PROGRAM FUNKCJONALNO - UŻYTKOWY

Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013 Nazwa i adres Inwestora: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W GDAŃSKU 80-778 GDAŃSK UL. MOSTOWA 11 A Lokalizacja inwestycji: Województwo pomorskie Powiat Kwidzyński Miasto i Gmina Kwidzyn, Miasto i Gmina Prabuty Opracował: mgr inż. Rafał Klein PROGRAM FUNKCJONALNO - UŻYTKOWY Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty Styczeń 2016

Spis kodów CPV dla robót budowlanych Kod CPV Opis Grupa Klasa Kategoria 45100000-8 Przygotowanie terenu pod budowę 45110000-1 Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów budowlanych; roboty ziemne 45111000-8 Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne 45112000-5 Roboty w zakresie usuwania gleby 45113000-2 Roboty na placu budowy 45200000-9 Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej 45210000-2 Roboty budowlane w zakresie budynków 45213000-3 Roboty budowlane w zakresie budowy domów handlowych, magazynów i obiektów budowlanych przemysłowych, obiektów budowlanych związanych z transportem 45220000-5 Roboty inżynieryjne i budowlane 45221000-2 Roboty budowlane w zakresie budowy mostów i tuneli, szybów i kolei podziemnej 45230000-8 Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu 45231000-5 Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, ciągów komunikacyjnych i linii energetycznych 45233000-9 Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg 45234000-6 Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45260000-7 Roboty w zakresie wykonywania pokryć i konstrukcji dachowych i inne podobne roboty specjalistyczne 45262000-1 Specjalne roboty budowlane inne, niż dachowe 45300000-0 Roboty w zakresie instalacji budowlanych 45310000-3 Roboty w zakresie instalacji elektrycznych 45316000-5 Instalowanie systemów oświetleniowych i sygnalizacyjnych 45340000-2 Instalowanie ogrodzeń, płotów i sprzętu ochronnego 45342000-6 Wznoszenie ogrodzeń 2

Spis treści LOKALIZACJA INWESTYCJI: 1 SPIS KODÓW CPV DLA ROBÓT BUDOWLANYCH 2 Opis 2 GRUPA 2 ROZDZIAŁ I CZĘŚĆ OPISOWA 5 1. CZEŚĆ INFORMACYJNA - OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 5 1.1. ORIENTACJA NA MAPIE POLSKI. 5 1.2. ORIENTACJA NA MAPIE WOJEWÓDZTWA. 5 1.3. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. 5 1.3.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres Robót 6 1.3.1.1. Zakres zasadniczych Robót budowlanych przewidzianych do zaprojektowania i wykonania 6 1.3.1.2. Parametry techniczne zasadniczych obiektów i Robót przewidzianych do zaprojektowania i wykonania w ramach inwestycji. 8 1.3.1.3. Parametry projektowanych dróg 8 1.3.1.3.1. Droga wojewódzka 8 1.3.1.3.2. Drogi podporządkowane, zjazdy, ścieżki rowerowe, chodniki, zatoki. 9 1.3.1.4. Przepusty dla celów ekologicznych i odwodnienia dróg 10 1.3.1.5. Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne 11 1.3.1.6. Instalacje i infrastruktura 12 1.3.1.6.1. Sieci teletechniczne 13 1.3.1.6.2. Sieci wodno-kanalizacyjne 14 1.3.1.6.3. Sieci gazowe 14 1.3.1.6.4. Sieci elektroenergetyczne 14 1.3.1.6.5. Urządzenia melioracyjne 15 1.3.1.7. Organizacja ruchu 15 1.3.1.7.1. Projekt stałej organizacji ruchu 15 1.3.1.7.2. Założenia do projektu organizacji ruchu na czas wykonywania Robót 16 1.3.2. Ogólne uwagi Zamawiającego do przedstawionej koncepcji 16 1.4. AKTUALNE UWARUNKOWANIA WYKONANIA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 16 1.4.1. Wymagania w stosunku do Wykonawcy wynikające z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach 16 1.4.1.1.Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji 16 1.4.2. Wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z przygotowaniem budowy i jej przeprowadzeniem 17 1.4.2.1. Ogólne uwarunkowania projektowe i realizacyjne 17 1.4.2.2. Przygotowanie Placu Budowy 18 1.4.2.3. Przygotowanie i użytkowanie zaplecza budowy 19 1.5. Dane dotyczące zanieczyszczenia atmosfery 20 2. OPIS WYMAGAŃ ZAMAWIAJĄCEGO W STOSUNKU DO PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA, OBEJMUJĄCY WARUNKI PROJEKTOWANIA I WYKONANIA POSZCZEGÓLNYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH ODNIESIONE DO CHARAKTERYSTYCZNYCH ELEMENTÓW 26 2.1. DROGA WOJEWÓDZKA 26 2.1.1. Architektura i zagospodarowanie terenu 26 2.1.1.1. Zagospodarowanie terenu 26 2.1.1.1.1. Budowa i przebudowa sieci wodociągowych, kanalizacji sanitarnej i deszczowej 26 2.1.1.1.2. Przebudowa sieci gazowej 26 3

2.1.1.1.3. Budowa sieci i urządzeń teletechnicznych 27 2.1.1.1.4. Budowa sieci i urządzeń elektroenergetycznych 27 2.1.2. Konstrukcje nawierzchni 27 2.1.3. Zatoki autobusowe 31 2.1.4. Odwodnienie 31 2.1.4.1. Odwodnienie powierzchniowe 32 2.1.4.2. Kanalizacja deszczowa 32 2.1.4.3. Urządzenia do podczyszczania wód opadowych 33 2.1.4.3.1. Separatory związków ropopochodnych 33 2.1.5. Budowa oświetlenia i zasilania urządzeń 33 2.1.5.1. Zakres realizacji oświetlenia drogowego 33 2.1.5.2. Rozliczenie kosztów energii elektrycznej 34 2.1.5.3. Wymagania dotyczące parametrów oświetleniowych 34 2.1.5.4. Zasilanie elektroenergetyczne urządzeń. 34 2.1.5.5. Oprawy i źródła światła 34 2.1.5.6. Budowa linii kablowych i przepustów kablowych 35 2.1.5.7. Konstrukcje wsporcze oświetlenia drogowego 35 2.1.5.8. Szafki oświetleniowe 36 2.1.6. Przepusty oraz drogowe obiekty inżynierskie pełniące funkcje ekologiczną 37 2.1.7. Organizacja ruchu 37 2.1.7.1. Stała organizacja ruchu 37 2.1.7.1.1. Znaki poziome 37 2.1.7.1.2. Znaki pionowe 37 2.1.7.1.3. Drogowe bariery ochronne 38 2.1.7.1.4. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 38 2.1.7.2. Projekty organizacji na czas wykonywania Robót 38 2.1.8. Zieleń 39 2.1.9. Granica projektowanego pasa drogowego 39 2.1.8. Audyt BRD 39 2.2. DOKUMENTY WYKONAWCY 40 2.2.1. Skład Dokumentów Wykonawcy 40 2.2.2. Ogólne wymagania w stosunku do Dokumentów Wykonawcy 41 2.3. WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH ODPOWIADAJĄCE ZAWARTOŚCI SPECYFIKACJI TECHNICZNYCH WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH 42 2.3.1. Przeznaczenie i ogólne zasady zastosowania Warunków Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych 42 ROZDZIAŁ II CZĘŚĆ INFORMACYJNA 44 1. DOKUMENTY POTWIERDZAJĄCE ZGODNOŚĆ ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO Z WYMAGANIAMI WYNIKAJĄCYMI Z ODRĘBNYCH PRZEPISÓW 44 2. PRZEPISY PRAWA 44 2.1. WYKAZ AKTÓW PRAWNYCH 44 3. WYTYCZNE W ZAKRESIE OPRACOWANIA DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ - ZAŁĄCZNIK 4. KONCEPCJA WIELOBRANŻOWA ZAŁĄCZNIK 5. WARUNKAMI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH ZAŁĄCZNIK 4

