CO2 w transporcie. Kierunki działań podejmowanych przez UE



Podobne dokumenty
Polityka klimatyczna UE praktyczne aspekty jej realizacji w krajach członkowskich poprzez ograniczenie zuŝycia energii

Zadania Komisji Europejskiej w kontekście realizacji założeń pakietu klimatycznoenergetycznego

CO 2 w transporcie. Tomasz Chruszczow Dyrektor Departamentu Zmian Klimatu i Ochrony Atmosfery

ZOBOWIĄZANIA POLSKI DOTYCZĄCE OCHRONY KLIMATU. Prof. dr hab. inż. Maciej Nowicki

Marzena Chodor DyrekcjaŚrodowisko Komisja Europejska

System handlu emisjami a dywersyfikacja źródeł energii jako wyzwanie dla państw członkowskich Unii Europejskiej. Polski, Czech i Niemiec

PL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0258/36. Poprawka. Peter Liese w imieniu grupy PPE

Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza

Polityka energetyczna w UE a problemy klimatyczne Doświadczenia Polski

CZY JESTEŚMY WSPARCIEM DLA UNIJNEJ POLITYKI KLIMATYCZNEJ? LEGISLACJA KRAJOWA

Wybrane aspekty polityki klimatycznej w Unii Europejskiej i w Polsce do 2030 roku. Katowice, 22 czerwca 2015 r.

Unijny handel uprawnieniami zbywalnymi na emisję CO 2. Mariusz KUDEŁKO Akademia Górniczo-Hutnicza w Krakowie, Wydział Zarządzania, Kraków

Warszawa, 27 listopada 2012 r. Narodowy Program Rozwoju Gospodarki Niskoemisyjnej (NPRGN) dr inŝ. Alicja Wołukanis

POLSKA ENERGETYKA WOBEC POLITYKI KLIMATYCZNEJ UE. Stanisław Tokarski Przewodniczący Komitetu Studiów Wytwarzanie PKEE

PAKIET KLIMATYCZNO ENERGETYCZNY UE

Porozumienie między Burmistrzami

Handel emisjami w teorii i praktyce / Jolanta Baran, Agnieszka Janik, Adam Ryszko. Warszawa, Spis treści. Wprowadzenie 9

Energia odnawialna a budownictwo wymagania prawne w Polsce i UE

Rynek CO2 Aukcje Pierwotne

System handlu uprawnieniami CO 2 oraz system rozliczania emisji SO 2 i NO x do roku 2020 dla wytwórców energii elektrycznej i ciepła

Pułapki dyrektywy EU-ETS czyżby pyrrusowe zwycięstwo?

PROJEKT OPINII. PL Zjednoczona w różnorodności PL. Parlament Europejski 2017/0017(COD) Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii

Lokalny Plan Działań dotyczący efektywności energetycznej. Plan działań na rzecz zrównoważonej energii

Eltis+najważniejszy portal internetowy dotyczący mobilności w Europie

Zmiany klimatu: Co po COP24 i V raporcie IPCC?

ZAGADNIENIA PRAWNE W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA W ASPEKCIE ODNAWIALNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII ENERGIA BIOMASY r.

Doświadczenia brytyjskie w zakresie efektywności energetycznej

Polityka UE w zakresie redukcji CO2

Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Wniosek DECYZJA RADY

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych

INSTYTUT NA RZECZ EKOROZWOJU

WPROWADZENIE DO ZAGADNIEŃ OCHRONY KLIMATU I GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ

Handel emisjami: nowy rynek wymagający wiarygodności i zaufania.

TRANSPORT. Środy z Böllem Warszawa, 27 maja 2015 r.

Bazowa inwentaryzacja emisji CO 2

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Krajowy Operator Systemu Zielonych Inwestycji. GIS System Zielonych Inwestycji

Działania PKPP Lewiatan na rzecz zrównowa

Opis niektórych zmian wprowadzonych do ustawy o systemie handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych przez ustawę z dnia 4 lipca 2019 r.

