Modele rozwoju elektromobilności Jakub Faryś/Michał Wekiera Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego 1
Kim jesteśmy? Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego jest największą polską organizacją pracodawców branży motoryzacyjnej, zrzeszającą oficjalnych importerów, przedstawicieli producentów i producentów pojazdów samochodowych, motocykli, motorowerów oraz czterokołowych pojazdów motocyklowych, a także producentów nadwozi, przyczep, naczep oraz części, zespołów i elementów pojazdów samochodowych, przeznaczonych do pierwszego montażu Jako sprawna, profesjonalna i wiarygodna organizacja reprezentująca interesy przedsiębiorców jesteśmy głosem branży motoryzacyjnej w kontaktach z organami administracji publicznej, środkami masowego przekazu, związkami zawodowymi, innymi organizacjami branżowymi (polskimi i światowymi) oraz całym społeczeństwem. PZPM jest członkiem ACEA, Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów, ACEM - Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli i CLCCR Międzynarodowego Stowarzyszenia Producentów Nadwozi, Przyczep i Naczep. Poprzez udział w inicjatywach europejskich, PZPM reprezentuje interesy polskiej branży motoryzacyjnej w organach Unii Europejskiej. 2
25-lecie PZPM kroki milowe 1992 r. powołanie przez grupę importerów nowych pojazdów Stowarzyszenia Oficjalnych Importerów Samochodów (SOIS) 2003 r. przekształcenie Stowarzyszenia Oficjalnych Importerów Samochodów w Związek Motoryzacyjny SOIS (ZM SOIS) 2004 r. ZM SOIS został członkiem ACEA 2006 r. członkostwo w ACEM oraz zmiana nazwy na Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) 2015 r. PZPM został członkiem CLCCR 2017 r. 25-lecie Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego 3
Nasi Członkowie 3M Poland Almot All Ride Moto Alu Trans BMW Carpol Citroёn Polska DAF Trucks Polska Eurotrailer Fiat Auto Poland Ford Polska General Motors Poland Gruau Polska Harley Davidson C&EE Honda Motor Europe Hyundai Motor Poland Isuzu Automotive Polska Italmoto Iveco Poland JLR Poland KIA Motors Polska KTM C&EE MAN Trucks Mazda Motor Logistics Europe Mercedes-Benz Polska MMC Car Poland Moto Wektor Motorland MRauto Nexteer Automotive Nissan SC&EE Peugeot Polska Polonia Cup Probike Renault Polska Scania Polska Sitech Ssangyong Motors Polska Subaru Import Polska Suzuki Motor Poland Toyota Motor Poland Toyota Motor Manufacturing Poland Tramp The European Van Company Valeo Autosystemy V-Cruiser Volkswagen Group Polska Volkswagen Poznań Volvo Auto Polska Volvo Polska Wielton Yamaha Motor Polska ZIPP 4
Elektromobilność w Polsce Plan Rozwoju Elektromobilności w Polsce przyjęty przez Rząd w dniu 16 marca 2017 roku I faza będzie miała charakter przygotowawczy i potrwa do 2018 roku: stworzone zostaną warunki rozwoju elektromobilności po stronie regulacyjnej oraz ukierunkowane finansowanie publiczne W II fazie (2019-2020) w wybranych aglomeracjach zbudowana zostanie infrastruktura zasilania pojazdów elektrycznych: zintensyfikowane zostaną zachęty do zakupu pojazdów elektrycznych. Oczekiwana jest komercjalizacja wyników badań z obszaru elektromobilności rozpoczętych w fazie I oraz wdrożenie nowych modeli biznesowych upowszechnienia pojazdów elektrycznych W III fazie (2020-2025) zakłada się, że rynek elektromobilności osiągnie dojrzałość, co umożliwi stopniowe wycofywanie instrumentów wsparcia
