Trójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni

Transkrypt

1 Trójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni

2 Przesłanki opracowania architektury: brak ogólnopolskich standardów i architektury ITS konieczność zapewnienia integracji i kompatybilności systemu w poszczególnych obszarach Trójmiasta zapewnienie integracji i synergii poszczególnych elementów systemu zapewnienie otwartości systemu wyznaczenie kierunków rozwoju systemu

3 Założenia architektury systemu TRISTAR: architektura stanowi szkielet dla różnych podejść projektowych definiuje funkcje, które musi spełniać system wyznacza podsystemy, w których te funkcje się znajdują określa sposób przepływu informacji pomiędzy podsystemami i definiuje wymogi łączności określa wymagania regionalnej kompatybilności systemu określa standardy sprzętowe

4 Przewiduje się, że docelowo system będzie obejmował i umożliwiał integrowanie następujących rodzajów transportu: transport drogowy: systemy zarządzania ruchem ulicznym w: Gdańsku, Gdyni, Sopocie, Rumi, Redzie, Wejherowie, Pruszczu Gdańskim, systemy zarządzania ruchem na drogach szybkiego ruchu: autostrada A 1, drogi ekspresowe: S 6 (Obwodnica Trójmiasta), S 7 (Obwodnica Południowa Gdańska), systemy zarządzania ruchem drogowym: na pozostałych drogach krajowych i na drogach wojewódzkich w otoczeniu Aglomeracji Trójmiejskiej, transport zbiorowy miejski (pasażerski): systemy zarządzania transportem zbiorowym miejskim (autobusy, tramwaje, trolejbusy) w: Gdańsku, Gdyni, Sopocie, Wejherowie, Tczewie, systemy zarządzania ruchem pasażerskim w SKM, transport kolejowy (dworce kolejowe w Gdańsku, Gdyni, Sopocie, Wejherowie, Redzie, Rumi, Pruszczu Gdańskim i Tczewie), transport wodny (morski) (porty morskie w Gdańsku i w Gdyni), transport lotniczy (Dworzec Lotniczy w Gdańsku Rębiechowie i Gdyni).

5 Architektura ogólna systemu TRISTAR TRISTAR Zintegrowan y system zarządzania ruchem drogowym Zintegrowan y system zarządzania transportem zbiorowym Zintegrowany system zarządzania służbami ratowniczymi METROPOLIA Zintegrowan y system informacji transportow ej Zintegrowan y system zarządzania transportem towarowym

6 System TRISTAR (I i II etap)

7

8 System Zarządzania Ruchem Miejskim podsystemy w strukturze funkcjonalnej

9

10 System Sterowania Ruchem Miejskim Urządzenia GA SP GD R Maszty Wysięgniki ,8 6,3 75,4 112,5 Sterowniki Sygnalizator y Bramownice Ulice km

11 Priorytety Bezwzględny: Karetki, straż pożarna, policja Względny: Pojazdy transportu zbiorowego opóźnione GA 50 skrzyżowań SP 9 skrzyżowań GD 53 skrzyżowań

12 Tablice zmiennej treści GA 19 tablic SP 0 tablic GD - 36 tablic

13 Fotorejestrator y wykroczeń KOMENDA WOJ EWÓDZKA POLI CJ I FOTORADAR PREDKOŚCI (FP) DANE WEJ SCI OWE CANAR I nterpretacja wykroczeń i przygotowanie dokumentacji SĄD FOTORADAR PRZEJ AZDU NA CZERWONYM ŚWI ETLE (FC) Centrum zarządzania ruchem miejskim CZRM Sprawca Wykroczenia Rozpatrzenie wykroczeń BAZA DANYCH FP FC GA 7 15 SP GD

14 System Zarządzania Parkowaniem TP ZP GA 3 4 SP GD

15 System Zarządzania Transportem Zbiorowym

16 System Informacji dla Pasażerów

17 Struktura logiczna (MZZD) POLI CJ A ZGŁOSZENI E ZDARZENI A ZDARZENI E DROGOWE Centrum Powiadamiania Ratunkowego STRAŻ POŻARNA POGOTOWI E RATUNKOWE I NFORMACJ E O ZDARZENI U I NNE SŁUŻBY PROŚBA O NADANI E PRI ORYTETU POJ AZDOM SŁUŻB RATUNKOWYCH DYSPOZYTOR CZRM SŁUŻBA DROGOWA I NFORMACJ E O ZAKOŃCZENI U AKCJ I I NFORMACJ E O CZASI E TRWANI A AKCJ I SYSTEM STRATEGI CZNEGO ZARZĄDZANI A RUCHEM POTOKÓW POJ AZDÓW (SSZR) SYSTEM STEROWANI A RUCHEM DROGOWYM (SSRD) SYSTEM STRATEGI CZNEGO ZARZĄDZANI A RUCHEM POTOKÓW POJ AZDÓW (SSZR) ORGANI ZOWANI E OBJ AZDÓW MODUŁ PRI ORYTETÓW DLA POJ AZDÓW UPRZYWI LEJ OWANYCH (MPPU) REALI ZACJ A OBJ AZDÓW I NFORMOWANI E KI EROWCÓW PRZYZNANI E PRI ORYTETÓW DLA POJ AZDÓW SŁUŻB RATUNKOWYCH WYZNACZENI E TRAS PRZEJ AZDU POJ AZDÓW SŁUŻB RATUNKOWYCH

18 Struktura sprzętowa (SZRM)

19 CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM STRUKTURA FUNKCJONALNA

20 Schemat łączności w ramach Systemu Zarządzania Transportem Zbiorowym

21 CENTRUM ZARZĄDZANIA TRANSPORTEM DOCELOWA ORGANIZACJA

22 WNIOSKI-wdrażanie ITS Podstawowym problemem, z którym zmierzyli się autorzy projektu TRISTAR był brak ogólnopolskich standardów oraz krajowej architektury ITS konieczność opracowania architektury krajowej w celu uniknięcia uczenia się na błędach. Stan infrastruktury drogowej podczas prac nad projektem zdiagnozowano wiele skrzyżowań, które wymagają przebudowy (przede wszystkim wydzielenia relacji skrętnych) w celu uzyskania większej efektywności systemu konieczność zainwestowania dodatkowych środków.

23 WNIOSKI-wdrażanie ITS Integracja władz poszczególnych miast oraz instytucji w obrębie tych miast w dążeniu do realizacji systemu. Konieczność wdrożeń zintegrowanych (poprawa warunków ruchu nie powinna być przyczyną pogorszenia brd) i kompleksowych (zminimalizowanie zmian zachowań transportowych kierowców co może prowadzić do wzrostu pracy przewozowej a bezwarunkowe priorytety dla TZ do pogorszenia warunków ruchu na wlotach bocznych).

24 WNIOSKI-wdrażanie ITS Niezmiernie ważne jest określenie szczegółowych wymagań systemu, tak aby zastosowane technologie były jak najbardziej efektywne oraz umożliwiały rozbudowę systemu niekoniecznie przez jednego wykonawcę (otwartość systemu również w przesyłaniu informacji). Nie można zapominać o konieczności eksploatacji i utrzymania systemu po jego wdrożeniu, co wskazuje na zasadność zawierania wieloletnich kontraktów z dostawcą systemu na warunkach określonych w specyfikacji przetargowej lub wyszkolenia kadry lokalnej, która będzie w stanie eksploatować system.

25 Dziękuję za uwagę