MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA DOKUMENTACJA PROJEKTOWA PRZETARG NR 1 INSTRUKCJA DLA WYKONAWCÓW

Transkrypt

1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA DOKUMENTACJA PROJEKTOWA TOM I TOM II TOM III INSTRUKCJA DLA WYKONAWCÓW WARUNKI UMOWY SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH (STWiORB) TOM IV TOM V PRZEDMIARY ROBÓT DOKUMENTACJA PROJEKTOWA 1

2 SPIS ZAWARTOŚCI: TOM V CZĘŚĆ T ROBOTY TOROWE I ODWODNIENIE CZĘŚĆ P PERONY CZĘŚĆ D ROBOTY DROGOWE CZĘŚĆ B ROBOTY BUDOWLANE CZĘŚĆ M OBIEKTY INśYNIERYJNE CZĘŚĆ I SIECI I OBIEKTY SANITARNE CZĘŚĆ S SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM CZĘŚĆ SN LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH CZĘŚĆ EN ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA CZĘŚĆ A STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM CZĘŚĆ TL TELEKOMUNIKACJA CZĘŚĆ Z GOSPODARKA ZIELENIĄ 2

3 I. OPIS TECHNICZNY PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA LOKALIZACJA OBIEKTU WARUNKI GRUNTOWO - WODNE STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY NOWY WIADUKT KOLEJOWY Projektowany zakres robót Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu Uzasadnienie przyjętego rozwiązania ZałoŜenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne Konstrukcja wiaduktu Mur oporowy URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAśENIA OBIEKTU Izolacja Nawierzchnia na obiekcie Dylatacja Odwodnienie Płyty przejściowe Strefy przejściowe Balustrady Schody skarpowe Znaki pomiarowe Umocnienie skarp Zasypki przyobiektowe Ochrona antykorozyjna OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI BUDOWY WIADUKTU DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOśLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU Emisja hałasu Wpływ na drzewostan Budynki Odprowadzenie wód opadowych ARCHEOLOGIA BEZPIECZEŃSTWO POśAROWE ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ

4 15. MATERIAŁY UWAGI KOŃCOWE II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA rys nr 1/1-1/2. Sytuacja rys nr 1/1-2/2. Rysunek ogólny

5 I. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Zlecenie Inwestora PKP PLK S.A. Koncepcja programowo przestrzenna przyjęta przez Zamawiającego, Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, Studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa- Działdowo-Gdynia, PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia, PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i sprę- Ŝone. Projektowanie, PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie, PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie, PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. ObciąŜenia statyczne i projektowanie, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 151/1998 poz. 987, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43/1999 poz. 430, Id-2 (D-2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŝynieryjnych, Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 160 km/h opracowanie CNTK, Warszawa, marzec 2002 r., Mapa do celów projektowych, Badania geotechniczne wykonane przez Geostandard Sp. z o.o. 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest budowa wiaduktu kolejowego na szlaku granica LCS Malbork Prabuty(B1) w km w ciągu linii kolejowej E65 odcinek Warszawa Gdynia. 3. LOKALIZACJA OBIEKTU. Projektowany obiekt znajduje się w ciągu drogi gminnej Stankowo Jawty Wielkie w km w ciągu linii kolejowej E65 odcinek Warszawa Gdynia. Zastąpi on przejazd kategorii D zlokalizowany w km linii E65. Teren w rejonie wiaduktu jest niezabudowany. 5

6 Projekt obiektu zlokalizowany jest na działce nr WARUNKI GRUNTOWO - WODNE. Na podstawie odwiertów geologicznych stwierdzono występowanie następujących warstw: Otwór wiertniczny I w km ,00 0,20 m p. p. t. piaski średnie, humus ze Ŝwirem I D = 0,55 0,20 0,60 m p. p. t. pospółka I D = 0,55 0,60 4,00 m p. p. t. pospółka I D = 0,72 4,00 5,00 m p. p. t. piaski średnia I D = 0,72 5,00 7,00 m p. p. t. piaski pylaste I D = 0,72 7,00 10,00 m p. p. t. piaski drobne I D = 0,72 Woda gruntowa występuje na poziomie 7,00 m p. p. t. Otwór wiertniczy I` w km ,00 0,40 m p. p. t. piaski średnie, humus ze Ŝwirem I D = 0,56 0,40 1,00 m p. p. t. piaski średnie I D = 0,69 1,00 2,00 m p. p. t. pospółka I D = 0,79 2,00 3,00 m p. p. t. piaski pylaste I D = 85 3,00 5,00 m p. p. t. piasek drobny zagliniony I D = 0,85 5,00 6,00 m p. p. t. piasek pylasty I D = 0,85 6,00 7,00 m p. p. t. piasek średni I D = 0,85 Woda gruntowa występuje na poziome 7,00 m p. p. t. 5. STAN ISTNIEJĄCY. Obecnie w rejonie projektowanego obiektu znajduje się przejazd w poziomie szyn kategorii D. 6. STAN PROJEKTOWANY NOWY WIADUKT KOLEJOWY. W ramach przebudowy linii kolejowej, dla umoŝliwienia bezkolizyjnego przeprowadzenia ruchu kolejowego i drogowego projektuje się nowy obiekt o konstrukcji ramowej, na podbudowie z betonu niekonstrukcyjnego. Ściany, fundamenty i strop części zasadniczej zostaną wykonane w technologii na mokro jako monolityczna całość. Na końcach obiektu będą znajdowały się mury oporowe (skrzydła) o długości dostosowanej do ukształtowania terenu. 6

