Wykonawca: EGZ. NR kontakt: Urban Media al. Niepodległości 13 / 73 02-653 Warszawa ul. Marszałkowska 55/73 m 22, 00-676 Warszawa, tel./fax: (22) 403 03 07, e-mail: um.urban@gmail.com Inwestor: Nazwa zadania: Powiat Lubartowski ul. Słowackiego 8 21-100 Lubartów Gmina Michów ul. Rynek I 16 21-140 Michów Projekt przebudowy drogi powiatowej nr 1504 L w miejscowości Węgielce od km 0+000.00 do km 0+224.25. Lokalizacja: województwo lubelskie, powiat lubartowski, gmina Michów: obręb Węgielce, działka ewidencyjna nr 76 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Stanowisko Imię i nazwisko Uprawnienia Podpis Projektant mgr inż. Rafał Urban Uprawnienia do projektowania i kierowania robotami budowlanymi b.o. w specjalności drogowej nr LUB/0184/PWOD/06 Opracowujący mgr inż. Aleksander Krasucki - - - - - - - - - - Sprawdzający mgr inż. Marcin Łukasiewicz Uprawnienia do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej nr LOD/1092/POOD/09 Październik 2015 r.
Projekt przebudowy drogi powiatowej nr 1504 L w miejscowości Węgielce od km 0+000.00 do km 0+224.25. PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU ZAWARTOŚĆ PROJEKTU A. CZĘŚĆ OPISOWA... 3 OPIS TECHNICZNY... 5 B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 13 1. Plan orientacyjny 1:15 000 2. Plan sytuacyjny 1: 500 Projekt stałej organizacji ruchu 1
2 Projekt stałej organizacji ruchu
A. CZĘŚĆ OPISOWA Projekt stałej organizacji ruchu 3
4 Projekt stałej organizacji ruchu
Projekt przebudowy drogi powiatowej nr 1504 L w miejscowości Węgielce od km 0+000.00 do km 0+224.25. OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot i zakres opracowania... 7 2. Podstawa opracowania... 7 3. Lokalizacja inwestycji... 7 4. Autor opracowania... 8 5. Inwestor... 8 6. Istniejące zagospodarowanie terenu... 8 7. Istniejąca stała organizacja ruchu... 8 8. Projektowane zagospodarowanie terenu... 9 9. Uzasadnienie wprowadzenia zmian w istniejącej organizacji ruchu... 9 10. Projektowana stała organizacja ruchu... 10 11. Zestawienie oznakowania pionowej... 10 12. Termin wprowadzenia organizacji ruchu... 10 13. Uwagi końcowe... 10 Projekt stałej organizacji ruchu 5
6 Projekt stałej organizacji ruchu
1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu w związku z przebudową drogi powiatowej nr 1504 L w miejscowości Węgielce. Długość opracowywanego odcinka wynosi 225.24 m. 2. Podstawa opracowania Podstawą opracowania niniejszej dokumentacji są: Umowa z Inwestorem na wykonanie projektu, Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2007 r. Nr 19, poz. 155), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 1999., poz. 430), Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393, z późn. zm.), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220 z dn. 23 grudnia 2003 r., poz. 2181, z późn. zm.), Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r., Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonania nadzoru nad tymi urządzeniami (Dz. U. Nr 177 z dn. 14 października 2003 r., poz. 1729), Wizja lokalna w terenie, Uzgodnienia z Inwestorem. 3. Lokalizacja inwestycji Inwestycja zlokalizowana na terenie gminy Michów w powiecie lubartowskim, województwie lubelskim. Szczegółową lokalizację przedstawiono na planie orientacyjnym. Projekt stałej organizacji ruchu 7
4. Autor opracowania Urban Media al. Niepodległości 13 / 73 02-653 Warszawa 5. Inwestor Powiat Lubartowski ul. Słowackiego 8 21-100 Lubartów Gmina Michów ul. Rynek I 16 21-140 Michów 6. Istniejące zagospodarowanie terenu Istniejąca droga gruntowa jest ulepszona warstwą kruszywa łamanego o grubości 15-20 cm. Szerokość korony istniejącej drogi wynosi około 8.0 m, przy czym szerokość jezdni wynosi ok 4.5 m. Brak wyodrębnionych poboczy. Brak chodników dla pieszych i ścieżek rowerowych. Z projektowaną drogą, na odcinku objętym opracowaniem, krzyżuje się jedna droga o nawierzchni gruntowej. 7. Istniejąca stała organizacja ruchu Istniejąca organizacja ruchu jest ściśle związana i dostosowana do charakteru drogi, która jest w stanie istniejącym jest drogą. W stanie istniejącym oznakowanie pionowe w obszarze opracowania składa się ze znaków początku i końca miejscowości ( E-17a i E-18a ), oraz początku i końca terenu zabudowanego ( D-42 i D-43 ). 8 Projekt stałej organizacji ruchu
