SPIS TREŚCI L.p. Wyszczególnienie I CZĘŚĆ OPISOWA 1. Dane ogólne 2. Przedmiot opracowania 3. Dane ogólne 4. Stan istniejący 5. Rozwiązania projektowe 5.1 Zasady ogólne 5.2 ZałoŜenia projektowe 5.3 Zasady rozmieszczania znaków drogowych ETAP I. OZNAKOWANIE DROGI WOJEWÓDZKIEJ 5.4 Oznakowanie i zabezpieczenie robót prowadzonych przy częściowym zajęciu jezdni i chodnika lub pasa zieleni drogi dwujezdniowej z dwoma pasami ruchu na kaŝdej i prędkości dopuszczalnej na drodze 50/70 w terenie zabudowanym Rys. OR-01 Rys. OR-02 SPIS RYSUNKÓW MAPA ORIENTACYJNA skala 1:25000 ETAP I. Oznakowanie i zabezpieczenie robót prowadzonych przy częściowym zajęciu jezdni i chodnika lub pasa zieleni. skala 1:500 2
OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt tymczasowej organizacji ruchu związany z budową kanału deszczowego w ul. 11-Listopada w drodze wojewódzkiej 381 (ul. 11-Listopada w Wałbrzychu). Projekt obejmuje odcinek od skrzyŝowania z ulicą Starą na długości 150m w kierunku Kłodzka. 2. DANE OGÓLNE Inwestor: Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta. 58-300 Wałbrzych, ul. Matejki 1 Wykonawca: Pracownia Projektowa Promocja Tomasz Gmerek 58-316 Wałbrzych, ul. Basztowa 56/10 Temat: Przebudowa istniejącej kanalizacji deszczowej. Adres: BranŜa: Wałbrzych, ul. 11 Listopada Drogowa, organizacja ruchu 3. PODSTAWA OPRACOWANIA: - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych., - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonania nadzoru nad tym zarządzeniem, - mapa orientacyjna 1:25000 - mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 - wizja lokalna przeprowadzona w terenie w styczniu 2014r. - katalog typowych schematów oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym. GDDKiA 4. STAN ISTNIEJĄCY Lokalizacja planowanych robót obejmuje odcinek drogi wojewódzkie 381 od skrzyŝowania z ul. Starą (droga gminna) na długości 150m w kierunku Kłodzka. Na tym odcinku jest duŝy ruch pojazdów, zarówno tranzytowy jak i lokalny. Pieszych jest niewielki bo nie ma punktów handlowych i usługowych a pojedyncze budynki mieszkalne usytuowane są na początku odcinka drogi. Jezdnia drogi wojewódzkiej na odcinku planowanych robót posiada dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu nakaŝ dej jezdni szerokość 7,0m z obustronnym chodnikiem o szerokości około 2m, usytuowanym częściowo przy krawędzi jezdni, częściowo oddzielonym pasem zieleni. Nawierzchnia jezdni i chodnika 3
wykonana jest z materiałów bitumicznych. Stan nawierzchni jezdni jest bardzo dobry, nawierzchni chodników przeciętny. Pod nawierzchnią jezdni ułoŝone są sieci infrastruktury technicznej. Woda, gaz, kanalizacja teletechniczna i oświetlenie uliczne. Istniejące oznakowanie pionowe na odcinku objętym opracowaniem A-18b zwierzęta dzikie z tabliczką T-2 2,5km B-33 ograniczenie prędkości 70km/godz. C-9 nakaz jazdy z prawej strony znaku D-1 droga z pierwszeństwem D-6 przejście dla pieszych D-15 przystanek autobusowy Na planszy sytuacyjnej oznakowanie istniejące umieszczono oznakowanie zgodnie ze stanem faktycznym określonym na wizji w terenie w styczniu 2014 r. Na rysunku znaki istniejące oznaczono jak w legendzie w kolorze szarym. Istniejące oznakowanie poziome P-1c linia pojedyncza przerywana wydzielająca, P-1e linia pojedyncza przerywana prowadząca szeroka, P-2b Linia pojedyncza ciągła szeroka, P-4 linia podwójnie ciągła, P-7a linia krawędziowa przerywana szeroka P-9b strzałka naprowadzająca, P-10 przejście dla pieszych P-14 linia warunkowego zatrzymania z prostokątów, P-21 powierzchnia wyłączona 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE. 5.1 Zasady ogólne dotyczące znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu zastosowanych w opracowaniu. Zabezpieczenie i oznakowanie robót prowadzonych w pasie drogowym powinno być dostosowane do występujących utrudnień na drodze, a takŝe zapewnić bezpieczeństwo ruchu oraz bezpieczeństwo osobom wykonującym pracę. Oprócz znaków drogowych będą stosowane urządzenia bezpieczeństwa ruchu: zapory drogowe, Urządzenia bezpieczeństwa ruchu uŝyte do oznakowania robót powinny być widoczne w dzień i w nocy oraz w dobrym stanie technicznym przez cały okres prowadzenia prac. Barwy stosowane w urządzeniach bezpieczeństwa ruchu to: biała, czerwona, Ŝółta i czarna. Elementy odblaskowe tych urządzeń mają mieć kształt koła lub prostokąta, widoczne w nocy z odległości 150 m przy oświetleniu światłami drogowymi. Stojaki do ustawiania tych urządzeń powinny być stabilne. 4
