DIAGNOSTYKA UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH SKRZYNI BIEGÓW, SPRZĘGŁA JEZDNEGO I JED- NOSTKI CENTRALNEJ CIĄGNIKA PROXIMA POWER

DIAGNOSTYKA UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH SKRZYNI BIEGÓW, SPRZĘGŁA JEZDNEGO I JED- NOSTKI CENTRALNEJ CIĄGNIKA PROXIMA POWER

SPIS TREŚCI 1 OPIS JEDNOSTKI STERUJĄCEJ SKRZYNI BIEGÓW... 4 1.1 OPIS WEJŚĆ, WYJŚĆ I POŁĄCZEŃ GWINTOWYCH...4 1.2 PODSTAWOWY SCHEMAT JEDNOSTKI STERUJĄCEJ SKRZYNI BIEGÓW...7 1.3 PRACE PRZYGOTOWAWCZE PRZED ROZPOCZĘCIEM POMIARÓW...8 1.4 KONTROLA INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ...8 2 DIAGNOSTYKA UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH SKRZYNI BIEGÓW... 9 2.1 PRZED ROZPOCZĘCIEM POMIARÓW:...9 2.2 ZASADY WYKONYWANIA POMIARÓW:...9 2.3 NARZĘDZIA SERWISOWE:...9 2.4 PROCES DIAGNOSTYKI UKŁADÓW CIŚNIENIOWYCH:...10 2.5 POMIARY UKŁADU PODSTAWOWEGO...11 2.6 POMIARY WŁĄCZONE SPRZĘGŁO TYLNEGO PTO...15 2.7 POMIARY WŁĄCZONE SPRZĘGŁO JAZDY DO PRODU...17 2.8 POMIARY WŁĄCZONE SPRZĘGŁO JAZDY DO TYŁU...19 2.9 POMIARY WŁĄCZONY WZMACNIACZ MOMENTU ŻÓŁW 1...21 2.10 POMIARY WŁĄCZONY WZMACNIACZ MOMENTU ŻÓŁW 2...23 2.11 KOMBINACJA WŁĄCZONYCH UKŁADÓW...25 2.12 METODY WYKRYWANIA I USUWANIA USTEREK ZAWORÓW...28 2.13 REGULACJA ZAWORU BEZPIECZEŃSTWA C1...28 2.14 KONTROLA DZIAŁANIA ZAWORU BEZPIECZEŃSTWA C1...28 2.15 KONTROLA DZIAŁANIA ZAWORÓW V1, VM, VB, P1, P2, P3...28 3 JEDNOSTKA CENTRALNA... 29 3.1 OPIS JEDNOSTKI...29 3.2 UPROSZCZONY SCHEMAT POŁĄCZEŃ...30 3.3 DIAGNOSTYKA JEDNOSTKI CENTRALNEJ...30 3.4 KONEKTOR 22 PIN...30 3.5 KONEKTOR 18 PIN...32 4 OPIS KODÓW USTEREK... 35 3

1 OPIS JEDNOSTKI STERUJĄCEJ SKRZYNI BIEGÓW Jednostka sterująca skrzyni biegów jest umieszczona na lewej stronie skrzyni biegów za zbiornikiem paliwa. Jednostka podaje olej pod ciśnieniem do sprzęgieł jezdnych, wzmacniacza momentu i do tylnego wałka odbioru mocy. 1.1 OPIS WEJŚĆ, WYJŚĆ I POŁĄCZEŃ GWINTOWYCH PRZEDNIA STRONA Z otwór kontrolny M14x1,5 (jest przeznaczony do pomiarów ciśnienia w układzie podstawowym za wkładką filtra oleju) DP otwór kontrolny, M10 x 1 DF otwór kontrolny M10 x 1 (przeznaczony do pomiarów ciśnienia oleju w sprzęgle jezdnym jazdy do przodu) DM1 otwór kontrolny M10 x 1 (przeznaczony do pomiarów ciśnienia oleju do sprzęgła nr 1 wzmacniacza momentu) DMB otwór kontrolny M10 x 1 (przeznaczony do pomiarów ciśnienia oleju w układzie taśmy hamulcowej wzmacniacza momentu) B DN wyjście oleju do opłukiwania i chłodzenia tylnych hamulców ciągnika wyjście oleju do smarowania łożysk wzmacniacza momentu PTO wyjście ciśnienia oleju do sprzęgła PTO OR C2 logiczny, kulkowy zawór (przesuwa się w zależności od włączonego Żółwia 1 lub Żółwia 2) główny zawór bezpieczeństwa, 2,5 MPa 4

PRAWA STRONA C 1 CP CT VB V 1 TS VM eksploatacyjny, zawór bezpieczeństwa, 1,7 MPa + 0,2 MPa wyjście oleju do chłodnicy oleju skrzyni biegów gałąź zwrotna z chłodnicy oleju skrzyni biegów zawór elektromagnetyczny dla wzmacniacza momentu, włączenie Żółwia 2 (ciśnienie oleju v MB + M 1) zawór odciążający (po nastartowaniu silnika automatycznie się zamyka - impulsem od alternatora za pośrednictwem jednostki centralnej czujnik temperatury (do 50 C sygnalizuje do jednostki centralnej zimny olej, powyżej 110 C jednostka centralna wyłączy jazdę) zawór elektromagnetyczny dla wzmacniacza momentu, włączenie Żółwia 1 (ciśnienie oleju w M 1 + M 2) DM 2 otwór kontrolny do pomiarów ciśnień oleju do sprzęgła nr 2 wzmacniacza momentu CC zawór bezpieczeństwa - chłodnica oleju, 0,5 MPa LEWA STRONA P P 1 P 2 P 3 doprowadzenie oleju pod ciśnieniem do pompy skrzyni biegów zawór elektromagnetyczny proporcjonalny dla sprzęgła wałka odbioru mocy (PTO) zawór elektromagnetyczny proporcjonalny dla sprzęgła jezdnego jazdy do przodu zawór elektromagnetyczny proporcjonalny dla sprzęgła jezdnego jazdy do tyłu PS główny wyłącznik ciśnieniowy (ustawiony na 10 Bar) PSR wyłącznik ciśnieniowy, mierzy ciśnienie oleju na wyjściu do sprzęgła jezdnego jazdy do tyłu (ustawiony na ciśnienie 2 Bar) 5

DOLNA STRONA DPTO otwór kontrolny, M10 x 1, do pomiarów ciśnienia oleju w sprzęgle wałka odbioru mocy (PTO) MB M 1 M 2 wyjście ciśnienia oleju do taśmy hamulcowej bębna wzmacniacza momentu wyjście ciśnienia oleju do sprzęgła wzmacniacza momentu nr 1 wyjście ciśnienia oleju do sprzęgła wzmacniacza momentu nr 2 PSF wyłącznik ciśnieniowy, mierzy ciśnienie oleju na wyjściu do sprzęgła jezdnego jazdy do przodu (ustawiony na ciśnienie 2 Bar) Fi filtr oleju TYLNA A GÓRNA STRONA 1 zaślepki technologiczne DR SR T DS SF otwór kontrolny, M10 x 1, do pomiarów ciśnienia oleju w sprzęgle jezdnym jazdy do tyłu wyjście ciśnienia oleju do sprzęgła jezdnego jazdy do tyłu odpływ oleju z układów ciśnieniowych w przypadku zamknięcia zaworów elektromagnetycznych wyjście oleju do smarowania sprzęgieł jezdnych wyjście ciśnienia oleju do sprzęgła jezdnego jazdy do przodu L odpływ (krótkotrwały odpływ z zaworu V1 jedynie podczas startowania silnika) Wyjścia CP, CT, B, DN i DS są umieszczone do gałęzi odpływowej jednostki sterującej skrzyni biegów 6

