STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO

STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Daniel Chojnacki 20.10.2016

STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Standardy w jakim celu? jak korzystać? Specyfika roweru Trasy rowerowe Parkowanie rowerów Dodatkowe elementy (np. prowadnice, kładki, oświetlenie) Oznakowanie tras rowerowych Miejsca Obsługi Rowerzystów Integracja transportu rowerowego z transportem zbiorowym Zrównoważone trasy MTB tzw. singletrack Rysunki techniczne

Standardy w jakim celu? - szybki - ekonomiczny dla miasta i mieszkańców - oszczędny w przestrzeni - cichy - ekologiczny - zdrowy - kapitał polityczny

Standardy jak korzystać? - szybki - ekonomiczny dla miasta i mieszkańców - oszczędny w przestrzeni - cichy - ekologiczny - zdrowy - kapitał polityczny

Specyfika roweru - szybki - ekonomiczny dla miasta i mieszkańców - oszczędny w przestrzeni - cichy - ekologiczny - zdrowy - kapitał polityczny

Specyfika roweru

Trasy rowerowe TRASA ROWEROWA spójny ciąg różnych technicznych, który obejmuje w szczególności: - drogi dla rowerów - pasy ruchu dla rowerów - kontrapasy - ulice o ruchu uspokojonym - strefy zamieszkania - łączniki rowerowe - drogi o małym natężeniu ruchu. rozwiązań

Trasy rowerowe GŁÓWNE (komunikacyjne oraz turystyczne) POZOSTAŁE (komunikacyjne oraz turystyczne)

Trasy rowerowe

Droga dla rowerów

Droga dla rowerów PODSTAWOWE PARAMETRY: - szerokości zależne od natężeń; - poszerzenia na łukach; - usytuowanie względem jezdni; - usytuowanie względem chodnika; - skrajnie pozioma i pionowa; - konstrukcja; - widoczność; przecięcia wlotów ulic podporządkowanych i zjazdów; - odwodnienie.

Droga dla rowerów - konstrukcja na zjazdach

Droga dla rowerów - rekomendacje dla pracy programów sygnalizacji świetlnej

Droga dla rowerów - początek i koniec drogi dla rowerów

Droga dla rowerów - połączenie z układem drogowym (np. 4 wlot)

Droga dla rowerów - skrzyżowania z liniami kolejowymi

Droga pieszych i rowerzystów - niepożądane w terenach zamieszkania - parametry zgodne z wymaganiami dla dróg dla rowerów - kombinacja znaków C16 + T22

Pasy ruchu dla rowerów

Pasy ruchu dla rowerów - zasady stosowania sygnalizatorów typu S-1a

Pasy ruchu dla rowerów - rodzaje śluz rowerowych

Pasy ruchu dla rowerów - sytuacje typowe w obszarach miejskich

Strefy ruchu uspokojonego

Strefy ruchu uspokojonego - ulice jednokierunkowe z Vdop= 30 km/h dwukierunkowe dla rowerzystów