ROZDZIAŁ I CZĘŚĆ OPISOWA 1. Cześć informacyjna - OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 1.1. Orientacja na mapie Polski. 1.2. Orientacja na mapie województwa. 1.3. Opis ogólny przedmiotu zamówienia. Przedmiot zamówienia stanowi niniejsze PFU wraz z załącznikami: Koncepcją wielobranżowa, Wytycznymi w zakresie opracowania dokumentacji projektowej i Warunkami wykonania i odbioru robót budowlanych. Zmiany ilości lub parametrów, zawarte w Opisie Ogólnym Przedmiotu Zamówienia, jakie mogą wystąpić w trakcie opracowywania przez Wykonawcę Projektu Budowlanego i Projektu Wykonawczego, z uwzględnieniem postanowień zawartych w Ogólnych i Szczególnych Warunkach Kontraktu, nie będą powodowały zmiany Zaakceptowanej Wartości Umowy oraz przedłużenia terminu umowy. Uznaje się, iż pojęcia, którymi posłużono się w PFU, takie jak należy lub powinny lub wymaga się lub będą, są tożsame i mogą być używane zamiennie, a zwroty, w których zostały użyte, uznaje się za stanowiące zobowiązanie Wykonawcy. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie, uzyskanie wymaganych prawem decyzji, uzyskanie decyzji ZRID lub innych dla zadania pt., oraz uzyskanie decyzji o pozwoleniu na 5

użytkowanie (jeżeli organ nałoży taki obowiązek) drogi wojewódzkiej na 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty gdzie początek znajduje się na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 55 natomiast koniec znajduje się w miejscowości Prabuty zgodnie z koncepcją wielobranżową. Całe zamierzenie inwestycyjne zlokalizowane jest w powiecie Kwidzyńskim w południowo-wschodniej części województwa pomorskiego. Realizacja drogi wojewódzkiej będzie znaczącym czynnikiem sprzyjającym ożywieniu gospodarczemu ze względu na wiążące się z nią możliwości wzrostu popytu na usługi i towary krajowe, a w zakresie inwestycji budowlanych, przyczyni się do rozwoju przedsiębiorstw wykonawczych jak również innych podmiotów gospodarczych obsługujących budownictwo. Korzyści bezpośrednie wynikające z funkcjonowania drogi: - skrócenie czasu podróży; - oszczędności paliwa; - zapewnienie komfortu jazdy; - zmniejszenie ryzyka wypadków; - ograniczenie emisji spalin i hałasu w stosunku do obecnie eksploatowanych dróg; - przyśpieszenie rozwoju przyległych terenów; - poprawa poziomu bezpieczeństwa Realizacja inwestycji generować będzie między innymi powstawanie odpadów stałych i ciekłych, hałas związany z pracą maszyn i urządzeń budowlanych oraz ruchem samochodów obsługujących budowę, zanieczyszczenie powietrza. Z tych też powodów realizacja inwestycji może zakłócić tryb życia mieszkańców pobliskich budynków oraz będzie czasowo wpływać na klimat akustyczny, powietrze atmosferyczne, powierzchnię ziemi oraz wody powierzchniowe i gruntowe. Uciążliwości związane z fazą realizacji będą miały charakter krótkoterminowy, ograniczony do czasu trwania budowy. Na ograniczenie powyższych uciążliwości duży wpływ będzie miała właściwa organizacja Robót oraz zastosowanie nowoczesnego sprzętu. 1.3.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres Robót Korpus drogi wojewódzkiej oraz obiekty inżynierskie należy zaprojektować i wykonać dla: - jezdni drogi wojewódzkiej o długości ~ 19,05 km - chodniki, ścieżki rowerowe, ciągi pieszo-rowerowe; - obustronnych poboczy gruntowych, jeżeli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego [BRD] oraz ochrony środowiska; - skarp nasypu i wykopu drogowego; wysokość skarp ustalona będzie na etapie Projektu Budowlanego przez Wykonawcę na podstawie niwelety drogi; - rowów; - przeciwskarp; 1.3.1.1. Zakres zasadniczych Robót budowlanych przewidzianych do zaprojektowania i wykonania W zakres zamówienia wchodzi wykonanie wszystkich niezbędnych prac do prawidłowego funkcjonowania drogi wojewódzkiej, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa oraz wymaganymi opiniami, decyzjami i uzgodnieniami. Należy wykonać wszystkie niezbędne opracowania projektowe wraz z koniecznymi opiniami i warunkami technicznymi, uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego wszelkie uzgodnienia, pozwolenia, zezwolenia, decyzje i zgody niezbędne dla wykonania Kontraktu zgodnie z Wymaganiami Zamawiającego i Warunkami Kontraktu oraz zbudować i uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego decyzje o pozwoleniu na użytkowanie. Przed wystąpieniem o wystawienie Świadectwa Przejęcia dla Robót lub Odcinka, należy sporządzić i zgromadzić kompletne dokumenty i oświadczenia wymagane zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2013 r., poz. 1409, z 6