1.2 PODSTAWOWY SCHEMAT JEDNOSTKI STERUJĄCEJ SKRZYNI BIEGÓW 7

1.3 PRACE PRZYGOTOWAWCZE PRZED ROZPOCZĘCIEM POMIARÓW Demontaż zbiornika paliwa: Zdemontujemy podłogę kabiny ciągnika Zdemontujemy taśmy mocujące zbiornika paliwa Na konsolach odsuniemy zbiornik paliwa o ok. 15 cm od korpusu ciągnika Na tylnym końcu zbiornik wesprzemy za pomocą odpowiednich podpór Zdemontujemy tylną konsolę zbiornika 1.4 KONTROLA INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ Przed rozpoczęciem pomiarów układów hydraulicznych należy skontrolować funkcje instalacji elektrycznej Skontroluj napięcie pasa klinowego alternatora Skontroluj przyciski do sterowania, pod kątem braku uszkodzeń Skontroluj wszystkie kontakty wyłączników i instalacji elektrycznej Skontroluj okablowanie zaworów elektromagnetycznych i proporcjonalnych Skontroluj, czy wszystkie konektory zostały podpięte do zaworów elektrycznych Po nastartowaniu skontroluj, czy zgasła lampka kontrolna ładowania oraz czy działa wskaźnik obrotów 8

2 DIAGNOSTYKA UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH SKRZYNI BIEGÓW 2.1 PRZED ROZPOCZĘCIEM POMIARÓW: Skontroluj ilość oleju w skrzyni biegów Skontroluj czystość ssącego i ciśnieniowego filtra oleju, ew. wymień wkład Wzrokowo skontroluj połączenia w układzie hydraulicznym skrzyni biegów 2.2 ZASADY WYKONYWANIA POMIARÓW: Olej w skrzyni biegów należy podgrzać powyżej ok. 50 C. Pomiary należy wykonywać przy obrotach biegu jałowego ok. 800 obr/min W miarę zwiększania obrotów silnika nastąpi wzrost ciśnienia w układzie podstawowym, ponieważ w gałęzi odpływowej za pomocą małych dysz zapewniono priorytetowe smarowanie sprzęgieł jezdnych. Wzrost ciśnienia przy 2200 obr/min może osiągnąć nawet 40 bar! Wykonywanie pomiarów na wyższych obrotach może ujemnie wpłynąć na wyniki mierzeń. Przed rozpoczęciem pomiarów oraz w trakcie mierzeń na ciągniku z pracującym silnikiem główna dźwignia zmiany biegów i dźwignia reduktora powinny być ustawione w pozycji neutralnej Przed rozpoczęciem pomiarów dźwignia rewersu powinna być ustawiona w pozycji neutralnej, wyłącznik sprzęgła PTO w pozycji wyłączone, wzmacniacz momentu w pozycji H (na desce rozdzielczej nie świeci się żadna lampka kontrolna) 2.3 NARZĘDZIA SERWISOWE: -Do pomiarów stosujemy zestaw diagnostyczny 78.942.507 Z kuferka diagnostycznego 78.942.507 przygotuj zestaw do pomiarów ciśnień w jednostce sterującej skrzyni biegów. 9

2.4 PROCES DIAGNOSTYKI UKŁADÓW CIŚNIENIOWYCH: W pierwszej kolejności należy zawsze wykonać pomiary układu podstawowego. -za pomocą tych pomiarów kontrolujemy bezusterkowość pompy skrzyni biegów, zaworu V1, zaworu bezpieczeństwa C1 oraz ogólną szczelność jednostki sterującej skrzyni biegów Następnie wykonujemy pomiary poszczególnych układów hydraulicznych jednostki sterującej skrzyni biegów -za pomocą tych pomiarów kontrolujemy funkcję i szczelność poszczególnych układów W trzeciej kolejności wykonujemy kombinacje pomiarów poszczególnych układów. -za pomocą tych pomiarów kontrolujemy funkcję i szczelność poszczególnych układów w kombinacji kilku włączonych układów 10

2.5 POMIARY UKŁADU PODSTAWOWEGO Schemat przepływu oleju POZYCJA NEUTRALNA 1- CHŁODNICA P- DOPŁYW OLEJU DO POMPY 11

Metoda pomiaru 1. Do kontrolnego otworu Z podłącz ciśnieniomierz z zakresem pomiarowym 40 bar! 2. Na punkcie Z należy zmierzyć ciśnienie 17-19 Bar Pomiary należy wykonywać przy obrotach biegu jałowego ok. 800 obr/min 3. Zakończenie testu a) na manometrze jest ciśnienie 0 aż 2 bar 1. zawór V1 został otwarty skontroluj funkcję zaworu V1 2. pompa skrzyni biegów nie podaje ciśnienia za pomocą manometru z zaworem dławiącym skontroluj pompę skrzyni biegów 3. zawór bezpieczeństwa C1 został otwarty zdemontuj zawór bezpieczeństwa C1 i skontroluj jego funkcję b) na manometrze jest ciśnienie powyżej 0 bar oraz poniżej 17-19 bar 1. niewłaściwa regulacja zaworu bezpieczeństwa C1 po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej za pomocą klucza imbusowego spróbuj nieznacznie dokręcić śrubę, jeżeli ciśnienie na manometrze wzrośnie, za pomocą śruby ustaw odpowiednie ciśnienie, nakrętkę zabezpieczającą po dokręceniu zabezpiecz za pomocą farby 2. pompa skrzyni biegów podaje niższe ciśnienie za pomocą manometru z zaworem dławiącym skontroluj pompę skrzyni biegów 12

3. nieszczelny zawór bezpieczeństwa C1 zdemontuj zawór bezpieczeństwa C1 i skontroluj jego funkcję c) na manometrze jest ciśnienie powyżej 17-19 bar 1. niewłaściwa regulacja zaworu bezpieczeństwa C1 po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej za pomocą klucza imbusowego spróbuj nieznacznie dokręcić śrubę, jeżeli ciśnienie na manometrze opadnie, za pomocą śruby ustaw odpowiednie ciśnienie, nakrętkę zabezpieczającą po dokręceniu zabezpiecz za pomocą farby 2. zawór bezpieczeństwa C1 jest stale zamknięty olej przepływa przez główny zawór bezpieczeństwa C2, zdemontuj zawór bezpieczeństwa C1 i skontroluj jego funkcję Jeśli niskie ciśnienie w układach hydraulicznych utrzymuje się nawet po usunięciu usterek jednostki sterującej i pompy, należy wyszukiwać przyczynę w odpowiednim układzie hydraulicznym wzmacniacza momentu lub sprzęgieł jezdnych albo sprzęgła PTO oraz należy zdemontować te elementy. 13