Miejsce polskiej energetyki w realizacji polityki klimatycznoenergetycznej koszty, źródła finansowania, derogacje. Zarządca Rozliczeń,

Streszczenie PKB per capita względem USA 70% Polska. Irlandia Japonia Korea Płd. Portugalia Polska Węgry. Włochy Hiszpania Grecja

APAKIET ENERGETYCZNY I INNE REGULACJE PRAWNE ŚWIATOWE TENDENCJE

Opis: Spis treści: Wprowadzenie 9

KRAJOWY RAPORT INWENTARYZACYJNY 2015

Standard Planu Gospodarki Niskoemisyjnej

Zmiany klimatu ATMOTERM S.A. Gdański Obszar Metropolitalny Dla rozwoju infrastruktury i środowiska

Niskoemisyjne dylematy Jak ograniczyd emisję gazów cieplarnianych i co to oznacza dla polskiej gospodarki?

Raport 3 Koncepcja zmian w unijnej polityce energetycznoklimatycznej oraz proponowane kierunki jej modyfikacji wraz z uzasadnieniem i oceną skutków

TEMAT 2. Bazowa Inwentaryzacja Emisji (BEI)

Dyrektywa ErP nowe wymagania dotyczące efektywności energetycznej źródeł ciepła

Zagadnienia polityczno-prawne w Polsce na tle Unii i świata w horyzoncie czasowym do 2050 r.

Przegląd Naukowo-Metodyczny. Edukacja dla Bezpieczeństwa nr 2,

Zmiany Klimatu i COP21. Szkolenie Sprawiedliwość globalna naszą codziennością IX-X.2015

Rada Unii Europejskiej Bruksela, 27 września 2016 r. (OR. en)

PL 2 PL UZASADNIENIE. 1. KONTEKST WNIOSKU Przyczyny i cele wniosku

Globalne negocjacje klimatyczne. Artur Gradziuk Polski Instytut Spraw Międzynarodowych

Siły sprawcze poprawy efektywności Wykorzystania energii w budynkach

Finansowanie planów gospodarki niskoemisyjnej w gminach

KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. DZIAŁAŃ W DZIEDZINIE KLIMATU

1 Zmiany emisji gazów cieplarnianych w Polsce w latach na tle zmian emisji w krajach UE

Pakiet energetyczno-klimatyczny: wpływ na gospodarki oparte na węgluw. dr Piotr Ciżkowicz Ernst & Young Zespół Strategii Ekonomicznej 9 grudnia 2008

Uwarunkowania prawne zastosowania biopaliw w transporcie w Polsce

Polska transformacja klimatyczno -energetyczna w liczbach. Infografiki

Skierniewice, r. Plan Gospodarki Niskoemisyjnej

Opracowanie i przygotowanie do wdrożenia Planu Gospodarki Niskoemisyjnej dla Miasta Opola

Rozporządzenie Ministra Gospodarki w sprawie szczegółowego zakresu obowiązków uzyskania i przedstawienia do umorzenia świadectw pochodzenia,

Nowa dyrektywa o efektywności energetycznej: szansa czy zagrożenie dla firm?

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE

Możliwości handlu uprawnieniami do emisji co2 na rynku europejskim

Efektywność energetyczna budynków w Polsce - tracona szansa. Wojciech Stępniewski Kierownik projektu Klimat i energia WWF Polska

Wykorzystanie biomasy stałej w Europie

Dobry klimat dla powiatów I Samorządowa Konferencja Klimatyczna

Prezentuje: dr Janina Fudała prof. IETU Instytut Ekologii Terenów Uprzemysłowionych Miejsce i data: 23 luty 2017 r.

G S O P S O P D O A D R A K R I K NI N SK S O K E O M

Scenariusze redukcji emisji metali cięŝkich w Polsce i Europie do 2020r. Analiza kosztów i korzyści.

Wniosek DECYZJA RADY

Ustalenia konwencji klimatycznych

ZAŁĄCZNIK ZAKTUALIZOWANY PLAN DZIAŁANIA W ZAKRESIE UNII ENERGETYCZNEJ

Dr hab. Zbigniew M. Karaczun CZY I JAK ADAPTOWAĆ SIĘ DO ZMIAN KLIMATU W POLSCE

Rynek mocy a nowa Polityka energetyczna Polski do 2050 roku. Konferencja Rynek Mocy - Rozwiązanie dla Polski?, 29 października 2014 r.

