Foto: Techniczno-organizacyjne organizacyjne aspekty wykorzystania Linii Dużych Prędko dkości (LDP) do przewozów w regionalnych dr inż. Andrzej Żurkowski
Agenda Zasady obliczania zdolności przepustowej Linii Dużych Prędkości Warianty wykorzystania LDP do przewozów regionalnych Wpływ ruchu pociągów regionalnych na przepustowość LDP Wnioski
Zasady obliczania zdolności przepustowej LDP (1). Linie Dużych Prędkości - kosztowne inwestycje realizowane w dwu przeciwstawnych celach: Szybkie przewozy z maksymalnym bezpieczeństwem komunikacyjnym Możliwie duża zdolność przewozowa LDP Dylematy związane z wprowadzeniem ruchu regionalnego: PRZEWOZY MIĘDZYAGLOMERACYJE kiedy nastąpi saturacja LDP? (dokładne prognozy), PRZEWOZY REGIONALNE dodatkowe wykorzystanie przepustowości poprawiające rentowność LDP.
Zasady obliczania zdolności przepustowej LDP (2). Źródła: Minimalnemu odstępowi L odpowiada czas następstwa pociągów t n : Obliczony czas następstwa t n jest szlakowym odstępem czasu (interwałem) I s.
Zasady obliczania zdolności przepustowej LDP (3). Czas następstwa jest najdłuższym z interwałów I: Zdolność przepustowa Linii Dużych Prędkości N d : Źródło:
Warianty wykorzystania LDP do przewozów regionalnych. ZAŁOŻENIA - składy REGIO wyposażone w sygnalizacje kabinową (ETCS), - perony na stacjach pośrednich na torach głównych dodatkowych. I. II. III. TRZY WARIANTY I. Przewozy REGIO na całym odcinku LDP, II. Wykorzystanie LDP do połączenia aglomeracji pociągami REGIO z innymi miastami, III. Wykorzystanie fragmentu LDP do połączeń pociągami REGIO pomiędzy innymi miastami. (oraz pod-warianty)
Ocena obniżenia zdolności przepustowej LDP. A B I t * Czas redukcji t * składa się z: - różnicy t czasów jazdy pociągów REGIO oraz KDP, - czasu dodatkowego t dod uzupełniającego do cyklu. Współczynniki redukcji: ε (godzinny) i ε 24 (dobowy): t ε = ε * 24 = t + t * t 60 = k i= 1 dod n I = 60 * ti 60
Przykład obliczeniowy współczynnika redukcji (1). A B C ZAŁOŻENIA - rozpatrujemy fragment Linii Dużych Prędkości A-C na odcinku 100 km z A do B (ruch KDP i REGIO), - pociągi KDP kursują z prędkościami 250, 300 lub 320 km/h, - pociągi REGIO kursują 160 lub 200 km/h, - współczynnik wykorzystania prędkości maksymalnej wynosi 0.85, - uwzględniona zostaje różnica czasów jazdy pomiędzy A i B oraz czas zajęcia głowicy stacyjnej w B, - czas następstwa pociągów wynosi 5 minut. PYTANIE - ile tras pociągów KDP zostaje zredukowanych przez pociągi REGIO w ciągu godziny (współczynnik ε)?
Przykład obliczeniowy współczynnika redukcji (2). B (0 km) A (100 km) I = 5 min t * ( ) OBLICZENIA DLA PRZYPADKU: KDP: 320 km/h REGIO: 200 km/h. t = t * * t ε = 60 35 + 4 = t + t dod n I = = 60 22 = 17 min. = 17 + 3 = 20 min. 20 60 = 0,33
Przykład obliczeniowy współczynnika redukcji (3). Współczynnik redukcji ε 250 km/h Koleje Dużych Prędkości 300 km/h 320 km/h Przewozy regionalne 160 km/h 200 km/h 0,33 0,42 0,50 0,25 0,25 0,33
Wnioski Decyzja o wprowadzeniu ruchu regionalnego na LDP zależy od długoterminowych prognoz przewozowych, ruch regionalny na LDP należy przewidywać już na etapie planowania, projektowania i budowy danej linii, zastosowanie składów REGIO o prędkościach zbliżonych do KDP nie wyrówna czasów jazdy z uwagi na postoje, na słabiej obciążonych LDP ruch regionalny pozwala na poprawienie ich rentowności.
Dziękuję za uwagę Foto: autor