Pracownia Projektowa HYDROBETAM ul. Komorowskiego 1/14 30-106 Kraków tel./fax (012) 4271359, kom.608 33 46 11 e-mail: hydrobetam@tumidajski.pl REGON 350715370 NIP 677-151-43-32 INWESTOR: ZLECENIODAWCA: OBIEKT: TEMAT: MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO KOMUNIKACYJNE SA 31-060 KRAKÓW UL. ŚW. WAWRZYŃCA 13 MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO KOMUNIKACYJNE SA 31-060 KRAKÓW UL. ŚW. WAWRZYŃCA 13 Budowa budynku stacji kontroli pojazdów wraz z instalacjami wewnętrznymi wod.-kan., wentylacji, CO, elektycznymi, urządzeniami budowlanymi wraz z przyłączem kan., CO oraz drogami dojazdowymi, miejscami postojowymi na działce nr 19/15 obr. 47 Podgórze, oraz przebudową dwóch zjazdów i chodnika na działkach nr 19/15, 27/8, 28/2, 29/3, 30/2 obr. 47 Podgórze, oraz na działkach nr 835 i 831 obr. 49 Podgórze przy ul. W.Sławkaw Krakowie. Miejsca postojowe, drogi dojazdowe, przebudowa dwóch zjazdów i chodnika na działkach nr 19/15, 27/8, 28/2, 29/3, 30/2 obr. 47 Podgórze, oraz na działkach nr 835 i 831 obr. 49 Podgórze przy ul. W.Sławkaw Krakowie. PROJEKT BUDOWLANY Imię i Nazwisko Nr uprawnień Data Podpis Projektował: mgr inż. Piotr Turek upr. nr MAP/0259/PWOD/09 2.2014 Sprawdził: mgr inż. Marcin Indyka upr. nr MAP/0013/POOD/13 2.2014 Nr zlecenia/umowa TI/223-10/2/2012 Faza PB Nr opisu 800 Format A4 Zastrzega się wszelkie prawa wynikające z ustawy o prawie autorskim. Projekt niniejszy nie może być przerysowywany, uzupełniony lub odstąpiony komukolwiek bez pisemnej zgody HYDROBETAM Dokumentacja jest kompletna w części budowlanej i wykonana w oparciu o obowiązujące przepisy technicznobudowlane i wytyczne zawarte w normach. Praca projektowa może być skierowana do wykorzystania.
CZĘŚĆ I OPISOWA: SPIS ZAWARTOŚCI: CZĘŚĆ II - RYSUNKOWA Nr rys. Tytuł rysunku skala 801 Plan sytuacyjny 1:500 802 Przekroje konstrukcyjne cz. 1 1:50 803 Przekroje konstrukcyjne cz. 2 1:50 804 Przekroje podłużne 1:50/500 CZĘŚĆ III INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA 2
CZĘŚĆ I OPISOWA 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany dla zadania inwestycyjnego pt. Budowa budynku stacji kontroli pojazdów wraz z instalacjami wewnętrznymi wod.-kan., wentylacji, CO, elektycznymi, urządzeniami budowlanymi wraz z przyłączem kan., CO oraz drogami dojazdowymi, miejscami postojowymi na działce nr 19/15 obr. 47 Podgórze, oraz przebudową dwóch zjazdów i chodnika na działkach nr 19/15, 27/8, 28/2, 29/3, 30/2 obr. 47 Podgórze, oraz na działkach nr 835 i 831 obr. 49 Podgórze przy ul. W.Sławkaw Krakowie. Zakres opracowania obejmuje branżę drogową. 2. Podstawa opracowania Umowa z Inwestorem nr TI/223-10/2/2012 z dnia 20.02.2012 Wizja w terenie, Mapa sytuacyjno-wysokościowa jedn. ewid. Podgórze obręb nr 47 nr sekcji 7.124.11.09.1.2, 7.124.11.09.1.4 w skali 1:500 Prawo Budowlane z dnia 7.07.1994 wraz z późniejszymi zmianami, Rozporządzenie M.T. i G.M. z dn. 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430 z 1999r.). Oświadczenie o warunkach przyłączenia do dróg lądowych i możliwości połączenia z dogą publiczną ZIKiT/S/12302/13/IW/2790 z dnia 15.01.2014r. Decyzja na przebudowę zjazdów ZIKiT/S/3046/14/IU/8307 z dnia 07.02.2014r. 3. Dane ogólne a. Nazwa, adres obiektu budowlanego. Nazwa: Stacja kontroli pojazdów `przy ul. W. Sławka w Krakowie Adres: działka nr 19/15 obr. 47 Podgórze b. Nazwa inwestycji Budowa budynku stacji kontroli pojazdów wraz z instalacjami wewnętrznymi wod.