Plan Działań SEAP AGENCJA ENERGETYCZNA. Warszawa,

Omówienie obowiązujących aktów prawnych, spodziewanych zmian prawa dotyczącego żeglugi oraz planowanych działań w ramach UE dot.

Wybrane aspekty transportu zrównoważonego

PLAN GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ DLA MIASTA MYSŁOWICE. Spotkanie informacyjne Mysłowice, dn. 16 grudnia 2014 r.

DZIAŁANIA I NARZĘDZIA NIEZBĘDNE DO WDRAŻANIA PAKIETU

Wojciech Piskorski Prezes Zarządu Carbon Engineering sp. z o.o. 27/09/2010 1

Polityka rozwoju OZE w nowej polityce energetycznej i klimatycznej UE. 27 października 2008 Izabela Kielichowska, MBA Ecofys Poland Sp. z o.o.

OZE i kogeneracja modele wsparcia w świetle projektu wytycznych Komisji Europejskiej

Konferencja klimatyczna ONZ w Doha

COP24 i co dalej? Lidia Wojtal

KRAJOWY RAPORT INWENTARYZACYJNY 2018

*** PROJEKT ZALECENIA

Załącznik 1: Wybrane założenia liczbowe do obliczeń modelowych

Prawo Energetyczne I Inne Ustawy Dotyczące Energetyki Kogeneracja Skuteczność Nowelizacji I Konieczność

Zagrożenie zjawiskiem carbon leakage

Założenia Narodowego Programu Redukcji Emisji Gazów Cieplarnianych. Edmund Wach

PUBLIC RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 11 grudnia 2013 r. (OR. en) 14707/1/13 REV 1 LIMITE PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460

L 90/106 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

IDEA MAPY DROGOWEJ 2050 DLA POLSKI

Transkrypt:

CO2 w transporcie. Kierunki działań podejmowanych przez UE Warszawa, 23 lutego 2010 Marzena Chodor DG Środowisko, Komisja Europejska

Transport wyzwanie na najbliŝsze lata Emisje GC z transportu wewnętrznego monitorowane przez kraje z celami redukcyjnymi w ramach Protokołu z Kioto. Międzynarodowe lotnictwo i transport morski źródłami szybkiego wzrostu emisji GC poza kontrolą UNFCCC Organizacje odpowiedzialne za redukcje emisji w ww. sektorach (przyjęty termin wdroŝenia działań do końca 2010): International Civil Aviation Organisation (ICAO) International Maritime Organisation (IMO) UE proponuje redukcje emisji z tych sektorów w ramach UNFCCC: redukcja poniŝej poziomów z 2005 roku do 2020, znacząco poniŝej 1990 do 2050

Polityka transportowa UE Jeden z priorytetów KE: redukcja emisji z sektora transportu wewnątrz UE Komunikat KE z 17.06.2009: ZrównowaŜona przyszłość transportu. KOM (2009)279 Transport 7% PKB i 5% zatrudnienia w UE 97% paliwa kopalne Pakiet klimatyczny cel 10% energii ze źródeł odnawialnych w transporcie wewnętrznym do 2020 w ramach celów 20:20 dla OZE (dyrektywa 2009/28 WE) Ale wzrost emisji z transportu w zasadzie dopuszczony w niektórych K.Cz. W ramach Decyzji 406/2009/WE

Redukcja GC: -20% w odn. do 1990-14% w odn. do 2005 EU ETS -21% w doniesieniu do 2005 Emisje poza ETS (bez LULUCF, lotnictwa, transportu morskiego) -10% w odniesieniu do 2005 27 K.Cz., cele redukcyjne od -20% do +20%

Decyzja 4006/2009/WE Ok. 60% emisji GC w UE Transport, budownictwo mieszkaniowe, usługi, rolnictwo, odpady, w niektórych K.Cz. leśnictwo. Małe i rozproszone źródła trudne w monitorowaniu Działania na poziomie krajowym, uzupełniane przez region, gminy Dodatkowe działania wspierające na poziomie UE (standardy wykorzystania energii, CO2 i samochody, oznakowanie sprzętów AGD, itp..) Reguluje emisje wszystkich GC nie tylko CO2 Wszystkie K.Cz. mają ustalone zobowiązania redukcji rocznie (roczne budŝety emisji), ale niektóre mogą w ramach limitu zwiększyć emisje Raportowanie roczne zgodnie z Art. 6.1. (program działań, poziom emisji rocznie, postęp w redukcji GC) Od 2013 co 2 lata raport KE oceniający postęp w kier. osiągnięcia celu UE

