21 2934 2695 1985 1966 22 2756-104 1873-104 23 398 2692 276 2048 24 200 0 154 0 25-12 -28-12 -28 26 3177-762 2438-762 Łącznie 41965 10758 28080 6538 11

3 Bilanse ruchu wewnętrznego i zewnętrznego w motywacjach dom praca, dom nauka i dom inne. Bilans ruchu w motywacji dom praca Liczba dojazdów do pracy w Łomiankach i liczba wyjazdów w tej motywacji poza miasto muszą korespondować z liczbą mieszkańców i liczbą miejsc pracy. Równanie bilansowe dla ruchu wewnętrznego i zewnętrznego ma postać: R D-P x M + dojazdy = Z + wyjazdy gdzie: M liczba mieszkańców w mieście; R D-P wskaźnik ruchliwości mieszkańca w podróŝach do pracy (przyjęto 0,446 - o 10% wyŝszy niŝ w stanie istniejącym), Z liczba zatrudnionych w mieście. Przy sporządzaniu bilansu przyjęto załoŝenie, Ŝe 40% podróŝy do pracy to podróŝe wewnętrzne (udział ten jest zbliŝony do wielkości przyjętej w modelu ruchu w stanie istniejącym i identyczny jak obecnie w Pruszkowie, mieście o podobnej liczbie mieszkańców (60887) do prognozowanej w Łomiankach. W tabeli poniŝej zestawiono wyliczone wielkości podróŝy wewnętrznych oraz dojazdów i wyjazdów z Łomianek w podróŝach do pracy w dobie. Tabela 4 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom praca w dobie Rok liczba mieszkańców wskaźnik ruchliwości dojazdy liczba zatrudnionych wyjazdy liczba podróŝy wewnętrznych 2008 22826 0,405 7231 10845 5638 3607 2030 scen. 1 64791 0,446 10044 21603 17338 11559 2030 scen. 2 50906 0,446 8302 17383 13622 9082 Bilans ruchu w motywacji dom nauka Równanie bilansowe dla ruchu wewnętrznego i zewnętrznego ma postać: R D-N x M + dojazdy = N + wyjazdy gdzie: R D-N wskaźnik ruchliwości mieszkańca w podróŝach do nauki (0,193 w scenariuszu 1 oraz 0,192 w scenariuszu 2 obliczone na podstawie danych otrzymanych od Zamawiającego), N liczba miejsc w szkołach w mieście. 12

Przy sporządzaniu bilansu załoŝono, Ŝe liczba podróŝy wewnętrznych w motywacji dom nauka wzrośnie proporcjonalnie do wzrostu liczby miejsc w szkołach. W tabeli poniŝej zestawiono wyliczone wielkości podróŝy wewnętrznych oraz dojazdów i wyjazdów z Łomianek w podróŝach do szkół. Tabela 5 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom nauka Rok liczba mieszkańców wskaźnik ruchliwości dojazdy liczba miejsc w szkołach wyjazdy liczba podróŝy wewnętrznych 2008 22826 0,18 514 2556 2054 2054 2030 scen. 1 64791 0,193 2394 12200 2689 9806 2030 scen. 2 50906 0,192 1796 9150 2436 7354 Ruch w motywacji dom inne Wielkości ruchu wewnętrznego i zewnętrznego w motywacji dom inne wyliczono przy załoŝeniach: - wskaźnik ruchliwości 0,638 (wzrost o 20% w stosunku do stanu istniejącego), - udział podróŝy wewnętrznych - 0,85 (jak w stanie istniejącym), - udział dojazdów z zewnątrz na jedną podróŝ wewnętrzną 0,33 (jak w stanie istniejącym). W tabeli poniŝej zestawiono wyliczone wielkości podróŝy wewnętrznych oraz dojazdów i wyjazdów z Łomianek w podróŝach dom inne cele. Tabela 6 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom inne Rok liczba mieszkańców wskaźnik ruchliwości udział podróŝy wewnętrznych liczba podroŝy wewnętrznych. wyjazdy dojazdy 2008 22826 0,532 0,85 10404 1734 3468 2030 scen. 1 64791 0,638 0,85 35136 6200 11595 2030 scen. 2 50906 0,638 0,85 27606 4872 9110 4 Prognoza podróŝy mieszkańców Łomianek Obliczenia prognozy ruchu mieszkańców Łomianek wykonano w podziale na: - podróŝe wewnętrzne (rozpoczynane i kończone w Łomiankach), - podróŝe wyjazdowe i powrotne z kierunku, - podróŝe wyjazdowe Gdańska (Nowego Dworu Mazowieckiego), i powrotne z tych kierunków. 13

Obliczenia generacji ruchu przeprowadzono dla siedmiu motywacji podróŝy: - dom praca, - dom nauka, - dom inne cele, - praca dom, - nauka dom, - inne cele dom, - niezwiązanych z domem. 4.1 Motywacja dom-praca 4.1.1 Generacja ruchu osób w dobie Liczbę podróŝy dla motywacji dom-praca wyliczono, korzystając z następującego wzoru: P D-Pi = R D-P x M i gdzie: P D-Pi - liczba podróŝy do pracy z rejonu komunikacyjnego i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; R D-P wskaźnik ruchliwości mieszkańca w podróŝach do pracy (liczba podróŝy do pracy wykonywanych w dobie przez statystycznego mieszkańca). Wielkości wskaźników ruchliwości przyjmowane do obliczeń generacji ruchu zamieszczono w tabeli 7. Tabela 7. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom - praca wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, PodróŜe: łącznie Ruchliwość w dobie [liczba 0,1784 0,0183 0,2493 0,4460 podróŝy / osobę] Udział procentowy podróŝy 40,0% 4,1% 55,9% 100,0% Liczbę dojazdów do rejonów w podróŝach wewnętrznych wyliczono stosując wzór: A D-Pj = Σ P x Z j / Σ Z 14

