PROJEKTOWO-WYKONAWCZE "NIWELLA" s.c. 97-400 Bełchatów ul. Kalinowa 35 tel. 601 966 848 fax. 044 633-46-05 INWESTOR: GMINA MIASTO TOMASZÓW MAZOWIECKI Z SIEDZIBĄ UL. P O W 10/16 PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU NAZWA OPRACOWANIA: BUDOWA ULIC: ZAGŁOBY, WOŁODYJOWSKIEGO I KMICICA PROJEKTANT IMIĘ I NAZWISKO mgr inŝ. Wiesław Paźgier PODPIS LIPIEC 2014r.
CZĘŚĆ OPISOWA DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU BUDOWY UL. ZAGŁOBY, WOŁODYJOWSKIEGO I KMICICA W TOMASZOWIE MAZOWIECKIM I. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawę opracowania stanowią : 1. Inwentaryzacja istniejącego oznakowania i wizja w terenie. 2. Projekt budowlany. 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Załączniki 1 i 4. 4. Prawo o ruchu drogowym Dz. U. 2012 poz. 1137 z późniejszymi zmianami. 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23.09.2003 o zarządzaniu ruchem drogowym Dz. U. Nr 177 poz. 1729 II. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA Opracowanie dotyczy ul. Zagłoby, i ul. Kmicica na os. Kanonierów w Tomaszowie Mazowieckim. ulica Zagłoby odcinek o długości ok. 140,84m od ul. Bezdomnej do ulicy Czarnieckiego. ulica Wołodyjowskiego odcinek o dł. ok. 141,29m od ul. Bezdomnej do ul.czarnieckiego. ulica Kmicica odcinek o długości ok. 141,55m od ul. Bezdomnej do ulicy Czarnieckiego. Przedmiotowa inwestycja obejmuje swoim zakresem wykonanie jezdni, chodników i zjazdów gospodarczych do posesji. Celem niniejszego opracowania jest uporządkowanie ruchu pojazdów i pieszych na przedmiotowym zakresie z uwzględnieniem potrzeb parkingowych. III. CHARAKTERYSTYKA TERENU Ulice Zagłoby, Wołodyjowskiego i Kmicica są ulicami dojazdowymi na osiedlu mieszkaniowym i obsługują ruch lokalny dojazd do posesji. Pas drogowy dość regularny wyznaczają ogrodzenia posesji lub granice działek. Istniejąca zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna zlokalizowana jest po obu stronach pasa ulicy. Ulice Zagłoby, Wołodyjowskiego i Kmicica Na początku projektowanego odcinka łączą się z ul. Bezdomną, a na końcu z. Ulice objęte niniejszym opracowaniem posiadają jezdnię gruntową. Lokalnie przed posesjami wykonane są indywidualne chodniki i zjazdy gospodarcze z płyt chodnikowych i betonowej kostki wibroprasowanej. Ulice Bezdomna i Czarnieckiego posiadają jezdnię bitumiczną w krawęŝnikach oraz obustronne chodniki przykrawęŝnikowe. IV. PARAMETRY PROJEKTOWE ULICY 1. ZałoŜenia ogólne 1. Projekt drogowy zakłada wykonanie jezdni, chodników oraz zjazdów gospodarczych z betonowej kostki wibroprasowanej. Podbudowa jezdni, chodników i zjazdów z kruszywa kamiennego. 2. Odwodnienie ulicy obejmuje wykonanie odcinków kanalizacji deszczowej, wpustów deszczowych i włączenie przykanalikami do projektowanego kanału deszczowego zlokalizowanego w ulicy wykopy wąskoprzestrzenne w szalunkach. 3. Odgałęzienia kanalizacji sanitarnej w granicach pasa drogi, do posesji które nie posiadają przyłączy sanitarnych.