POMIARY POSZCZEGÓLNYCH UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH JEDNOSTKI STERUJĄCEJ SKRZYNI BIEGÓW Podłącz ciśnieniomierze, jak pokazano na rysunku: Nastartuj silnik Przed rozpoczęciem pomiarów oraz w trakcie mierzeń na ciągniku z pracującym silnikiem główna dźwignia zmiany biegów i dźwignia reduktora powinny być zawsze ustawione w pozycji neutralnej Przed rozpoczęciem pomiarów dźwignia rewersu powinna być ustawiona w pozycji neutralnej, wyłącznik sprzęgła PTO w pozycji wyłączone, wzmacniacz momentu w pozycji H (na desce rozdzielczej nie świeci się żadna lampka kontrolna wzmacniacza momentu) Pomiary należy wykonywać przy obrotach biegu jałowego ok. 800 obr/min 14

2.6 POMIARY WŁĄCZONE SPRZĘGŁO TYLNEGO PTO Schemat przepływu oleju 1- CHŁODNICA P- DOPŁYW OLEJU DO POMPY -WŁĄCZONY, ZAWÓR PRZELOTOWY 15

Metoda pomiaru 1. Na początku pomiarów wszystkie ciśnieniomierze powinny wskazywać 0 bar. 2. na prawym słupku kabiny włącz wyłącznik TYLNEGO PTO 3. Po włączeniu wyłącznika tylnego PTO, podłączony w punkcie kontrolnym ciśnieniomierz DPT powinien wskazywać ciśnienie 17-19 Bar, wszystkie pozostałe ciśnieniomierze powinny przez cały czas wykonywania pomiarów wskazywać 0 bar. Po wyłączeniu wyłącznika PTO ciśnienie na ciśnieniomierzu PTO powinno spaść do 0 bar. 4. Zakończenie testu a) na manometrze PTO jest ciśnienie 0 bar zawór P1 po włączeniu wyłącznika PTO się nie otworzył -skontroluj okablowanie pomiędzy wyłącznikiem PTO i zaworem P1 -skontroluj funkcję zaworu P1 b) na manometrze PTO jest ciśnienie poniżej 17-19 bar jednostka sterująca skrzyni biegów jest w porządku, spadek ciśnienia oleju jest spowodowany nieszczelnością w układzie hydraulicznym PTO c) oprócz manometru PTO ciśnienie oleju wskazuje jeszcze inny podłączony manometr usterka instalacji elektrycznej 16

2.7 POMIARY WŁĄCZONE SPRZĘGŁO JAZDY DO PRODU Schemat przepływu oleju 1- CHŁODNICA P- DOPŁYW OLEJU DO POMPY - WŁĄCZONY, ZAWÓR PRZELOTOWY 17

Metoda pomiaru 1. pomiary wykonujemy na ciągniku z pracującym silnikiem 2. Sześć ciśnieniomierzy zostaje podłączonych z poprzednich pomiarów 3. Na początku pomiarów wszystkie ciśnieniomierze powinny wskazywać 0 bar. 4. dźwignię rewersu pod kierownicą przesuń do pozycji DO PRZODU (F) 5. Na punkcie kontrolnym DF, przy obrotach silnika ok. 800 obr/min i temperaturze oleju ok. 50 C, ciśnienie oleju na manometrze powinno wzrosnąć z 0 bar do 17-19 bar. 6. Zakończenie testu a) na manometrze DF jest ciśnienie 0 bar zawór P2 się po przesunięciu dźwigni rewersu nie otworzył -skontroluj okablowanie pomiędzy dźwignią rewersu i zaworem P2 -skontroluj funkcję zaworu P2 b) na manometrze DF jest ciśnienie poniżej 17-19 bar jednostka sterująca skrzyni biegów jest w porządku, spadek ciśnienia oleju jest spowodowany nieszczelnością w układzie hydraulicznym DF c) oprócz manometru DF ciśnienie oleju wskazuje jeszcze inny podłączony manometr usterka instalacji elektrycznej 18

2.8 POMIARY WŁĄCZONE SPRZĘGŁO JAZDY DO TYŁU Schemat przepływu oleju 1- CHŁODNICA P- DOPŁYW OLEJU DO POMPY - WŁĄCZONY, ZAWÓR PRZELOTOWY 19

Metoda pomiaru 1. pomiary wykonujemy na ciągniku z pracującym silnikiem 2. Sześć ciśnieniomierzy zostaje podłączonych z poprzednich pomiarów 3. Na początku pomiarów wszystkie ciśnieniomierze powinny wskazywać 0 bar. 4. dźwignię rewersu pod kierownicą przesuń do pozycji DO TYŁU (R) 5. Na punkcie kontrolnym DR, przy obrotach silnika ok. 800 obr/min i temperaturze oleju ok. 50 C, ciśnienie oleju na manometrze powinno wzrosnąć z 0 bar do 17-19 bar. 6. Zakończenie testu a) na manometrze DR jest ciśnienie 0 bar zawór P3 się po przesunięciu dźwigni rewersu nie otworzył -skontroluj okablowanie pomiędzy dźwignią rewersu i zaworem P3 -skontroluj funkcję zaworu P3 b) na manometrze DR jest ciśnienie poniżej 17-19 bar rozdzielacz skrzyni biegów jest w porządku, spadek ciśnienia oleju jest spowodowany nieszczelnością w układzie hydraulicznym DF c) oprócz manometru DR ciśnienie oleju wskazuje jeszcze inny podłączony manometr usterka instalacji elektrycznej 20

2.9 POMIARY WŁĄCZONY WZMACNIACZ MOMENTU ŻÓŁW 1 Schemat przepływu oleju 1- CHŁODNICA P- DOPŁYW OLEJU DO POMPY - WŁĄCZONY, ZAWÓR PRZELOTOWY 21

Metoda pomiaru 1. pomiary wykonujemy na ciągniku z pracującym silnikiem 2. Sześć ciśnieniomierzy zostaje podłączonych z poprzednich pomiarów 3. Na początku pomiarów wszystkie ciśnieniomierze powinny wskazywać 0 bar. 4. wybierz żółwia 1 naciskając odpowiedni przycisk na gałce dźwigni zmiany biegów (świeci się jedna zielona lampka kontrolna z symbolem żółwia) 5. Na punkcie kontrolnym M1 i M2, przy obrotach silnika ok. 800 obr/min i temperaturze oleju ok. 50 C, ciśnienie oleju na manometrze powinno wzrosnąć z 0 bar do 17-19 bar. 6. Zakończenie testu a) na manometrach M1 i M2 jest ciśnienie 0 bar zawór VM się po naciśnięciu odpowiedniego przycisku nie otworzył -skontroluj okablowanie pomiędzy odpowiednim przyciskiem i zaworem VM -skontroluj funkcję zaworu VM b) na manometrach M1 i M2 jest ciśnienie poniżej 17-19 bar jednostka sterująca skrzyni biegów jest w porządku, spadek ciśnienia oleju jest spowodowany nieszczelnością w układzie hydraulicznym c) oprócz manometrów M1 i M2 ciśnienie oleju wskazuje jeszcze inny podłączony manometr usterka instalacji elektrycznej d) na manometrze M2 jest ciśnienie poniżej 17-19 bar lub 0 bar usterka elementu logicznego OR, nie otworzył się do końca lub wcale 22