gdzie: A D-Pj - wielkość ruchu dojazdowego do pracy do rejonu komunikacyjnego j; Z j liczba miejsc pracy w rejonie j, Σ P sumaryczna liczba podróŝy do pracy, Σ Z sumaryczna liczba miejsc pracy. W przypadku wyjazdów mieszkańców Łomianek Gdańska (Nowego Dworu Mazowieckiego) i za rejony końcowe podróŝy przyjęto wyloty drogowe ulic Kolejowej i Rolniczej w Łomiankach oraz Modlińskiej w Jabłonnie i Zegrzyńskiej w Legionowie. W przypadku wyjazdów do za rejony końcowe podróŝy przyjęto rejony komunikacyjne z prognozy ruchu dla (399 rejonów). Ruch wyjazdowy do rozkładano proporcjonalnie do potencjałów absorbujących rejonów warszawskich. Tabela 8. w dobie Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-praca PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz 1 11559 1185 16153 28897 Scenariusz 2 9082 931 12691 22704 4.1.2 Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom - praca W prognozie zastosowano rozkład proporcjonalny, w którym liczba podróŝy między rejonami zaleŝy wyłącznie od potencjałów generujących i absorbujących tych rejonów. Biorąc pod uwagę niewielkie odległości i czasy przemieszczeń w Łomiankach uznano, Ŝe moŝna pominąć te opory w rozkładzie przestrzennym. Wzór na rozkład przestrzenny miał postać: T i ij = n P A j = 1 A j j gdzie: T ij liczba podróŝy z rejonu i do j; 15

P i ruch wyjazdowy w rejonie źródłowym i; A j ruch dojazdowy do rejonu docelowego j. 4.1.3 Podział zadań przewozowych Podział zadań przewozowych przeprowadzono dwustopniowo. W pierwszej kolejności dokonano wydzielenia podróŝy niepieszych. W drugiej kolejności z ruchów niepieszych wydzielono podróŝe dokonane samochodem osobowym. Wydzielenie ruchów niepieszych Udziały podróŝy niepieszych w podróŝach wewnętrznych obliczono ze wzoru (w podróŝach poza Łomianki załoŝono, Ŝe 100% podróŝy stanowią podróŝe niepiesze): Unp D-P = -0,01+1,0075*EXP(1,8035*(L ij -2))/(2,1517+EXP(1,8035*(L ij -2))) gdzie: Unp D-P udział podróŝy niepieszych w motywacji dom - praca L ij odległość między rejonami i oraz j Średni udział podróŝy niepieszych wyniósł: - w scenariuszu 1-76,2%, - w scenariuszu 2 75,9%. Wydzielenie ruchów samochodem osobowym Udziały podróŝy samochodem osobowym przyjęte w podróŝach niepieszych dom praca podano w poniŝszej tabeli. Tabela 9. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom praca w dobie PodróŜe Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych: wewnętrznych Gdańska, Nowego Dworu, Dom - praca 0,55 0,78 0,78 Liczbę jazd samochodów osobowych wyliczono przyjmując wskaźnik napełnienia samochodu osobowego 1,2. Tabela 10. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom praca 16

PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz 1 4040 770 10500 15310 Scenariusz 2 3160 605 8249 12014 4.2 Motywacja praca-dom Dla motywacji praca-dom zdecydowano się na obliczenie macierzy ruchu samochodów poprzez transpozycję macierzy dom-praca, z uwzględnieniem wskaźnika powrotów 0,926 jak w modelu ruchu stanu istniejącego. Liczbę jazd samochodów w relacji praca dom w dobie podano w poniŝszej tabeli. Tabela 11. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji praca dom PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, z kierunku suma Scenariusz 1 3740 713 9723 14176 Scenariusz 2 2931 560 7639 11130 4.3 Motywacja dom-nauka 4.3.1 Generacja ruchu osób w dobie Liczbę podróŝy dla motywacji dom-nauka wyliczono, korzystając z następującego wzoru: P D-Ni = R D-N x M i gdzie: P D-Ni - liczba podróŝy do nauki z rejonu komunikacyjnego i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; R D-N wskaźnik ruchliwości mieszkańca Łomianek w podróŝach do nauki (liczba podróŝy do nauki wykonywanych w dobie przez statystycznego mieszkańca). Wielkości wskaźników ruchliwości przyjmowane do obliczeń generacji ruchu zamieszczono w tabeli 12 scenariusz 1 i tabeli 13 scenariusz 2. 17

Tabela 12. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom nauka scenariusz 1 wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, PodróŜe: łącznie Ruchliwość w dobie [liczba 0,1520 0,0000 0,0410 0,1930 podróŝy / osobę] Udział procentowy podróŝy 78,8% 0,0% 21,2% 100,0% Tabela 13. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom nauka scenariusz 2 wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, PodróŜe: łącznie Ruchliwość w dobie [liczba 0,1445 0,0000 0,0478 0,1923 podróŝy / osobę] Udział procentowy podróŝy 75,1% 0,0% 24,9% 100,0% Liczbę dojazdów do rejonów obliczano stosując wzór: A D-Nj = Σ P x N j / Σ N gdzie: A D-Nj - wielkość ruchu do szkół do rejonu komunikacyjnego j; N j liczba miejsc w szkołach w rejonie j, Σ P sumaryczna liczba podróŝy do szkół, Σ N sumaryczna liczba miejsc w szkołach. 18

