Projekt Specyfikacje ITS. Marek Litwin KSZR - przyszłośd zarządzania drogami krajowymi w Polsce Warszawa,

Transkrypt

1 Projekt Specyfikacje ITS Marek Litwin KSZR - przyszłośd zarządzania drogami krajowymi w Polsce Warszawa,

2 Wyzwania wdrażao ITS Brak krajowych standardów, architektury specyfikacji, norm, zbioru dobrych praktyk Niedobór wykwalifikowanych kadr Uwarunkowania prawne umów kontraktowych Koniecznośd modyfikacji przepisów ustawowych i wykonawczych Aprobaty i certyfikacja urządzeo Realizacja rozpoczętych projektów

3 Brak krajowego standardu ITS (1) Przygotowanie zamówień publicznych: brak standardu przy jednoczesnym braku przygotowania kadr powoduje przepisywanie specyfikacji produktów wybranych firm do SIWZ Niemożliwość zobiektywizowania ofert i ich porównywalności Brak standardów w protokołach transmisji powoduje konieczność dobudowywania interfejsów Brak koordynacji pomiędzy projektami infrastrukturalnymi a ITS Zróżnicowanie rozwiązań w różnych miastach

4 Brak krajowego standardu ITS (2) Powstawanie systemów zamkniętych i niemożności dostępu do danych, np. ruchowych (przez inne systemy czy instytucje np. uczelnie) Trudna do przeprowadzenia późniejsza modyfikacja i rozbudowa systemu w warunkach rynkowych Droga, nieopłacalna często niemożliwa do przeprowadzenia integracja systemów Brak możliwości adaptacji nowych technologii Problemy z zapewnieniem oczekiwanych usług Niespełnienie oczekiwań zamawiającego

5 Dyrektywa ITS a standardy Dyrektywa ITS definiuje cztery obszary priorytetowe, tzw. Załącznik 1 - każdy obszar wymaga standardów (np.: ciągłośd i interoperacyjnośd usług ITS, powiązanie pojazdu z infrastrukturą) Dyrektywa ITS definiuje 12 zasad dotyczących specyfikacji i wdrażania ITS (przykład: wspieranie zgodności wstecznej)

6 Specyficzne dla Polski cele istnienia standardu Krajowy standard potrzebny jest na etapie przygotowania zamówienia publicznego (poprawne zamówienie, porównywalnośd ofert) Brak standardów w protokołach transmisji powoduje koniecznośd dobudowywania interfejsów/ stosowania różnych implementacji Brak architektury sprzyja powstawaniu systemów zamkniętych i niemożności dostępu do danych do celów badawczo-naukowych Koniecznośd standaryzacji ITS wynika z wymogów zamawiającego związanych z chęcią przyszłej rozbudowy systemu *Spotkanie konsultacyjne MI 2006 rok

7 Działania zmierzające do powstania KAITS (1) Normalizacja w telematyce transportu, Telekomunikacja i Techniki Informacyjne (K. Wydro) 2002 (2000) - Koncepcja ogólna systemu zarządzanie ruchem na obwodnicy Trójmiasta (TRISTAR, 2007) Prezentacja kanadyjskiej architektury ITS, IV Konferencja Naukowo-Techniczna w Poznaniu (M. Litwin) Spotkanie konsultacyjne w MI Strategia Rozwoju Transportu na lata Przyznanie środków na projekt KAITS, ogłoszenie przetargu na opracowanie Strategii rozwoju inteligentnych systemów transportowych w Polsce, wyłonienie wykonawcy i podpisanie umowy

8 Działania zmierzające do powstania KAITS (2) Prace przerwane po I etapie projekt Koncepcja SZREK i SZREK (GDDKiA/ Connect) Próby podklejenia tematu pod inne projekty Porozumienie ITS Polska GDDKiA dot. wspólnego opracowania pakietu Specyfikacji Technicznych niezbędnych do usystematyzowania i standaryzacji procesu przygotowania i realizacji projektów infrastrukturalnych z wykorzystaniem inteligentnych systemów transportowych Realizacja projektu GDDKiA scala swoje kompetencje ITS w dedykowanej strukturze i intensyfikuje działania zmierzające do budowy standardów i architektury.