2.10 POMIARY WŁĄCZONY WZMACNIACZ MOMENTU ŻÓŁW 2 Schemat przepływu oleju 1- CHŁODNICA P- DOPŁYW OLEJU DO POMPY - WŁĄCZONY, ZAWÓR PRZELOTOWY 23

Metoda pomiaru 1. pomiary wykonujemy na ciągniku z pracującym silnikiem 2. Sześć ciśnieniomierzy zostaje podłączonych z poprzednich pomiarów 3. wybierz żółwia 2 naciskając odpowiedni przycisk na gałce dźwigni zmiany biegów (świecą się dwie lampki kontrolne z symbolem żółwia) 4. Na punkcie kontrolnym M1 i MB, przy obrotach silnika ok. 800 obr/min i temperaturze oleju ok. 50 C, ciśnienie oleju na manometrze powinno wzrosnąć z 0 bar do 17-19 bar. 5. Zakończenie testu a) na manometrach M1 i MB jest ciśnienie 0 bar zawór VB się po naciśnięciu odpowiedniego przycisku nie otworzył -skontroluj okablowanie pomiędzy odpowiednim przyciskiem i zaworem VB -skontroluj funkcję zaworu VB b) na manometrach M1 i MB jest ciśnienie poniżej 17-19 bar jednostka sterująca skrzyni biegów jest w porządku, spadek ciśnienia oleju jest spowodowany nieszczelnością w układzie hydraulicznym c) oprócz manometrów M1 i MB wskazuje ciśnienie oleju jeszcze inny podłączony manometr usterka instalacji elektrycznej d) na manometrze M1 jest ciśnienie poniżej 17-19 bar lub 0 bar usterka elementu logicznego OR, nie otworzył się do końca lub wcale 24

2.11 KOMBINACJA WŁĄCZONYCH UKŁADÓW Niniejsze testy stanowią kombinację poprzednich pomiarów. Wykonuje się je po wykonaniu pomiarów układu podstawowego, poszczególnych układów hydraulicznych jednostki sterującej skrzyni biegów oraz po usunięciu ewentualnych usterek diagnostykowanych w trakcie poszczególnych pomiarów. NINIEJSZE KOMBINACJE WŁĄCZONYCH UKŁADÓW NALEŻY WYKONAĆ, PONIEWAŻ NIESZCZELNOŚĆ UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH NIE KONIECZNIE SIĘ PRZEJAWI W PRZYPADKU POMIARÓW POSZCZEGÓLNYCH UKŁADÓW, ALE MOŻE SIĘ PRZEJAWIĆ DOPIERO W KOMBINACJI WIĘCEJ PODŁĄCZONYCH UKŁADÓW! Aby uzyskać dokładne wyniki diagnostyczne, należy bezwarunkowo przestrzegać poniższej kolejności pomiarów! Zasady wykonywania pomiarów: -Olej w skrzyni biegów należy podgrzać ponad ok. 50 C. -Pomiary należy wykonywać przy obrotach biegu jałowego ok. 800 obr/min. Wykonywanie pomiarów na wyższych obrotach może ujemnie wpłynąć na wyniki mierzeń. Przed rozpoczęciem pomiarów oraz w trakcie mierzeń na ciągniku z pracującym silnikiem główna dźwignia zmiany biegów i dźwignia reduktora powinny być ustawione w pozycji neutralnej Przed rozpoczęciem pomiarów dźwignia rewersu powinna być ustawiona w pozycji neutralnej, wyłącznik sprzęgła PTO w pozycji wyłączone, wzmacniacz momentu w pozycji H (na desce rozdzielczej nie świeci się żadna lampka kontrolna wzmacniacza momentu). Tekst dot. poszczególnych rysunków opisuje podłączone układy. Ciśnienie na poszczególnych manometrach powinno odpowiadać danym z rysunków. Podłączenie kolejnego układu hydraulicznego może spowodować krótki spadek ciśnienia na manometrach już podłączonego układu. Nie chodzi o usterkę, przyczyną jest to, że pomiary wykonujemy na obrotach biegu jałowego silnika, czyli z minimalną dostawą oleju z pompy. ZWIĘZŁY OPIS PODŁĄCZONYCH UKŁADÓW. włączone SPRZĘGŁO jazdy DO PRZODU włączony wzmacniacz momentu Żółw 1 włączone SPRZĘGŁO jazdy DO PRZODU włączony wzmacniacz momentu Żółw 2 25

włączone SPRZĘGŁO jazdy DO PRZODU włączone sprzęgło PTO włączone SPRZĘGŁO jazdy DO PRZODU włączony wzmacniacz momentu Żółw 1 włączone sprzęgło PTO włączone SPRZĘGŁO jazdy DO PRZODU włączony wzmacniacz momentu Żółw 2 włączone sprzęgło PTO włączone SPRZĘGŁO jazdy DO TYŁU włączony wzmacniacz momentu Żółw 1 26

włączone SPRZĘGŁO jazdy DO TYŁU włączony wzmacniacz momentu Żółw 2 włączone SPRZĘGŁO jazdy DO TYŁU włączone sprzęgło PTO włączone SPRZĘGŁO jazdy DO TYŁU włączony wzmacniacz momentu Żółw 1 włączone sprzęgło PTO włączone SPRZĘGŁO jazdy DO TYŁU włączony wzmacniacz momentu Żółw 2 włączone sprzęgło PTO 27