Tabela 14. w dobie Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-nauka PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz 1 9806 0 2689 12495 Scenariusz 2 7354 0 2436 9790 4.3.2 Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom - nauka Do rozkładu przestrzennego ruchu w motywacji dom nauka zastosowano podobnie jak w motywacji dom praca rozkład proporcjonalny. 4.3.3 Podział zadań przewozowych Podział zadań przewozowych przeprowadzono dwustopniowo. W pierwszej kolejności dokonano wydzielenia podróŝy niepieszych. W drugiej kolejności z ruchów niepieszych wydzielono podróŝe dokonane samochodem osobowym. Wydzielenie ruchów niepieszych Udziały podróŝy niepieszych w podrózach wewnętrznych obliczono ze wzoru (w podróŝach poza Łomianki załoŝono, Ŝe 100% podróŝy stanowią podróŝe niepiesze): Unp D-N = -0,0135+1,1552*EXP(1,4517*( L ij -3))/(1,2546+EXP(1,4517*( L ij -3))) gdzie: Unp D-N udział podróŝy niepieszych w motywacji dom - nauka L ij odległość między rejonami i oraz j Średni udział podróŝy niepieszych wyniósł: - w scenariuszu 1-63,5%, - w scenariuszu 2 63,3%. Wydzielenie ruchów samochodem osobowym Udziały podróŝy samochodem osobowym przyjęte w podróŝach niepieszych dom nauka podano w poniŝszej tabeli. 19

Tabela 15. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom nauka w dobie PodróŜe Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych: wewnętrznych Gdańska, Nowego Dworu, dom - nauka 0,25 0,55 0,55 Liczbę jazd samochodów osobowych wyliczono przyjmując wskaźnik napełnienia samochodu osobowego 1,3. Tabela 16. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom nauka PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz 1 1200 0 1138 2338 Scenariusz 2 896 0 1029 1925 4.4 Motywacja nauka-dom Dla motywacji nauka - dom zdecydowano się na obliczenie macierzy ruchu samochodów poprzez transpozycję macierzy dom-nauka, z uwzględnieniem wskaźnika powrotów 0,963 jak w modelu ruchu stanu istniejącego. Liczbę jazd samochodów w relacji nauka dom w dobie podano w poniŝszej tabeli. Tabela 17. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji nauka dom PodróŜe wewnętrzne z kierunku Gdańska, Nowego Dworu z kierunku suma Scenariusz 1 1150 0 1096 2246 Scenariusz 2 863 0 991 1854 20

4.5 Motywacja dom - inne cele Pojęcie inne cele w modelowaniu ruchu obejmuje motywacje inne niŝ dom, praca i nauka takie jak: sprawy słuŝbowe i biznesowe (załatwiane poza miejscem pracy), zakupy, usługi, wizyta u lekarza, rozrywka, rekreacja, odwiedziny itd. 4.5.1 Generacja ruchu osób w dobie Liczbę podróŝy dla motywacji dom-inne cele wyliczono, korzystając z następującego wzoru: P D-Ii = R D-I x M i gdzie: P D-Ii - wielkość ruchu wyjazdowego do innych celów z rejonu komunikacyjnego i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; R D-I wskaźnik ruchliwości mieszkańca Łomianek w podróŝach do innych celów (liczba podróŝy do innych celów wykonywanych w dobie przez statystycznego mieszkańca). Wielkości wskaźników ruchliwości przyjmowane do obliczeń generacji ruchu zamieszczono w tabeli 18. Tabela 18. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom inne cele wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, PodróŜe: łącznie Ruchliwość w dobie [liczba 0,5423 0,0191 0,0766 0,6380 podróŝy / osobę] Udział procentowy podróŝy 85,0% 3,0% 12,0% 100,0% Przyjęto, Ŝe liczba podróŝy do rejonu w motywacji dom inne cele w 10% zaleŝy od liczby mieszkańców w rejonie, a w 90% od liczby zatrudnionych. Wzór na liczbę dojazdów do rejonów miał więc postać: A D-Ij = 0,1 x Σ P x M j / Σ M + 0,9 x Σ P x Z j / Σ Z 21

gdzie: BPRW S.A. - Prognozy ruchu i analiza układu drogowego do Studium uwarunkowań i kierunków A D-Ij - wielkość ruchu dojazdowego w innych celach do rejonu komunikacyjnego j; Tabela 19. w dobie M j liczba mieszkańców w rejonie j; Σ P sumaryczna liczba podróŝy w innych celach, Σ M sumaryczna liczba mieszkańców, Z j liczba zatrudnionych w rejonie j; Σ Z sumaryczna liczba zatrudnionych, Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-inne cele PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz 1 35136 1240 4960 41336 Scenariusz 2 27606 972 3900 32478 4.5.2 Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom inne cele W rozkładzie przestrzennym ruchu zastosowano rozkład proporcjonalny podobnie jak dla motywacji dom - praca i dom nauka. 4.5.3 Podział zadań przewozowych Podział zadań przewozowych przeprowadzono dwustopniowo. W pierwszej kolejności dokonano wydzielenia podróŝy niepieszych. W drugiej kolejności z ruchów niepieszych wydzielono podróŝe dokonane samochodem osobowym. Wydzielenie ruchów niepieszych Udziały podróŝy niepieszych w podróŝach wewnętrznych obliczono ze wzoru (w podróŝach poza Łomianki załoŝono, Ŝe 100% podróŝy stanowią podróŝe niepiesze): Unp D-I = -0,01+1,0075*EXP(1,8035*(L ij -2))/(2,1517+EXP(1,8035*(L ij -2))) gdzie: Unp D-I udział podróŝy niepieszych w motywacji dom inne, L ij odległość między rejonami i oraz j Średni udział podróŝy niepieszych wyniósł: - w scenariuszu 1-76,0%, - w scenariuszu 2 75,8%. 22