2. Parametry projektowe ulic: Kategoria ruchu: KR1 Klasa ulic : D - dojazdowa Parametry geometryczne: - Szerokość jezdni: ul. Zagłoby 5,0m; ul Wołodyjowskiego 5,0m; ul. Kmicica 5,0m; - Szerokość chodników : ok. 2,0m (do granicy pasa drogowego) V. OZNAKOWANIE I ZABEZPIECZENIE ROBÓT WYK. W PASIE DROGOWYM 1. Ze względu na funkcję jaką pełnią projektowane ulice (drogi dojazdowe), charakter zabudowy (jednorodzinny, niski) oraz niewielkie natęŝenie ruchu i w ulicach przyległych niniejszy projekt zakłada realizację zadania w jedenastu etapach. Takie rozwiązanie zmniejszy, nieuniknione podczas budowy, utrudnienia w ruchu do minimum. 2. Na rysunkach Nr1 Nr3 pokazano sposób oznakowania i zabezpieczenia strefy robót w pasie jezdni ulicy Zagłoby, na rysunkach Nr4 Nr6 pokazano sposób oznakowania robót w pasie jezdni ulicy Wołodyjowskiego, w zaleŝności od przyjętego zakresu, technologii i harmonogramu robót. Na rysunkach Nr7 Nr9 pokazano sposób oznakowania i zabezpieczenia strefy robót w pasie jezdni ulicy Kmicica. W ten sposób naleŝy oznaczyć wszelkie roboty wykonywane w pasie jezdni. Zarówno prace związane z wykonywaniem robót drogowych jak równieŝ z wykonaniem kanalizacji deszczowej i odwodnienia. Na rysunkach tych pokazano maksymalny rozstaw zapór drogowych. Zapory drogowe powinny wyznaczać rzeczywistą strefę robót (zmieniają swoją lokalizację w miarę postępu robót). 3. Na rysunku Nr10 pokazano sposób oznakowania i zabezpieczenia strefy robót w pasie chodników i zjazdów jest to rysunek zamienny, oznakowanie zmienia swoją lokalizację w miarę postępu robót. 4. Na rysunku Nr11 zamieszczono oznakowanie uzupełniające w obrębie zamkniętego odcinka, gdzie pokazano sposób oznakowania i zabezpieczenia strefy robót prowadzonych w głębokich wykopach. Uwagi: 1. O rozpoczynających się robotach Inwestor uprzedzi mieszkańców ulicy znajdujących się w strefie robót. Oznakowanie robót Wykonawca ustawi z wyprzedzeniem aby mieszkańcy mieli czas zapoznać się z zaistniałymi ograniczeniami w ruchu (ew. przestawienie samochodów itp.). 2. Zakres robót naleŝy wyznaczać w taki sposób aby nie ograniczać dostępu do posesji. Roboty naleŝy przygotować w taki sposób, aby do minimum ograniczyć czas ich trwania. Teren budowy na kaŝdym etapie naleŝy właściwie zabezpieczyć. Na koniec dnia roboczego naleŝy zapewnić dojazd do kaŝdej posesji zlokalizowanej w strefie robót. Na kaŝdym etapie prowadzenia robót znaki powinny być dobrze widoczne. 3. Przy robotach związanych z budową kanalizacji deszczowej i odwodnienia występują głębokie wykopy. W takich wypadkach, dodatkowo cała bezpośrednia strefa robót powinna być bezwzględnie wygrodzona barierami. Przed wykopami od strony dojazdu naleŝy wykonać pryzmy zabezpieczające z piasku o wysokości min. 0,5m i spadku od strony dojazdu 8%, a od strony wykopu 1:1. Zaleca się, aby nie pozostawiać na noc głębokich wykopów związanych z wykonywaniem odwodnienia Roboty naleŝy tak organizować aby całość robót wykonać w ciągu jednego dnia roboczego (wykop, montaŝ instalacji i zasypanie). 4. Aby wyeliminować przebywanie w strefie robót osób postronnych (szczególnie w rejonach zwiększonego ruchu pieszych), zaleca się aby przy pomocy barier, pachołków i taśm ostrzegawczych wyznaczyć drogi komunikacyjne dostępne dla mieszkańców. W przypadkach uzasadnionych, na wniosek Inspektora ułoŝyć chodniki tymczasowe. 5. Bariery zlokalizowane w pasie jezdni, szczególnie od zmierzchu do świtu, powinny być wyposaŝone w światła ostrzegawcze.