9 Umowa o współpracy (1) Podpisanie porozumienia o współpracy pomiędzy GDDKiA a Stowarzyszeniem Inteligentne Systemy Transportu Polska (ITS Polska) - 24 listopada 2011 roku przy ERTICO National ITS Meeting w Łodzi/Strykowie Wspólne opracowanie pakietu Specyfikacji Technicznych niezbędnych do usystematyzowania i standaryzacji procesu przygotowania i realizacji projektów infrastrukturalnych z wykorzystaniem inteligentnych systemów transportowych

10 Umowa o współpracy (2) Strony zobowiązały się do wypracowania otwartych, przejrzystych opartych na najnowszej wiedzy i postępie technicznym specyfikacji dostępnych dla wszystkich zainteresowanych podmiotów oraz do ich upowszechniania i wykorzystywania przy realizowanych projektach. Praca nad Specyfikacjami prowadzona była w trybie umożliwiającym udział w procesie ich tworzenia wszystkich zainteresowanych podmiotów krajowych i zagranicznych (dostawcy sprzętu, usług i oprogramowania, ośrodki naukowo-badawcze i rozwojowe, przedstawiciele samorządów, pracownicy GDDKIA).

11 Umowa o współpracy (3) Każda z ośmiu Specyfikacji opracowana była przez grupę roboczą, której pracą kierował ekspert powołany przez GDDKiA w uzgodnieniu z ITS Polska W skład grupy weszły osoby zgłoszone przez zainteresowane podmioty krajowe i zagraniczne. Każda z grup spotykała się kilkakrotnie. Odbyły się także spotkania koordynacyjne przewodniczących grup. Skład grup roboczych wahał się od 18 do 34 ekspertów Pierwszy w Polsce prowadzony w tej skali dialog techniczny dotyczący ITS

12 Uczestnicy Krajowi: APM Bielsko-Biała, Infovide-Matrix Warszawa, Integra Gdynia, MARK Electronics Kraków, Neurosoft Wrocław, POLI Traffic Warszawa, Sprint Warszawa, Sygnity Warszawa, Stalexport Autostrada Małopolska Mysłowice, Telsat Gryfice, Telway Kraków, TRAX Kraków. Polskie oddziały zagranicznych dostawców/producentów sprzętu, usług i oprogramowania: Alcatel-Lucent, CAT Traffic, ESRI, IABG, Kapsch, NextiraOne, Oracle, PEEK Traffic, Siemens, Teradata, TP SA (Orange). Nauka: Akademia Górniczo-Hutnicza, Akademia Morska w Szczecinie, Politechnika Śląska i Politechnika Warszawska

13 Specyfikacje Techniczne wybranych elementów KSZR, cele uściślenie wymogów stawianych tym elementom zapewnienie interoperacyjności komponentów Systemu standaryzacja informacji możliwośd integracji danych uzyskiwanych z różnych źróde efektywne korzystanie z danych

14 Grupy robocze

15 Podsumowanie Pierwszy w Polsce prowadzony w tej skali dialog techniczny dotyczący ITS, zakooczony sukcesem. Pełna spójnośd z dokumentami EU Wykorzystanie Europejskiej Architektury FRAME (wskazanej w Action Plan and Legal Framework for the Deployment of ITS in Europe z 2012 roku) Wskazał na spójnośd środowiska Zainicjował inne procesy standaryzacji rynku (standaryzacja protokołów komunikacyjnych, budowa krajowej architektury ITS) Zachęcił innych interesariuszy do podobnego podejścia (ITS Polska podpisała umowę z Biurem Drogownictwa UM Warszawy w lipcu 2013 roku)

16 Projekt Specyfikacje ITS Dziękuję za uwagę! Marek Litwin KSZR - przyszłośd zarządzania drogami krajowymi w Polsce Warszawa,