Wydzielenie ruchów samochodem osobowym Udziały podróŝy samochodem osobowym przyjęte w podróŝach niepieszych dom inne cele podano w poniŝszej tabeli. Tabela 20. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom inne cele w dobie PodróŜe Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych: wewnętrznych Gdańska, Nowego Dworu, dom inne cele 0,75 0,9 0,9 Liczbę jazd samochodów osobowych wyliczono przyjmując wskaźnik napełnienia samochodu osobowego 1,7. Tabela 21. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom inne cele PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz 1 11790 657 2626 15073 Scenariusz 2 9227 516 2063 11806 4.6 Motywacja inne cele - dom Dla motywacji inne cele - dom zdecydowano się na obliczenie macierzy ruchu samochodów poprzez transpozycję macierzy dom-inne cele, z uwzględnieniem wskaźnika powrotów 1,0629 określonego na podstawie bilansu wyjazdów i powrotów mieszkańców Łomianek. Zestawienie liczby jazd samochodów w relacji inne cele dom w dobie podano w poniŝszej tabeli. Tabela 22. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji inne cele dom PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, z kierunku suma Scenariusz 1 12530 698 2791 16019 Scenariusz 2 9823 548 2193 12564 23

4.7 Motywacje niezwiązane z domem Pojęcie niezwiązane z domem obejmuje w modelowaniu podróŝe rozpoczynane i kończone poza miejscem zamieszkania. 4.7.1 Generacja ruchu osób w dobie Liczbę podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacjach niezwiązanych z domem obliczono ze wzoru: gdzie: P NZD = R NZD x M P NZD liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w celach niezwiązanych z domem; M liczba mieszkańców Łomianek; R NZD wskaźnik ruchliwości mieszkańca Łomianek w podróŝach niezwiązanych z domem. Przy przyjęciu wskaźnika ruchliwości dla motywacji niezwiązane z domem podanego w tabeli 23, liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w celach niezwiązanych z domem w dobie wynosi 10172 podróŝe - scenariusz 1 oraz 7992 podróŝe scenariusz 2. Tabela 23. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach niezwiązanych z domem wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, PodróŜe: łącznie Ruchliwość w dobie [liczba 0,157 0 0 0,157 podróŝy / osobę] Udział procentowy podróŝy 100% 0% 0% 100% Liczbę podróŝy generowanych i absorbowanych w rejonach obliczono przy załoŝeniu, Ŝe 20% podróŝy generowanych i absorbowanych w rejonie zaleŝy od liczby mieszkańców, natomiast 80% od liczby zatrudnionych. Wzór na liczbę podróŝy generowanych w rejonie dla motywacji niezwiązanych z domem miał postać: P NZDi = 0,2 x Σ P x M i / Σ M + 0,8 x Σ P x Z i / Σ Z gdzie: 24

P NZDi - liczba podróŝy do celów niezwiązanych z domem z rejonu komunikacyjnego i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; Σ P suma wyjazdów do innych celów, Σ M sumaryczna liczba mieszkańców, Z i liczba zatrudnionych w rejonie i; Σ Z sumaryczna liczba zatrudnionych. Wzór na liczbę podróŝy kończonych w rejonie miał postać: gdzie: A NZDj = 0,2 x Σ P x M j / Σ M + 0,8 x Σ P x Z j / Σ Z A NZDj - wielkość ruchu dojazdowego do celów niezwiązanych z domem do rejonu komunikacyjnego j; M j liczba mieszkańców w rejonie j; Σ P suma wyjazdów do innych celów, Σ M sumaryczna liczba mieszkańców, Z j liczba zatrudnionych w rejonie j; Σ Z sumaryczna liczba zatrudnionych, Tabela 24. Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz 1 10172 0 0 10172 Scenariusz 2 7992 0 0 7992 4.7.2 Rozkład przestrzenny ruchu w motywacjach niezwiązanych z domem W motywacjach niezwiązanych z domem podobnie jak w poprzednich motywacjach zastosowano rozkład proporcjonalny. 25

4.7.3 Podział zadań przewozowych Podział zadań przewozowych przeprowadzono dwustopniowo. W pierwszej kolejności dokonano wydzielenia podróŝy niepieszych. W drugiej kolejności z ruchów niepieszych wydzielono podróŝe dokonane samochodem osobowym. Wydzielenie ruchów niepieszych Udziały podróŝy niepieszych w podróŝach wewnętrznych obliczono ze wzoru: Unp NZD = 0,0114+0,9816*EXP(1,5286*( L ij -1,2))/(1,3716+EXP(1,5286*( L ij -1,2))) gdzie: Unp NZD udział podróŝy niepieszych w motywacjach niezwiązanych z domem, L ij odległość między rejonami i oraz j. Średni udział podróŝy niepieszych wyniósł: - w scenariuszu 1-83,8%, - w scenariuszu 2 84,0%. Wydzielenie ruchów samochodem osobowym Udziały podróŝy samochodem osobowym przyjęte w podróŝach niepieszych niezwiązanych z domem podano w poniŝszej tabeli. Tabela 25. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie PodróŜe niezwiązane z domem Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych: wewnętrznych Gdańska, Nowego Dworu, 0,75 0,9 0,9 Liczbę jazd samochodów osobowych wyliczono przyjmując wskaźnik napełnienia samochodu osobowego 1,4. Tabela 26. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz 1 4570 0 0 4570 Scenariusz 2 3597 0 0 3597 26