-kan., wentylacji, CO, elektrycznymi oraz miejscami postojowymi na działce nr 19/15 obr. 47 Podgórze wraz z przyłączami energetycznym, wod.-kan., CO, drogami dojazdowymi oraz przebudową dwóch zjazdów i przebudową chodnika na działkach nr 19/15, 27/10, 27/6, 27/8, 28/2, 29/3, 29/4, 30/2, 32/2, obr. 47 Podgórze, oraz na działkach nr 835 i 831 obr. 49 Podgórze przy ul. W. Sławka w Krakowie. c. Lokalizacja inwestycji Projektowana inwestycja zlokalizowana jest na działkach 19/15, 27/8, 28/2, 29/3, 30/2, obr. 47 Podgórze, oraz na działkach nr 835 i 831 obr. 49 Podgórze. Właścicielem działki nr 19/15 obr. 47 Podgórze ( użytkownikiem wieczystym) jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie. Pozostałe działki należą do Gminy Kraków. Działki są we władaniu ZIKIT. d. Uczestnicy procesu inwestycyjnego Inwestor: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. 31-060 Kraków ul. Św. Wawrzyńca 13 Jednostka projektowa: Pracownia Projektowa HYDROBETAM ul. Komorowskiego 1/14 30-106 Kraków 3
4. Stan istniejący W chwili obecnej teren na którym Zamawiający, MPK S.A. w Krakowie, przewiduje budowę stacji kontroli pojazdów (SKP) jest zajmowany przez nieczynną stację paliw będącą własnością Zamawiającego. Dojazd do stacji realizowany jest bezpośrednio z ul. Walerego Sławka. Stacja znajduje się na dz. nr 19/5 obr.47 Podgórze będącej w posiadaniu Zamawiającego. Od strony Stacji Obsługi Autobusów teren stacji jest ogrodzony. Na terenie stacji paliw w chwili obecnej znajdują się: Dwa podziemne stalowe zbiorniki o pojemności 100.000 litrów każdy Budynek obsługi z toaletą Szambo Zadaszenie nad nieczynnymi dwoma stanowiskami tankowania pojazdów Fundament zbiornika dla LPG Teren stacji jest częściowo wybetonowany. Dojazd do dystrybutorów jest utwardzony nawierzchnią betonową. Pozostała cześć terenu jest wyrównana nasypem piaszczysto-ziemnym. Oświetlenie terenu stanowi lampa uliczna. Dodatkowo teren oświetlany jest pośrednio przez oświetlenie uliczne oraz oświetlenie Stacji Obsługi Autobusów. Do budynku obsługi doprowadzona jest woda z wewnętrznej sieci Stacji Obsługi Autobusów. Odprowadzenie ścieków sanitarnych do szamba. Zasilanie energetyczne stacji z wewnętrznej sieci Stacji Obsługi Autobusów. Przez teren stacji paliw przebiegają sieci CO, wody, elektryczne i telekomunikacyjne. Ulica Walerego Sławka szerokości ~7,5m, posiada nawierzchnię bitumiczna o przekroju ulicznym z obustronnym chodnikiem z płyt betonowych, w miejscu niniejszej Inwestycji przebiega jako prosta w rejonie istniejącego zjazdu przy południowej granicy opracowania zmienia swój przebieg w kierunku wschodnim łukiem o promieniu R=~200m. Spadek poprzeczny w miejscu niniejszego zjazdu daszkowy o wartości ~0,01-0,02. Na długości działki Inwestora i sąsiednich posesji wartość spadku podłużnego zmienna, w miejscu przebudowywanych zjazdów wynosi ~0,01-0,013 w kierunku północnym. Odwodnienie ulicy odbywa się poprzez spływ do studzienek wodościekowych i kanalizacji zlokalizowanej w ulicy. Dojazd na teren stacji odbywa się dwoma zjazdami od ulicy Walerego Sławka. Istniejący zjazd od strony północnej służący jako wjazd na teren stacji posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości jezdni ~8,0m, włączenie do krawędzi ulicy poprzez skosy. Zjazd od strony południowej służący jako wyjazd ze stacji posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości jezdni ~5,0m, włączenie do krawędzi ulicy poprzez łuki. Nawierzchnia zjazdów i istniejących dróg na terenie inwestycji są w złym stanie technicznym, ponadto zjazdy nie spełniają warunków dla zjazdów, podanych w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie i wymagają rozbudowy. Przebudowa zjazdu ma na celu poprawienie geometrii zjazdów, wykonanie normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych oraz wykonanie nawierzchni z kostki betonowej. 