późn. zm.), niezbędne do uzyskania pozwolenia na użytkowanie Robót lub Odcinka i uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego pozwolenie na użytkowanie. Szczegółowy zakres rzeczowy Robót przewidzianych do wykonania w ramach obowiązków Wykonawcy jest przedstawiony w dalszej treści Programu Funkcjonalno-Użytkowego (PFU). Dokumenty zawarte w niniejszym PFU stanowią opis przedmiotu zamówienia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. 2013, poz. 1129, z późn. zm.); Zamawiający wraz z PFU udostępnia, dokumenty wiążące Wykonawcę w zakresie wskazanym w PFU: - koncepcja wielobranżowa, - wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu Drogowego (GPR) 2010, jako materiał wyjściowy do wykonania analiz i prognoz ruchu; (w projekcie budowlanym należy uwzględnić wyniki pomiaru GPRD z roku 2015 które pojawią się na początku 2016r.), - opinie oraz warunki techniczne uzyskane na wcześniejszym etapie projektowania oraz na etapie koncepcji wielobranżowej (tom 1.5); - decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU); - mapę do celów informacyjnych, - inwentaryzacje stanu istniejącego, - wyniki badań geologicznych oraz opinię geotechniczną. Materiały przekazane w zakresie niewymienionym powyżej oraz wszystkie inne materiały zawarte w SIWZ nie stanowią opisu przedmiotu zamówienia. Wykonawca otrzymuje te materiały jedynie w celach poglądowych i może je wykorzystać oraz interpretować na własne ryzyko. Nie ograniczając się do niżej wymienionych Robót, lecz zgodnie z wszystkimi innymi wymaganiami określonymi w PFU, w ramach Zaakceptowanej Wartości Umowy należy zaprojektować i wykonać w szczególności następujące Roboty: - odcinki drogi wojewódzkiej o nawierzchni bitumicznej, - miejsce kontroli pojazdów (fakultatywnie), - przebudowę/rozbudowę istniejących dróg w zakresie skrzyżowań i zjazdów publicznych, - budowę lub przebudowę infrastruktury dla pieszych i rowerzystów, - w przypadku skrzyżowania drogi wojewódzkiej z linią kolejową - zaprojektowanie i budowa przejazdu kolejowego, - obiekty inżynierskie w ciągu drogi wojewódzkiej oraz ciągów do obsługi pieszych i rowerzystów, - system odwodnienia terenu, w tym urządzenia odwadniające korpus drogowy: rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia podczyszczające, zbiorniki retencyjne, retencyjno-infiltracyjne i inne, - przebudowę kolidujących urządzeń i sieci istniejącej infrastruktury pod i nadziemnej: urządzeń teletechnicznych i energetycznych, sieci wodociągowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, sieci gazowych, urządzeń melioracyjnych i hydrologicznych, urządzeń kolejowych i innych, - oświetlenie drogowe, - oznakowanie drogi wojewódzkiej i dróg powiązanych, - wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg i obiektów inżynierskich oraz korpusu wysokich nasypów wraz z powierzchniowym umocnieniem skarp, - oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników dla skutecznego odprowadzenia wody z pasa drogowego, - po zakończeniu Robót wykonać pełną rekultywację terenów zajętych przez zaplecza techniczne i socjalne, Plac Budowy, drogi tymczasowe wykonane na potrzeby Wykonawcy i budowy oraz wszelkich innych terenów przekształconych przez Wykonawcę, - dokona uzgodnień z zarządcami dróg publicznych oraz właścicielami nieruchomości w zakresie przywrócenia dróg oraz nieruchomości użytkowanych przez Wykonawcę w czasie budowy do stanu nie gorszego niż przed rozpoczęciem budowy oraz zrealizuje ww. zobowiązania, 7

- wznowienie/ustalenie/wydzielenie granic pasa drogowego znajdujących się w liniach rozgraniczających inwestycji, z uwzględnieniem ich projektowanej kategorii i opracować szkic przebiegu granic tych pasów drogowych, - należy uwzględnić sprawdzenie stateczności istniejących oraz projektowanych skarp nasypów i wykopów zgodnie z Rozporządzeniem ws. Warunków technicznych dla dróg publicznych. Jakakolwiek zmiany ilościowe, lokalizacyjne oraz geometryczne w stosunku do udostępnionej Wykonawcy koncepcji ustalone w wyniku opracowania Projektu Budowlanego, na podstawie obowiązujących przepisów prawa, uzgodnień oraz analizy warunków bezpieczeństwa ruchu, nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Wartości Umowy oraz przedłużenia terminu umowy. Podczas projektowania należy uwzględniać optymalizację rozwiązań technicznych i kosztów późniejszego utrzymania w przewidywanym okresie eksploatacji drogi. Wykonawca jest zobowiązany do przedstawienia i uzyskania zatwierdzenia przez Zamawiającego rozwiązań technicznych minimalizujących koszty eksploatacji. W przypadku zastosowania rozwiązań innowacyjnych, przed zatwierdzeniem Projektu Budowlanego, należy przedstawić instrukcję utrzymania i przewidywane koszty eksploatacji danego elementu. 1.3.1.2. Parametry techniczne zasadniczych obiektów i Robót przewidzianych do zaprojektowania i wykonania w ramach inwestycji. Ilości i parametry zawarte w Opisie Ogólnym Przedmiotu Zamówienia wynikają z decyzji administracyjnych i dotychczas opracowanych dokumentacji projektowych. 1.3.1.3. Parametry projektowanych dróg 1.3.1.3.1. Droga wojewódzka Kategoria drogi Klasa drogi Prędkość projektowa obszar zabudowany Prędkość miarodajna obszar zabudowany Prędkość projektowa obszar niezabudowany Prędkość miarodajna obszar niezabudowany Kategoria ruchu wojewódzka G 50 km/h 60 km/h 50-60 km/h 70-90 km/h KR4 Pasy ruchu w terenie zabudowanym 2x 3.25 Pasy ruchu poza terenem zabudowanym 2x 3.50 Spadek poprzeczny nawierzchni 2% Dopuszczalne obciążenie nawierzchni 115 kn/oś 8

1.3.1.3.2. Drogi podporządkowane, zjazdy, ścieżki rowerowe, chodniki, zatoki. Drogi podporządkowane Drogi podporządkowane należy zaprojektować i wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz na podstawie uzyskanych warunków technicznych, opinii i uzgodnień. Zjazdy a. Długość zjazdu należy rozwiązać do granicy pasa drogowego, a w przypadku znacznej różnicy wysokości pomiędzy koroną i przyległym terenem na działce sąsiadującej z pasem drogowym. Wówczas budowa realizowana będzie na czasowe zajęcie lub za zgodą właściciela posesji. Wykonawca uzyska taką zgodę na piśmie. b. Zjazdy publiczne należy wykonać o nawierzchni bitumicznej. Szerokość min. 4,5 m, wyokrąglenie promieniami 5-8 m. c. Zjazdy na pola powinny posiadać nawierzchnię bitumiczną co najmniej w zakresie wyokrąglenia łuków zjazdu. Zaleca się stosowanie tego samego rodzaju nawierzchni jak na drodze głównej. Pozostała część nawierzchni aż do granicy pasa drogowego wykonana z kruszywa łamanego. Szerokość 4,0 m, wyokrąglenie promieniami min. 5 m. Szerokość oraz promień należy dobrać do korzystającego ze zjazdu sprzętu. d. Zjazdy indywidualne o nawierzchni z kostki betonowej gr 8cm. Zalecana szerokość zjazdu 3,5 m, skosy 1:1 na pełnej szerokości chodnika jeżeli pozwalają na to warunki terenowe lub wyokrąglenie promieniami min. 3m. e. Geometrię oraz konstrukcję zjazdów należy dopasować do potrzeb obsługi terenu. Kolorystykę nawierzchni należy dostosować do uwarunkowań gminy. Barwa zjazdu nie może być identyczna jak ciąg pieszy lub rowerowy który go przecina. Zatoki autobusowe W zakres Zamówienia wchodzi zaprojektowanie miejsc pod budowę wiat przystankowych. Budowa nowych wiat przystankowych nie jest przedmiotem Zamówienia. Parametry i lokalizacje wiat należy uzgodnić z właściwym zarządcą drogi lub organizatorem publicznego transportu zbiorowego. W przypadku wiat istniejących należy przewidzieć ich przestawienie. Infrastruktura dla pieszych i rowerzystów Ciągi pieszo rowerowe, chodniki, ścieżki/drogi rowerowe, należy zaprojektować i wykonać zgodnie z warunkami technicznymi oraz w miejscach i o parametrach które wynikną z uzgodnień z zarządcą drogi i potrzeb BRD. Zaproponowaną w koncepcji lokalizację infrastruktury dla pieszych i rowerzystów należy traktować jako wymagane minimum. Zamawiający nie wyklucza ewentualnych zmian polegających na zmianie geometrii i położenia tych ciągów lub ich nieznacznego wydłużenia. Chodniki Szerokość samodzielnego chodnika wynosi 2,0m. W wyjątkowych przypadkach np. brak miejsca, za zgodą zamawiającego dopuszcza się szerokość 1,5m. Szerokość chodnika przylegającego do ścieżki rowerowej wynosi 1,5m. Chodniki należy zaprojektować i wykonać w miejscowościach po obu stronach jezdni chyba, że zabudowa występuje jedynie po jednej stronie drogi. Ciągi pieszo-rowerowe W terenie zabudowanym, jeżeli warunki terenowe nie pozwalają na zaprojektowanie ścieżki rowerowej, wymaga się zaprojektowanie co najmniej jednostronnego ciągu pieszo-rowerowego. Szerokość ciągu pieszo-rowerowego w terenie zabudowanym wynosi 3,0m. Wyjątkowo np. w przypadku braku miejsca, za zgodą zamawiającego dopuszcza się szerokość 2,5m. Szerokość ciągu pieszo-rowerowego poza terenem zabudowanym wynosi 2,5m. 9