5 Prognoza podróŝy osób nie mieszkających w Łomiankach 5.1 Generacja ruchu osób w dobie Na podstawie bilansów podróŝy w motywacjach, przy załoŝeniu proporcji podziału ruchu zewnętrznego do Łomianek na ruchy z i z pozostałych kierunków jak w modelu ruchu stanu istniejącego, obliczono wielkości wskaźników generacji podróŝy zewnętrznych do Łomianek w funkcji liczby podróŝy wewnętrznych w obszarze gminy (tabele 27 i 28). Tabela 27. Wskaźnik generacji podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną w dobie scenariusz 1 PodróŜe w motywacji Liczba podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną: z kierunku Gdańska, z kierunku suma Nowego Dworu, dom - praca 0,306 0,563 0,869 dom - nauka 0,244 0,000 0,244 dom inne cele 0,165 0,165 0,330 Tabela 28. Wskaźnik generacji podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną w dobie scenariusz 2 PodróŜe w motywacji Liczba podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną: z kierunku Gdańska, z kierunku suma Nowego Dworu, dom - praca 0,322 0,592 0,914 dom - nauka 0,244 0,000 0,244 dom inne cele 0,165 0,165 0,330 Tabela 29. Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek w dobie scenariusz 1 PodróŜe Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek z kierunku: w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, dom - praca 3536 6508 10044 dom - nauka 2394 0 2394 dom inne cele 5797 5798 11595 łącznie 11727 12306 24033 27

Tabela 30. Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek w dobie scenariusz 2 PodróŜe Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek z kierunku: w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, dom - praca 2922 5379 8301 dom - nauka 1795 0 1795 dom inne cele 4555 4555 9110 łącznie 9272 9934 19206 Przy obliczaniu liczby podróŝy wyjazdowych w dobie przyjęto załoŝenie, Ŝe wskaźniki powrotów we wszystkich motywacjach są równe 1. Tabela 31. Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek w dobie scenariusz 1 PodróŜe Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek : w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, praca - dom 3536 6508 10044 nauka - dom 2394 0 2394 inne cele - dom 5797 5798 11595 łącznie 11727 12306 24033 Tabela 32. Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek w dobie scenariusz 2 PodróŜe Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek : w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, praca - dom 2922 5379 8301 nauka - dom 1795 0 1795 inne cele - dom 4555 4555 9110 łącznie 9272 9934 19206 5.2 Generacja ruchu samochodów osobowych w dobie Udział samochodu osobowego w podróŝach osób nie mieszkających w Łomiankach przyjęto identyczny jak w wyjazdach mieszkańców Łomianek poza obszar gminy. 28

Tabela 33. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach zewnętrznych do Łomianek (wjazdy i wyjazdy) PodróŜe w motywacji Udział podróŝy samochodem osobowym w motywacji: z kierunku Gdańska, z kierunku Nowego Dworu, dom - praca 0,78 0,78 dom - nauka 0,55 0,55 dom inne cele 0,90 0,90 Napełnienie samochodów osobowych w poszczególnych motywacjach przyjęto identyczne jak w podróŝach mieszkańców Łomianek. Wyliczone przy powyŝszych załoŝeniach liczby podróŝy zewnętrznych zamieszczono w poniŝszych tabelach. Tabela 34. Liczba dojazdów samochodów osobowych do Łomianek w dobie scenariusz 1 PodróŜe Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji z kierunku Gdańska, z kierunku suma Nowego Dworu, dom - praca 2298 4231 6529 dom - nauka 1013 0 1013 dom inne cele 3069 3069 6138 łącznie 6380 7300 13680 Tabela 35. Liczba dojazdów samochodów osobowych do Łomianek w dobie scenariusz 2 PodróŜe Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji z kierunku Gdańska, z kierunku suma Nowego Dworu, dom - praca 1899 3497 5396 dom - nauka 759 0 759 dom inne cele 2411 2411 4822 łącznie 5069 5908 10977 29

Tabela 36. Liczba wyjazdów samochodów osobowych z Łomianek w dobie scenariusz 1 PodróŜe Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, praca - dom 2298 4231 6529 nauka - dom 1013 0 1013 inne cele - dom 3069 3069 6138 łącznie 6380 7300 13680 Tabela 37. Liczba wyjazdów samochodów osobowych z Łomianek w dobie scenariusz 2 PodróŜe Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, praca - dom 1899 3497 5396 nauka - dom 759 0 759 inne cele - dom 2411 2411 4822 łącznie 5069 5908 10977 6 Prognoza ruchu samochodów osobowych w godzinie szczytu porannego 6.1 Ruch związany z Łomiankami Do przeliczenia ruchu dobowego na godzinę szczytu porannego zastosowano wskaźniki udziału godziny szczytu w ruchu dobowym jak w modelu ruchu dla Łomianek. Tabela 38. Wskaźniki udziału godziny szczytu porannego w ruchu dobowym Motywacja podróŝy Udział godziny szczytu porannego w ruchu dobowym dom - praca 0,320 dom -nauka 0,640 dom inne cele 0,046 praca - dom 0,002 nauka - dom 0,000 inne cele - dom 0,008 nie związana z domem 0,028 30