Elektromobilność w Polsce Integracja pojazdów z siecią Rozwój Przemysłu Elektromobilności Program E-car Rozwój Elektromobilności Polaków 1 000 000 e-pojazdów w 2025 roku Program E-bus
Elektromobilność w Polsce Projekt ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych z dnia 26 kwietnia 2017 roku Celem ustawy jest pobudzenie rozwoju elektromobilności oraz zastosowania innych paliw alternatywnych (gazu ziemnego w formie LNG i CNG) w sektorze transportowym w Polsce. Ma to nastapić poprzez określenie ram prawnych dla rozbudowy infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych i tankowania CNG/LNG Projekt implementuje dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE z dnia 22 października 2014 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych
Elektromobilność w Polsce Główne założenia projektu ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych z dnia 26 kwietnia 2017 roku Wprowadzenie definicji autobusu zeroemisyjnego, pojazdu elektrycznego i pojazdu samosterującego oraz zasad testowania pojazdów samosterujących Zasady rozwoju infrastruktury Obowiązki podmiotów publicznych w zakresie rozwoju infrastruktury Obowiązki informacyjne Krajowe ramy rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych Stanowiska postojowe i parkingowe dla pojazdów elektrycznych Ulgi w podatku od nieruchomości dla podmiotów prowadzących obrót paliwami alternatywnymi i zwolnienia do 2025 roku Większy limit odpisu amortyzacyjnego w podatku dochodowym dla pojazdu elektrycznego Wprowadzenie 0 % stawki w podatku akcyzowym dla pojazdów elektrycznych
Elektromobilność w UE Wielka Brytania Office for Low Emission Vehicles międzyresortowy urząd składający się z trzech departamentów Transport, Business Innovation Skills, Energy & Climate granty na zmniejszanie kosztów wprowadzania ULEV narodowa strategia infrastruktury ładowania rozwój przemysłu w zakresie pojazdów ULEV współpraca z przemysłem w ramach wspólnej inicjatywy UKH2Mobility 990 milinów w ramach Industrial Startegy Delivering affordable energy and clean growth
Elektromobilność w UE Wielka Brytania Centre for Connected and Autonomous Vehicles międzyresortowy organ działający w ramach Office for Low Emission Vehicles wspieranie rozwoju rynku dla connected autonomous pojazdów rozwój przemysłu w zakresie tych technologii ponad 250 milinów wsparcia na produkcje, rozwój technologiczny i rynkowy Ponad 109 milinów przyznanych na 38 projektów badawczo rozwojowych Modern Transport Bill Zaproponowany w przemówieniu Królowej w maju 2016 roku Ma zapewnić aktywny udział Wielkie Brytanii w rozwoju technologii związanych z nowymi formami transportu w tym, pojazdami elektrycznymi
Elektromobilność w UE Wielka Brytania UKH2 Mobility Project Wspólny projekt rządu i przemysłu mający na celu wsparcie rozwoju rynku pojazdów wodorowych od 2015 do 2030 roku 23 miliony wsparcia na rozwój rynku pojazdów wodorowych 11 partnerów przemysłowych w projekcie Do 2030 roku 1,5 miliona FCEV na brytyjskich drogach Zmniejszenie rocznej emisji CO2 o 3 tony W 2050 roku udział rynkowy FCEV od 30 do 50% Wprowadzenie infrastruktury paliwowej wodorowej do 2030 roku to 400 milionów
