Doświadczenia zagraniczne w zakresie zapewnienia dostępu regionom do systemów kolei dużych prędkości Tomasz Bużałek Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych Instytut Kolejnictwa, 13.09.2016 Warszawa
Modele wykorzystania linii dużych prędkości do obsługi regionów Budowa stacji bezpośrednio na linii w mniejszych miastach, w ich okolicy lub przy dużych węzłach komunikacyjnych (drogowych) Uruchomienie kategorii pociągów dużej prędkości do obsługi mniejszych stacji Wydłużenie relacji pociągów dużej prędkości poza linie dużej prędkości i włączenie do systemu mniejszych miast Wykorzystanie odcinków linii dużej prędkości o dostatecznej zdolności przepustowej do ruchu pociągów regionalnych (a nawet aglomeracyjnych) Instytut Kolejnictwa
Budowa dodatkowych stacji regionalnych dla pociągów kdp (i in.) Wtórna lokalizacja stacji względem procesu trasowania linii 3 modele rozwiązań: - wprowadzenie linii w istniejący węzeł - wykorzystaniem obwodnicy i stacji wprowadzonej w strukturę miejscowości - lokalizacja peryferyjna z obsługą dowozową innymi podsystemami (autobus, tramwaj, kolej regionalna, samochód) Instytut Kolejnictwa
Lokalizacja peryferyjna
Lokalizacja peryferyjna - Segovia AV
Lokalizacja peryferyjna - Segovia AV
Lokalizacja peryferyjna - Segovia AV
Lokalizacja peryferyjna - Segovia AV
Lokalizacja peryferyjna - Segovia AV
Lokalizacja peryferyjna - Cuenca AV
Lokalizacja peryferyjna - Cuenca AV
Lokalizacja peryferyjna - Cuenca AV
Lokalizacja centralna z obwodnicą
Lerida
Lokalizacja centralna z obwodnicą
Lokalizacja centralna z obwodnicą
Lokalizacja centralna bez obwodnicy
Lokalizacja centralna bez obwodnicy
Uruchomienie kategorii pociągów dużej prędkości do obsługi mniejszych stacji Osobna taryfa Niższa prędkość maksymalna Przykłady: - Pociągi kategorii AVANT i Media Distancia w Hiszpanii - HSL Zuid Amsterdam Rotterdam - CAT - połączenia lotniskowe Instytut Kolejnictwa
Sieć połączeń AVANT/Media Distancia wraz z czasami przejazdu
Uruchomienie kategorii pociągów dużej prędkości do obsługi mniejszych stacji Japonia Dostępnych kilka systemów pociągów o różnej charakterystyce i przeznaczeniu Najstarszy jest system pociągów: - Nozomi (tylko dla dużych aglomeracji - Hikari (także dla średnich miast) - Kodama (zatrzymanie na każdej stacji Instytut Kolejnictwa
Uruchomienie kategorii pociągów dużej prędkości do obsługi mniejszych stacji Japonia Jeszcze bardzie rozwinięty jest system na północ od Tokio: 6 rodzajów pociągów rozgałęziony także na linie wąskotorowe (1067 mm) Instytut Kolejnictwa
Wydłużenie relacji pociągów dużej prędkości poza linie dużej prędkości i włączenie do systemu mniejszych miast Instytut Kolejnictwa
Wydłużenie relacji pociągów dużej prędkości poza linie dużej prędkości i włączenie do systemu mniejszych miast Instytut Kolejnictwa
Wykorzystanie linii dużej prędkości do ruchu pociągów w regionalnych Wykorzystanie przez pociągi zintegrowane taryfowo i organizacyjnie z podsystemem regionalnym (aglomeracyjnym) Tabor konwencjonalny 160 200 km/h Infrastruktura specjalnie dostosowana do potrzeb zatrzymania/postoju/wyprzedzania lub włączenia/wyłączenia Różne modele lokalizacji stacji i obsługi Przykłady: - Norymberga Ingolstadt - Vaihingen (Ems) - Stuttgart - Kerava Lahti - Diretissima: Rzym - Florencja Instytut Kolejnictwa
Wykorzystanie linii dużej prędkości do ruchu pociągów w regionalnych Diretisima Instytut Kolejnictwa
Wykorzystanie linii dużej prędkości do ruchu pociągów w regionalnych Kerava - Lahti Instytut Kolejnictwa
Wykorzystanie linii dużej prędkości do ruchu pociągów w regionalnych Kerava - Lahti Instytut Kolejnictwa
Wykorzystanie linii dużej prędkości do ruchu pociągów w regionalnych Kerava - Lahti Instytut Kolejnictwa
Podsumowanie W praktyce europejskiej budowa linii dużych prędkości uwzględnia potrzeby powiązań regionalnych Sposób obsługi ruchu regionalnego zależy od parametrów linii, gęstości ruchu, przyjętego modelu obsługi Istotnym następstwem zastosowanych rozwiązań są przyjęte w konsekwencji powiązania multimodalne Na wybór rozwiązania wpływ ma klasyczny dylemat transportu zbiorowego pomiędzy wysoką dostępnością a wysoką prędkością komunikacyjną połączeń Co do zasady istnieje korelacja pomiędzy liczbą ludności danego ośrodka a sposobem obsługi Instytut Kolejnictwa
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Tomasz Bużałek tomasz.buzalek@gmail.com Instytut Kolejnictwa