Zestawienie wielkości ruchu samochodów osobowych w godzinie szczytu porannego w poszczególnych motywacjach w podróŝach mieszkańców Łomianek podano w poniŝszych tabelach. Tabela 39. Wielkości ruchu samochodów osobowych mieszkańców Łomianek w godzinie szczytu porannego scenariusz 1 Motywacja PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, Wyjazdy dom - praca 1292 247 3360 dom -nauka 766 0 719 dom inne cele 542 30 121 z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Powroty z kierunku praca - dom 7 1 19 nauka - dom 0 0 0 inne cele - dom 100 6 23 nie związana 128 0 0 0 0 z domem łącznie 2835 277 4200 7 42 Tabela 40. Wielkości ruchu samochodów osobowych mieszkańców Łomianek w godzinie szczytu porannego scenariusz 2 Motywacja PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, Wyjazdy dom - praca 1011 194 2640 dom -nauka 573 0 659 dom inne cele 424 24 95 z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Powroty z kierunku praca - dom 6 1 15 nauka - dom 0 0 0 inne cele - dom 79 5 18 nie związana 101 0 0 0 0 z domem łącznie 2194 0 0 6 33 31

Zestawienie wielkości ruchu samochodów osobowych w godzinie szczytu porannego w poszczególnych motywacjach w dojazdach i wyjazdach osób nie mieszkających w Łomiankach podano w poniŝszych tabelach. Tabela 41. Wielkości ruchu samochodów osobowych osób nie mieszkających w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 1 Motywacja z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Dojazdy z kierunku dom - praca 735 1354 dom - nauka 649 0 dom inne cele 141 141 Gdańska, Nowego Dworu, Powroty praca - dom 4 8 nauka - dom 0 0 inne cele - dom 23 23 łącznie 1525 1495 27 31 Tabela 42. Wielkości ruchu samochodów osobowych osób nie mieszkających w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 2 Motywacja z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Dojazdy z kierunku dom - praca 608 1119 dom - nauka 486 0 dom inne cele 111 111 Gdańska, Nowego Dworu, Powroty praca - dom 3 6 nauka - dom 0 0 inne cele - dom 18 18 łącznie 1205 1230 21 24 32

Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego podano w tabelach 43 i 44. Tabela 43. Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 1 Motywacja PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, Wyjazdy z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Dojazdy z kierunku dom - praca 1292 247 3360 735 1354 dom - nauka 766 0 719 649 0 dom inne cele 542 30 121 141 141 praca - dom 7 4 8 1 19 nauka - dom 0 0 0 0 0 inne cele - dom 100 23 23 6 23 nie związana 128 0 0 0 0 z domem łącznie 2835 304 4231 1532 1537 Tabela 44. Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 2 Motywacja PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, Wyjazdy z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Dojazdy z kierunku dom - praca 1011 194 2640 608 1119 dom - nauka 573 0 659 486 0 dom inne cele 424 24 95 111 111 praca - dom 6 3 6 1 15 nauka - dom 0 0 0 0 0 inne cele - dom 79 18 18 4 18 nie związana 101 0 0 0 0 z domem łącznie 2194 239 3418 1210 1263 33

6.2 Ruch tranzytowy Wielkości ruchu tranzytowego samochodów osobowych przez gminę Łomianki otrzymano jako wynik połączenia więźby ruchu dla i Łomianek i rozkładu tej więźby na sieć drogowo-uliczną tych dwóch jednostek uzupełnioną o powiązania z Jabłonną i Legionowem poprzez planowaną przeprawę mostową. 7 Prognoza ruchu samochodów dostawczych i cięŝarowych w godzinie szczytu porannego 7.1 Generacja ruchu samochodów dostawczych Generację ruchu samochodów dostawczych w rejonach określono ze wzorów: P SDi = 0,001 x M i + 0,013 x Z i gdzie: P SDi - liczba jazd samochodów dostawczych generowanych w rejonie i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; Z i liczba zatrudnionych w rejonie i. Wzór na liczbę jazd samochodów dostawczych kończonych w rejonach miał postać: A SDj = 0,001 x M j + 0,012 x Z j gdzie: A SDj - wielkość ruchu dojazdowego do rejonu j; M j liczba mieszkańców w rejonie j; Z j liczba zatrudnionych w rejonie j. 7.2 Generacja ruchu samochodów cięŝarowych Generację ruchu samochodów cięŝarowych w rejonach określono ze wzorów: P SCi = 0,001 x M i + 0,013 x Z i gdzie: P SCi - liczba jazd samochodów cięŝarowych generowanych w rejonie i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; Z i liczba zatrudnionych w rejonie i. 34

Wzór na liczbę jazd samochodów cięŝarowych kończonych w rejonach miał postać: A SCj = 0,001 x M j + 0,009 x Z j gdzie: A SCj - wielkość ruchu dojazdowego do rejonu j; M j liczba mieszkańców w rejonie j; Z j liczba zatrudnionych w rejonie j. 7.3 Rozkład przestrzenny ruchu samochodów dostawczych i cięŝarowych Do rozkładu przestrzennego ruchu samochodów cięŝarowych i dostawczych zastosowano rozkład proporcjonalny, w którym liczba podróŝy między rejonami zaleŝy wyłącznie od potencjałów generujących i absorbujących tych rejonów. Biorąc pod uwagę niewielkie odległości i czasy przemieszczeń w Łomiankach uznano, Ŝe moŝna pominąć te opory w rozkładzie przestrzennym. Wzór na rozkład przestrzenny miał postać: T i ij = n P A j = 1 A j j gdzie: T ij liczba podróŝy z rejonu i do j; P i ruch wyjazdowy w rejonie źródłowym i; A j ruch dojazdowy do rejonu docelowego j. 8 Analizowane warianty sieci ulicznej Do prognozy ruchu w Łomiankach utworzono w programie EMME/2 sieć uliczną obejmującą ulice ekspresowe, główne ruchu przyspieszonego, główne, zbiorcze oraz waŝniejsze ulice lokalne uwzględnione w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta i Gminy Łomianki. Sieć tę połączono z siecią ulic przygotowaną przez BPRW S.A. W prognostycznej sieci ulicznej kaŝdej z ulic przypisano liczbę pasów ruchu oraz funkcję oporu odpowiednią dla klasy i przekroju ulicy. Rolę oporu w rozkładzie ruchu na sieć pełni czas przejazdu. Funkcje oporu stosowane w programie EMME/2 uzaleŝniają czas przejazdu odcinka sieci od 35