Ścieżki rowerowe a. Jeżeli plany miejscowe lub studia uwarunkowań obejmują budowę ścieżki rowerowej w ramach inwestycji w granicach pasa drogowego należy: plany województwa zaprojektować na odcinku gdzie droga i ścieżka pokrywają się, plany gminy - zaprojektować na odcinku gdzie droga i ścieżka pokrywają się co najmniej na długości terenu zabudowanego. Zamawiający może rozszerzyć zakres po indywidualnej analizie. b. W terenie zabudowanym, jeżeli warunki terenowe nie pozwalają na zaprojektowanie samodzielnej ścieżki rowerowej, wymaga się zaprojektowanie co najmniej jednostronnego ciągu pieszo-rowerowego o szerokości min. 3,0m Szerokość samodzielnej ścieżki dwukierunkowej wynosi 2,5m. Szerokość ścieżki rowerowej dwukierunkowej przylegającej do chodnika wynosi 2,0m. Odgięcia ścieżek powinny być prowadzone promieniem >= 10m. Ograniczenie nie dotyczy dojazdu do przejazdów rowerowych przez jezdnie. Chodniki, ścieżki rowerowe oraz ciągi pieszo-rowerowe znajdujące się w terenie zabudowanym przy jezdni muszą posiadać skrajnie o szerokości min. 0,5m. Wyspy otwierające teren zabudowy Wyspy otwierające należy lokalizować przed oraz za każdym terenem zabudowanym. Wyspy należy przesuwać w kierunku pasa wjazdowego do terenu zabudowanego o min. 2,5 m. skosy najazdowe zgodnie z warunkami. Przejścia dla pieszych Przejścia dla pieszych należy projektować wyłącznie w azylu lub uzbrojone w sygnalizację świetlną. Zalecana szerokość azylu to 2,5m. Z uwagi na ograniczenia w zagospodarowaniu terenu za zgodą Zamawiającego można ograniczyć szerokość do 2,0 m. Na dojściach do przejścia dla pieszych należy umieścić nawierzchnię z płytek betonowych lub kostki betonowej z wypustkami o szerokości min 35cm. Dotyczy to również azylów dla pieszych. Poza terenem zabudowanym w miejscach oddalonych od zabudowy oraz o znikomym ruchu pieszych zaleca się stosowanie tzw. Przejść sugerowanych 1.3.1.4. Przepusty dla celów ekologicznych i odwodnienia dróg Objaśnienia oznaczeń stosowanych w dalszej treści PFU: PZM - przejście dla małych zwierząt PZŁ przejście (przepust) dla płazów P przepust Tabela nr 1.1. Wykaz planowanych przepustów (w tym zespolonych z przejściami dla zwierząt) Oznaczenie Klasa Długość całkowitaprzekrój poprzecznya Lp. obiektu Kilometraż obciążenia [m] [m] [deg] Funkcja 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Obiekt nr1 1+209,00 odcinek A 2 Przepust nr2 0+115,00 odcinek B 3 Przepust nr3 2+462,80 odcinek B 4 Przepust nr4 0+466,20 odcinek C - - - - PZM A 25,34 φ1,20 90 P A 30,75 φ1,20 90 P A 23,80 3,00x2,50 90 PZM 5 Przepust nr5 5+974,7 A 33,04 2,50x1,50 90 PZŁ 10

Oznaczenie Lp. obiektu Kilometraż Klasa obciążenia Długość całkowitaprzekrój poprzecznya [m] [m] [deg] Funkcja 1 2 3 4 5 6 7 8 odcinek C 6 Przepust nr6 7+595,4 odcinek C 7 Przepust nr7 8+169,4 odcinek C A 18,74 2,50x1,50 90 PZŁ A 23,24 2,50x1,50 90 PZŁ Parametry planowanych obiektów inżynierskich podane w tabeli nr 1.1 mają charakter informacyjny, niewiążący wykonawcę. Dla celów właściwego i sprawnego funkcjonowania odwodnienia należy zaprojektować i wykonać przepusty pod drogą wojewódzką, drogami bocznymi krzyżującymi się z drogą wojewódzką, wjazdami i zjazdami na drogę wojewódzką. Pod droga wojewódzką należy wykonać przepusty żelbetowe (z betonu monolitycznego lub elementów prefabrykowanych). Dopuszcza się także przepusty z rur wykonanych z żywic wzmacnianych włóknem szklanym (GRP) oraz z rur stalowych spiralnie karbowanych. Nie precyzuje się wymogów dla konstrukcji przepustów pod pozostałymi drogami. Ostateczne ustalenie danych dotyczących dokładnej lokalizacji oraz parametrów geometrycznych przepustów będą wynikać z obowiązujących przepisów techniczno-budowlanych (w tym decyzji o pozwoleniu wodno-prawnym), warunków technicznych wydanych przez właścicieli lub zarządców cieków, opracowanej dokumentacji hydrologicznej oraz przyjętych przez Wykonawcę rozwiązań będących w zgodności z decyzją środowiskową. Zmiany danych ilościowych i lokalizacyjnych, jakie mogą mieć miejsce po wykonaniu powyższych opracowań, z uwzględnieniem postanowień zawartych w Ogólnych i Szczególnych Warunkach Kontraktu, nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Wartości Umowy oraz przedłużenia terminu umowy. W przypadku przepustów ekologicznych, w celu uzyskania drożności szlaku migracji zwierząt w pasie objętym realizacją inwestycji, należy uwzględnić konieczność budowy obiektów wyszczególnionych w decyzji środowiskowej. W projekcie przekroju podłużnego przepustów ekologicznych niezespolonych z ciekami ( suche przejścia ) i przy ich wykonaniu należy zapewnić skuteczne odwodnienie w celu zapobiegania gromadzenia się wody wewnątrz przejścia. W celu uniknięcia gromadzenia się wody wewnątrz przejścia, przekrój podłużny przepustów ekologicznych niezespolonych z ciekami ( suche przejścia ) należy zaprojektować i wykonać w sposób umożliwiający skuteczne odwodnienie. Ze względu na konieczność zapewnienia odpowiedniej funkcjonalności i drożności korytarza migracji zwierząt, przepusty ekologiczne nie mogą być okratowane. Przepusty powinny posiadać półkami dla przełazu dla zwierząt. Rozwiązania nie mogą być sprzeczne z wydaną decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach. 1.3.1.5. Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne Wszystkie zbiorniki służące odwodnieniu drogi wojewódzkiej należy zaprojektować i wykonać w sposób zapewniający właściwe działanie systemu odwodnienia. Ostateczna ilość zbiorników, ich rodzaj, powierzchnia, typ konstrukcji, usytuowanie, głębokość oraz pozostałe parametry geometryczne będą wynikać z obowiązujących przepisów techniczno-budowlanych (w tym decyzji o pozwoleniu wodno-prawnym), warunków technicznych wydanych przez właścicieli lub zarządców cieków, opracowanej dokumentacji hydrologicznej oraz przyjętych przez Wykonawcę rozwiązań wynikających z decyzji środowiskowej. Do każdego ze zbiorników oraz urządzeń podczyszczających powinna być przewidziana droga wraz ze zjazdem do zbiornika. Dla każdego zbiornika należy wykonać szczegółowe obliczenia hydrologiczne, z uwzględnieniem odpowiednich parametrów zlewni oraz warunków hydrogeologicznych. 11