Strefy ruchu uspokojonego - podstawowe elementy uspokojenia ruchu

Droga publiczna o małym natężeniu ruchu

Łączniki rowerowe

Parkowanie rowerów - praktyczny stojak dla rowerzystów

Parkowanie rowerów - usytuowanie stojaków rowerowych

Parkowanie rowerów - wskaźniki parkingowe dla Studium... i MPZP

Parkowanie rowerów - przechowalnie

Parkowanie rowerów - wiaty, boksy

Dodatkowe elementy - prowadnice, windy

Dodatkowe elementy - kładki, przepusty

Dodatkowe elementy - oświetlenie, zieleń

Dodatkowe elementy - mała architektura, zabezpieczenie przed nielegalnym wjazdem

Oznakowanie tras rowerowych ZASADY: - oznakowanie drogowskazowe trasy rowerowej umieszcza się do 50 metrów przed i za skrzyżowaniem; - za skrzyżowaniem należy umieszczać znak drogowskazowy R-4; - znak R-4a należy stosować, gdy tras rowerowa zmienia swój przebieg szczególnie w sytuacji gdy opuszcza jezdnię dla ruchu ogólnego. Powinien być stosowany z innymi znakami drogowskazowymi z grupy R; - znak drogowskazowy R-4b należy umieszczać w przypadku zmiany kierunku trasy Rowerowej; - znaki drogowskazowe R-4c powinny wskazywać docelowe i pośrednie miejsca w województwie jak nazwy miast, dworce kolejowe, atrakcje turystyczne, kampingi, etc. wraz z kilometrarzem; - znak drogowskazowy R-4d wskazuje ważne punkty nie leżące bezpośrednio w ciągu trasy rowerowej tj. miejscowości, dworce kolejowe, atrakcje turystyczne, kampingi, etc. wraz z kilometrarzem; - znak drogowskazowy R-4e stosowany jest przed skrzyżowaniami tras rowerowych, przed skrzyżowaniami o nieoczywistym przebiegu oraz rondach.

Miejsca Obsługi Rowerzystów WYPOSAŻENIE: - stół; - minimalnie dwie ławki; - kosz na śmieci; - zadaszona wiaty wraz ze ścianami bocznymi; - tablica informacyjnej wraz z mapą, pozycją geograficzną wraz z kilometrażem trasy oraz numerem służb ratowniczych; - stojaków rowerowych lub barier do opierania rowerów (widocznych z wiaty). DODATKOWO W ZALEŻNOŚCI OD CHARAKTERU: - toalety - w szczególności w miejscach oddalonych od miast, restauracji, kempingów; - woda pitna; - placów zabaw dla dzieci - w szczególności dla tras przewidzianych dla rodzin; - zestawu narzędzi do podstawowych napraw roweru - w szczególności w miejscach oddalonych od miast i punktów napraw; - automatu z dętkami - w szczególności w miejscach oddalonych od miast i punktów napraw; - szafek do zamykania osobistych rzeczy w szczególności w miejscach gdzie zwiedzanie atrakcji wymaga oddalenia się od roweru.

Utrzymanie infrastruktury rowerowej ZASADY: - regularne usuwanie z tras rowerowych szkło, gałęzie, liście i inne zabrudzenia; - regularne naprawianie zniszczone fragmenty nawierzchni czy innej części konstrukcji drogi dla rowerów; - regularne przycinanie gałęzie drzew i krzewów ograniczających widoczność i skrajnię - umożliwienie zgłaszanie interwencji najlepiej poprzez internet i telefonicznie oraz zapewniać szybką reakcję (np. potłuczone szkło, zalegające liście, piach, inne zabrudzenia powodujące zmniejszenie przyczepności kół roweru, zieleń w skrajni); - odnawianie oznakowania poziomego najlepiej wczesną wiosną; - zapewnienie mechanicznego odśnieżanie tras rowerowych wraz z zabezpieczeniem nawierzchni przed zamarzaniem. W pierwszej kolejności powinny być to główne trasy lub w przypadku gdy dla danego obszaru nie ma koncepcji tras rowerowych trasy z największym udziałem ruch rowerowego.

Remonty ZASADY: - przy prowadzeniu robót drogowych lub innych, które uniemożliwiają korzystanie z tras rowerowych należy zapewnić oznakowany objazd, zapewniający bezpieczeństwo, wygodę i płynność ruchu bez nadmiernego wydłużenia trasy. - w godzinach nocnych objazd powinien być oświetlony. - objazdy powinny być stosowane zarówno w obszarach zabudowy jak i poza nimi. REKOMENDOWANE ŚRODKI: - żółte taśmy odblaskowe wskazujące korytarz przejazdu; - uzupełnienia z masy bitumicznej wysokich krawężników; - tymczasowe sygnalizacje dla rowerzystów; - tymczasowe pasy ruchu dla rowerów; - gumowe maty, płyty stalowe układane na zakładkę jedna na drugiej, umożliwiające przejazd rowerem przez nierówności, wykopy, piach, błoto itp. - prefabrykowane i połączone elastycznie separatory barwy żółtej z elementami odblaskowymi do wyznaczenia tymczasowego objazdu drogi dla rowerów po jezdni.