7 6.1 Projektowany zakres robót. Projektowany zakres robót obejmuje: Roboty ziemne: 1. Wykonanie ścianek szczelnych z obcięciem do projektowanej rzędnej, jako zabezpieczenie wykopów, 2. Wykonanie wykopów pod fundamenty, 3. Zasypanie wykopów wraz z zagęszczeniem i uformowaniem skarp przy obiekcie. Roboty zbrojarskie: 1. MontaŜ zbrojenia konstrukcji ramowej wiaduktu, płyt przejściowych oraz nadbetonu płyty pomostu, Roboty betoniarskie: 1. Wykonanie warstwy betonu niekonstrukcyjnego B15, jako betonu podkładowego pod fundamentami podpór oraz pod płytami przejściowymi, 2. Wykonanie betonowania ustroju ramowego oraz płyt przejściowych. Roboty izolacyjne: 1. Wykonanie izolacji podpór, płyt przejściowych oraz płyty pomostu. Wykonanie drenaŝy gruntu zasypowego przy płytach przejściowych. Wykonanie nawierzchni na obiekcie mostowym wraz z dowiązaniem się do konstrukcji nawierzchni na dojazdach. Roboty róŝne i wykończeniowe: 1. Wykonanie balustrad na obiekcie, 2. Zabezpieczenie antykorozyjne betonu, 3. Wykonanie nawierzchni z Ŝywic epoksydowo poliuretanowych na kapach, 4. Wykonanie schodów skarpowych wraz z balustradami, 5. UłoŜenie umocnienia skarp w rejonie wiaduktu, 6. Wykonanie ścieków skarpowych odprowadzających wodę do rowów drogowych. 6.2 Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. 7

8 Wiadukt zaprojektowano na obciąŝenia uŝytkowe K=+2 wg PN-85/S światło poziome: 7,00m światło pionowe: 4,60m rozpiętość teoretyczna: 7,70m długość: 8,40m pochylenie podłuŝne: 2,00% spadki poprzeczne na kapach: 3,00% kąt ukosu z drogą: 59,68 szerokość wiaduktu: 2x0,20m + 2x3,40m + 2x4,00m=11,20m 6.3 Uzasadnienie przyjętego rozwiązania. Rozpiętość wiaduktu i parametry przekroju poprzecznego zostały dobrane tak, aby dla projektowanych warunków drogowych zachować pod obiektem skrajnię drogową min. 4,60x5,0m. Przyjęte rozwiązanie jest w przypadku takich rozpiętości rozwiązaniem odpowiednim konstrukcyjnie i ekonomicznie. 6.4 ZałoŜenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych. Do obliczeń przyjęto obciąŝenia stałe i ruchome obciąŝenie taborem kolejowym odpowiednim dla klasy obciąŝenia k=+2 wg normy PN-85/S-10030, wyd. II. Przyjęto stosowne schematy statyczne i schematy obciąŝeń. Zebranie obciąŝeń, obliczenia statyczne i wymiarowanie przeprowadzono metodą stanów granicznych wg norm podstawowych: PN-85/S wyd. II, PN-81/B-03020, PN-83/B-03010, PN-91/S i PN-82/S Obliczenia statyczne konstrukcji wiaduktu przeprowadzono przy wykorzystaniu arkuszu kalkulacyjnego MS Excel. Na podstawie obliczeń zaprojektowano wykonanie konstrukcji z betonu klasy B40 zbrojonego stalą klasy BSt500S. 6.5 Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne. Zaprojektowano bezpośrednie posadowienie ścian ramy na podbudowie z betonu B15 o grubości 20cm. W przypadku wystąpienia znacznej ilości wody gruntowej napływającej do wykopu naleŝy zastosować pompy do odprowadzania jej z dna wykopu. Po wykonaniu wykopu naleŝy dokonać odbioru geotechnicznego dna wykopu przez uprawnionego geologa. 6.6 Konstrukcja wiaduktu. Obiekt zaprojektowano, jako ustrój ramowy Ŝelbetowy z betonu klasy B40 zbrojonego stalą BSt500S. 8