W przyjętych rozwiązaniach dotyczących zbiorników oraz gospodarki wodno-ściekowej, należy uwzględnić konieczność zachowania wymagań określonych w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz innych decyzjach, opiniach uzgodnieniach i warunkach technicznych. W ramach projektu przewiduje się również stosowanie zbiorników retencyjnych zamkniętych zlokalizowanych pod poziomem terenu. 1.3.1.6. Instalacje i infrastruktura Należy opracować materiały do wydania nowych lub aktualizacji wniosków o wydanie warunków technicznych usunięcia kolizji (przebudowy) z istniejącą infrastrukturą techniczną uzbrojenia terenu oraz przyłączenia do sieci istniejącej infrastruktury technicznej uzbrojenia terenu projektowanego oświetlenia drogowego, oraz innych urządzeń infrastruktury drogowej/związanych w zakresie niezbędnym do realizacji i właściwego funkcjonowania i eksploatacji drogi wojewódzkiej. Na podstawie ww. wniosków należy uzyskać od właścicieli lub zarządców infrastruktury, warunki techniczne na zaprojektowanie i wykonanie ww. infrastruktury. We wskazanych poniżej warunkach i uzgodnieniach wstępnych, w okresie po ich wydaniu mogły nastąpić zmiany w zakresie kolidujących sieci. Dodatkowo w przypadku niektórych wydanych warunków i uzgodnień, wydająca je instytucja określiła horyzont czasowy ich obowiązywania. W związku z powyższym, na etapie wykonania Projektu Budowlanego i Wykonawczego, należy wystąpić o wydanie warunków technicznych na budowę, przebudowę, zabezpieczenie i likwidację sieci do wszystkich właścicieli/administratorów sieci, a następnie o uzgodnienie ostatecznych rozwiązań projektowych w tym zakresie. Zmiany w zakresie przebudowy sieci nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Wartości Umowy oraz przedłużenia terminu umowy. Uzyskane warunki techniczne jw., należy, każdorazowo po ich przeanalizowaniu w aspekcie ich zasadności i zgodności z obowiązującymi przepisami prawa, przekazywać wraz z opinią projektanta w tej sprawie, Inżynierowi i Zamawiającemu do akceptacji. Po uzyskaniu przedmiotowej akceptacji, należy opracować dokumentację projektową niezbędną do uzyskania zezwoleń na realizację i do realizacji Robót. W przypadku nałożenia przez właścicieli bądź zarządców infrastruktury technicznej obowiązku zawarcia umów, regulujących wzajemne zobowiązania z Inwestorem, należy uregulować wszelkie formalności z tym związane oraz przedstawić uzgodnione projekty umów, za pośrednictwem Inżyniera, do podpisania Zamawiającemu. Zamawiający niezwłocznie podpisze i przekaże Wykonawcy ww. umowy. Przedmiotowe projekty powinny uwzględniać uwarunkowania wynikające z obowiązującego prawa, rozwiązań projektowych oraz wydanych w sprawie budowy drogi wojewódzkiej decyzji administracyjnych. Należy uzyskać opinie, uzgodnienia, pozwolenia i inne dokumenty wymagane przepisami szczególnymi i zezwolenia niezbędne do uzyskania zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Dodatkowo należy brać czynny udział w spotkaniach i naradach dotyczących inwestycji oraz we wszystkich procedurach związanych z wydawaniem opinii, uzgodnień i decyzji. Zalecenia szczegółowe dla wszystkich materiałów i Robót należy opracować w formie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych oraz przekazać do weryfikacji Inżyniera. Ponadto wszystkie budowane i przebudowywane instalacje i sieci należy zaprojektować i wykonać w sposób: umożliwiający łatwy dostęp w celu konserwacji, utrzymania lub naprawy przy jednoczesnym uniemożliwieniu dostępu osób niepowołanych; dostosowany do miejscowych warunków atmosferycznych; zapewniający bezpieczne użytkowanie oraz minimalizujący akty wandalizmu i kradzieży a także możliwość wykorzystania do innych celów niż do tych, do których są przewidziane. Infrastrukturę techniczną liniową niezwiązaną z drogą należy lokalizować poza pasem drogowym. W wyjątkowych, uzasadnionych przypadkach dopuszcza się, za zgodą Zarządcy, jej lokalizację w pasie drogowym. Istniejące sieci należy przebudowywać zgodnie z poniższymi zasadami: 1. Jeżeli sieć znajdowała się poza granicą istniejącego pasa drogowego i zachodzi konieczność jej przebudowy to nie powinna się ona znaleźć w granicach projektowanego pasa drogowego. 12