stosunku rozłoŝonego potoku ruchu do przepustowości przyjętej dla danej klasy ulicy. Dla scenariusza 1 przeanalizowano jeden wariant sieci zgodny w pełni ze Studium uwarunkowań... rysunek 3. Analizując znaczenie niektórych ulic wynikające z ich przebiegu i zasięgu prowadzonych powiązań oraz klasy nadane im w Studium... naleŝy zauwaŝyć, Ŝe część ulic sklasyfikowanych w Studium... jako lokalne będzie pełnić w praktyce funkcję ulic zbiorczych. Dotyczy to przede wszystkim ulic: - Warszawska Graniczka na odcinku: Brukowa Kolejowa, - Kampinoska Wiślana na odcinku: Estrady Kościelna Droga, - łączących ul. Konopnickiej z ul. Sierakowską pod planowaną trasą S-7. NiemoŜność zapewnienia na tych ulicach wymogów technicznych odpowiednich dla ulic zbiorczych nie wpłynie znacząco na wielkość ruchu w przekroju ulicy. (W przypadku potrzeby uzyskania ograniczenia ruchu na w/w ulicach naleŝy stosować zabiegi z dziedziny organizacji ruchu). Dla scenariusza 2 przeanalizowano 3 warianty sieci: - wariant 1 ul. Kościelna Droga jako ulica lokalna na odcinku: Wiślana przedłu- Ŝenie ul. 6 Pułku Piechoty, - wariant 2 ul. Kościelna Droga jako ulica lokalna na odcinku: Brukowa Rolnicza (Poziomkowa), - wariant 3 - układ komunikacyjny jak w Studium... Klasyfikację ulic w analizowanych wariantach przedstawiono na rysunkach 4.1-4.3. ObniŜenie klasy ul. Kościelnej Drogi (wariant 2) oraz załoŝenie krótszego przebiegu tejŝe ulicy (wariant 1) wynika z trudności jej realizacji oraz zapewnienia wymaganych parametrów technicznych. W efekcie w obszarze na północ od ul. Kolejowej w układzie ulicznym w tych dwóch wariantach nie występują ulice zbiorcze (poza fragmentem ul. Brukowej i ul. Sierakowską). Klasyfikacja ul. Kościelnej Drogi jako ulicy lokalnej jest równieŝ postulatem wielu mieszkańców i radnych gminy. 36

Rozkłady ruchu na sieć dla analizowanych scenariuszy rozwoju gminy Łomianki i wariantów sieci ulicznej przedstawiono na rysunkach 5 (scenariusz 1) oraz 6.1 6.3 (scenariusz 2 - warianty 1-3). 9 Kryteria oceny scenariuszy rozwoju gminy i wariantów sieci ulicznej Scenariusze rozwoju miasta i warianty sieci oceniano pod względem zdolności układu komunikacyjnego do przeniesienia prognozowanych natęŝeń ruchu: - na powiązaniach gminy Łomianki z Warszawą, - w powiązaniach wewnętrznych w gminie Łomianki. Ocenę wykonano w oparciu o obliczony stosunek prognozowanego natęŝenia ruchu do przepustowości zakładanej dla danej klasy i funkcji ulicy: - 0,9 i powyŝej złe warunki ruchu (niskie prędkości komunikacyjne i duŝe straty czasu uŝytkowników ), - 0,6 0,89 zadowalające warunki ruchu, - poniŝej 0,6 duŝa swoboda ruchu (ruch bez dłuŝszych zatrzymań i kolejek na skrzyŝowaniach). Wykorzystanie przepustowości ulic dla poszczególnych scenariuszy i wariantów przedstawiono na rysunkach 7 (scenariusz 1) oraz 8.1 8.3 (scenariusz 2 - warianty 1-3). 10 Analiza scenariuszy rozwoju miasta i wariantów układu ulicznego 10.1 Powiązania z Warszawą W obu analizowanych scenariuszach rozwoju miasta występuje w szczycie porannym przekroczenie przepustowości wylotów z Łomianek i : - scenariusz 1 o około 11%, - scenariusz 2 o około 5%. Zakładając, Ŝe ruch wlotowy do Łomianek od strony Gdańska (Czosnowa) jest niezaleŝny od przyjętych scenariuszy ruch pojazdów z Łomianek do jest za du- Ŝy: - w scenariuszu 1 o około 26%, - w scenariuszu 2 o około 10%. 37

