Doświadczenia zagraniczne w zakresie zapewnienia dostępu regionom do systemów kolei dużych prędkości

Transkrypt

1 Doświadczenia zagraniczne w zakresie zapewnienia dostępu regionom do systemów kolei dużych prędkości Tomasz Bużałek Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych Instytut Kolejnictwa, Warszawa

2 Modele wykorzystania linii dużych prędkości do obsługi regionów Budowa stacji bezpośrednio na linii w mniejszych miastach, w ich okolicy lub przy dużych węzłach komunikacyjnych (drogowych) Uruchomienie kategorii pociągów dużej prędkości do obsługi mniejszych stacji Wydłużenie relacji pociągów dużej prędkości poza linie dużej prędkości i włączenie do systemu mniejszych miast Wykorzystanie odcinków linii dużej prędkości o dostatecznej zdolności przepustowej do ruchu pociągów regionalnych (a nawet aglomeracyjnych) Instytut Kolejnictwa

3 Budowa dodatkowych stacji regionalnych dla pociągów kdp (i in.) Wtórna lokalizacja stacji względem procesu trasowania linii 3 modele rozwiązań: - wprowadzenie linii w istniejący węzeł - wykorzystaniem obwodnicy i stacji wprowadzonej w strukturę miejscowości - lokalizacja peryferyjna z obsługą dowozową innymi podsystemami (autobus, tramwaj, kolej regionalna, samochód) Instytut Kolejnictwa

4 Lokalizacja peryferyjna

5 Lokalizacja peryferyjna - Segovia AV

6 Lokalizacja peryferyjna - Segovia AV

7 Lokalizacja peryferyjna - Segovia AV

8 Lokalizacja peryferyjna - Segovia AV

9 Lokalizacja peryferyjna - Segovia AV

10 Lokalizacja peryferyjna - Cuenca AV

11 Lokalizacja peryferyjna - Cuenca AV

12 Lokalizacja peryferyjna - Cuenca AV

13 Lokalizacja centralna z obwodnicą

14 Lerida

15 Lokalizacja centralna z obwodnicą

16 Lokalizacja centralna z obwodnicą

17 Lokalizacja centralna bez obwodnicy

18 Lokalizacja centralna bez obwodnicy

19 Uruchomienie kategorii pociągów dużej prędkości do obsługi mniejszych stacji Osobna taryfa Niższa prędkość maksymalna Przykłady: - Pociągi kategorii AVANT i Media Distancia w Hiszpanii - HSL Zuid Amsterdam Rotterdam - CAT - połączenia lotniskowe Instytut Kolejnictwa

20 Sieć połączeń AVANT/Media Distancia wraz z czasami przejazdu

21 Uruchomienie kategorii pociągów dużej prędkości do obsługi mniejszych stacji Japonia Dostępnych kilka systemów pociągów o różnej charakterystyce i przeznaczeniu Najstarszy jest system pociągów: - Nozomi (tylko dla dużych aglomeracji - Hikari (także dla średnich miast) - Kodama (zatrzymanie na każdej stacji Instytut Kolejnictwa

22 Uruchomienie kategorii pociągów dużej prędkości do obsługi mniejszych stacji Japonia Jeszcze bardzie rozwinięty jest system na północ od Tokio: 6 rodzajów pociągów rozgałęziony także na linie wąskotorowe (1067 mm) Instytut Kolejnictwa

23 Wydłużenie relacji pociągów dużej prędkości poza linie dużej prędkości i włączenie do systemu mniejszych miast Instytut Kolejnictwa

24 Wydłużenie relacji pociągów dużej prędkości poza linie dużej prędkości i włączenie do systemu mniejszych miast Instytut Kolejnictwa

25 Wykorzystanie linii dużej prędkości do ruchu pociągów w regionalnych Wykorzystanie przez pociągi zintegrowane taryfowo i organizacyjnie z podsystemem regionalnym (aglomeracyjnym) Tabor konwencjonalny km/h Infrastruktura specjalnie dostosowana do potrzeb zatrzymania/postoju/wyprzedzania lub włączenia/wyłączenia Różne modele lokalizacji stacji i obsługi Przykłady: - Norymberga Ingolstadt - Vaihingen (Ems) - Stuttgart - Kerava Lahti - Diretissima: Rzym - Florencja Instytut Kolejnictwa

26 Wykorzystanie linii dużej prędkości do ruchu pociągów w regionalnych Diretisima Instytut Kolejnictwa

27 Wykorzystanie linii dużej prędkości do ruchu pociągów w regionalnych Kerava - Lahti Instytut Kolejnictwa

28 Wykorzystanie linii dużej prędkości do ruchu pociągów w regionalnych Kerava - Lahti Instytut Kolejnictwa

29 Wykorzystanie linii dużej prędkości do ruchu pociągów w regionalnych Kerava - Lahti Instytut Kolejnictwa

30 Podsumowanie W praktyce europejskiej budowa linii dużych prędkości uwzględnia potrzeby powiązań regionalnych Sposób obsługi ruchu regionalnego zależy od parametrów linii, gęstości ruchu, przyjętego modelu obsługi Istotnym następstwem zastosowanych rozwiązań są przyjęte w konsekwencji powiązania multimodalne Na wybór rozwiązania wpływ ma klasyczny dylemat transportu zbiorowego pomiędzy wysoką dostępnością a wysoką prędkością komunikacyjną połączeń Co do zasady istnieje korelacja pomiędzy liczbą ludności danego ośrodka a sposobem obsługi Instytut Kolejnictwa

31 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Tomasz Bużałek Instytut Kolejnictwa