2. Jeżeli sieć znajduje się w pasie drogowym i zachodzi konieczność jej przebudowy należy: a. przenieść ją poza projektowany pas o ile przylega do niego działka będąca własnością gminy lub skarbu państwa, b. pozostawić w projektowanym pasie (przy jego granicy) jeżeli są to działki prywatne. c. Uwaga. W trakcie projektowania przebudowy linii światłowodowych do zagadnienia należy podejść indywidualnie. 3. Przyłączenia do sieci energetycznej oraz budowę kolektora deszczowego realizujemy w istniejącym/projektowanym pasie drogowym. 4. Uwarunkowania szczegółowe. Wymagane jest sprawdzenie skrajni wszystkich linii napowietrznych krzyżujących Słupy oświetleniowe. się z drogą oraz ich regulacja w przypadkach nie zachowania skrajni drogowej. Słupy oświetleniowe należy lokalizować w odległościach większych odległościach od krawędzi jezdni niż dopuszczają tego Warunki techniczne. Zalecane minimalne odległości to: od krawężnika - min. 1m od krawędzi pasa ruchu (bez krawężnika) na skraju pobocza. - min. 1.25m w miejscach występowania: chodnika, ścieżki rowerowej lub ciągu pieszo-rowerowego przylegających do jezdni, słupy należy lokalizować poza ich krawędzią. Nie dopuszcza się lokalizowania słupów oświetleniowych oraz innych urządzeń niezwiązanych z drogą w wyspach rozdzielających oraz azylach Kanalizacja deszczowa - lokalizacja kanałów, jeśli to tylko jest możliwe poza jezdnią, w wyjątkowych, uzasadnionych przypadkach dopuszcza się lokalizowanie w jezdni za zgodą Zarządcy o ile przepisy prawa nie stanowią inaczej, - stosować kratki do wpustów oraz studnie rewizyjne zamykane na klucz w przypadku elementów żeliwnych. Alternatywą są elementy żelbetowe o odpowiedniej klasie wytrzymałości. Pokrywy włazów studni rewizyjnych stosować żelbetowe tam gdzie jest to możliwe (na otwartych terenach poza koroną drogi, tam gdzie nie odbywa się ruch jezdny lub pieszy) - stosowanie pierścieni odciążających na studniach zlokalizowanych w nawierzchni, - zaleca się stosowanie wpustów krawężnikowo-ulicznych. Należy przewidzieć: - podczas przebudowy infrastruktury podziemnej pod jezdnią należy przewidzieć wymianę gruntu, z wyjątkiem technologii bezwykopowej - wymianę pokryw studni infrastruktury technicznej znajdującej się w pasie drogowym nawet jeśli nie ma potrzeby ich regulacji, Zabrania się: - włączania gminnych ciągów KD oraz KS do kolektora KD obsługującego drogę (poza przypadkami włączania się do kanalizacji gminnych), - lokalizowania w korpusie drogowym (rowach, poboczach, itp.) wystających niezabezpieczonych studni kanalizacyjnych, - włączania do jednej studni więcej niż 4 przykanalików, - lokalizowania sieci KD w jezdni; w indywidualnych przypadkach wyłącznie za zgodą Zamawiającego dopuszcza się budowę studni oraz kolektora w jezdni na obszarze terenu zabudowanego, - lokalizowania słupów oświetleniowych w ciągach pieszych i rowerowych, - lokalizowania linii kablowych i światłowodowych pod nawierzchniami utwardzonymi o ile w pasie drogowym zachowany jest teren zielony. Lokalizacja sieci w pasie wyłącznie po uwzględnieniu warunków o jak powyżej. -projektowania napowietrznych elementów sieci niezwiązanej z drogą w odległości mniejszej niż 3 m od krawędzi jezdni, - lokalizowania studni kablowych w nawierzchni ścieżek rowerowych, 1.3.1.6.1. Sieci teletechniczne 13

Na potrzeby Zamawiającego, wzdłuż całego realizowanego odcinka drogi, należy zrealizować sieć teletechniczną wraz z przyłączami. W tomie 1.5 Koncepcji Wielobranżowej zawarto warunki budowy, przebudowy i zabezpieczenia urządzeń sieci teletechnicznych, kolidujących z droga wojewódzką, dotychczas uzyskane. Przedmiotowe warunki należy traktować wyłącznie jako wstępne. W ramach przedmiotowej inwestycji występują kolizyjne urządzenia telekomunikacyjne wskazane w warunkach technicznych Orange: - kanalizacja kablowa z kablami miedzianymi i światłowodowymi, - linie kablowe magistralne, - sieć rozdzielcza i abonencka. - linie kablowe światłowodowe Głębokość posadowienia sieci Orange należy dostosować do planowanych zmian rzędnych terenu. Nie wyklucza się występowania innych sieci będących poza własnością Orange, którą w wyniku realizacji inwestycji będzie konieczność przebudowy. Należy zaprojektować i wybudować kanał technologiczny dla sieci światłowodowych, o którym mowa m. in. w art. 39 ust. 6 ustawy o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985 r. na terenie zabudowanym Kwidzyna praz Prabut sześcio-otworowy na pozostałym odcinku cztero-otworowy 1.3.1.6.2. Sieci wodno-kanalizacyjne W tomie 1.5 Koncepcji Wielobranżowej zawarto warunki budowy, przebudowy i zabezpieczenia urządzeń i sieci wodnokanalizacyjnej, kolidującej z droga wojewódzką, dotychczas uzyskane. Przedmiotowe warunki należy traktować wyłącznie jako wstępne. Należy zaprojektować i wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejącej i projektowanej sieci wodno-kanalizacyjnej wraz z jej urządzeniami. Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, należy dokonać rozbiórki sieci wodno-kanalizacyjnych istniejących w wymaganym zakresie. 1.3.1.6.3. Sieci gazowe W tomie 1.5 Koncepcji Wielobranżowej zawarto uzgodnienia i warunki przebudowy sieci gazowych kolidujących z droga wojewódzką. Przedmiotowe warunki i uzgodnienia należy traktować wyłącznie jako wstępne. We wskazanych poniżej warunkach i uzgodnieniach wstępnych w okresie po ich wydaniu, mogły nastąpić zmiany w zakresie kolidujących sieci. 1.3.1.6.4. Sieci elektroenergetyczne W tomie 1.5 Koncepcji Wielobranżowej zawarto warunki budowy, przebudowy i zabezpieczenia urządzeń kolidującej z droga wojewódzką, dotychczas uzyskane. Przedmiotowe warunki należy traktować wyłącznie jako wstępne. Na etapie przystąpienia do wykonania Projektu Budowlanego i Wykonawczego, należy wystąpić w imieniu Zamawiającego o wydanie warunków technicznych na: przyłączenie projektowanego oświetlenia drogowego oraz innych urządzeń infrastruktury drogowej/związanych z drogą; usunięcie kolizji z istniejącą siecią i urządzeniami elektroenergetycznymi (np. przebudowa linii/urządzeń po nowej trasie, zabezpieczenie istniejących linii, podniesienie poziomu obostrzeń lub likwidacja linii/urządzeń elektroenergetycznych); do wszystkich gestorów sieci, a następnie o uzgodnienie ostatecznych rozwiązań projektowych. Zmiany w zakresie przebudowy sieci nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Wartości Umowy oraz przedłużenia terminu umowy. Należy zaprojektować i wykonać: przebudowę istniejącej infrastruktury elektroenergetycznej kolidującej z budową drogi wojewódzkiej; elektryczną instalację odbiorczą projektowanego oświetlenia drogowego oraz innych urządzeń infrastruktury drogowej/związanych z drogą; 14

