KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU

KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS MALBORK Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki pomorskie Stary Targ Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Od km 263.920 do km 275.840 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Część projektu Obiekty inŝynieryjne Wiadukt drogowy w km 264.878 Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inŝ. Rafał Koryciński 327/Gd/2002 Opracował mgr inŝ. Przemysław Słomka Sprawdzający mgr inŝ. Krzysztof Rendzionek 237/Gd/01 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

KOD PB.MB.B3.T1 PB.MB.B3.T2 PB.MB.B3.T3 PB.MB.B3.T4 PB.MB.B3.T5 Zawartość dokumentacji PROJEKT BUDOWLANY NR TECZ- NAZWA TOMU KI PROJEKT ZAGOSPODARO- WANIA TERENU PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANYBUDOWLANY UKŁAD TOROWY I ODWOD- NIENIE PODTORZA PERONY UKŁADY DROGOWE OBIEKTY BUDOWLANE PB.MB.B3.T6 OBIEKTY INśYNIERYJNE -1 PB.MB.B3.T7 PB.MB.B3.T8 PB.MB.B3.T9 PB.MB.B3.T10 PB.MB.B3.T11 PB.MB.B3.T12 SIECI I OBIEKTY SANITARNE SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILA- NIEM I STEROWANIEM LINIA ODBIORÓW NIETRAK- CYJNYCH ELEKTROENERGETYKA NIE- TRAKCYJNA STEROWANIE RUCHEM KO- LEJOWYM TELEKOMUNIKACJA NAZWA TECZKI Budowa wiaduktu drogowego w km 264,878-2 Budowa mostu kolejowego w km 265,474 Budowa wiaduktu kolejowego -3 w km 266,395 Budowa wiaduktu kolejowego -4 w km 269,725-5 Budowa wiaduktu drogowego w km 272,417 Przebudowa mostu drogowego w km 0+070,74 w ciągu drogi gminnej Gronajny- -6 Dąbrówka Malborska Budowa mostu w km0+226,32 w ciągu drogi -7 powiatowej nr 2900G Malbork-Koniecwałd -8 Budowa nowych przepustów -9 Informacja BIOZ 2

I. OPIS TECHNICZNY... 5 1. PODSTAWA OPRACOWANIA.... 5 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.... 5 3. LOKALIZACJA OBIEKTU.... 5 4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE.... 6 5. STAN ISTNIEJĄCY.... 6 6. STAN PROJEKTOWANY NOWY WIADUKT DROGOWY.... 6 6.1 Projektowany zakres robót.... 6 6.2 Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu.... 7 6.3 Uzasadnienie przyjętego rozwiązania.... 8 6.4 ZałoŜenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych... 8 6.5 Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne.... 8 6.6 Konstrukcja wiaduktu.... 8 6.7 Mur oporowy.... 9 7. URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE.... 9 8. OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAśENIA OBIEKTU.... 9 8.1 Izolacja.... 9 8.2 Nawierzchnia na obiekcie.... 9 8.3 KrawęŜniki.... 9 8.4 Dylatacja... 9 8.5 Odwodnienie.... 10 8.6 Płyty przejściowe.... 10 8.7 ŁoŜyska.... 10 8.8 Bariery ochronne.... 10 8.9 Osłona anty-poraŝeniowa.... 10 8.10 Schody skarpowe.... 11 8.11 Znaki pomiarowe.... 11 8.12 Umocnienie skarp.... 11 8.13 Zasypki przyobiektowe.... 11 8.14 Ochrona antykorozyjna.... 11 9. OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI BUDOWY WIADUKTU.... 12 10. DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOśLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ.... 12 11. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU... 12 11.1 Emisja hałasu... 12 11.2 Wpływ na drzewostan... 12 11.3 Budynki... 12 11.4 Odprowadzenie wód opadowych... 12 12. ARCHEOLOGIA... 13 3

13. BEZPIECZEŃSTWO POśAROWE... 13 14. ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ... 13 15. MATERIAŁY.... 13 16. INFORMACJA PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA (PLAN BIOZ ).... 13 17. UWAGI KOŃCOWE... 14 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 16 1. rys nr 1/1-1/1. Rysunek ogólny... 16 III. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I WERYFIKATORA... 17 IV. UPRAWNIENIA I IZBY... 18 4

I. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Zlecenie Inwestora PKP PLK S.A. Koncepcja programowo przestrzenna przyjęta przez Zamawiającego, Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, Studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa- Działdowo-Gdynia, PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. ObciąŜenia, PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i sprę- Ŝone. Projektowanie, PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie, PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. ObciąŜenia statyczne i projektowanie, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 151/1998 poz. 987, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 63/2000 poz. 735, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43/1999 poz. 430, PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie, Id-2 (D-2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŝynieryjnych, Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 160 km/h opracowanie CNTK, Warszawa, marzec 2002 r., Mapa do celów projektowych, Badania geotechniczne wykonane przez Geostandard Sp. z o.o, 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest budowa wiaduktu drogowego nad linią kolejową w km 264.878 w ciągu linii kolejowej E65 odcinek Warszawa Gdynia. 3. LOKALIZACJA OBIEKTU. Projektowany obiekt znajduje się w ciągu drogi powiatowej numer 3109G nad linią kolejową w km 264.878 linii kolejowej E65 na szlaku Mleczewo Malbork (B3). Teren w rejonie wiaduktu jest niezabudowany. 5

Projektowany obiekt zlokalizowany jest na działkach nr 318, 324, 325. 4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE. Na podstawie badań geotechnicznych stwierdzono występowanie następujących warstw: Otwór wiertniczy W1-0,00 0,50m p.p.t. gleba - 0,50 1,00m p.p.t. glina Il=0,00-1,00 4,00m p.p.t. glina Il=0,15-4,00 5,00m p.p.t. glina zwięzła Il=0,00-5,00 5,40m p.p.t. glina, piasek średni Il=0,15-5,40 6,80m p.p.t. glina piaszczysta Il=0,29 - poniŝej 6,80m piasek średni, glina ze Ŝwirem Id=0,80 Otwór wiertniczy W2-0,00 1,00m p.p.t. gleba - 1,00 1,20m p.p.t. glina ze Ŝwirem - 1,20 3,00m p.p.t. glina Il=0,15-3,00 4,40m p.p.t. glina Il=0,29-4,40 6,00m p.p.t. glina piaszczysta Il=0,15-6,00 6,20m p.p.t. glina piaszczysta, piasek średni - 6,20 7,00m p.p.t. piasek drobny ze Ŝwirem Id=0,8 - poniŝej 7,00m piasek średni ze Ŝwirem Id=0,8 Swobodne zwierciadło wody występuje na poziomie około 6,8m p.p.t. 5. STAN ISTNIEJĄCY. Nie dotyczy poniewaŝ wiadukt jest obiektem w ciągu nowoprojektowanej drogi. 6. STAN PROJEKTOWANY NOWY WIADUKT DROGOWY. W ramach przebudowy linii kolejowej, dla umoŝliwienia bezkolizyjnego przeprowadzenia ruchu samochodowego, projektuje się przejazd drogowy górą, nad linią kolejową w km 264.878 (B3). 6.1 Projektowany zakres robót. Projektowany zakres robót obejmuje: Roboty ziemne: 1. Wykonanie ścianek szczelnych z obcięciem do projektowanej rzędnej, jako mur oporowy, 6

2. Wykonanie wykopów pod fundamenty, 3. Zasypanie wykopów wraz z zagęszczeniem i uformowaniem skarp przy obiekcie. Roboty zbrojarskie: 1. MontaŜ zbrojenia przyczółków, płyt przejściowych oraz nadbetonu płyty pomostu, Roboty betoniarskie: 1. Wykonanie warstwy betonu niekonstrukcyjnego B15, jako betonu podkładowego pod fundamentami podpór oraz pod płytami przejściowymi, 2. Betonowanie przyczółków, płyt przejściowych oraz płyt pomostu, Roboty montaŝowe: 1. UłoŜenie prefabrykatów strunobetonowych typu Kujan NG18, 2. MontaŜ elementów zabezpieczających: barieroporęczy, osłon przeciwporaŝeniowych, barier drogowych. Roboty izolacyjne: 1. Wykonanie izolacji podpór, płyt przejściowych oraz płyty pomostu. Wykonanie drenaŝy gruntu zasypowego płyt przejściowych. Wykonanie nawierzchni na obiekcie mostowym wraz z dylatacjami i dowiązaniem się do konstrukcji nawierzchni drogowej na dojazdach. Roboty róŝne i wykończeniowe: 1. Zabezpieczenie antykorozyjne betonu, 2. Wykonanie nawierzchni z Ŝywic epoksydowo poliuretanowych na kapach, 3. Wykonanie schodów skarpowych wraz z balustradami, 4. UłoŜenie umocnienia skarp drogowych w rejonie wiaduktu, 5. Wykonanie ścieków skarpowych odprowadzających wodę do rowów drogowych. 6.2 Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. Wiadukt zaprojektowano na klasę obciąŝeń: "A" według PN-85/S-10030. Droga na obiekcie będzie posiadać klasę techniczną Z. światło poziome: 16,50m światło pionowe: 6,16m 7

