ZAKŁAD PROJEKTOWANIA NADZORU I USŁUG CONSULTINGOWYCH INŻDRÓG S.C adres siedziby: UL. KULERSKIEGO 16/41 86-300 GRUDZIĄDZ tel/fax: (056) 4653194 adres korespondencyjny: UL. CHEŁMIŃSKA 106A/38 86-300 GRUDZIĄDZ tel/fax: (056) 4638042 PROJEKT WYKONAWCZY Obiekt : Przebudowa jezdni ul. Zielonej w Nowem na odcinku od ul. Jesionowej do budynku nr 3 Adres : Nowe, ul. Zielona, działka nr 73/1, 111 Branża Inwestor : Projektant : Branża drogowa Opracowanie: Branża drogowa Drogowa Gmina Nowe Plac Św. Rocha 5 86-170 Nowe mgr inż. Wiesław Łuszyński uprawnienia do projektowania Nr UAN-IV/8346/58/TO/86 bez ograniczeń w specjalności konstrukcyjno-inżynierskiej w zakresie dróg, lotniskowych dróg startowych i manipulacyjnych mgr inż. Krystyna Łuszyńska DATA : sierpień 2013r.
WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW Część opisowa 1. Opis techniczny 2. Zdjęcia stanu istniejącego Część rysunkowa 1. Plan orientacyjny 2. Projekt zagospodarowania terenu - rys. nr 1 3. Przekroje normalne - rys. nr 2 4. Szczegóły konstrukcyjne - rys. nr 3
OPIS TECHNICZNY do projektu wykonawczego : Przebudowa jezdni ul. Zielonej w Nowem 1. PODSTAWA OPRACOWANIA - umowa z inwestorem - mapa syt-wys do celów projektowych - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków - normy i uzgodnienia branżowe 2. ZAKRES OPRACOWANIA Zakresem opracowania objęto projekt Przebudowa jezdni ul. Zielonej w Nowem. Na podstawie mapy numerycznej obliczono powierzchnię poszczególnych elementów zagospodarowania drogowego: - proj. pieszojezdnia z kostki betonowej F= 866,6m 2 - proj. zjazd z kostki betonowej F= 29,6m 2 Ogółem powierzchnia zagospodarowania drogowego wynosi F= 896,2m 2 3. STAN ISTNIEJĄCY Cała nawierzchnia jezdni ul. Zielonej jest o szerokości od 5m do 6m. Na całej długości jezdni występują wpusty deszczowe punktowe. Przy skrzyżowaniu z ul. Jesionową jest nawierzchnia z płyt betonowych typu MON oraz bitumiczna, częściowo obramowana krawężnikami wystającymi oraz wtopionymi, natomiast na dalszym odcinku jest o nawierzchni tłuczniowej. Istniejące studnie sanitarne są zasypane warstwą żwirowo-tłuczniową. Od strony południowej jest zlokalizowany chodnik istniejący z kostki betonowej oraz jest ustawiony krawężnik betonowy wystający. Do bram wjazdowych są urządzone zjazdy z obniżonym krawężnikiem. W pasie drogowym występuje następujące uzbrojenie: - kanalizacja - linie telekomunikacyjne - linie energetyczne - wodociąg
3.1. Warunku gruntowo-wodne Na podstawie badań geotechnicznych ustalono I kategorię geotechniczną posadowienia. W trakcie badań polowych nie stwierdzono występowania zwierciadła wód gruntowych na głębokości 2m p.p.t. 4. STAN PROJEKTOWANY 4.1. Plan sytuacyjny Projektuje się wymianę istn. nawierzchni z płyt betonowych typu MON na nawierzchnię z kostki betonowej o szerokości 6m na skrzyżowaniu z ul. Jesionową, obramowanie na całej długości krawężnikiem wystającym dla prawidłowego odwodnienia nawierzchni. Na połączeniach proj. nawierzchni z istn. nawierzchnią, na przejściach dla pieszych oraz na zjazdach należy wykonać krawężniki wtopione. Przy skrzyżowaniach z ul. Jesionową projektuje się nawiązanie rzędnymi projektowanymi do rzędnych istniejących jezdni. Płyty betonowe typu MON z rozbiórki nawierzchni ul. Zielonej należy przewieźć do ponownego wbudowania na drogę gminną Mały Komórsk Morgi. Odległość transportu wynosi 6km. Pozostałe szczegóły zaznaczono na rys. Projekt zagospodarowania terenu. 4.2 Konstrukcja nawierzchni dróg Konstrukcje nawierzchni zaprojektowano na podstawie oceny warunków geotechnicznych podłoża gruntowego oraz Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Pieszojezdnia będzie obramowana krawężnikiem betonowym wtopionym 12x25cm na ławie betonowej z oporem zewnętrznym. Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni : PROJ. PIESZOJEZDNIA - kostka betonowa bezfazowa gr. 8cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 4cm - istn. nawierzchnia tłuczniowo zwirowa (zebranie nawierzchni na głęb. śr. 5cm I wyrównanie do rzędnych projektowanych) PROJ. ZJAZD - kostka betonowa bezfazowa gr. 8cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm - podbudowa z chudego betonu gr. 15cm - warstwa odcinająca gr. 15cm Grubość nawierzchni wynosi 43cm
4.3. Odwodnienie drogi Odwodnienie proj. pieszojezdni będzie w kierunku proj. wpustu deszczowego liniowego oraz do przebudowywanego wpustu deszczowego punktowego a dalej do istniejącej kanalizacji deszczowej. 4.4. Roboty ziemne Najpierw należy dokonać rozbiórki istniejących nawierzchni jezdni oraz zjazdów. Roboty ziemne obejmują korytowanie pod pieszojezdnię i zjazdy. Technologię wykonania robót ziemnych zaprojektowano następująco: o wykonać rozbiórkę istn. nawierzchni z płyt betonowych typu MON, o Wykonać przekopy próbne celem sprawdzenia zgodności tras uzbrojenia podziemnego, o wykonać koryto pod nawierzchnię pieszojezdni w następujący sposób: - w pobliżu istniejącego i projektowanego uzbrojenia wykopy wykonać ręcznie, - na pozostałym terenie roboty ziemne mogą być wykonane ładowarką. Nadmiar gruntu przetransportować na teren wysypiska i utylizować, płyty MON wywieść wg p.4.1. o Podłoże gruntowe zagęszczać zagęszczarkami mechanicznymi warstwami do normowego wskaźnika zagęszczenia WS=1.00. o Po zakończeniu robót ziemnych wyprofilować skarpy i korony nasypów oraz skarpy i dna wykopów. 5. UWAGI KOŃCOWE 1. Wszystkie roboty wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami. 2. Należy bezwzględnie przestrzegać warunków uzgodnień, których kopie załączono do części opisowej. 3. Przy natrafieniu w czasie robót ziemnych na niezidentyfikowane przedmioty należy niezwłocznie powiadomić służby archeologiczne. 4. Sprawdzać w czasie robót ziemnych zgodność uzbrojenia z trasą określona na mapie do celów projektowych. 5. Rozpoczęcie robót zgłosić wszystkim użytkownikom uzbrojenia podziemnego. 6. Wszelkie wątpliwości zgłaszać do projektanta celem wyjaśnienia. 7. Wszystkie materiały i wyroby użyte do budowy przedmiotowego obiektu muszą być dopuszczone do obrotu i powszechnego lub jednostkowego stosowania w budownictwie zgodnie z art. 10 ust. Prawo Budowlane. projektant: mgr inż. Wiesław Łuszyński