Osoby wykonujące prace w pasie drogowym powinny być ubrane w odzieŝ o barwie pomarańczowej wyposaŝoną w elementy odblaskowe. Zapora drogowa U-20c - słuŝąca do wygradzania miejsca robót prowadzonych w pasie drogowym ( wzór i wymiary wg Załącznika do rozporządzenia ). Do wygradzania ciągów pieszych, ścieŝek rowerowych stosuje się zapory drogowe podwójne U-20c. 5.2 Przyjęte załoŝenia projektowe. W projekcie zostało wprowadzone oznakowanie i zabezpieczenie tymczasowe związane z robotami budowlanymi. Istniejące oznakowanie na drodze obowiązuje równieŝ w trakcie wykonywania robót budowlanych. Zostanie wprowadzone oznakowanie tymczasowe, które po wykonaniu robót naleŝy zdemontować i wprowadzić oznakowanie docelowe wg obowiązującego projektu. NaleŜy uzgodnić z zarządem drogi harmonogram prowadzenia prac budowlanych. Prace związane z przebudową kolektora deszczowego prowadzone będą przy częściowym zajęciu jezdni i chodnika lub pasa zieleni dzielącej jezdnię od chodnika. W miejscach gdzie prace prowadzone będą w chodniku naleŝy zabezpieczyć teren robót przez wygrodzenia chodnika przy uŝycie zapory U-20c. Na początku odcinka zastosować tablicę U-3d, na końcu odcinka tablicę U-20a. 5.3 Zasady umieszczania znaków drogowych. Znaki drogowe umieszcza się: 1/ po prawej stronie jezdni lub nad jezdnią, jeśli dotyczą jadących wszystkimi pasami ruchu, 2/ nad poszczególnymi pasami ruchu, jeŝeli dotyczą jadących tylko tymi pasami, 3/ po lewej stronie jezdni: - samodzielnie, jeśli dopuszczają to przepisy rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych, - jako powtórzenie znaków umieszczonych po prawej stronie na drogach dwujezdniowych, - na drodze jednokierunkowej, 4/ na jezdni, jeŝeli droga jest zamknięta dla ruchu lub ruch na niej jest ograniczony, 5/ na wysepkach w obrębie skrzyŝowań. Znaki umocowuje się na konstrukcjach wsporczych, tj. słupkach, ramach, wysięgnikach itp. wykonanych z materiałów trwałych. Zaleca się mocowanie znaków na słupkach metalowych o przekroju okrągłym. Dopuszcza się teŝ wykorzystywanie słupków linii telekomunikacyjnych latarni, słupków trakcyjnych i masztów sygnalizacji do umocowania na nich konstrukcji podtrzymujących tarcze znaków, pod warunkiem, Ŝe umieszczenie znaków będzie zgodne z przepisami instrukcji i nie będzie wpływało na korozję obiektu. Na jednym wsporniku umieszcza się z zasady jeden znak. Następny znak powinien być umieszczony za poprzedzającym w odległości, co najmniej: 10 m na drogach o dopuszczalnej prędkości poniŝej 60 km/h. Tarcza znaku powinna być odchylona w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaku powinno wynosić około 5º w kierunku jezdni. Odległość znaku od jezdni powinna wynosić na ulicach 0,50-2,00 m, odległości tą mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni (wystający krawęŝnik drogowy typu miejskiego wlicza się do chodnika) do najbliŝszego skrajnego punktu tarczy znaku ( trójkąta, koła, kwadratu, 5
prostokąta) lub tablicy. Wysokość umieszczenia znaku powinna być dostosowana do rodzaju ulicy oraz konkretnego miejsca na ulicy, jednak nie powinna być mniejsza niŝ 2,00m w obszarze zabudowanym. Widoczność znaków Znaki powinny być widoczne w dzień i w nocy, wykonane z materiałów odblaskowych. Przy słabym oświetleniu ulicy naleŝy zastosować światła ostrzegawcze. NaleŜy ograniczać powierzchnię zajętego pasa drogowego. Stosować znaki pionowe duŝe z licem z folii odblaskowej typu 2 lub folii pryzmatycznej. Słupki na znakach tymczasowych powinny mieć wyróŝnik z paska z Ŝółtej folii pryzmatycznej o szerokości 3cm i długości 50cm. 5.4 ETAP I. Oznakowanie i zabezpieczenie robót prowadzonych w chodniku i w poboczu ziemnym. Teren zajęty pod roboty naleŝy wygrodzić zaporami drogowymi U-20c. Część chodnika będzie udostępniona dla ruchu. Na początku ustawić tablicę U-3d. Na końcu tablicę U-20b. WzdłuŜ osi jezdni ustawić naleŝy tablice U-20b. Skos najazdowy oznaczyć tablicami U-20b ze światłami ostrzegawczymi pulsującymi. Przed skrzyŝowaniem z ulicą Starą naleŝy ustawić znaki ostrzegawcze A-14 roboty na drodze oraz A-12 b zwęŝenie jezdni prawostronne Za skrzyŝowaniem z ulicą Starą ustawić znak B-25 zakaz wyprzedzania. Istniejący znak B-33 (70km/godz) czasowo zasłonić. W odległości 20m od końca robót ustawić znak B-33 (70km/godz.) oraz B-27 koniec zakazu wyprzedzania Oznakowanie tymczasowe naleŝy rozebrać po zakończeniu prac budowlanych i przywrócić stałą organizację ruchu. Planowany termin prowadzenia robót remontowych: marzec - kwiecień 2014r Tomasz Gmerek 6