rozpiętość teoretyczna: 17,50m długość: 18,40m długość całkowita (ze skrzydłami) 27,50m pochylenie podłuŝne: zmienne spadek poprzeczny na jezdni: daszkowy 2,00% spadki poprzeczne na kapach: 4,00% kąt ukosu z linią kolejową: 90 o szerokość wiaduktu: 2x1,10m + 2x0,50m + 2x3,50m=10,20m 6.3 Uzasadnienie przyjętego rozwiązania. Rozpiętość wiaduktu i parametry przekroju poprzecznego zostały dobrane tak, aby dla projektowanych warunków zachować pod obiektem skrajnię kolejową. Dla nowoprojektowanej drogi klasy Z przewidziano nośność obiektu dla klasy A wg PN- 85/S-10030. Przyjęte rozwiązanie jest w przypadku takich rozpiętości rozwiązaniem odpowiednim konstrukcyjnie i ekonomicznie. 6.4 ZałoŜenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych. Do obliczeń przyjęto obciąŝenia stałe i ruchome pojazdem K i q dla klasy A wg normy PN-85/S-10030, wyd. II. Przyjęto schemat statyczny płyty wolnopodpartej dla przęsła. Zebranie obciąŝeń, obliczenia statyczne i wymiarowanie przeprowadzono metodą stanów granicznych wg norm podstawowych: PN-85/S-10030 wyd. II, PN-81/B- 03020, PN-83/B-03010, PN-91/S-10042 i PN-82/S-10052. Obliczenia statyczne konstrukcji wiaduktu przeprowadzono przy wykorzystaniu arkuszu kalkulacyjnego MS Excel. Na podstawie obliczeń zaprojektowano wykonanie konstrukcji z betonu klasy B50 oraz B40 zbrojonego stalą klasy BSt500S. 6.5 Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne. Zaprojektowano bezpośrednie posadowienie przyczółków na betonie niekonstrukcyjnym z betonu B15 o grubości minimum 10cm. 6.6 Konstrukcja wiaduktu. Ustrój nośny monolityczny zaprojektowano z zastosowaniem prefabrykowanych belek strunobetonowych o długości 18m typu Kujan NG. Konstrukcję wiaduktu zaprojektowano z betonu klasy B40 zbrojonego stalą BSt500S. Wysokość płyty w przekroju wynosi h = 1,0m. Beton powinien posiadać następujące właściwości: 8

- stopień mrozoodporności: min. F150, - stopień wodoszczelności: min W8, - nasiąkliwość: max. 5%. Schemat statyczny przęsła belka wolnopodparta. 6.7 Mur oporowy. Przy obiekcie zaprojektowano mury oporowe wykonane ze ścianek szczelnych typu AZ50 zakończonych oczepem Ŝelbetowym klasy B40. Długości murów wynoszą 11,31m, a ich kąty skosu z osiom podparcia wynoszą 10. 7. URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE. W miejscu budowy obu przyczółków występują istniejące sieci teletechniczne. Projektowane sieć teletechniczne będą przebiegać pomiędzy torowiskiem a przyczółkami. 8. OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAśENIA OBIEKTU. 8.1 Izolacja. Do wykonania izolacji płyty pomostu zastosowano papę termozgrzewalną grubości min. 5mm. Jako uszczelnienie styków technologicznych nawierzchni oraz styków nawierzchni z krawęŝnikami i urządzeniami dylatacyjnymi projektuje się samoprzylepne taśmy z mieszanek asfaltowo-kauczukowych topliwe pod wpływem temperatury. 8.2 Nawierzchnia na obiekcie. Na obiekcie zaprojektowano nawierzchnię zapewniającą takie same warunki ruchu jak na dojazdach do obiektu. Nawierzchnia składa się z dwóch warstw: warstwy wiąŝącej z betonu asfaltowego 0/16mm o grubości 4cm oraz warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego o grubości 5cm 0/12,8mm. Warstwa wiąŝąca stanowi jednocześnie warstwę ochronną izolacji wodoszczelnej pomostu. 8.3 KrawęŜniki. Jezdnia obiektu jest ograniczona krawęŝnikami. Zastosowano krawęŝniki kamienne na podlewce modyfikowanej. 8.4 Dylatacja. Na połączeniu nawierzchni na moście i dojazdach zaprojektowano dylatacje modułowe o przesunięciu +/- 30mm. Zaprojektowane dylatacyjne zapewniają w szczególności szczelność połączenia, równość powierzchni oraz swobodę odkształceń ustroju nośnego. Zaprojektowano je jako nieprzerwane na całej szerokości zarówno jezdni jak i kap chodnikowych. Od strony wody napływającej po izolacji wodoszczelnej przewiduje się poprzeczny drenaŝ zabezpieczający przed wodą. 9