8. Projektowane zagospodarowanie terenu Początek odcinka (km 0+000) pokrywa się z końcem istniejącej nawierzchni bitumicznej DP 1504 L. Koniec opracowania znajduje się w pikietażu 0+224.25 m. Projektowana droga biegnie po śladzie nawierzchni w stanie istniejącym. Skorygowany zostanie wlot drogi bocznej, geometria oraz nawierzchnia z kruszywa łamanego zapewnią o wiele wyższy poziom bezpieczeństwa niż jest to w stanie istniejącym. Geometria trasy została opisana za pomocą odcinków prostych, łuków kołowych oraz krzywych przejściowych zgodnie z obowiązującymi przepisami technicznymi. Promienie łuków i parametry krzywych przejściowych przedstawiono w zestawieniu elementów trasy. Typowy przekrój poprzeczny zakłada jezdnię o nawierzchni bitumicznej szerokości 3.50 m i 5.50 na mijance. Dla zaprojektowanych promieni łuku kołowego nie jest wymagane poszerzenie jezdni. Jezdnia ograniczona jest z obu stron poboczem szerokości 0,75 m. Jezdnia będzie miała spadek jednostronny o wartości 2% (dla zaprojektowanych wartości promienia łuku i prędkości projektowej nie jest wymagana zmiana pochylenia poprzecznego jezdni na łuku kołowym). Spadek pobocza wynosi 8% w kierunku skarpy lub rowu przydrożnego. Nachylenie skarp wyniesie 1:1,5. Niweleta drogi składa się z odcinków prostych i łuków kołowych. Projektowana niweleta zostanie podniesiona od kilku do kilkunastu centymetrów w stosunku do stanu istniejącego. Rozwiązanie takie pozwoli uzyskać dobre warunki dla odwodnienia jezdni przy zminimalizowanych robotach ziemnych. 9. Uzasadnienie wprowadzenia zmian w istniejącej organizacji ruchu Wprowadzenie zmian w stałej organizacji ruchu zostało podyktowane projektowanymi zmianami w istniejącym zagospodarowaniu terenu. Droga powiatowa 1504 L posiadająca obecnie nawierzchnię gruntową, zostanie przekształcona w drogę o nawierzchni asfaltowej, a przez co obecnie istniejąca organizacja ruchu przestanie spełniać swoje zadanie. Musi zatem zostać dostosowana do projektowanych zmian w zagospodarowaniu terenu. Projekt stałej organizacji ruchu 9
10. Projektowana stała organizacja ruchu W projekcie wprowadzono następujące oznakowanie pionowe: mijanek (znak zakazu B-31 i znak informacyjny D-5 ), niebezpiecznych zakrętów (znaki ostrzegawcze A-3 ), ograniczenia prędkości do 50 km/h (znaki zakazu B-33 ), zwężenia szerokości jezdni (znak ostrzegawczy A-12b ), zakończenia nawierzchni twardej (znak ostrzegawczy A-30 wraz z tabliczką Koniec nawierzchni twardej ) 11. Zestawienie oznakowania pionowej W poniższej tabeli przedstawiono zestawienie projektowanego oznakowania pionowego. Lp. Typ znaku Szt. 1 ostrzegawczy 4 2 zakazu 3 3 informacyjny 1 4 tabliczki 2 12. Termin wprowadzenia organizacji ruchu Przewidywany termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu czwarty kwartał 2015 r. 13. Uwagi końcowe Niniejszy projekt podlega zatwierdzeniu zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 października 2000 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach" (Dz. U. Nr 177 z 2003 r., poz. 1729). Wszystkie stosowane tymczasowe znaki pionowe (grupa wielkości średnie dla dróg powiatowych) należy wykonać z folii odblaskowej 1 generacji, zgodnie Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 poz. 1393) oraz szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń BRD i warunków umieszczania ich na drogach, Załączniki nr 1-4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220 z dn. 23 grudnia 2003 r. póz. 2181). 10 Projekt stałej organizacji ruchu
Zagrożeniami i utrudnieniami, które mogą zaistnieć w trakcie wprowadzenia organizacji ruchu, jest ruch samochodowy stwarzający niebezpieczeństwo dla ekip realizujących prace związane z wprowadzeniem nowego oznakowania. Znaki oznakowania pionowego należy umieścić na słupku ocynkowanym z rury φ70 mm na wysokości 2,20 m. mgr inż. Rafał Urban Uprawnienia bud. do projektowania i kierowania robotami bud. bez ograniczeń w specjalności drogowej Nr LUB/0184/PWOD/06. Projektant: mgr inż. Rafał Urban upr. nr: LUB/0184/PWOD/06 Projekt stałej organizacji ruchu 11
12 Projekt stałej organizacji ruchu
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny 1:15 000 str. 14 2. Plan sytuacyjny 1: 500 str. 15 Projekt stałej organizacji ruchu 13