2.12 METODY WYKRYWANIA I USUWANIA USTEREK ZAWORÓW 2.13 REGULACJA ZAWORU BEZPIECZEŃSTWA C1 Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą (1). Za pomocą śruby (2) ustaw ciśnienie. Dokręcanie śruby (2) powoduje wzrost ciśnienia, jej rozluźnienie powoduje spadek ciśnienia. Po wykonaniu regulacji zabezpiecz śrubę (2) dokręcając nakrętkę zabezpieczającą (1). Dokręconą nakrętkę zabezpiecz za pomocą farby. 2.14 KONTROLA DZIAŁANIA ZAWORU BEZPIECZEŃSTWA C1 Zdemontuj zawór bezpieczeństwa C1. Do demontażu użyj klucza rurkowego, nałożonego na sześciokąt (1). Ciśnienie powietrza doprowadź do zaworu, zawór nie może przepuszczać. Jeżeli zawór przepuszcza, demontuj zawór wykręcając sześciokąt (2). Zawór wyczyść, ponownie zmontuj i wykonaj kontrolę za pomocą sprężonego powietrza. Po zamontowaniu zaworu do rozdzielacza przeprowadź regulację według punktu 2.13 2.15 KONTROLA DZIAŁANIA ZAWORÓW V1, VM, VB, P1, P2, P3 Za pomocą próbnika podłączonego do kontaktów odpowiedniego zaworu należy skontrolować ew. uszkodzenie przewodów do zaworów elektromagnetycznych. Następnie skontroluj elektromagnes. Zdemontuj odpowiedni zawór z jednostki sterującej, zostaw podłączony dopływ prądu elektrycznego. Naciśnij przycisk odpowiedniego zaworu obserwuj, czy suwak się rusza. W przypadku braku ruchu suwaka po sygnale, zawór elektromagnetyczny jest wadliwy. Skontroluj elektromagnetyczną cewkę zaworu. Odłącz zasilanie prądem elektrycznym na kontaktach cewki należy zmierzyć opór 8 Ohmów. Jednocześnie skontroluj nieuszkodzony stan gumowych oringów uszczelniających suwaków. Aby wykryć usterkę pompy, należy: Jeżeli przy obrotach biegu jałowego ok. 800 obr/min i temperaturze oleju ok. 50 C ciśnienie jest niższe niż 17 bar, występuje usterka pompy, lub można zakładać jej zużycie. Spróbuj zwiększać obroty jeżeli ciśnienie nie wzrasta, można zakładać usterkę zaworu bezpieczeństwa. Wnioski: Jeżeli niskie ciśnienie w układach hydraulicznych po usunięciu usterek jednostki sterującej i pompy nadal się utrzymuje, należy poszukiwać przyczyny w odpowiednim układzie hydraulicznym wzmacniacza momentu, sprzęgieł jezdnych lub sprzęgła PTO oraz w/w komponenty należy zdemontować. 28

3 JEDNOSTKA CENTRALNA 3.1 OPIS JEDNOSTKI 22 pin rys. 1 1- WEJŚCIE SYGNAŁU OD DŹWIGNI REVERSU (POZYCJA NEUTRALNA) 2- WEJŚCIE SYGNAŁU OD DŹWIGNI REWERSU (POZYCJA DO PRZODU) 3- WEJŚCIE SYGNAŁU OD DŹWIGNI REWERSU (POZYCJA DO TYŁU) 4- WEJŚCIE SYGNAŁU OD WYŁĄCZNIKA TYLNEGO PTO I PRZEŁĄCZNIKA PRĘDKOŚCI ROZRUCHU PTO NA SŁUPKU 5- WEJŚCIE SYGNAŁU OD WYŁĄCZNIKA TYLNEGO PTO I PRZEŁĄCZNIKA PRĘDKOŚCI ROZRUCHU PTO NA SŁUPKU 6- WEJŚCIE SYGNAŁU OD PRZYCISKU NA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW (SPRZĘGŁO) 7- WEJŚCIE SYGNAŁU OD PRZYCISKU WZMACNIACZA MOMENTU (H) NA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW 8- WEJŚCIE SYGNAŁU OD PRZYCISKU WZMACNIACZA MOMENTU (L) NA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW 9- WEJŚCIE SYGNAŁU OD WYŁĄCZNIKA PRESELEKCJI WZMACNIACZA MOMENTU 10- WEJŚCIE SYGNAŁU OD ALTERNATORA (W) 11- WEJŚCIE SYGNAŁU OD CZUJNIKA JAZDY 12- WEJŚCIE SYGNAŁU OD WYŁĄCZNIKA DOLNEJ POZYCJI PEDAŁU SPRZĘGŁA 13- WYJŚCIE NA LAMPKĘ KONTROLNĄ ŻÓŁW 1 14- WYJŚCIE NA LAMPKĘ KONTROLNĄ ŻÓŁW 2 15- WYJŚCIE SYGNAŁU NA LAMPKĘ KONTROLNĄ CZERWONY CIĄGNIK 16- WYJŚCIE SYGNAŁU NA LAMPKĘ KONTROLNĄ USTERKA SKRZYNI BIEGÓW 17- DIAGNOSTYCZNY PIN DO TESTOWANIA (NIE JEST PODŁĄCZONY) 18- WEJŚCIE SYGNAŁU ZABEPIECZENIE STARTU 19- WYJŚCIE SYGNAŁU ZABEZPIECZENIE STARTU 20- WEJŚCIE SYGNAŁU (+) POZYCJA I STACYJKI 21- (-) WEJŚCIE SYGNAŁU (-) MASA POJAZDU NIE ZAJĘTE 18 pin 1- (-) MASA DLA ZAWORÓW STERUJĄCYCH VP1-VP3 2- WYJŚCIE SYGNAŁU DLA ZAWORU (VP1)PTO JEDNOSTKI STERUJĄCEJ SKRZYNI BIEGÓW 3- WYJŚCIE SYGNAŁU DLA ZAWORU (VP2) JAZDA DO PRODU JEDNOSTKI STERUJĄCEJ SKRZYNI BIEGÓW 4- WYJŚCIE SYGNAŁU DLA ZAWORU (VP3) JAZDA DO TYŁU JEDNOSTKI STERUJĄCEJ SKRZYNI BIEGÓW 5- (-) MASA POJAZDU 6- WYJŚCIE SYGNAŁU DO STEROWANIA ZAWOREM (VB) WZMACNIACZA MOMENTU ŻÓŁW 2 7- WYJŚCIE SYGNAŁU DO STEROWANIA ZAWOREM (VM) WZMACNIACZA MOMENTU ŻÓŁW 1 8- WYJŚCIE SYGNAŁU DLA ZAWORU V1 9- WEJŚCIE SYGNAŁU OD CZUJNIKA (PS) GŁÓWNY WYŁĄCZNIK CIŚNIENIOWY 10- WEJŚCIE SYGNAŁU DO CZUJNIKA TEMPERATURY 11- WYJŚCIE SYGNAŁU OD CZUJNIKA TEMPERATURY 12- NIE ZAJĘTE 13- WEJŚCIE SYGNAŁU OD CZUJNIKA (PSR) - WYŁĄCZNIK CIŚNIENIOWY JAZDY DO TYŁU 14- WEJŚCIE SYGNAŁU OD CZUJNIKA (PSF) - WYŁĄCZNIK CIŚNIENIOWY JAZDY DO PRZODU 15- WYJŚCIE SYGNAŁU (+) DO CZUJNIKA PEDAŁU SPRZĘGŁA UWAGA NAPIĘCIE 5V 16- WEJŚCIE SYGNAŁU OD CZUJNIKA PEDAŁU SPRZĘGŁA 17- WYJŚCIE SYGNAŁU (-) DO CZUJNIKA PEDAŁU SPRZĘGŁA UWAGA NAPIĘCIE 5V 18- NIE ZAJĘTE (A) wyjście sygnalizacji dźwiękowej. Jeżeli wyjście jest zaklejone naklejką, oderwij ją. Naklejka tłumi dźwięk sygnalizacji usterek. Jest stosowana do ochrony wyjścia sygnalizacji dźwiękowej podczas manipulacji i montażu. 29