8.5 Odwodnienie. Woda opadowa z nawierzchni jezdni i chodników zostanie ujęta do wpustów w obrębie opasek. Wpusty na obiekcie rozmieszczono co 10m, zgodnie z rysunkiem. Przewidziano wpusty o przekroju przepływu kratki ściekowej minimum 500cm2. Konstrukcja wpustu mostowego umoŝliwia regulację jego wysokości. Dolny element wpustu jest osadzony w konstrukcji pomostu w trakcie betonowania. Wpusty są wyposaŝone w osadnik na zanieczyszczenia, kołnierz do mocowania izolacji wodoszczelnej, otwory na obwodzie górnej części wpustu do umoŝliwienia spływu wody z izolacji wodoszczelnej oraz rurę odpływową o średnicy 150mm. Przewody łączące wprowadzone są do przewodów zbiorczych od góry za pomocą trójników. Kolektory posiadają elastyczne złącza w miejscach połączenia z rurami wpustowymi zlokalizowanymi przy podporach. W miejscu przeprowadzenia kolektora przez przerwy dylatacyjne kolektor zostanie wyposaŝony w złącze kompensujące róŝnice odkształceń. Pochylenie poprowadzony jest w stałej odległości od spodu konstrukcji i wynosi powyŝej 2%. Bezpieczne przejście kolektora przez przyczółki zapewniają zabetonowane rury stalowe o średnicy Φ219,1x10mm. Przewody zbiorcze naleŝy mocować do konstrukcji obiektu przy uŝyciu rozwiązań typowych, zapewniających przeniesienie obciąŝeń oraz zabezpieczenie przed wandalami. 8.6 Płyty przejściowe. Zostaną wykonane płyty przejściowe o długości 6m i grubości 45cm, oparte na obu przyczółkach. Płyty przejściowe zostaną ułoŝone na warstwie betonu niekonstrukcyjnego B15 grubości 10cm, a następnie zabezpieczone izolacją przeciwwodną. 8.7 ŁoŜyska. Przęsło wiaduktu zostanie oparte na ciosach podłoŝyskowych za pośrednictwem łoŝysk elastomerowych przenoszących siły pionowe o wartościach 2MN oraz siły poziome 200kN. 8.8 Bariery ochronne. Obiekt został wyposaŝony w stalowe barieroporęcze ochronne. Przyjęto barieroporęcze sztywne BSP/M/1 typ III, oddzielające pasy ruchu od krawędzi konstrukcji. Rozstaw słupków barier na obiekcie wynosi 1.0m, a wysokość 1.3m od powierzchni gzymsu. 8.9 Osłona anty-poraŝeniowa. Na obiekcie przewiduje się zastosowanie osłon anty-poraŝeniowych o długości 11,0m i wysokości 2,1m (pełna 1,2m, aŝurowa 0,9m) nad trakcją kolejową. Konstrukcja stalowa powinna być zabezpieczona przed moŝliwością poraŝenia 10