Integracja transportu zbiorowego z rowerowym DWIE NAJWAŻNIEJSZE FORMY INTEGRACJI: - dojazd rowerem z domu do przystanku komunikacji zbiorowej, pozostawienie roweru na parkingu rowerowym i kontynuacja podróży transportem zbiorowym. Na przystanku docelowym można przesiąść się na drugi rower (Bike&Ride); - dojazd rowerem z domu do przystanku przewóz roweru - dojazd rowerem do celu podróży;

Integracja transportu zbiorowego z rowerowym duże stacje B&R Powinny być lokalizowane przy największych dworcach kolejowych i autobusowych oraz przy głównych węzłach przesiadkowych województwa jak np. Wrocław Główny. W skład dużych stacji wchodzić powinny: - strzeżone przechowalnie dla rowerów lub boksy rowerowe - monitorowany ogólnodostępny zadaszony parking rowerowy; - punkt naprawy rowerów; - wypożyczalnie rowerów; - szafki do pozostawienia bagażu; - informacja jak poruszać się rowerem w rejonie węzła przesiadkowego i miasta.

Integracja transportu zbiorowego z rowerowym średnie stacje B&R Powinny być lokalizowane przy dworcach kolejowych i autobusowych oraz przy istotnych węzłach przesiadkowych województwa jak np. dworce kolejowe w Legnicy, Wałbrzychu, Oleśnicy. W skład średnich stacji wchodzić powinny: - strzeżone przechowalnie dla rowerów lub boksy rowerowe; - monitorowany ogólnodostępny zadaszony parking rowerowy; - punkt naprawy rowerów; - informacja jak poruszać się rowerem w mieście.

Integracja transportu zbiorowego z rowerowym małe stacje B&R Powinny być lokalizowane przy stacjach kolejowych, wybranych przystankach autobusowych oraz ostatnich przystankach komunikacji zbiorowej w miastach jak np. Siedlec Trzebnicki,Księginice. W skład małych stacji powinien wchodzić: - ogólnodostępny zadaszony parking rowerowy.

Integracja transportu zbiorowego z rowerowym mini stacje B&R Powinny być lokalizowane przy przystankach komunikacji zbiorowej, w miastach jak np. linie tramwajowe we Wrocławiu czy linie autobusowe w Jeleniej Górze oraz poza nimi gdzie rozproszona zabudowa jest położona do 7 km od przystanku komunikacji zbiorowej. W skład mini stacji powinny wchodzić: - ogólnodostępne stojaki rowerowe.

Integracja transportu zbiorowego z rowerowym PRZEWOŻENIE ROWERÓW POJAZDAMI KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ: - samoobsługowe; - wskazanie odpowiednich drzwi; - wymagania odnośnie wymiarów, rozstawów wieszaków rowerowych; - cyklobusy, wagony rowerowe (np.. Polana Jakuszycka, singletrack w Świeradowie).

Zrównoważone trasy MTB - singletrack PARAMETRY: - szerokość; - nawierzchnia; - nachylenie; - zabezpieczenie przed erozją; - zakręty; - skrajnia pozioma i pionowa; - oznakowanie; - stopnie trudności; - przeszkody; - bezpieczeństwo.

Rysunki techniczne 44 rozwiązania ZAGADNIENIA: - drogi dla rowerów; - strefy ruchu uspokojonego; - pasy ruchu dla rowerów; - wspólne prowadzenie ruchu rowerowego i komunikacji zbiorowej; - oznakowanie poziome; - stojaki rowerowe.

Dziękuję za uwagę Daniel Chojnacki