5. Stan projektowany. Przebudowa zjazdów polegać będzie na dostosowaniu ich szerokości oraz korekcie łuków włączenia do krawędzi ulicy celem umożliwienia wjazdów samochodów osobowych na plac manewrowo postojowy oraz zapewnienie dojazdu do projektowanego budynku stacji kontroli pojazdów. Przyjęto szerokość jezdni zjazdów 5,0m. 4
Włączenie osi projektowanego zjazdu W1-W2 (zjazd od strony południowej) do stycznej łuku ulicy nastąpi pod kątem 60,0 o, włączenie zjazdu do krawędzi ulicy nastąpi przez wykonanie łuków o promieniu R=9,0m i R=5,0m. Włączenie osi projektowanego zjazdu W3-W4 (zjazd od strony północnej) do ulicy nastąpi pod kątem 90,0 o, łączenie zjazdu do krawędzi ulicy nastąpi przez wykonanie łuków o promieniu R=9,0m. Nawierzchnię zjazdów zaprojektowano z kostki betonowej ograniczonej krawężnikiem betonowym 15/30cm. Na długości działki Inwestora, na długości ~92,0m przewidziano przebudowę istniejącego chodnika, zlokalizowanego pomiędzy przebudowywanymi zjazdami i w rejonie ich połączenia z ulicą wraz z przebudową krawężnika ulicy, przy krawędzi projektowanego krawężnika po uprzednim zfrezowaniu istniejącej nawierzchni zaprojektowano odtworzenie warstwy ścieralnej szerokości 0,5m z asfaltu lanego modyfikowanego grubości 4cm. Krawężnik ulicy 20/30cm należy wykonać z odkryciem 12cm, zaś na długości włączenia zjazdów należy wykonać go z odkryciem 4cm. Nawierzchnię chodnika przy krawędzi ulicy należy wykonać w dostosowaniu do nawierzchni przebudowanych zjazdów i istniejących chodników na zakresie robót, nawierzchnię chodnika należy wykonać z płyt betonowych 50/50/7cm i od strony zieleńca ograniczyć obrzeżem betonowym 8/30cm na ławie z betonu B-15. Szerokość chodnika 2,2m (4 rzędy płyt betonowych 50/50/7cm) Przy południowej krawędzi zjazdu W5-W6 zaprojektowano chodnik łączący chodniki ulicy W. Sławka z wejściami na teren inwestycji. Przebudowane zjazdy łączą się z drogami dojazdowymi do projektowanego budynku oraz stanowią dojazd do miejsc postojowych zaprojektowanych na działce Inwestora. Na przedłużeniu wjazdu W5-W6 zaprojektowano drogę drogę wewnętrzna (odc. W6-W7- W8), droga ta stanowi wjazd do budynku stacji oraz łączy się z drogą odc. W2-W2' zlokalizowaną przy wschodniej elewacji budynku, umożliwiająca wyjazd z terenu stacji bez konieczności wjazdu do budynku stacji. Na przełożeniu zjazdu W1-W2 zaprojektowano drogę W2-W3-W4 stanowiącą wyjazd z budynku i terenu stacji na ulicę W. Sławka. Na terenie działki 19/15 przy północnej elewacji budynku 3 miejsca postojowe o wymiarach 2,5x5,0m oraz przy wschodniej krawędzi drogi W2-W2' pod kątem 53 o dwa miejsca postojowe o wymiarach 2,3x5,5m oraz w układzie równoległym pięć miejsc o wymiarach 2,5x6,0m. Miejsca postojowe wyznaczono poprzez malowanie farbą. Nawierzchnia dróg wewnętrznej i miejsc postojowych z betonu cementowego, ograniczonej krawężnikiem betonowym 15/30cm na ławie z betonu B-15. Obsługę samochodów ciężarowych i autobusów w projektowanym budynku stacji diagnostycznej zaprojektowano niezależnie