Elektromobilność w UE Wielka Brytania Low Carbon Vehicles Innovation Platform Rozpoczęła prace w 2007 roku, pierwszy przegląd prac w 2015 roku Do 2015 roku przyznano 230 milionów w grantach, które wsparły inwestycję na łączną kwotę 400 milionów 220 wspartych projektów, 650 partnerów z tego ponad 280 z przemysłu Plugin cars and vans grant 6 kategorii pojazdów z wsparciem do 35% wartości pojazdu nie więcej niż 8 tysięcy Nie wszystkie pojazdy hybrydowe i elektryczne, tylko te zaakceptowane przez brytyjski rząd
Elektromobilność w UE Niemcy National Electromobility Development Plan opracowany w sierpniu 2009 roku podział na bateria pojazd infrastruktura do 2020 roku 1 milion elektrycznych samochodów redukcja emisji CO2 o 34 miliardy ton do 2020 roku 1,5 miliarda Euro na pojazdy, infrastrukturę, przechowywanie energii 500 milionów Euro na pojazdy wodorowe i rozwój ogniw paliwowych
Elektromobilność w UE Niemcy Joint Agency for Electric Mobility - GGMO ustanowiona w lutym 2010 roku przez Federal Ministry of Economics and Technology i Ministry of Transport, Building and Urban Development koordynacja wszystkich federalnych działań dotyczących elektromobilności wspiera w działaniach Federalny Rząd i National Electric Mobility Platform przy implementacji i dalszych działaniach związanych z National Electromobility Development Plan
Elektromobilność w UE Niemcy National Platform for Electric Mobility (Nationale Platform Elektromobilitat) Założona w 2010 roku by przyspieszyć rozwój Elektromobilności i komercjalizację innowacyjnych pojazdów elektrycznych Cało doradcze dla Niemieckiego Federalnego Rządu składające się z: producenci pojazdów producenci komponentów firmy enrgetyczne naukowcy profesjonalne stowarzyszenia przedstawiciele społeczni
Elektromobilność w UE Niemcy Governemnt Program Electromobility ustanowiony w 2011 roku przez Federal Ministry of Economics and Technology i Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development program powstał w odpowiedzi na wstępne wyniki National Electromobility Development Plan cztery formy wsparcia: projekty pokazowe, projekty flagowe, zachęty podatkowe, zachęty drogowe
Elektromobilność w UE Niemcy National Innovation Programme Hydrogen and Fuel Cell Technology ustanowiony w 2006 roku na 10 lat wspólna inicjatywa Rządu, Przemysłu i Nauki rozwój i wspieranie projektów dotyczących wykorzystania wodoru i ogniw paliwowych w 2016 roku przedłużony na kolejne 10 lat do końca 2016 roku wydano w ramach programu 1,4 miliarda Euro w 2008 roku powstała instytucja zarządzająca programem National Organisation Hydrogen and Fuel Cell Technology
Elektromobilność w UE Niemcy Electric Mobility Act zaproponowany w 2014 roku wszedł w życie w 12 czerwca 2015 roku i ma działać do 2030 roku wprowadza preferencyjne traktowanie dla pojazdów elektrycznych np. specjalne miejsca parkingowe przy punktach ładowania, niższe lub brak opłaty za parkowanie pojazdu, wjazd do strefy ograniczonego ruchu decyzja o przyznaniu specjalnych uprawnień podejmują władze lokalne pojazdy elektryczne otrzymują specjalne tablice rejestracyjne
Elektromobilność statystyki Źródło: Progress Report 2014 Review of Pre-Market Phase