3.2 UPROSZCZONY SCHEMAT POŁĄCZEŃ rys.2 3.3 DIAGNOSTYKA JEDNOSTKI CENTRALNEJ W przypadku usterki niektórej z funkcji jednostki centralnej należy zmierzyć wartości napięcia na poszczególnych pinach odpowiedniego obwodu. Do pomiarów należy użyć próbnika diodowego, multimetru itp. NIE NALEŻY STOSOWAĆ PRÓBNIKA Z ŻARÓWKĄ! 3.4 KONEKTOR 22 PIN Numeracja pinów patrz rys. 1. Na ciągniku jest numeracja pinów podana na wtyku konektorowym przy okablowaniu. O ile WYRAŹNIE NIE NAPISANO inaczej, wykonujemy pomiary na nie nastartowanym silniku, z podłączonymi wszystkimi kablami oraz z kluczykiem w stacyjce w pozycji I. Poszczególne pomiary i sposoby wykonywania pomiarów pinów 1 - wejście sygnału od dźwigni rewersu pozycja NEUTRALNA W przypadku ustawienia dźwigni rewersu w pozycji NEUTRALNEJ należy zmierzyć pomiędzy pinem 1 i pinem 20 napięcie 12V, w przypadku przesunięcia dźwigni rewersu do innej pozycji należy zmierzyć napięcie 0V. 30

2 - wejście sygnału od dźwigni rewersu pozycja DO PRZODU W przypadku ustawienia dźwigni rewersu w pozycji DO PRZODU należy zmierzyć pomiędzy pinem 2 i pinem 20 napięcie 12V, w przypadku przesunięcia dźwigni rewersu do innej pozycji należy zmierzyć napięcie 0V. 3 - wejście sygnału od dźwigni rewersu pozycja DO TYŁU W przypadku ustawienia dźwigni rewersu w pozycji DO TYŁU należy zmierzyć pomiędzy pinem 3 i pinem 20 napięcie 12V, w przypadku przesunięcia dźwigni rewersu do innej pozycji należy zmierzyć napięcie 0V. W przypadku pinów 1, 2 i 3 nastąpi w trakcie manipulacji z dźwignią rewersu rozłączenie obwodu już w momencie podniesienia dźwigni w osi słupka kierownicy na początku przesuwania dźwigni do innej pozycji. 4 - wejście sygnału od wyłącznika PTO na słupku kabiny Do wartości napięcia pomiędzy pinem 4 i pinem 21 stosuje się tab. 1 5 - wejście sygnału od wyłącznika prędkości rozruchu PTO na słupku kabiny Do wartości napięcia pomiędzy pinem 5 i pinem 21 stosuje się tab. 2 WYŁĄCZNIK TYLNEGO WAŁKA ODBIORU MOCY WYŁĄCZNIK PRĘDKOŚCI ROZRUCHU Pin nr 4 Pin nr 5 Wyłączone dowolna pozycja 0V 0V Włączone rozruch łagodny 0V 12V Włączone rozruch średni 12V 12V Włączone rozruch ciężki 12V 0V tab.1 6 - wejście sygnału od przycisku sprzęgłu na dźwigni zmiany biegów W przypadku naciśnięcia przycisku na dźwigni zmiany biegów należy zmierzyć pomiędzy pinem 6 i pinem 21 napięcie 12V. 7 - wejście sygnału od przycisku wzmacniacza momentu (H) na dźwigni zmiany biegów W przypadku naciśnięcia przycisku na dźwigni zmiany biegów należy zmierzyć pomiędzy pinem 7 i pinem 21 napięcie 12V. 8 - wejście sygnału od przycisku wzmacniacza momentu (L) na dźwigni zmiany biegów W przypadku naciśnięcia przycisku na dźwigni zmiany biegów należy zmierzyć pomiędzy pinem 8 i pinem 21 napięcie 12V. 9 - wejście sygnału od wyłącznika preselekcji wzmacniacza momentu Po włączeniu wyłącznika na desce rozdzielczej należy zmierzyć pomiędzy pinem 9 i pinem 21 napięcie 12V. 10 - wejście sygnału od alternatora (W) Po nastartowaniu silnika należy zmierzyć pomiędzy pinem 10 i pinem 21 napięcie ok. 7-9V. 11 - wejście sygnału od czujnika jazdy Czujnik jest umieszczony na prawej zwolnicy w kierunku jazdy. Podczas obracania prawego tylnego koła należy zmierzyć pomiędzy pinem 11 i 20 mieniające się wartości napięcia ok. 0,7 i 12V. 31

12 - wejście sygnału od wyłącznika dolnej pozycji pedału sprzęgła Przy naciśniętym pedale sprzęgła należy zmierzyć pomiędzy pinem 12 i 20 napięcie 12V. 13 - wyjście sygnału na lampkę kontrolną żółw 1 W przypadku przełączenia wzmacniacza momentu do pozycji (M) lub (L) należy zmierzyć pomiędzy pinem 13 i pinem 21 napięcie 12V. 14 - wyjście sygnału na lampkę kontrolną żółw 2 W przypadku przełączenia wzmacniacza momentu do pozycji (L) należy zmierzyć między pinem 14 i pinem 21 napięcie 12V. 15 - wyjście sygnału na lampkę kontrolną czerwony ciągnik 16 - wyjście sygnału na lampkę kontrolną usterka skrzyni biegów 17 - nie jest podłączony 18 - wejście sygnału zabezpieczenie startu 19 - wyjście sygnału zabezpieczenie startu Jeżeli jednostka centralna jest w porządku, obrócenie kluczykiem do pozycji II wzajemnie połączy pin 18 i 19 20 - wejście sygnału (+) pozycja I stacyjki 21 - wejście sygnału (-) masa pojazdu 22 - nie zajęte 3.5 KONEKTOR 18 PIN Numeracja pinów patrz rys. 1. Na ciągniku jest numeracja pinów podana na wtyku konektorowym przy okablowaniu. O ile nie jest wyraźnie napisano inaczej, wykonujemy pomiary na ciągniku z pracującym silnikiem, na biegu jałowym, ciągnik na hamulcu! 1 - wyjście (-) masa pojazdu dla pinów 1, 2 i 3 zawory VP1-VP3 2 - Wyjście sygnału do sterowania zaworem PTO na jednostce sterującej skrzyni biegów (VP1) W przypadku włączenia wyłącznika tylnego PTO na słupku kabiny należy zmierzyć pomiędzy pinem 2 i pinem 1 napięcie 12V, w przypadku wyłączenia należy zmierzyć napięcie 0V. Po włączeniu wyłącznika tylnego PTO napięcie stopniowo wzrasta z 0 do 12V, przez maks. 10s w zależności od pozycji wyłącznika prędkości rozruchu tylnego PTO. 3 - Wyjście sygnału do sterowania zaworem sprzęgła jezdnego DO PRZODU na jednostce sterującej skrzyni biegów (VP2) W przypadku ustawienia dźwigni rewersu w pozycji DO PRZODU należy zmierzyć pomiędzy pinem 3 i pinem 1 napięcie 12V, w przypadku przesunięcia dźwigni rewersu do innej pozycji należy zmierzyć napięcie 0V. Po włączeniu jazdy DO PRZODU napięcie stopniowo wzrasta z 0 do 12V przez ok. 2s. 32

