Silnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Silnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)"

Andrzej Owczarek
5 lat temu
Przeglądów:

Silnik AHU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika.

Podciśnienie w kolektorze ssącym. - 6. Ciśnienie atmosferyczne. - 7. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 110 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 182 do 50 10 do 100 C 9. Temperatura paliwa.

1 Silnik AHU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 37 do do 903/min 2. Kąt początku wtrysku. 0 do 88 3 po GZP do 4 przed GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia. 0 0% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 15 do 45 3 do 9mg/skok 5. Podciśnienie w kolektorze ssącym Ciśnienie atmosferyczne Temperatura płynu chłodzącego. 80 do do 110 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 182 do do 100 C 9. Temperatura paliwa. 91 do do 80 C 10. Masa powietrza.* 69 do do 390 mg/skok * Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin, Na obrotach jałowego biegu układ recyrkulacji spalin wyłączony jest po ok. 3min. W razie potrzeby wcisnąć pedał przyspieszenia lub uruchomić ponownie silnik. Numer kanału 1 dawki wtryskiwanego paliwa- 1. Obroty silnika. 780 do 903 /min 2. Dawka wtryskiwanego paliwa. 3 do 9 mg/skok 3. Napięcie z czujnika drogi przesuwki Reg. 1,12 do 1,7 V 4. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C Numer kanału 2 obroty jałowego biegu-

2 1. Obroty silnika 780 do 903/min 2. Położenie pedału przyspieszenia. 0 % 3. Stan pracy Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczb stanu pracy silnika X X X Stan pracy silnika 1 Włączona sprężarka układu klimatyzacji. 1 Zamknięty wyłącznik jałowego biegu. 1 Podwyższone obroty jałowego biegu przez włączony układ klimatyzacji. Numer kanału 3 -układ recyrkulacji spalin- 1. Obroty Silnika. 780 do 903/min 2. Masa zasysanego powietrza(wart. wymagana). 230 do 420 mg/skok 3. Masa zasysanego powietrza(wart. rzeczywista). 230 do 390 mg/skok 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin. 4 do 95% Numer kanału 4 kąt początku wtrysku- 1. Obroty silnika. 780 do 903/min 2. Kąt początku wtrysku(wymagany). 3 po GZP do 0 przed GZP 3. Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). 3 po GZP do 4 przed GZP 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku. 2 do 95% Numer kanału 5 parametry rozruchu- 1. Obroty silnika. -

3 2. Dawka wtrysku przy uruchomieniu silnika Kąt początku wtrysku(rzeczywisty) Temperatura płynu chłodzącego. - Numer kanału 6 położenie przełącznika- 1. Prędkość jazdy Kontrola pedału hamulca Układ do utrzymywania zadanej prędkości jazdy Układ do utrzymywania zadanej prędkości jazdy.* - * 0= samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, 255 = samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. Wskazanie nadzoru pedału hamulca X X X Kontrola pedału hamulca 1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty. 1 Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty. 1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty.. Wskazanie urządzenia do utrzymania zadanej prędkości jazdy X X X X X X Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 1 Włączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 1 Włączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy wraz z pamięcią 1 Zmniejszenie prędkości. 1 Przyspieszenie. 1 Pedał hamulca naciśnięty. 1 Pedał sprzęgła naciśnięty. Numer kanału 7 temperatury- 1. Temperatura paliwa. Zbliżona do wartości temp. otoczenia.*

4 2. Brak wskazań Temperatura zasysanego powietrza. Zbliżona do wartości temp. otoczenia.* 4. Temperatura płynu chłodzącego. Zbliżona do wartości temp. otoczenia.* * Podanie wymaganej wartości przy temperaturze nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika wartość temperatury paliwa, zasysanego powietrza i płynu chłodzącego musi siła rzeczy odpowiadać wartości temperatury otoczenia. Jeżeli wartość znacznie odbiega należy sprawdzić odpowiedni czujnik. Numer kanału 9 ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa- Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. 1. Obroty silnika Dawka wtryskiwanego paliwa(aktywny układ GRA - utrzymywania zadanej prędkości). 3. Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa podczas - przełączania zakresów w przekładni automatycznej. 4. Napięcie z czujnika przesuwki regulacyjnej. - Numer kanału 12 układ rozgrzewania świec żarowych- Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. 1. Bez znaczenia xxx 2. Czas rozgrzewania świec żarowych. Xx,xx sek. 3. Napięcie zasilania ze sterownika. Xx,x V 4. Temperatura płynu chłodzącego. Xxx,x C Numer kanału 13 jałowy bieg regulacja spoczynkowa- 1. Różnica dawki wtrysku, cylinder 4 do 3. -2,0 do +2,0 mg/skok 2. Różnica dawki wtrysku, cylinder 2 do 3. -2,0 do +2,0 mg/skok