Elektromobilność statystyki Park zarejestrowanych samochodów elektrycznych Świat (BEV, PHEV) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Canada 0.52 2.54 5.66 10.73 17.69 29.27 China 0.48 1.91 6.98 16.88 32.22 105.39 312.77 648.77 France 0.01 0.01 0.01 0.01 0.12 0.30 3.03 9.29 18.91 31.54 54.49 84.00 Germany 0.02 0.02 0.02 0.09 0.10 0.25 1.89 5.26 12.19 24.93 48.12 72.73 India 0.37 0.53 0.88 1.33 2.76 2.95 3.35 4.35 4.80 Japan 1.08 3.52 16.14 40.58 69.46 101.74 126.40 151.25 Korea 0.06 0.34 0.85 1.45 2.76 5.95 11.21 Netherlands 0.01 0.15 0.27 1.14 6.26 28.67 43.76 87.53 112.01 Norway 0.01 0.26 0.40 3.35 5.38 9.89 20.37 44.21 84.18 133.26 Sweden 0.18 1.11 2.66 7.32 15.91 29.33 United Kingdom 0.22 0.55 1.00 1.22 1.40 1.68 2.89 5.59 9.34 24.08 48.51 86.42 United States 1.12 1.12 1.12 2.58 2.58 3.77 21.50 74.74 171.44 290.22 404.09 563.71 Others 0.64 0.83 3.25 6.90 12.76 25.35 52.63 87.48 Total 1.37 1.69 2.15 4.54 7.47 16.81 64.58 182.64 388.07 715.39 1262.61 2014.22 Źródło: Global EV Outlook 2017 20
Elektromobilność statystyki Park zarejestrowanych samochodów osobowych Polska, 2016 Cały park / Total Parc: Sztuki do 4 lat 5 do 10 lat 11 do 20 lat >20 lat RAZEM BENZYNA 958 869 58% 1 316 034 39% 4 106 030 44% 2 156 960 30% 8 537 893 39% DIESEL 612 081 37% 1 757 563 53% 3 372 451 36% 750 517 10% 6 492 612 30% LPG 70 806 4% 267 025 8% 1 707 448 18% 1 036 729 14% 3 082 008 14% CNG 162 0% 1 133 0% 1 461 0% 2 635 0% 5 391 0% ELEKTRYCZNY 836 0% 114 0% 78 0% 544 0% 1 572 0% HYBRYDA 20 670 1% 5 327 0% 619 0% 2 0% 26 618 0% INNE 79 0% 39 0% 154 469 2% 3 351 339 46% 3 505 926 16% Razem / Total 1 663 503 100% 3 347 235 100% 9 342 556 100% 7 298 726 100% 21 652 020 100% W grupie pow. 20 lat 46% samochodów nie ma oznaczonego rodzaju paliwa; 46% of cars over 20 years old have no determinate fuel type at all Tylko aktualizowane w ciągu ostatnich 5 lat: / Only updated within last 5 years: do 4 lat 5 do 10 lat 11 do 20 lat >20 lat RAZEM BENZYNA 958 869 58% 1 304 267 39% 3 916 871 44% 935 355 47% 7 115 362 45% DIESEL 612 081 37% 1 741 227 52% 3 318 366 37% 444 004 22% 6 115 678 39% LPG 70 806 4% 266 847 8% 1 605 608 18% 538 427 27% 2 481 688 16% CNG 162 0% 1 130 0% 1 148 0% 234 0% 2 674 0% ELEKTRYCZNY 836 0% 111 0% 61 0% 37 0% 1 045 0% HYBRYDA 20 670 1% 5 284 0% 614 0% 0% 26 568 0% INNE 79 0% 39 0% 40 077 0% 81 959 4% 122 154 1% Razem / Total 1 663 503 100% 3 318 905 100% 8 882 745 100% 2 000 016 100% 15 865 169 100% 21 Uwaga: elektryczny obejmuje Hybrydy-plug-in
Elektromobilność statystyki 16 000 14 000 12 000 10 000 BATTERY ELECTRIC VEHICLES I-VI 2017 13 555 10 189 8 000 7 694 6 000 4 000 2 000 0 2 679 1 483 0 149 137 19 268 12 288 374 1 001 25 22 4 240 125 729 33 90 131 2 200 1 266 BATTERY ELECTRIC VEHICLES Źródło: ACEA
Elektromobilność statystyki PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLES I-VI 2017 16 000 14 000 13 370 12 000 12 266 10 000 8 000 6 000 5 540 4 901 5 875 4 000 2 000 0 707 13 0 101 5 1 013 70 173 161 1 209 9 0 618 209 923 0 70 54 1 120 Źródło: ACEA
Elektromobilność statystyki 25 000 TOTAL ELECTRIC CHARGEABLE VEHICLES I-VI 2017 22 465 22 370 20 000 18 464 15 000 10 000 7 182 8 081 5 000 0 3 386 13 149 250 24 1 285 82 461 535 2 320 34 22 4 872 364 1 661 33 160 186 2 489 Źródło: ACEA
Elektromobilność statystyki 40 000 35 000 HYBRID ELECTRIC VEHICLES I-VI 2017 34 460 32 420 36 287 30 000 25 000 20 000 15 000 25 254 26 911 10 000 5 000 0 3 309 7 470 588 1 343 3 948 642 4 435 998 1 717 2 874 139 282 8 890 8 513 2 170 1 160 789 456 9 153 Źródło: ACEA
Dziękuję za uwagę! Jakub Faryś/Michał Wekiera Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego 26