6. W opracowaniu pokazano orientacyjną lokalizację znaków. Ustalając lokalizację znaków naleŝy brać pod uwagę warunki terenowe tj. lokalizację zjazdów gospodarczych, słupów, drzew i in. elementów wpływających na bezpieczeństwo ruchu m.in. na widoczność. VI. WYMAGANIA I WARUNKI Urządzenia bezpieczeństwa ruchu uŝyte do zabezpieczenia i oznakowania miejsca wykonywania robót na drodze powinny być dobrze widoczne zarówno w dzień, jak i w nocy oraz utrzymane w naleŝytym stanie przez cały okres trwania robót. Dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu stosuje się barwy: białą, czerwoną, Ŝółtą i czarną. Urządzenia muszą zawierać elementy odblaskowe w kształcie koła lub prostokąta. Elementy te powinny być widoczne od zmroku do świtu z odległości co najmniej 150m. przy oświetleniu ich światłami drogowymi. Konstrukcja stojaków uŝytych do urządzeń bezpieczeństwa ruchu powinna zapewnić ich stabilność. Do wygrodzenia miejsca robót prowadzonych w pasie drogowym stosuje się zaporę drogową U-20a,,, U-3d o wzorze i wymiarach podanych w cytowanym wyŝej Rozporządzeniu. Zapory powinny być pokryte materiałem odblaskowym. Zapory drogowe zabezpieczające miejsce robót naleŝy umocować na wysokości od 0,90m do 1,10m. mierząc od poziomu nawierzchni drogi do górnej krawędzi zapory. Na zaporach drogowych naleŝy umieścić światła o barwie czerwonej w przypadku zamknięcia jezdni oraz barwie Ŝółtej przy zwęŝeniu jezdni. Światła przy normalnej przejrzystości powietrza powinny być widoczne z odległości co najmniej 250m. oraz zapalać się i gasnąć z częstotliwością 90 30 cykli na minutę o podziale cyklu 1 : 1. Na wygrodzeniach ustawionych w poprzek jezdni światła ostrzegawcze powinny być rozmieszczone w taki sposób, aby wyznaczały szerokość jezdni wyłączonej z ruchu. Odstęp między światłami nie moŝe przekroczyć 2m. Do oznakowania robót naleŝy stosować znaki drogowe pionowe odblaskowe tarcze pokryte folią odblaskową. Wielkość znaków zaprojektowano jako średnie. Podstawowe wielkości znaków pionowych: kat. A ostrzegawcze - długość boku 900mm kat. B zakazu, - średnica 800mm kat. C nakazu, - średnica 800mm kat. D informacyjne - długość podstawy 900mm, wys. 900mm Odległość znaku od krawędzi jezdni powinna wynosić min. 0,5m. Wysokość umieszczenia znaków min. 2,0m. nad terenem. VII. OBOWIĄZKI WYKONAWCY Jednostki prowadzące roboty w pasie drogowym zobowiązane są do utrzymania w naleŝytym stanie wszystkich środków technicznych uŝytych do oznakowania i zabezpieczenia miejsca robót i odpowiadają za bezpieczeństwo ruchu wynikające z prowadzonych robót.
A-12c ul. Sobieskiego B-21 min 5.0 m. ul. Bezdomna 30 20 20 6.0 25 30 30 U-3d B-22 ul. Zagłoby Przejście drugą stroną ulicy ul.słowackiego A-12b PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU - ETAP I 1
ul. Bezdomna ul.słowackiego ul. Sobieskiego ul. Zagłoby Rysunek zamienny - strefa robót wraz z oznakowaniem przemieszcza się w ciągu ulicy w miarę postępu robót PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU - ETAP II 2
A-12b 30 10 20 ul. Bezdomna ul.słowackiego ul. Sobieskiego U-3d B-22 min 5.0 m. ul. Zagłoby 6.0 40 B-21 20 A-12c Przejście drugą stroną ulicy 20 PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU - ETAP III 3
A-12c ul. Bezdomna ul. Sobieskiego ul. Zagłoby 15 6.0 min 5.0 m. U-3d 30 20 B-21 35 B-22 30 ul. Kmicica Przejście drugą stroną ulicy 25 A-12b PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU - ETAP IV 4
ul. Bezdomna ul. Sobieskiego ul. Zagłoby ul. Kmicica Rysunek zamienny - strefa robót wraz z oznakowaniem przemieszcza się w ciągu ulicy w miarę postępu robót PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU - ETAP V 5
ul. Bezdomna U-3d A-12b ul. Sobieskiego ul. Zagłoby 35 B-22 min 5.0 m. 6.0 35 20 15 B-21 ul. Kmicica 20 Przejście drugą stroną ulicy 20 A-12c PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU - ETAP VI 6
A-12c ul. Bezdomna 6.0 25 B-21 min 5.0 m. ul. Kmicica U-3d 10 20 40 25 B-22 A-12b ul. Smugowa Przejście drugą stroną ulicy PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU - ETAP VII 7
ul. Bezdomna ul. Kmicica ul. Smugowa Rysunek zamienny - strefa robót wraz z oznakowaniem przemieszcza się w ciągu ulicy w miarę postępu robót PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU - ETAP VIII 8
ul. Bezdomna U-3d A-12b ul. Kmicica B-22 20 10 25 20 35 6.0 min 5.0 m. B-21 A-12c ul. Smugowa Przejście drugą stroną ulicy PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU - ETAP IX 9
U-20a Przejście drugą stroną ulicy Przejście drugą stroną ulicy A-12c min 4.0 m. 30 30 30 30 A-12b U-3d Rysunek zamienny - strefa robót wraz z oznakowaniem przemieszcza się w ciągu ulicy w miarę postępu robót PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU - ETAP X 10
min. 10m min. 10m pryzma zabezpiczająca o wysokości min. 0,5m wykop h>0,5m min. 10m Oznakowanie uzupełniające w obrębie zamkniętego odcinka Rysunek zamienny - strefa robót wraz z oznakowaniem przemieszcza się w ciągu ulicy w miarę postępu robót SCHEMAT ZABEZPIECZENIA GŁĘBOKICH WYKOPÓW 11