od samochodów osobowych. Dojazd do części budynku obsługi samochodów ciężarowych i autobusów wyznaczono z istniejącej drogi wewnętrznej bazy MPK poprzez jej przebudowę. Wjazd do stacji zapewnia droga szerokości 6,0-7,4m zlokalizowana przy południowej elewacji budynku, zaś wyjazd zapewnia istniejący plac w rejonie stacji paliw, który należy przebudować w dostosowaniu do rzędnej posadowienia budynku. Projektowaną przebudowę drogi oraz przebudowę placu zaprojektowano o nawierzchni z betonu cementowego i ograniczono krawężnikiem betonowym 20/30cm oraz palisadą betonową 18/18/120cm. 6. Rozwiązanie wysokościowe i przekrój normalny Przebudowane zjazdy należy wykonać w dowiązaniu do rzędnych krawędzi ulicy i chodnika ulicy, drogi wewnętrzne zostały dostosowane do rzędnej posadowienia budynku stacji badani pojazdów i przyległych dróg. Rozwiązanie wysokościowe dla powyższego zjazdu zostało uwarunkowane następującymi czynnikami: - istniejące rzędne ulicy, 5
- rzędną posadowienia budynku stacji, - maksymalnymi, dopuszczalnymi spadkami podłużnymi zjazdu, które wynoszą: dla zjazdu W1- W2-0,04 (spadek w kierunku działki Inwestora), dla zjazdu W5-W6 0,011 (spadek w kierunku działki Inwestora). Spadki podłużne dróg dojazdowych wynoszą od 0,005 do 0,05. Załomy niwelety nawierzchni wyokrąglono łukami pionowymi o promieniu od R=100m do R=300m. Spadki poprzeczne dróg wewnętrznych i miejsc postojowych o wartości od 0,002 do 0,04. 7. Konstrukcja nawierzchni Przyjęto następujące założenia dla ustalenia konstrukcji nawierzchni: kategoria ruchu KR3, warunki wodne przeciętne, grunty mało wysadzinowe. Istniejące podłoże zaklasyfikowano do grupy nośności podłoża G3. Wymagana grubość nawierzchni z uwagi na przemarzanie wynosi dla przedmiotowego obszaru 0,6xhz=0,6x1,0=0,6m. Konieczne jest doprowadzenia podłoża do grupy nośności G1 charakteryzującej się stopiniem zagęszczenia E2/E1 nie mniejszym niż 2,2 i wtórnym modułem odkształcenia E2=120MPa. Z uwagi na powyższe zaprojektowano konstrukcję nawierzchni według Dz. U. Nr 43 poz. 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z 1999r. przyjęto konstrukcję zjazdów: - warstwa ścieralna z kostki betonowej gr.8cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4 gr.3cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5mm stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie gr. 25cm warstwa odcinająca z piasku drobnoziarnistego gr. 10cm geowłóknina separacyjno - filtracyjna Łącznie gr. 66cm Konstrukcję dróg dojazdowych oraz miejsc postojowych przyjęto: - warstwa ścieralna z betonu cementowego B40 gr.20cm - podbudowa zasadnicza z chudego betonu B15 gr. 15cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm warstwa odcinająca z piasku drobnoziarnistego gr. 10cm geowłóknina separacyjno - filtracyjna Łącznie gr. 65cm Proj. gr. 61, 65cm > 60cm spełniony jest warunek mrozochronności. Konstrukcję dróg dojazdowych oraz miejsc postojowych w rejonowe wymiany gruntu przyjęto: - warstwa ścieralna z betonu cementowego B40 gr.20cm - podbudowa zasadnicza z chudego betonu B15 gr. 15cm warstwa odcinająca z piasku drobnoziarnistego gr. 10cm geowłóknina separacyjno - filtracyjna Łącznie gr. 45cm Przebudowę chodnika ulicy i budowę chodników na działce Inwestora przyjęto: - płyty betonowe 50/50/7cm gr. 7cm 6