5 3. Różnica dawki wtrysku, cylinder 1 do 3. -2,0 do +2,0 mg/skok 4. Brak wskazań. - * Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy między poszczególnymi cylindrami i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu * Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostarczany jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót walu korbowego. Jeżeli sygnaly nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną prace. Jeżeli jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę własnego obrotu. W przypadku gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego potrzebuje krótszego czasu. * W bloku wartość mierzonych różnica dawek wtryskiwanego paliwa do poszczególnych cylindrów, która potrzebna jest do uzyskania równomiernych obrotów silnika, wskazywania jest w porównaniu do cylindra 3. *+ do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 3 i zasilany jest większą ilością paliwa. *- do mg/skok: cylinder wykazuje większą moc niż cylinder 3 i zasilany jest mniejszą ilością paliwa. Numer kanału 15 zużycie paliwa- Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek.

6 1. Obroty silnika. xxx/min 2. Dawka paliwa(rzeczywista). xx,x mg/skok 3. Zużycie paliwa. xx,xx-l/h 4. Oczekiwana dawka wtrysku(życzenie kierowcy wyrażone poprzez pedał przyspieszenia) xx,x mg/skok Numer kanału 16 ogrzewanie dodatkowe- 1. Obciążenie alternatora. xxx % 2. Ogrzewanie dodatkowe. xxxxxxxx 3. Sterowanie elementami grzewczymi. xx 4. Napięcie zasilania komputera sterującego xx,x V Wskazanie ogrzewania dodatkowego. X X X X X X X X Ogrzewanie dodatkowe wyłączone z powodu. 1 Temperatura płynu chłodzącego większa od 70 C do 80 C lub temperatura zasysanego powietrza większa niż 5 C 1 Uszkodzony alternator. 1 Napięcie akumulatora poniżej 9V. 1 Obroty silnika poniżej 760/min. 1 Uruchomiono silnik w ciągu ostatnich 10s. 1 Uszkodzonu czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego lub G72 temperatury kolektora ssącego. 1 Bez znaczenia. 1 Bez znaczenia. Wskazanie sterowanie elementami grzewczymi. X X Sterowanie elementami grzewczymi 1 Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej włączony. 1 Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej włączony Jazda próbna na 3 biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 C

7 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. Wartości pomiaru odczytać przy obrotach silnika 3000/min( potrzebna jest druga osoba) Numer kanału 0 -pełne obciążenie- Obroty silnika /min Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 138 do do 3100/min 2. Kąt początku wtrysku. 138 do do 12 przed GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia % 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 170 do do 38mg/skok 5. Podciśnienie w kolektorze ssącym. 180 do do 2000 mbar 6. Ciśnienie atmosferyczne Temperatura płynu chłodzącego. 80 do do 110 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 182 do do 100 C 9. Temperatura paliwa. 91 do do 80 C 10. Masa powietrza. 225 do do 850 mg/skok Numer kanału 4 kąt początku wtrysku- 1. Obroty silnika do 3100/min 2. Kąt początku wtrysku(wymagany). 8 do 12 przed GZP 3. Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). Około wymaganego początku wtrysku 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku. 2 do 95% Numer kanału 8 ograniczenie dawki wtrysku- 1. Obroty silnika do 3100/min 2. Dawka paliwa(życzenie kierowcy). 39 do 45 mg/skok 3. Ograniczenie dawki paliwa poprzez obroty (ograniczenie momentu obrotowego) 35 do 36 mg/skok

8 4. Ograniczenie dawki paliwa na podstawie zasysanej masy powietrza(eliminowanie dymienia) 38 do 43 mg/skok Numer kanału 10 wielkości powietrza- 1. Masa zasysanego powietrza. 750 do 850 mg/skok 2. Ciśnienie atmosferyczne(ciśnienie powietrza). Brak wymaganej wartości 3. Ciśnienie w kolektorze ssącym 1700 do 2100 mbar (ciśnienie doładowania) 4. Położenie pedału przyspieszenia. 100 % Numer kanału 11 regulacja ciśnienia doładowania- 1. Obroty silnika do 3100/min 2. Ciśnienie doładowania(wymagane). 1800do 2000 mbar 3. Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) do 2100 mbar 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu ograniczenia ciśnienia doładowania. 40 do 80 %

Podobne dokumenty

Silniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV

Silniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) AGR, AHF, ALH I ASV Numer bloku Opis Wartość wymagana