Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach

Rewitalizacja obszarowa jako szansa na zmianę sposobu zagospodarowania ciągów komunikacyjnych Sytuacja w Markach: Zmiana sposobu zagospodarowania ciągu komunikacyjnego jako podstawa rewitalizacji obszarowej

AL. PIŁSUDSKIEGO AKTUALNA SYTUACJA

Aktualna sytuacja Al. Piłsudskiego w strukturze gminy: Al. Piłsudskiego pełni rolę serca miasta łącząc wszystkie rodzaje obiektów użyteczności publicznej oraz główne punkty usługowe oraz wyznacza linearny obszar przestrzeni publicznej miasta. Al. Piłsudskiego dzieli miasto na dwie części zachodnią i wschodnią Brak reprezentacyjnego charakteru głównej ulicy miasta. Geometria drogi dostosowana do ruchu tranzytowanego a nie ruchu miejskiego: szerokość pasa ruchu 3,5m/3,75m -> standard dla drogi ekspresowej/autostrady, brak otwarcia dróg poprzecznych. Aktualnie wieloaspektowa uciążliwość komunikacyjna: natężenie ruchu i bezpieczeństwo (70 tys. pojazdów dziennie), fatalny stan chodników, brak dróg rowerowych, zieleni urządzonej (wysokiej i niskiej). W aktualnym PZPWM droga wskazana jako droga krajowa o obniżonej klasie.

Aktualna sytuacja Al. Piłsudskiego w strukturze gminy:

AL. PIŁSUDSKIEGO A OBSZARY REWITALIZACJI

Al. Piłsudskiego na mapie rewitalizacji; 5 obszarów rewitalizacji; 2 obszary stanowią część Al. Piłsudskiego obszar 1 i 2; 2 obszary leżą w bezpośrednim sąsiedztwie Al. Piłsudskiego obszar 3 i 4 Al. Piłsudskiego stanowi część obszarów rewitalizacji jednocześnie będąc kręgosłupem miasta Co mamy Barierę przestrzenną i funkcjonalno-użytkową dzielącą miasto na 2 części, niebędącą przestrzenią publiczną Cel miasta - stworzenie reprezentacyjnej alei, będącej bodźcem do dalszych procesów rewitalizacji

AL. PIŁSUDSKIEGO W STRUKTURZE KOMUNIKACYJNEJ MIASTA PO ODDANIU TRASY S8

Koncepcja obsługi komunikacyjnej Miasta Marki Tranzyt (kolor zielony): Trasę S8 i DW 631 Transport indywidualny (kolor zielony): DW 631 Al. Piłsudskiego Istniejącymi drogami lokalnymi Transport publiczny (kolor czerwony): Al. Piłsudskiego Planowaną Trasą Mostu Północnego, w tym postulowaną linią tramwajową od strony Warszawy Istniejącymi drogami lokalnymi

Węzły obsługujące Miasto Marki Węzeł Marki Węzeł Karo Trasa główna prowadzona wiaduktem, skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną poniżej. Likwidacja istniejącego bezkolizyjnego zjazdu na Al. Piłsudskiego Dostęp na teren Miasta tylko przez przejazd dolny przez skrzyżowanie zjazd z Trasy Toruńskiej za ulicą Głębocką Wydzielony pas do lewoskrętu + pasy do jazdy na wprost wraz z lewoskrętem Znaczne zmniejszenie potoku ruchu pojazdów z Trasy Toruńskiej

Węzły obsługujące Miasto Marki Węzeł Zielonka Węzeł Karo Trasa główna prowadzona wiaduktem, rondo poniżej Włączenie do Miasta poprzez DW 631: Ul. Główną - istniejącą (ul. Bagienna - nieistniejąca) Ul. Spokojną (nieistniejąca) Ul. Cmentarną (zaprojektowana zlecona do realizacji) Węzeł Struga W ramach lobbingu, uzyskanie poszerzenie DW 631 na odcinku Węzeł Zielonka ul. Główna w ramach projektu przebudowy DW 631 Pierwotnie do ul. Głównej DW 631 miało mieć przekrój jednojezdniowy Zwiększenie potoku ruchu pojazdów wjeżdżających na teren Marek

Węzły obsługujące Miasto Marki Węzeł Kobyłka Droga poprzeczna prowadzona wiaduktem, Trasa prowadzona w na poziomie terenu Włączenie do Miasta poprzez: Ul. Jaworówka Węzeł Struga (Radzymin) Ul. Stara Struga (Radzymin) W ramach poprawy dostępności stworzenie pełnego skrzyżowania z ul. Starą Funkcja pomocnicza w obsłudze miasta Marki

ELEMENTY KONCEPCJI ZAGOSPODAROWANIA AL. PIŁSUDSKIEGO

Al. Piłsudskiego założenia miasta: Cel miasta stworzenie miastotwórczej, miejskiej reprezentacyjnej alei wymaga zmiany charakteru; Koncepcja zakłada: remont chodników, budowę dróg rowerowych, zieleń wysokiej i miejskiej, realizację miejsc parkingowych jeżeli istnieje taka możliwość, likwidacja wrażenia trasy szybkiego ruchu, realizacja nowych przestrzeni publicznych. Miejsca parkingowe Nie ograniczona funkcja komunikacyjna Zieleń wysoka (drzewa) Al. Piłsudskiego założenia GDDKiA: Cel GDDKiA remont jezdni Remont obejmuje tylko i wyłącznie jezdnię (nawierzchnię), bez korekt geometrii, chodników, oświetlenia i innych elementów. Wykonana nawierzchnia będzie objęta gwarancją Remont w zakresie tylko samej jezdni - utrzymuje charakter tranzytowy drogi i zaprzepaszcza szansę na jej rewitalizację w przyszłości. Droga rowerowa Zieleń niska (krzewy)