przyłącza jeśli taka konieczność wynikać będzie z technicznych warunków przyłączenia do sieci elektroenergetycznej określonych przez gestorów sieci lub uwarunkowań techniczno-terminowych. Warunkiem przystąpienia do wykonywania Robót konieczne jest m. in. uzyskanie przez Wykonawcę stosownych ostatecznych uzgodnień dokumentacji projektowej w niezbędnym zakresie wydanych przez gestorów sieci. Projekty uzgodnić z zarządcami dróg oraz Inwestorem. 1.3.1.6.5. Urządzenia melioracyjne W tomie 1.5 Koncepcji Wielobranżowej zawarto uzgodnienia i warunki przebudowy urządzeń sieci melioracyjnej, kolidujących z droga wojewódzką. Przedmiotowe warunki i uzgodnienia należy traktować wyłącznie jako wstępne. We wskazanych poniżej warunkach i uzgodnieniach wstępnych w okresie po ich wydaniu, mogły nastąpić zmiany w zakresie kolidujących sieci. Należy zaprojektować i wykonać budowę, przebudowę urządzeń melioracyjnych, które dotyczą dostosowania istniejących urządzeń melioracyjnych do projektowanej drogi wojewódzkiej. W efekcie powinien powstać spójny sprawny system melioracyjny. Zakres projektu i Robót obejmuje: wykonanie nowych odcinków rowów melioracyjnych oraz przepustów i innych obiektów melioracyjnych zapewniających ciągłość istniejących dróg na trasie tych rowów; udrożnienie oraz odtworzenie rowów istniejących (w tym usunięcie namułu z dna, usunięcie pni i korzeni, wycięcie i usunięcie krzewów itp.); wykonanie umocnienia rowów; wykonanie regulacji i odtworzenia rowów przydrożnych, wykonanie nowych zbieraczy drenarskich przejmujących wody z odcinanych istniejących sączków; konserwację rowów zgodnie z decyzją o pozwoleniu wodno-prawnym; uzyskanie prawa do terenu lub zgody zarządcy lub właściciela urządzeń melioracyjnych lub cieków oraz zgodę właściciela nieruchomości w celu wykonania wszelkich Robót budowlanych wynikających z udrożnienia systemu melioracji. Przy rozwiązaniach projektowych w tym zakresie, należy przeanalizować i uwzględnić ewentualne zagrożenie powodziowe. Należy wykonać wymaganą dokumentację w przedmiotowym zakresie, a w przypadku zaistnienia potrzeby, należy zaprojektować i wykonać wymagane zabezpieczenia. 1.3.1.7. Organizacja ruchu Należy zastosować urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu, które spełniają warunki techniczne zawarte w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181, z późn. zm.). Stała organizacja ruchu ma podlegać procedurze audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zmiany wynikające z Uzasadnienia Zarządcy Drogi, o którym mowa w art. 24 ust. 4 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych należy wprowadzić do realizacji i nie będą powodowały one zwiększenia Zaakceptowanej Wartości Umowy oraz przedłużenia terminu umowy. 1.3.1.7.1. Projekt stałej organizacji ruchu Projektowane rozwiązania stałej organizacji ruchu powinny zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa oraz komfort podróży, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, natomiast stosowane materiały powinny zapewnić trwałość oznakowania i utrzymanie wymaganych parametrów (takich, jak widoczność, odblaskowość) w całym okresie przewidzianym gwarancją. Należy opracować projekt organizacji ruchu oraz uzyskać niezbędne uzgodnienia i opinie wraz z zatwierdzeniem, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729, z późn. zm.). Przed złożeniem wniosku o 15

zatwierdzenie Projektu Budowlanego należy przedłożyć Zamawiającemu zatwierdzony Projekt stałej organizacji ruchu, uwzględniający lokalizację barier energochłonnych. 1.3.1.7.2. Założenia do projektu organizacji ruchu na czas wykonywania Robót Podstawowym założeniem planowanej organizacji ruchu na czas wykonywania Robót jest minimalizacja utrudnień i koniecznych ograniczeń dla ruchu na sieci komunikacyjnej. Przed rozpoczęciem Robót należy oznakować rejon objęty wprowadzeniem czasowej organizacji ruchu, na podstawie zatwierdzonego projektu organizacji ruchu na czas wykonywania Robót. Projekt należy przygotować z zachowaniem wymagań określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729, z późn. zm.). Projekt należy na bieżąco aktualizować, oraz zgodnie z zasadami określonymi w zarządzeniu Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Nr 52 z dnia 12.11. 2013 r. w sprawie typowych schematów oznakowania Robót prowadzonych w pasie drogowym. 1.3.2. Ogólne uwagi Zamawiającego do przedstawionej koncepcji Odcinek A 1. km ok 1+700. Na wjeździe do tereny zabudowanego m. Kwidzyna brakuje wyspy otwierającej. 2. Wyznaczony w km ok 4+200 teren zabudowany rzeczywiście występuje w km 5+300. Należy zweryfikować konieczność budowy kanalizacji deszczowej oraz jej rozwiązania na tym odcinku. 3. W obrębie skrzyżowania ok km 4+200 może zajść konieczność budowy zbiorników na wody opadowe Odcinek B 1. Strona lewa. Należy wydłużyć chodnik do ostatniego zjazdu w km 0+050 2. Strona prawa. Należy zaprojektować chodnik na odcinku od drogi gruntowej 0+430 do skrzyżowania z ul. Pawlicką 3. Strona prawa. Należy zaprojektować chodnik na odcinku od drogi gruntowej 4+150 do skrzyżowania z ul. Pawlicką 1.4. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia 1.4.1. Wymagania w stosunku do Wykonawcy wynikające z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Wszelkie dane i wymagania dotyczące rozwiązań związanych z ochroną środowiska, zawarte w innych częściach niniejszego PFU, mające odniesienia w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, należy interpretować zgodnie z postanowieniami tej decyzji. 1.4.1.1.Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji Place budowy, zaplecza oraz drogi technologiczne należy zorganizować w sposób zapewniający oszczędne korzystanie z terenu oraz minimalne jego przekształcenie, możliwie najdalej od budynków mieszkalnych, z poszanowaniem uzasadnionych interesów osób trzecich. Za szkody powstałe na skutek działań Wykonawcy w terenie przyległym lub w istniejącej infrastrukturze odpowiadać będzie Wykonawca. Magazyny, składy i bazy transportowe należy lokalizować poza obszarami zabudowy mieszkaniowej, granicami Głównych Zbiorników Wód Podziemnych (GZWP), strefami ochronnymi ujęć wód oraz obszarami zalewowymi rzek. W przypadku konieczności lokalizacji zaplecza budowy na terenie GZWP należy zastosować dodatkowe zabezpieczenia przed zanieczyszczeniem środowiska gruntowo-wodnego. 16

