Centrum Telematyki Transportu Symulator samochodu ciężarowego i autobusu Model: AS1300 (Scania) Platforma ruchu: 3DOF Producent: AutoSim Symulator samochodu osobowego Model: AS1200-6 (Opel Astra IV) Platforma ruchu: 6DOF Producent: AutoSim Badania zachowania kierowców zmiany prędkości, zmiany pasa ruchu, stosowanie się do zaleceń zarządcy drogi
Wybrane projekty: Centrum Telematyki Transportu Krajowy System Poboru Opłat efekty projektu wykorzystane przez GDDKiA Opracowanie metodyki oceny systemu automatycznego powiadamiania o wypadkach drogowych ecall EYEVID Zestaw innowacyjnych narzędzi do badania infrastruktury drogowej adrive Innowacyjne technologie symulacyjne do oceny systemów automatyzujących prowadzenie pojazdów w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego
Centrum Telematyki Transportu Projekty RID: RID 4D Wpływ stosowania usług Inteligentnych Systemów Transportowych na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego RID 4F Oznakowanie eksperymentalne dróg w aspekcie zachowań uczestników ruchu RID 3D Wpływ reklam na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego RID 4E Miejsca parkingowe na MOP
Komitet ds. Architektury i Standaryzacji ITS (KASI) Powołanie Komitetu: Uchwała nr 1 z 2014 r. Zarządu Stowarzyszenia ITS Polska Forma organizacyjna: KOMITET STAŁY składający się z członków Stowarzyszania ITS Polska Pierwsze spotkanie: maj 2014 roku
Główne obszary działań Komitetu: inicjowanie, opiniowanie i konsultowanie dokumentów standaryzacyjnych i prawnych edukowanie uczestników rynku w zakresie standardów podnoszenie jakości rozwiązań ITS poprzez promowanie wysokich standardów jakościowych, dotyczących wymagań dla systemów ITS Przyjęte założenia (fragment preambuły Kodeksu I): KASI powstał w rezultacie dotychczasowej współpracy firm i organizacji członkowskich działających w ramach Stowarzyszenia. Podstawowym celem jego działania jest doprowadzenie do ustanowienia i przestrzegania standardów na rynku Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS) w Polsce. KASI stanowi platformę wymiany wiedzy i doświadczeń między uczestnikami tego dynamicznie rozwijającego się rynku. W ramach swojej działalności komitet będzie koordynował działania w zakresie standaryzacji oraz współpracował z instytucjami zajmującymi się badaniami oraz certyfikacją urządzeń i oprogramowania. Komitet ma charakter otwarty, a udział w nim jest dobrowolny.
ORGANIZACJA PRACY KOMITETU - spotkania raz w miesiącu (3 wtorek, doraźnie) - pierwotnie rotacyjna zmiana miejsca spotkania - lista uczestników (alfabetycznie): 3M Poland APM Asseco Poland Kapsch Neurosoft Politechnika Warszawska SAS Institute Siemens Sprint Vitronic Samodzielni eksperci
EFEKTY DZIAŁALNOŚCI KOMITETU KODEKS DOBRYCH PRAKTYK efektywnego wdrażania Inteligentnych Systemów Transportowych KODEKS DOBRYCH PRAKTYK (cz. II) - wdrażanie miejskich systemów ITS Oba dokumenty są dostępne na stronie internetowej: http://www.itspolska.pl
KODEKS DOBRYCH PRAKTYK efektywnego wdrażania Inteligentnych Systemów Transportowych 4 str. formatu A4 zawiera: wprowadzenie (przyczyny wdrażania systemów ITS, korzyści) planowanie projektu (określenie oczekiwań-funkcjonalności, określenie zakresu projektu, powołanie zespołu projektowego, zapewnienie budżetu, opracowanie opisu funkcjonalno-użytkowego systemu ITS) istotne elementy specyfikacji realizacja (zapewnienie zasobów osobowych i technicznych, współdziałanie w wykonawcą projekt systemu, wsparcie i współpraca na etapie wdrażania) podsumowanie
Kodeks Dobrych Praktyk (cz. II) - wdrażanie miejskich systemów ITS rozwinięcie i uzupełnienie Kodeksu z 2015 roku zawiera: rola systemu ITS w mieście wspieranie realizacji polityki transportowej wspomaganie zarządzania transportem zbiorowym wspomaganie zarządzania infrastrukturą optymalizacja przepustowości upłynnienie ruchu poprawa BRD poprawie komfortu podróżowania i warunków środowiskowych dostarczenie narzędzi do symulacji umożliwiających planowanie robót drogowych wspieranie długofalowego planowania
Kodeks Dobrych Praktyk (cz. II) - wdrażanie miejskich systemów ITS potencjalne komponenty miejskiego systemu ITS centrum sterowania i zarządzania podsystem sterowania ruchem podsystem wspierania zarządzania transportem publicznym podsystem priorytetów w ruchu dla transportu publicznego podsystem informacji dla pasażerów transportu publicznego podsystem zarządzania miejscami parkingowymi podsystem informacji dla kierowców, z uwzględnieniem poszczególnych grup pojazdów podsystemy kontroli podsystem monitorowania wizyjnego podsystem automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych ARTR podsystem monitorowania ruchu pojazdów na bazie Bluetooth i Wi-Fi podsystem osłony meteorologicznej infrastruktura telekomunikacyjna stosowana w ITS rozwiązania przyszłościowe
Kodeks Dobrych Praktyk (cz. II) - wdrażanie miejskich systemów ITS uwarunkowania utrzymania systemów ITS użytkowanie/operowanie (zatrudnienie operatorów / powierzenie) utrzymanie systemu w sprawności usterki i awarie rozwój systemu przesłanki do zastosowania poszczególnych elementów systemu ITS Proces obejmuje etapy: sprecyzowania roli transportu w polityce miasta oceny zgodności strategii rozwoju transportu (dokumenty państwowe, programy europejskie) inwentaryzacja istniejących środków technicznych i rozwiązań organizacyjno-prawnych doboru źródeł finansowania (środki aktualne i możliwe do pozyskania). doboru konkretnych funkcji i komponentów systemu
Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Wprowadzenie, definicja mobilności Dokumenty polityki unijnej i krajowej, w których ujęto zagadnienia roli ITS w równoważeniu transportu Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym (2010) Strategia Rozwoju Transportu 2020 - z perspektywą do roku 2030 (2013) Krajowa Polityka Miejska załącznik do uchwały Rady Ministrów z 20.10.2015 r. Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju przyjęta przez Komitet Ekonomiczny RM 17.01.2017 Programowanie perspektywy finansowej 2014 2020. Umowa Partnerstwa Planowanie zrównoważonej mobilności w miastach przykłady: Wrocławska Polityka Mobilności 2013 Warszawska Polityka Mobilności końcowa faza konsultacji
Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Strategia Rozwoju Transportu 2020 - z perspektywą do roku 2030 (2013): upowszechnianie nowych form mobilności społeczeństwa, np. poprzez: dostępność informacji o podróży, zintegrowane taryfy rozwój innowacyjnych technologii ITS Krajowa Polityka Miejska (2015): wątkowi transport i mobilność (pkt 4.3) poświęcono liczbę stron wielokrotnie większą, niż pozostałym 9 wątkom - 12 z 84 stron władze samorządowe: ITS powinny wspierać zmianę zachowań komunikacyjnych Minister właściwy ds. transportu oraz minister właściwy ds. informatyzacji będą promowali nowoczesne, kompleksowe, elastyczne funkcjonalnie rozwiązania z zakresu ITS
Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Umowa partnerstwa (2015) Współfinansowanie inwestycji ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych warunkowane przygotowaniem przez samorządy lokalne (gminy i miasta) dokumentów, uwzględniających m.in. zagadnienia równoważenia mobilności oraz wykorzystania ITS Jednym z kluczowych celów jest wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej. Kluczowym działaniem pozwalającym na optymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury i zarządzanie potokami ruchu, co pozwala na obniżenie emisji CO2, jest wdrażanie ITS
Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Miasta Pierwsze miasta, w których sformułowano politykę transportową zawierającą cele i działania zgodne z ideą planowania zrównoważonej mobilności: Kraków (1993), Warszawa (1995) i Gdynia (1998). Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym (2010): pierwszy dokument krajowy, zobowiązujący wybrane miasta i gminy do opracowywania planów rozwoju transportu, uwzględniających zasady równoważenia mobilności. Miasta spełniające to kryterium demograficzne opracowały i uchwaliły takie plany. W większości przypadków plany dotyczą jednak wyłącznie lokalnego transportu zbiorowego. Biorąc pod uwagę zalecenia unijnych i krajowych dokumentów, dotyczących polityki transportowej, w niektórych miastach polskich podjęto próby opracowania planów zrównoważonej mobilności (SUMP - Sustainable Urban Mobility Planning).
Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Wrocławska Polityka Mobilności (Rada Miasta -Uchwała nr XLVIII/1169/13, 19.09.2013 r.) Szersze zastosowanie rozwiązań ITS w działaniach: transport publiczny transport drogowy transport ładunków organizacja i zarządzanie, m.in.: wdrażanie innowacyjnych systemów zarządzania ruchem integracja systemów dystrybucji informacji o podróżach udział w krajowych i unijnych projektach badawczych i demonstracyjnych monitorowanie i modelowanie zachowań komunikacyjnych, m.in.: bieżące monitorowanie ruchu w mieście rozwój automatycznego systemu badania liczby pasażerów w pojazdach komunikacji miejskiej
Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Warszawska Polityka Mobilności projekt w końcowej fazie konsultacji Działania, których elementem są IT i ITS: działania wpływające na popyt, np. e-usługi, oferowane przez instytucje publiczne transport zbiorowy zarządzanie ruchem - zmiana podejścia: priorytety dla transportu zbiorowego, poprawa obsługi ruchu pieszego i rowerowego promowanie racjonalnego wykorzystywania samochodu, np. carpooling - zorganizowanie platformy pomagającej kontaktować się osobom zainteresowanym podwożeniem się System Zarządzania Parkowaniem - element Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem transport ładunków - system Logistyki Miejskiej, jako kompleksowe rozwiązanie organizacji dostaw towarów i przesyłek kurierskich w wybranych obszarach miasta
Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Podsumowanie - wnioski: III edycja Kodeksu Dobrych Praktyk ma na celu zebranie krajowych i unijnych dokumentów odnoszących się wdrażania systemów ITS, w celu wskazania przyszłym inwestorom podstaw prawnych, zaleceń i norm uzasadniających i regulujących tego typu wdrożenia. Rośnie zrozumienie, że rozwiązania ITS są nie tylko efektywnymi środkami podnoszenia efektywności i bezpieczeństwa transportu, ale także osiągania celów takich jak równoważenie mobilności. Dokumenty unijne i krajowe określają kierunki działań z zakresu ITS, które przyczynią się do równoważenia szeroko rozumianej mobilności. Warunki sukcesu, to: wsparcie rozwoju i wdrażania innowacyjnych rozwiązań, ustalenie standardów zapewniających współpracę podsystemów (kompatybilność i interoperacyjność),. Kluczowe znaczenie ma potencjał kadrowy jednostek centralnych i lokalnych oraz dostawców usług. Jego rozwój wymaga, mi.in., rozwoju kształcenia (w tym ustawicznego), oraz wymiany doświadczeń
DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