osób znajdujących się na obiekcie. Pod osłoną anty-poraŝeniową naleŝy umieścić przekładki wodoszczelne. 8.10 Schody skarpowe. Na dwóch stoŝkach skarpowych, po jednej stronie wiaduktu (wg rysunku), zostaną wykonane schody skarpowe o szerokości 80cm wg katalogu KDM karta SCHO1 z poręczą prawostronną. Schody naleŝy wykonać z betonu B30 na podsypce Ŝwirowej grubości 20cm. Podwalinę schodów u spodu skarpy wykonać na mokro. Długość pochwytu oraz przeciągów naleŝy dostosować do długości schodów oraz rozstawu słupków. 8.11 Znaki pomiarowe. Dla oceny prawidłowej pracy obiektu naleŝy zamontować znaki wysokościowe (repery). NaleŜy je rozmieścić na obu przyczółkach oraz w kapach chodnikowych w osiach podparcia, w środku rozpiętości przęsła i na końcach wsporników po obu stronach jezdni. NaleŜy równieŝ wykonać stały punkt wysokościowy z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym, poniŝej przemarzania, poza korpusem drogi w niewielkiej odległości od obiektu. Stały punkt wysokościowy naleŝy dowiązać do sieci niwelacji państwowej. Wszystkie te elementy umoŝliwią w przyszłości wykonywanie cyklicznych pomiarów osiadań i przechyłów podpór. 8.12 Umocnienie skarp. Skarpy nasypu drogowego umocniono geosiatki komórkową gr. 15cm z humusem i obsianą trawą. Zakres umocnienia skarp pokazano na rysunku ogólnym. 8.13 Zasypki przyobiektowe. Zasypanie przyczółków naleŝy wykonać z gruntów przepuszczalnych o parametrach nie gorszych niŝ: - cięŝar objętościowy γ 18,5 kn/m 3 - kąt tarcia wewnętrznego φ 32 - wskaźnik zagęszczenia Is 1,00 8.14 Ochrona antykorozyjna. Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonowe zabezpiecza się przed korozją przy pomocy powłok malarskich. Przewidziano zastosowanie następujących rodzajów powłok: - powłoka z minimalną zdolnością pokrywania zarysowań na powierzchniach obciąŝonych ruchem prefabrykaty strunobetonowe. 11

- powłoka o podwyŝszonej zdolności pokrywania zarysowań na powierzchniach nie obciąŝonych ruchem (pokrywająca rysy o rozwartości do 0,3mm) podpory, gzymsy. Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zabezpieczone za pomocą izolacji bitumicznej lekkiej do wysokości 10 cm powyŝej powierzchni gruntu. Zabezpieczenie antykorozyjne ścianek szczelnej będących elementami murów oporowych oraz balustrad na moście zostanie zapewnione przez malowanie następującym zestawem malarskim: warstwa gruntująca: 80 µm warstwa zabezpieczająca: 100 µm warstwa zamykająca: 80 µm 9. OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI BUDOWY WIADUKTU. Przed przystąpieniem do prac ziemnych naleŝy wykonać ręczne przekopy kontrolne celem inwentaryzacji nie ujętych na podkładzie geodezyjnym urządzeń infrastruktury technicznej. Do Wykonawcy naleŝy wykonanie i uzgodnienie projektu tymczasowego zabezpieczenia terenu na czas prowadzenia robót. Wszystkie prace muszą być nadzorowane przez przedstawiciela zarządzającego drogą. Miejsce robót musi być prawidłowo oznakowane i zabezpieczone. 10. DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOśLIWOŚCI PORU- SZANIA SIĘ. Nie jest przeznaczony dla ruchu pieszego. 11. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU 11.1 Emisja hałasu Ze względu na nie przekroczone wartości dopuszczalnego poziomu hałasu na obiekcie nie przewiduje się ekranów przeciwhałasowych. 11.2 Wpływ na drzewostan W rejonie budowy nie przewiduje się wycinki drzewostanu. 11.3 Budynki W rejonie budowy nie znajdują się budynki, przeznaczone do wyburzenia. 11.4 Odprowadzenie wód opadowych Nawierzchnia obiektu wykonana jest w dwustronnym spadku poprzecznym 2 %, natomiast kapy gzymsowe w jednostronnym spadku 4% w kierunku osi jezdni. Wodę opadową przejmują odpowiednie wpusty, dalej wodę odprowadza się kolektorami HDPE do studni i poprzez ściek skarpowy odprowadza do rowów drogowych. 12