Emisje lotnictwa porównywalne do emisji w sektorach włączonych do ETS Instalacje spalania Przemysł cementowy i wapienniczy Rafinerie Produkcja Ŝelaza i stali Przemysł papierniczy Pozostałe Razem Emisje lotnictwa z paliwa sprzedanego w UE 1350 170 147 133 30 87 1917 ok. 144 źródło: zweryfikowane emisje za 2005 (MtCO2).

Szybki wzrost emisji GC w sektorze lotniczym EU GHG emissions by sector as an index of 1990 levels 180 160 Index 100=1990 140 120 100 Int aviation Energy Industrial Processes Agriculture Waste Total (w ithout LUCF) Transport 80 60 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Year

Działania podjęte w celu ograniczenia emisji GC w lotnictwie Włączenie lotnictwa do EU ETS Loty wewnątrz UE i loty międzynarodowe do i z UE Dyrektywa 2009/101/EC Wchodzi w Ŝycie w 2012 obejmie 30 krajów - UE, Norwegię, Islandię i Liechtenstein

Główne zasady dla lotnictwa w ETS System cap-and-trade; System otwarty: zakłada handel między sektorami w celu wykorzystania moŝliwości obniŝenia emisji najniŝszym kosztem MoŜliwość połączenia z innymi systemami capand-trade lub uznania porównywalnych działań krajów trzecich Poprzez wyłączenie z ETS lotów z tych krajów

Główne zasady dla Lotnictwa (cd) Pułap emisji przyjęty w oparciu o historyczne średnioroczne emisje w okresie 2004-2006 Limit w 2012 na poziomie 97% emisji historycznych Limit 2013-2020 na poziomie 95% emisji historycznych 15% uprawnień kupowanych na aukcji w 2012 3% uprawnień zarezerwowanych dla nowych operatorów lub szybko rozwijających się operatorów Dane ustalone w oparciu o benchmark tona/km konieczne dla uzyskania darmowych uprawnień Roczne raportowanie emisji i przedstawianie uprawnień do umorzenia tak, jak pozostałe sektory ETS

Transport morski skala wyzwania Globalne emisje transportu morskiego oceniane na 1006 MtCO2 w 2006 (IMO) Ok. 3,3% światowych emisji CO2 (31% to emisje z przewozów w UE oraz z UE i do UE) 208 MtCO2 wyemitowane przez transport morski z UE i do UE (2006) 112 Mt CO2 wyemitowanych przez transport morski wewnątrz UE (2006) ile UE nie podpisze stosownego porozumienia do końca 2011, propozycja KE w 2012 (recital 2 decyzji 4006/2009/WE) Raport CE Delft dla KE oceniający techniczne moŝliwości redukcji emisji z transportu morskiego Bez podjęcia działań emisje wzrosną o 60% do 2030 r.

Transport morski rozpatrywane warianty działań Cap & trade Podatek od emisji (z przeznaczeniem przychodów na określone działania, podobnie jak przychody z aukcji w ETS) Limity obowiązkowe w zakresie ograniczenia zuŝycia energii System kredytowania redukcji w odniesieniu do przyjętej linii bazowej (baseline and credit system) w oparciu o wskaźniki efektywności działania z własnej inicjatywy (voluntary action)

Transport lądowy a kwestia ograniczenia GC Polityka klimatyczna priorytetem nowej Komisji Agenda 2020 2010 pakiet transport-klimat? Jaka strategia dla Polski w zakresie wykorzystania budŝetu Decyzji 4006/2009/WE?

Więcej informacji: http://ec.europa.eu/environment/climat/aviation_en.htm http://ec.europa.eu/environment/climat/effort_sharing/in dex.htm http://ec.europa.eu/environment/air/transport/co2/co2_h ome.htm