4 - Wyjście sygnału do sterowania zaworem sprzęgła jezdnego DO TYŁU na jednostce sterującej skrzyni biegów (VP3) W przypadku ustawienia dźwigni rewersu w pozycji DO TYŁU należy zmierzyć pomiędzy pinem 4 i pinem 1 napięcie 12V, w przypadku przesunięcia dźwigni rewersu do innej pozycji należy zmierzyć napięcie 0V. Po włączeniu jazdy DO TYŁU napięcie stopniowo wzrasta z 0 do 12V przez ok. 2s. 5 - wyjście (-) masa pojazdu dla pinów 6, 7 i 8, 6 - Wyjście sygnału do sterowania zaworem (VB) wzmacniacza momentu Żółw 2 (świecą się 2 lampki kontrolne wzmacniacza momentu) Po naciśnięciu przycisku na dźwigni zmiany biegów (stopień wzmacniacza momentu (L)) należy zmierzyć pomiędzy pinem 6 i pinem 5 napięcie 12V 7 - Wyjście sygnału do sterowania zaworem (VM) wzmacniacza momentu Żółw 1 (świeci się 1 lampka kontrolna wzmacniacza momentu) Po naciśnięciu przycisku na dźwigni zmiany biegów (stopień wzmacniacza momentu (M)) należy zmierzyć pomiędzy pinem 7 i pinem 5 napięcie 12V 8 - Wyjście sygnału do sterowania zaworem V1 Jeżeli silnik ciągnika nie pracuje, należy zmierzyć pomiędzy pinem 8 i pinem 5 napięcie 0 V. W trakcie startowania silnika należy zmierzyć pomiędzy pinem 8 i pinem 5 napięcie 0 V. Po nastartowaniu ciągnika impuls elektryczny z jednostki centralnej zamknie odciążający elektromagnetyczny zawór V1 i należy zmierzyć pomiędzy pinem 8 i pinem 5 napięcie 12V. Jeżeli silnik nie pracuje należy zmierzyć 0 V. 9 - wejście sygnału od czujnika (PS) główny wyłącznik ciśnieniowy Przy nastartowanym ciągniku należy zmierzyć pomiędzy pinem 9 i ujemnym biegunem instalacji elektrycznej (-) 12 V. 10 - wejście sygnału od czujnika temperatury 11 - wyjście sygnału dla czujnika temperatury pin 10 i 11 funkcję czujnika mierzymy na jednostce sterującej przy odłączonym kablu, nie na pinach 10 i 11 jednostki centralnej! Na właściwie funkcjonującym czujniku temperatury należy zmierzyć opór w zależności od temperatury czujnika według tabeli 2 C kohm C kohm C kohm C kohm 12 - nie zajęte 0 5,328 30 1,755 60 0,599 90 0,237 10 3,393 40 1,192 70 0,436 100 0,178 20 2,101 50 0,836 80 0,32 110 0,137 tab. 2 13 - Wejście sygnału od czujnika (PRS) wyłącznik ciśnieniowy sprzęgła jazdy do tyłu W przypadku ustawienia dźwigni rewersu w pozycji DO TYŁU należy zmierzyć pomiędzy pinem 13 i dodatnim biegunem instalacji elektrycznej (+) 12 V. W przypadku ustawienia dźwigni rewersu v pozycji DO PRZODU lub NEUTRALNEJ należy zmierzyć pomiędzy pinem 13 i dodatnim biegunem instalacji elektrycznej (+) 0 V 14 - Wejście sygnału od czujnika (PSF) wyłącznik ciśnieniowy sprzęgła jazdy do przodu W przypadku ustawienia dźwigni rewersu w pozycji DO PRZODU należy zmierzyć pomiędzy pinem 14 i dodatnim biegunem instalacji elektrycznej (+) 12 V. W przypadku ustawienia dźwigni rewersu w pozycji DO TYŁU lub NEUTRALNEJ należy zmierzyć pomiędzy pinem 14 i dodatnim biegunem instalacji elektrycznej (+) 0 V 33

15 - wyjście sygnału (+) do czujnika pedału sprzęgła uwaga napięcie 5V! Pomiary wykonujemy pomiędzy pinami 15 i 17. 16 - wejście sygnału od czujnika pedału sprzęgła Zakres całkowity czujnika pedału sprzęgła wynosi 0,5V 4,3V, z czego u ciągnika wykorzystano zakres roboczy ok. dwóch Voltów (np. 1,6V 3,5V). Podana wartość jest szacunkowa, może ulegać zmianom w zależności od regulacji pedału sprzęgła. Pomiary wykonujemy pomiędzy pinami 16 i 17. Na miarę naciskania na pedał sprzęgła wartości opadają, najniższa wartość zostaje osiągnięta w przypadku naciśnięcia pedału sprzęgła do oporu. Na miarę zwalniania pedału sprzęgła wartości wzrastają. Najwyższa wartość zostaje osiągnięta w przypadku zupełnie poluzowanego pedału sprzęgła. Do wykonywania pomiarów zaleca się skorzystanie z analogowego woltomierza, przy czym ruch wskazówki woltomierza powinien kopiować ruch pedału sprzęgła. 17 - wyjście sygnału (-) do czujnika pedału sprzęgła uwaga napięcie 5V! Pomiary wykonujemy pomiędzy pinami 15 i 17. 18 - nie zajęte 34