- podsypka piaskowa gr. 5cm - podbudowa z kruszywa naturalnego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie gr. 30cm - warstwa odcinająca z piasku drobnoziarnistego gr. 10cm Łącznie gr. 52cm W przypadku nie uzyskania normatywnych: wskaźnika zagęszczenia i wtórnego modułu odkształcenia należy wykonać stabilizację gruntów, bądź też wykonać wyminę gruntu lub wzmocnienie podłoża np. georusztem lub geokratami na kruszywie łamanym. Wymianę gruntów w miejscu gruntu zanieczyszczanego substancjami ropopochodnymi należy wykonać z gruntów niewysadzonych, przydatnych do budowy nasypów. Na wykonanie konstrukcji należy zastosować mieszankę kruszywa naturalnego 0/31,5mm i 0/63mm zgodnie z normą PN-S-06102. Kolejne warstwy zagęszczać nie przekraczając gr. 20cm pojedynczej warstwy. Nie stosować wapieni! Podbudowę zasadniczą wykonać z mieszanki kruszywa naturalnego o krzywej przesiewu zgodnej z PN-S-06102. Doprowadzić do zagęszczenia zgodnie z BN-64/8931-02. Podsypkę kostki betonowej można wykonać również z kruszywa łamanego 0 5mm. Spoiny zamulić piaskiem. Jako elementy konstrukcyjne przyjęto krawężnik 15/30cm na ławie z betonu B-15 o obj. ławy 0,061m 3 /1mb i krawężnik 20/30 na ławie z betonu B-15 o obj. ławy 0,070m 3 /1mb, chodnik od strony zieleńca należy ograniczyć obrzeżem betonowym 8/30cm na ławie z betonu B-15 o obj. ławy 0,05m 3 /1mb. Palisadę betonowa należy ustawić na ławie z betonu B-20 o obj. ławy 0,20m 3 /1mb Odkrycie krawężnika 10/12cm, w rejonie miejsca postojowych oraz włączenia chodników do dróg z odkryciem 2cm, w rejonie zjazdów 4cm. 8. Odwodnienie Odwodnienie zjazdu w granicy pasa drogowego pozostaje bez zmian. Spadek zjazdów skierowany na działkę Inwestora - tak zaprojektowany spadek zjazdu nie pozwala na wpływanie wody z zjazdu na ulicę. Odwodnienie zjazdów, dróg dojazdowych i miejsc postojowych zapewnione zostało poprzez wykształcenie odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych, w kierunku istniejących studzienek wodościekowych (przyjęto studzienki ø50cm z osadnikiem) i odwodnienia liniowego szer. 20cm zlokalizowanego przed południowa elewacją projektowanego budynku w odległości 0,5m (klasa rusztu D400). Odwodnienie podbudowy zapewniono poprzez sprowadzenie wody do rurki drenarskiej podłączonej do studzienek wodnościekowych w rowku ziemnym wypełnionym żwirem Woda zagospodarowana zostanie na działkach Inwestora bez negatywnego wpływu na działki sąsiednie. 9. Roboty ziemne Roboty ziemne polegać będą wykonaniu wymiany gruntu zanieczyszczanego substancjami ropopochodnymi, wykonaniu koryta pod nawierzchnię zjazdów, dróg dojazdowych, miejsc postojowych oraz chodnika. Wykopy należy wykonywać w okresie możliwie suchym. Roboty ziemne powinny być tak prowadzone, aby umożliwiały spływ wód powierzchniowych poza obszar robót. Wykop należy zabezpieczyć przed gromadzeniem się wód i ich wsiąkaniem w grunt. Nadmiar ziemi należy odwieź w miejsce wskazane przez Inwestora. Roboty ziemne w rejonie istniejącego uzbrojenia należy wykonać ręcznie! Roboty ziemne należy prowadzić zgodnie z normą PN-S-02205.1998. 7
10. Kategoria geotechniczna obiektu Dla niniejszej inwestycji na podstawie opinii geotechnicznej opracowanej przez Biuro Usług Geodezyjnych EKO-GEO w maju 2012 r. przyjęto pierwszą kategorię geotechniczną obiektu zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dn. 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych - posadowienie konstrukcji bezpośrednie w prostych warunkach gruntowych. UWAGA! Po zakończeniu robót pas drogowy należy przywrócić do poprzedniego stanu użyteczności. 8