Koncepcja przestrzenno-funkcjonalna Al. Piłsudskiego Obniżenie klasy z Drogi głównej ruchu przyspieszonego do klasa Zbiorczej na odcinku Węzeł Marki ul. Legionowa, pozostały odcinek droga klasy Głównej III Odcinek komunikacyjny (małe powiązanie ze strukturą miasta) Podział drogi na 3 odcinki funkcjonalne: (I) Brama wjazdowa reprezentacyjna aleja, (II) Odcinek miejski powiązanie ze strukturą miasta, (III) Odcinek Komunikacyjny odcinek drogi wojewódzkiej II Odcinek miejski (duże powiązanie ze strukturą miasta) I Brama wjazdowa (reprezentacyjna aleja)

Geometria jezdni a bezpieczeństwo Zmiana geometrii jezdni głównych zwiększenie bezpieczeństwa: Szerokość pasów ruchu liczba pasów ruchu 2x2 w konfiguracji dwóch lub jednej jezdni (w przypadku wąskiego pasa drogowego), Szerokość jezdni: 6,0/6,25 m (preferowane 3,0mx3,0m/3,25m), Likwidacja pasów do prawoskrętów i pasów rozbiegowych miejsce na chodniki i drogi rowerowe, Zachowanie pasów do lewoskrętów i utworzenie nowych. Nowe skrzyżowania oraz otwarcie ulic poprzecznych - 6 miejsc Stan istniejący Stan projektowany

Piesi, rowerzyści i parkowanie: Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach Budowa nowych chodników obustronnych chodników - modernizacja chodników oraz budowa nowych ciągów z płyt betonowych 50x50 - ok. 14 km o szerokości min. 2m Budowa dróg rowerowych obustronnych bitumicznych dla większego komfortu korzystania - ok. 14 km Organizacja nowych przejść dla pieszych oraz organizacja przejazdów rowerowych - 7 miejsc Lokalizacja nowych miejsc parkingowych - ok. 400 miejsc

Komunikacja publiczna i zarządzanie ruchem Kompleksowa modernizacja przystanków komunikacji miejskiej: Przebudowa peronów przystankowych krawężniki peronowo-przystankowe, żółte pasy ostrzegawcze, płyty naprowadzające. Nowe wiaty przystankowe - 20 nowych przystanków Adaptacja i rozwinięcie istniejącego systemu zarządzania ruchem ImFlow Integracja i stworzenie nowych węzłów przesiadkowych zlokalizowanych bezpośrednio przy Al. Piłsudskiego, np. parkingi dla rowerów na przystankach - 15 wiat rowerowych Parkingi Sportowa i Duża zintegrowana z przebudową Al. Piłsudskiego

Ład przestrzenny, estetyka, mała architektura Likwidacja elementów szpecących likwidacja wrażenia trasy szybkiego ruchu, np. bariery energochłonne Uwzględnienie lokalizacji zieleni urządzonej szpalery drzew (ok. 900 sztuk), krzewy, trawy (ok. 13 km), donice na kwiaty Wymiana oświetlenia obniżenie wysokości latarni do 9 m oraz wymiana opraw

Ład przestrzenny, estetyka, mała architektura Wymiana oświetlenia niższe słupy, stylizowane oprawy oświetlenie dla miejskiej ulicy Wprowadzenie małej architektury jako jednego z kluczowych elementów urządzenia miejskiej ulicy

Brakująca infrastruktura techniczna Realizacja brakujących przyłączy wodociągowych, których nie można było wykonać ze względu na status drogi ok. 10 szt., 1 km sieci Realizacja brakujących przyłączy kanalizacyjnych, których nie można było wykonać ze względu na status drogi ok. 105 szt, 6 km sieci Remont istniejącej kanalizacji deszczowej remont komór kanalizacyjnych, kratek ściekowych, stworzenie możliwości podłączenia do nowoprojektowanych ulic 6 km Zabudowa urządzeń ochrony środowiska separatorów substancji ropopochodnych i innych na sieci kanalizacji deszczowej (Rzeka Długa) wydajność do 300 l/s Odbudowa fragmentu rowu odwadniającego (w formie skanalizowanej) w celu regulacji stosunków wodnych 1 km (odcinek ul. Zajączka Rzeka Długa)

Nowe przestrzenie publiczne Stworzenie skwerów Stworzenie placyków publicznych

Nowe przestrzenie publiczne Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach

Stan aktualny: Grunwaldzka / Duża A A A

Stan planowany: Grunwaldzka / Duża A A A P+ R

PRZYKŁADY ZMIAN

P+R P+R Zintegrowany węzeł przesiadkowy UM Marki Parking P+R, B+R, K+R, nowy zespół przystankowy - elementy powiązane nowym przejściem dla pieszych

Funkcja komunikacyjna Zintegrowany węzeł przesiadkowy (Autobus B+R, P+R) Miejsca parkingowe Parking P+R Inwestycja dofinasowana w ramach ZIT WOF Zieleń niska Zieleń wysoka Chodniki Droga rowerowa

PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWY (OMÓWIENIE ZAKRESU)

Szczegóły i informacje o projekcie Michał Babicki Kierownik Projektu, pok. 18 tel. 22 418 81 49/ 22 781 10 03 wew. 350 e-mail: michal.babicki@marki.pl