Miejsca wyznaczone do składowania substancji podatnych na migrację wodną, terenowe stacje obsługi samochodów i maszyn roboczych w obrębie bazy, należy okresowo (do czasu zakończenia etapu budowy) wyłożyć materiałami izolacyjnymi. Magazyny, składy i bazy transportowe należy wyposażyć w sprawne urządzenia gospodarki wodno-ściekowej. Ścieki socjalno-bytowe z zaplecza budowy należy odprowadzać do szczelnych zbiorników bezodpływowych i wywozić je do najbliższej oczyszczalni za pośrednictwem uprawnionych podmiotów. Powstające w trakcie przebudowy odpady należy segregować i magazynować w wydzielonym miejscu, w pojemnikach, zapewniając ich regularny odbiór przez uprawnione podmioty. Odpady niebezpieczne, jakie mogą się pojawić w ramach Robót budowlanych, należy segregować i oddzielać od odpadów obojętnych i nieszkodliwych, celem wywozu przez specjalistyczne przedsiębiorstwa zajmujące się ich unieszkodliwianiem. Należy ograniczyć do niezbędnego minimum wycinkę drzew i krzewów, natomiast drzewa znajdujące się w obrębie placu budowy, nieprzeznaczone do wycinki, zabezpieczyć przed uszkodzeniami mechanicznymi. Wycinkę drzew i krzewów należy przeprowadzić poza sezonem lęgowym ptaków, tj. poza okresem od marca do sierpnia włącznie. Straty w zieleni należy uzupełnić poprzez wprowadzenie nowych nasadzeń przy uwzględnieniu uwarunkowań siedliskowych, architektury krajobrazu, ochrony zabytków, wymogów bezpieczeństwa oraz warunków technicznych. Warstwę gleby zdjętą z pasa Robót należy odpowiednio przechowywać tak, aby składowany materiał ponownie wykorzystać do rekultywacji terenu. Pryzmy gleby (humusu) zabezpieczać w taki sposób, aby uniemożliwić zagnieżdżenie się ptaków w skarpach. Konieczne obniżenie poziomu wód podziemnych związane z wykonywaniem wykopów nie może zakłócać stosunków wodnych. Nie należy powodować trwałych zmian lub ograniczenia wielkości przepływów w ciekach powierzchniowych i wodach podziemnych oraz nie powodować zmiany kierunków i prędkości przepływów wód. Prace niwelacyjne należy prowadzić w taki sposób, aby uniknąć odwodnienia pobliskich terenów. W celu ograniczenia uciążliwości hałasowej prace budowlane w sąsiedztwie terenów objętych ochroną przed hałasem należy prowadzić wyłącznie w godz. 6.00-22.00. W trakcie prowadzenia Robót budowlanych należy zapewnić monitoring istniejącej zabudowy w odległości do 50 m od krawędzi jezdni, poprzez przekazywanie raportów kwartalnych, w tym raportu początkowego i końcowego. W trakcie prowadzenia Robót ziemnych należy zapewnić stały nadzór archeologiczny. 1.4.2. Wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z przygotowaniem budowy i jej przeprowadzeniem Przy przygotowaniu i realizacji przedmiotowej inwestycji należy przestrzegać następujących wytycznych i uwarunkowań. 1.4.2.1. Ogólne uwarunkowania projektowe i realizacyjne Przygotowanie i realizację inwestycji należy przeprowadzić w szczególności zgodnie z wymaganiami wynikającymi z Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. z 2013 r., poz. 687 z późn. zm.) oraz Ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. 2013 r., poz. 1235, z późn. zm.) oraz z Zarządzeń Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Na czas wykonywania Robót należy zapewnić nadzór środowiskowy, w tym nadzór herpetologiczny, w celu zagwarantowania czynnej ochrony fauny oraz uzyskiwania niezbędnych decyzji i pozwoleń, a także podejmowania innych działań wynikających z decyzji organów ochrony środowiska. W ramach nadzoru środowiskowego należy przeprowadzić bieżąca obserwację przygotowania Wykonawcy do prowadzenia Robót oraz sposobu ich prowadzenia w zakresie zgodności z wydanymi decyzjami i obowiązującymi przepisami ochrony środowiska. Wszystkie obiekty należy zaprojektować i wykonać z w sposób zharmonizowany architektonicznie z istniejącym krajobrazem oraz pozostałymi obiektami. 17

W przypadku kolizji z istniejącymi urządzeniami infrastruktury technicznej, należy zaprojektować i wykonać ich przebudowę lub zabezpieczenie. Należy opracować, uzyskać akceptację Inżyniera Kontraktu, uzgodnić z odpowiednimi władzami i zrealizować projekty organizacji ruchu na czas wykonywania Robót. W projekcie organizacji ruchu należy uwzględniać utrzymanie ciągłości ruchu. Program i przeprowadzenia Robót należy opracować w taki sposób, aby umożliwić zachowanie nieprzerwanego ruchu na drogach publicznych oraz dostęp do terenów przyległych, a w tym do każdej działki sąsiadującej z projektowaną inwestycją. Należy uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego: - wszystkie warunki techniczne przebudów, uzgodnienia i zatwierdzenia wymagane zgodnie z prawem; - wszelkie uzgodnienia, pozwolenia, zezwolenia, decyzje i zgody niezbędne dla wykonania Kontraktu zgodnie z Wymaganiami Zamawiającego, w szczególności decyzję o pozwoleniu wodno-prawnym, zezwolenie na realizację inwestycji drogowej, pozwolenie na prowadzenie nadzoru archeologicznego, - odstępstwa od przepisów budowlanych jeśli zajdzie taka konieczność, Należy uzyskać warunki techniczne, pozwolenia, uzgodnienia i zatwierdzenia na przebudowę lub likwidację infrastruktury technicznej. Projekty oraz budowa, przebudowa lub likwidacja urządzeń infrastruktury technicznej (urządzenia teletechniczne, urządzenia energetyczne, sieci wodociągowe i gazowe, urządzenia melioracyjne, system odprowadzenia wód deszczowych i ścieków sanitarnych, urządzenia kolejowe) powinny spełniać obowiązujące przepisy i normy. W celu opracowania rozwiązań projektowych dla dróg innych kategorii niż drogi wojewódzkie, przewidzianych przez Zamawiającego do przebudowy w ramach niniejszego zadania, należy podjąć współpracę z zarządcami tych dróg. Należy dokonać obliczeń zaproponowanych konstrukcji jezdni w punkcie 2.1.2. PFU. Za zgodą Zamawiającego, należy dokonać uzgodnień projektów dotyczących infrastruktury technicznej niezwiązanej z budową drogi wojewódzkiej i pozostałych dróg, a przebiegającej w obszarze realizowanego odcinka drogi, jeżeli zwrócą się o to inwestorzy tej infrastruktury. Należy opracować Dokumenty Wykonawcy wymienione w pkt 2.2. niniejszego rozdziału PFU. W przypadku potrzeby procedowania w myśl Art. 9 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2013 r., poz. 1409, z późn. zm.) Wykonawca jest zobowiązany uzyskać odstępstwa od przepisów techniczno- budowlanych w ramach Zaakceptowanej Wartości Umowy oraz terminu umowy. (dostosować nazewnictwo do umowy!!!. 1.4.2.2. Przygotowanie Placu Budowy Nie wykluczając innych czynności niezbędnych dla prawidłowego przygotowania Placu Budowy, w ramach Zaakceptowanej Wartości Umowy należy uwzględnić koszty związane z: czasowym zajęciem nieruchomości objętym zezwoleniem na wykonanie Robót w zakresie przebudowy infrastruktury technicznej oraz przebudowy innych dróg publicznych, tzn. oznaczeniem w terenie czasowych zajęć i określeniem ich powierzchni, inwentaryzacji nieruchomości, powiadomieniem właścicieli oraz spisanie protokołów zarówno o rozpoczęciu czasowych zajęć jak i ich zakończeniu; zawarciem umowy/ów na czasowe korzystanie z nieruchomości w przypadku potrzeby: rozbiórki obiektów budowlanych, konieczności urządzenia tymczasowych objazdów oraz pozyskania innych terenów niezbędnych Wykonawcy do przeprowadzenia prac; wypłatą odszkodowań z tytułu czasowego zajęcia nieruchomości, w wysokości uzgodnionej przez Wykonawcę z właścicielami nieruchomości lub ustalonej przez właściwe organy administracji publicznej (wraz kosztami ustalenia wysokości odszkodowania); np.: za zajęcie pada drogowego dróg innych kategorii niż wojewódzka. uzyskaniem i realizacją obowiązków wynikających z uzgodnień dotyczących wyłączeń/włączeń u odpowiednich gestorów sieci i zarządcy infrastruktury kolejowej zawarciem umowy/ów na czasowe korzystanie z nieruchomości w przypadku potrzeby rozbiórki obiektów budowlanych; 18