Ograniczenie ruchu pojazdów do moŝna osiągnąć przez zmianę podziału zadań przewozowych w podróŝach do (wzrost udziału komunikacji zbiorowej). Konsekwencje zmiany podziału zadań przewozowych w podróŝach do w poszczególnych scenariuszach oraz wynikowe zapotrzebowanie na autobusy komunikacji miejskiej (przy przyjęciu napełnienia 80 pasaŝerów / autobus) podano w poniŝszej tabeli. Tabela 45. Prognozowany ruch do w komunikacji zbiorowej w godzinie szczytu porannego Komunikacja zbiorowa w podróŝach do Scenariusz 1 Scenariusz 2 potok pasaŝerski wyliczony na podstawie wstępnych załoŝeń [pas/godz.] potok pasaŝerski dodany - przeniesienie z samochodów osobowych [pas/godz.] 1933 1618 1433 581 potok pasaŝerski wynikowy [pas/godz.] 3366 2199 udział komunikacji zbiorowej wg wstępnych załoŝeń 27% 28% udział komunikacji zbiorowej - wynikowy 47% 38% natęŝenie autobusów do w godzinie szczytu 43 28 Zakładanie zmiany zachowań komunikacyjnych mieszkańców i wzrostu udziału podróŝy komunikacją zbiorową jest jednak ryzykowne. Nie naleŝy oczekiwać bowiem, Ŝe kierowcy samochodów przesiądą się chętnie do autobusów stojących w korkach razem z samochodami osobowymi. Rozwiązaniem byłby w tym przypadku transport szynowy, ale ten ze względu na zbyt małe prognozowane potoki ruchu nie uzasadnia się. Ponadto ze względu na rozproszoną zabudowę niemoŝliwe jest zapewnienie gęstości sieci komunikacji zbiorowej dającej akceptowalne odległości dojścia do przystanków. W tej sytuacji uzasadnione jest przyjmowanie bardziej umiarkowanego scenariusza rozwoju Łomianek. Biorąc pod uwagę wielkość niedoboru przepustowości na wlotach do moŝna zakładać, Ŝe prognozowana liczba mieszkańców 38

w Łomiankach z punktu widzenia sprawności powiązań z Warszawą nie powinna przekraczać 45 tysięcy. 10.2 ObciąŜenie układu wewnątrzmiejskiego Biorąc pod uwagę kryteria oceny sformułowane w rozdziale 9 w poszczególnych scenariuszach rozwoju gminy i wariantach sieci ulicznej obserwuje się na wielu odcinkach ulic przypadki, gdy prognozowane potoki ruchu przekraczają poziom 0,9 przepustowości przekroju ulicznego: Scenariusz 1 Złe warunki ruchu na: - ul. Kolejowej na odcinku od S-7 do granicy, - ciągu ulic Graniczka - Warszawska na odcinku: Kolejowa trasa mostowa legionowska, - ul. Rolniczej na odcinku Wiklinowa Armii Poznań, - ulicach wyprowadzających ruch z obszaru Dziekanowa Leśnego po południowej stronie trasy S-7 - połączenie ul. Konopnickiej z ul. Sierakowską oraz ciąg ul. Konopnickiej Torfowa na odcinku Norwida Kolejowa, - trasie mostowej legionowskiej na odcinku Warszawska Kolejowa, - ul. Wiklinowej na odcinku Rolnicza Warszawska. Scenariusz 2 wariant 1 Złe warunki ruchu na: - ul. Kolejowej na odcinku od S-7 do granicy, - ciągu ulic Graniczka - Warszawska na odcinku: Kolejowa trasa mostowa legionowska, - ul. Rolniczej na odcinku Mikołajczyka - Wiklinowa, - ul. Kościelna Droga na odcinku od przedłuŝenia 6 Pułku Piechoty do ul. Armii Poznań, - ulicach wyprowadzających ruch z obszaru Dziekanowa Leśnego po południowej stronie trasy S-7 - połączenie ul. Konopnickiej z ul. Sierakowską oraz ul. Torfowa na odcinku Konopnickiej Kolejowa, - trasie mostowej legionowskiej na odcinku Warszawska Kolejowa, - ul. Wiklinowej na odcinku Rolnicza Warszawska. Scenariusz 2 wariant 2 39

Złe warunki ruchu na: - ul. Kolejowej na odcinku od S-7 do granicy, - ciągu ulic Graniczka - Warszawska na odcinku: Kolejowa trasa mostowa legionowska, - ul. Kościelna Droga na odcinku od przedłuŝenia 6 Pułku Piechoty do ul. Armii Poznań, - ulicach wyprowadzających ruch z obszaru Dziekanowa Leśnego po południowej stronie trasy S-7 - połączenie ul. Konopnickiej z ul. Sierakowską oraz ul. Torfowa na odcinku Konopnickiej Kolejowa, - ul. Wiklinowej na odcinku Rolnicza Warszawska. Scenariusz 2 wariant 3 Złe warunki ruchu na: - ul. Kolejowej na odcinku od S-7 do granicy, - ciągu ulic Graniczka - Warszawska na odcinku: Kolejowa trasa mostowa legionowska, - ul. Rolniczej na odcinku Wiklinowa Armii Poznań, - ulicach łączących ul. Konopnickiej z ul. Sierakowską. - ul. Wiklinowej na odcinku Rolnicza Warszawska. ObciąŜenie ruchem przekrojów ulicznych w scenariuszu 2 jest niŝsze niŝ w scenariuszu 1, ale pomimo tego nie uzyskuje się zadowalających warunków ruchu. Poza złymi warunkami ruchu na powiązaniach z Warszawą występuje w obu scenariuszach i wszystkich wariantach sieci ulicznej kumulacja odcinków o złych warunkach ruchu w sektorze północno-zachodnim gminy Łomianki (obszar pomiędzy trasą S-7, trasą mostową legionowską, rzeką Wisłą i zachodnią granicą gminy) oraz na wyjazdach z obszaru Dziekanowa Leśnego po południowej stronie trasy S-7. 40