4 OPIS KODÓW USTEREK KOD USTERKA WAŻNOŚĆ OPIS USTERKI MOŻLIWA NAPRAWA UWAGI 11 usterka przełącznika kierunku jazdy pod kierownicą STOP Przełącznik kierunku jazdy pod kierownicą podaje jednocześnie 2 i Wymiana przełącznika pod kierownicą. Kontrola okablowania 12 Niskie ciśnienie oleju we skrzyni biegów STOP więcej sygnałów Nie zamknięty główny zawór V1. Czujnik ciśnieniowy PS nie jest zwarty 13 Ciśnienie oleju STOP Główny zawór V1 nie jest otwarty. Czujnik ciśnienia PSF zostaje zwarty 14 Ciśnienie włączające oleju w sprzęgle jezdnym do przodu 15 Ciśnienie odłączające w sprzęgle jezdnym do przodu 21 Ciśnienie włączające oleju w sprzęgle jezdnym do tyłu 22 Ciśnienie odłączające w sprzęgle jezdnym do tyłu 23 Temperatura oleju w skrzyni biegów STOP STOP STOP STOP Usterka Zawór P2 nie jest otwarty. Czujnik ciśnieniowy PSF nie jest zwarty Zawór P2 nie jest zamknięty. Czujnik PSF zostaje zwarty Zawór P3 nie jest dokładnie otwarty. Czujnik PSR nie jest zwarty Zawór P3 nie jest dokładnie zamknięty. Czujnik PSR zostaje zwarty Przekroczono temperaturę roboczą oleju w skrzyni biegów Niewłaściwe dane z czujnika temperatury 35 Kontrola (wymiana) zaworu V1. Kontrola (wymiana) czujnika PS. Przerwany obwód zaworu V1. Przerwany obwód czujnika PS. Kontrola okablowania Kontrola (wymiana) zaworu V1. Kontrola (wymiana) czujnika PS. Zwarcie obwodu czujnika PS Kontrola okablowania Kontrola (wymiana) zaworu P2. Kontrola (wymiana) czujnika PSF Przerwany obwód zaworu P2. Przerwany obwód zaworu PSF Kontrola okablowania Kontrola (wymiana) zaworu P2 Kontrola (wymiana) czujnika PSF Zwarcie w obwodzie czujnika PSF Kontrola (wymiana) zaworu P3. Kontrola (wymiana) czujnika PSR. Przerwany obwód zaworu P3. Przerwany obwód zaworu PSR. Kontrola okablowania Kontrola (wymiana) zaworu P3. Kontrola (wymiana) czujnika PSR. Zwarcie w obwodzie czujnika PSR. Kontrola okablowania Zmniejszenie obciążania ciągnika, ew. jego zatrzymanie. Kontrola czujnika temperatury. Kontrola okablowania Zamknięty zawór powinien być pod napięciem. Otwarty zawór nie powinien być pod napięciem. Zamknięty zawór powinien być pod napięciem. Otwarty zawór nie powinien być pod napięciem. Jeżeli ciągnik może jechać do przodu, usterka dotyczy czujnika PSF, ew. jego obwodu Jeżeli ciągnik kontynuuje jazdę do tyłu (sprzęgło jest włączone), usterka nie dotyczy czujnika PSF Jeżeli ciągnik może jechać do tyłu, usterka dotyczy czujnika PSR, ew. jego obwodu Jeżeli ciągnik kontynuuje jazdę (sprzęgło jest włączone), usterka nie dotyczy czujnika PSF Dla temperatur powyżej 110 C

KOD USTERKA WAŻNOŚĆ OPIS USTERKI MOŻLIWA NAPRAWA UWAGI 24 Przeciążenie czujnika temperatury Usterka Niska wartość oporu czujnika temperatury. Kontrola (wymiana) czujnika temperatury. Kontrola okablowania. 25 Zwarcie obwodu zaworu V1 31 Zwarcie obwodu zaworu VM 32 Zwarcie obwodu zaworu VB 33 Zwarcie obwodu zaworu P2 34 Zwarcie obwodu zaworu P3 35 Czujnik temperatury oleju 41 Nieważna wartość sygnału dolnej pozycji pedału sprzęgła 42 Nieodpowiedni zakres liniowego czujnika sprzęgła 43 Wyłącznik bezpieczeństwa sprzęgła Usterka Usterka Usterka Usterka Usterka Usterka Usterka Usterka Usterka Za niska wartość oporu zaworu V1. Przeciążenie zaworu V1. Zwarcie okablowania lub zaworu Za niska wartość oporu zaworu VM. Przeciążenie zaworu VM. Zwarcie okablowania lub zaworu Za niska wartość oporu zaworu VB. Przeciążenie zaworu VB Zwarcie okablowania lub zaworu Za niska wartość oporu zaworu P2. Przeciążenie zaworu P2. Zwarcie okablowania lub zaworu Za niska wartość oporu zaworu P3. Przeciążenie zaworu P3. Zwarcie okablowania lub zaworu Wysoka wartość oporu czujnika temperatury Nieważna wartość sygnału z liniowego czujnika w dolnej pozycji pedału sprzęgła Nieważny zakres liniowego czujnika sprzęgła pomiędzy dolną i górną pozycją pedału sprzęgła Wyłącznik sprzęgła nie jest włączony we właściwej pozycji pedału. Wyłącznik powinien zadziałać przy wartości 1,95V i wyższej na wyjściu z czujnika liniowego 36 Kontrola (wymiana) zaworu V1. Kontrola okablowania Kontrola (wymian) zaworu VM. Kontrola okablowania. Kontrola (wymiana) zaworu VB. Kontrola okablowania Kontrola (wymiana) zaworu P2. Zwarcie w obwodzie zaworu P2. Kontrola okablowania Kontrola (wymiana) zaworu P3. Zwarcie w obwodzie zaworu P3. Kontrola okablowania Kontrola (wymiana) czujnika temperatury Przerwany obwód czujnika temperatury Kontrola okablowania Wykonać nową kalibrację. Regulacja czujnika liniowego. Kontrola (wymiana) czujnika liniowego Wykonać nową kalibrację. Wykonać regulację konsoli pedału. Regulacja czujnika liniowego Wykonać regulację wyłącznika pedału sprzęgła. Przerwany obwód wyłącznika pedału sprzęgła. Kontrola (wymiana) wyłącznika pedału sprzęgła. Wykonać kalibrację pedału sprzęgła Ciągnik może nie umożliwiać jazdy Niewłaściwe funkcjonowanie wzmacniacza momentu. Może nie działać Niewłaściwe funkcjonowanie wzmacniacza momentu. Może nie działać Ciągnik może nie umożliwiać jazdy do przodu Ciągnik może nie umożliwiać jazdy do tyłu Pozycja naciśnięta podaje ok. 1,75V Pozycja poluzowana podaje wartość ok. 3,6V 1,95V to szacunkowa wartość która zależy od napięcia zasilania PWM modulacja(500hz)

KOD USTERKA WAŻNOŚĆ OPIS USTERKI MOŻLIWA NAPRAWA UWAGI 44 Niska wartość kalibracyjna sprzęgła jezdnego do przodu Usterka Zapisana wartość kalibracyjna jest niższa od dopuszczalnego zakresu Wykonaj kalibrację 45 Wysoka wartość kalibracyjna sprzęgła jezdnego do przodu 51 Niska wartość kalibracyjna sprzęgła jezdnego do tyłu 52 Wysoka wartość kalibracyjna sprzęgła jezdnego do tyłu 53 Temperatura kalibracyjna 54 Nie ważna kalibracja 55 praca na półsprzęgle 56 praca na półsprzęgle Usterka Usterka Usterka Usterka Usterka informacyjny informacyjny Zapisana wartość kalibracyjna jest wyższa od dopuszczalnego zakresu Zapisana wartość kalibracyjna jest niższa od dopuszczalnego zakresu Zapisana wartość kalibracyjna jest wyższa od dopuszczalnego zakresu Niska temperatura kalibracyjna Wykonaj kalibrację Wykonaj kalibrację Wykonaj kalibrację Podgrzej olej min do 50 C Można wykonać wstępną kalibrację sprzęgieł Kalibracja nie Wykonaj kalibrację została zapisana Nie chodzi o usterkę, ale informację dla operatora, że trzyma sprzęgło nożne - pracuje na półsprzęgle przy obrotach powyżej 1200obr/min., w czasie dłuższym niż 5 sekund należy wcisnąć pedał sprzęgła do końca lub poluzować na czas minimalny 3 sekund (ma to wpływ na zużycie tarczek sprzęgła jezdnego) więcej informacji w Instrukcji obsługi. powtórzenie kodu 55 w jednym cyklu pracy (czyli od uruchomienia silnika do wyłączenia silnika). 37