12. ARCHEOLOGIA Teren budowy nie podlega ochronie archeologicznej. 13. BEZPIECZEŃSTWO POśAROWE Obiekt został zaprojektowany z materiałów niepalnych. 14. ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓR- NICZEJ Obiekt jest zlokalizowany na terenie nie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej. 15. MATERIAŁY. Do realizacji przedstawionego zakresu robót konieczne są następujące materiały: beton B40 konstrukcja wiaduktu, beton B50 belki strunobetonowe typu Kujan NG, beton B15 beton podkładowy, stal zbrojeniowa klasy BSt500S, stal konstrukcyjna BSt500S, papa termozgrzewalna, taśma dylatacyjna zewnętrzna zgodna z zastosowanym materiałem izolacyjnym, masa uszczelniająca trwale plastyczna, system malarski posiadający aprobatę IBDiM, materiał do zabezpieczenia betonu typu antygraffiti, zasypka z mieszanki piaskowo-ŝwirowej, grodzice stalowe AZ50 do wykonania murów oporowych, oraz inne materiały niezbędne do wykonania konstrukcji. 16. INFORMACJA PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA (PLAN BIOZ ). Kierownik budowy jest obowiązany sporządzić, lub zapewnić sporządzenie, przed rozpoczęciem budowy plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniając specyfikę planowanej inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych. W planie naleŝy uwzględnić specyfikę prowadzenia robót budowlanych na obszarze kolejowym, które powodują ryzyko powstania zagroŝenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, a w szczególności: przysypania ziemią, upadku z wysokości, poraŝenia prądem, itp. 13

pracy w pobliŝu ruchu pojazdów szynowych, prowadzonych przy montaŝu cięŝkich elementów konstrukcji z uwzględnieniem obowiązujących przepisów BHP. Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia naleŝy opracować zgodnie z Dz. U. Nr 151, poz. 1256 z dnia 17 września 2002r. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego rodzaju robót budowlanych, stwarzających zagro- Ŝenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. Wymagane jest równieŝ, aby ten plan został pozytywnie zaopiniowany przez rzeczoznawcę w zakresie BHP. Kierownik Budowy jest zobowiązany do ogrodzenia placu budowy i niedopuszczenia osób postronnych na teren prowadzonych robót. 17. UWAGI KOŃCOWE. Wykonawcy spoczywa obowiązek uzyskania wszelkich dodatkowych, wymaganych przez przepisy prawa, uzgodnień wykonywanych prac wynikających z przyjętej technologii robót, dostarczenia dokumentacji inwentaryzacyjnej wykonanej podczas robót ziemnych. Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W czasie trwania budowy i wykańczania robót Wykonawca będzie utrzymywał porządek na terenie budowy. W obszarze prowadzonych robót i w wykopach nie moŝe znajdować się woda stojąca. Wykonawca ma podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół budowy oraz będzie unikał uszkodzeń lub uciąŝliwości dla osób lub własności społecznej i innych, a wynikających ze skaŝenia, hałasu, lub innych przyczyn powstałych w następstwie jego sposobu działania. Stosując się do tych wymagań będzie miał szczególny wzgląd na: Lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk, ukopów i dróg dojazdowych, Odpady powstałe w trakcie wykonywania robót naleŝy poddać utylizacji, recyclingowi lub wywieźć na składowisko odpadów. Niedopuszczalny jest wywóz odpadów do lasu lub pozostawienie ich na terenie budowy. Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone do uŝycia. Wszelkie materiały odpadowe uŝyte do robót będą miały świadectwa dopuszczenia, wydane przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określające brak szkodliwego oddziaływania tych materiałów na środowisko. 14

Materiały, które są szkodliwe dla otoczenia tylko w czasie robót, a po zakończeniu robót ich szkodliwość zanika mogą być uŝyte pod warunkiem przestrzegania wymagań technologicznych ich wbudowania. Wykonawca zobowiązany jest równieŝ do zapoznania się i wdroŝenia wszystkich uzgodnień dotyczących projektu zawartych w pozostałych częściach projektu budowlanego Opracował: mgr inŝ. Rafał Koryciński 15

II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. rys nr 1/1-1/1. Rysunek ogólny 16

III. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I WERYFIKATORA Załącznik nr 1 Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami); projektant i sprawdzający projektu architektoniczno budowlanego: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Malbork od km 263.920 do km 275.840 kod projektu: w branŝy obiekty inŝynieryjne: oświadczają, iŝ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć. PROJEKTANT mgr inŝ. Rafał Koryciński Upr. proj. nr 327/Gd/2002 SPRAWDZAJĄCY mgr inŝ. Krzysztof Rendzionek Upr. proj. nr 237/Gd/01 Podpis i data Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŝności do Okręgowej Izby InŜynierów Budownictwa zamieszczone są w Projekcie zagospodarowania terenu kod dokumentacji: PB.MB.B3.T1-2. 17

IV. UPRAWNIENIA I IZBY 18