9 Beton B40 powinien posiadać następujące właściwości: - stopień mrozoodporności: min. F150, - stopień wodoszczelności: min W8, - nasiąkliwość: max. 5%. Wysokość płyty w przekroju wynosi h = 0, m. Schemat statyczny rama dwuprzegubowa z ryglem bez moŝliwości obrotów i przesuwów. 6.7 Mur oporowy Przy obiekcie zaprojektowano mury oporowe wykonane ze ścianek szczelnych typu AZ50 zakończonych oczepem Ŝelbetowym klasy B40. Zaprojektowany wiadukt będzie przenosił obciąŝenie kolejowe k=+2, wg PN-85/S i spełniał wymogi skrajni 2-SM wg PN-69/K Wszystkie przyjęte rozwiązania konstrukcyjne gwarantują przeniesienie załoŝonych nacisków na oś i 1 mb od taboru jadącego z maksymalną prędkością i Ŝywotność obiektu w czasie przy maksymalnym ograniczeniu kosztów utrzymania. 7. URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE W gzymsie obiektu po stronie toru numer 1 występuje projektowana sieć teletechniczna i sieć odbiorników nieatrakcyjnych oraz sieć energetyczna do pozostawienia. W gzymsie obiektu po stronie toru numer 2 występuje projektowana sieć teletechniczna i energetyczna. Przed obiektem u podnóŝa skarp istniejąca sieć teletechniczna przeznaczona do przełoŝenia do wewnątrz obiektu. 8. OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAśENIA OBIEKTU 8.1 Izolacja Do wykonania izolacji płyty pomostu zastosowano papę termozgrzewalną grubości min. 5mm. Jako uszczelnienie z urządzeniami dylatacyjnymi projektuje się samoprzylepne taśmy z mieszanek asfaltowo kauczukowych topliwe pod wpływem temperatury. 8.2 Nawierzchnia na obiekcie Na obiekcie zaprojektowano nawierzchnię składającą się z: - tor szyny 60E1 na podsypce tłuczniowej - beton ochronny gr. 6cm - izolacja z papy termozgrzewalnej 8.3 Dylatacja. 9

10 Dylatacje występuje pomiędzy płytą przejściową a korpusem obiektu. Zastała ona zabezpieczona za pomocą klejonej taśmy dylatacyjnej oraz blachy stalowej zabezpieczonej środkami bitumicznymi. 8.4 Odwodnienie. Woda opadowa zostaje odprowadzona z płyty wiaduktu do drenaŝu znajdującego się za płytami przejściowymi, a stamtąd odprowadzona jest odprowadzona ściekiem do rowów drogowych. 8.5 Płyty przejściowe. Przy obiekcie pod tłuczniem zostaną wykonane płyty przejściowe o długości 4,0m i grubości 40cm, oparte na ścianach przyczółka (wspornik Ŝelbetowy wykształcony w ścianie przyczółka) oraz na belce podwalinowej. Płyty przejściowe zostaną ułoŝone na warstwie betonu niekonstrukcyjnego B15 grubości 10cm, a następnie zabezpieczone izolacją przeciwwodną. Pod płytami naleŝy wykonać warstwę z pospółki Is=0,98, d<20mm, U>3, w<40%, I<2%. 8.6 Strefy przejściowe. Na dojazdach do obiektu pod torem nr1, 2 zaprojektowano strefy zmiany sztywności podtorza. Strefy naleŝy wykonać na szerokości warstwy ochronnej określonej przez branŝę torową. Grubość strefy wynosi 2,50m od główki szyny, a długość 20m. Powierzchnie poziome warstw strefy naleŝy ukształtować w spadku poprzecznym zgodnie ze spadkiem warstwy ochronnej. 8.7 Balustrady. Obiekt został wyposaŝony w stalowe balustrady wykonane z kątowników 80x80x10, oddzielające ruch trakcyjny od krawędzi konstrukcji. Rozstaw słupków poręczy na obiekcie wynosi 1.50m, a wysokość 1.10m od powierzchni gzymsu. 8.8 Schody skarpowe. Na dwóch stoŝkach skarpowych, po jednym z kaŝdej strony wiaduktu (wg rysunku), zostaną wykonane schody skarpowe o szerokości 80 cm wg katalogu KDM karta SCHO z poręczą prawostronną. Schody naleŝy wykonać z betonu B30 na podsypce Ŝwirowej grubości 20cm. Podwalinę schodów u spodu skarpy wykonać na mokro. Długość pochwytu oraz przeciągów naleŝy dostosować do długości schodów oraz rozstawu słupków. 8.9 Znaki pomiarowe. Dla oceny prawidłowej pracy obiektu naleŝy zamontować znaki wysokościowe (repery). NaleŜy je rozmieścić na obu ścianach ramy oraz w kapach chodnikowych w osiach podparcia, w środku rozpiętości przęsła i na początku murów oporowych po 10

11 obu stronach obiektu. NaleŜy równieŝ wykonać stały punkt wysokościowy z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym, poniŝej przemarzania, poza korpusem drogi w niewielkiej odległości od obiektu. Stały punkt wysokościowy naleŝy dowiązać do sieci niwelacji państwowej. Wszystkie te elementy umoŝliwią w przyszłości wykonywanie cyklicznych pomiarów osiadań i przechyłów podpór Umocnienie skarp. Skarpy wykopu drogowego zostaną umocnione geosiatką komórkową z humusowaniem i obsianiem trawą Zasypki przyobiektowe. Zasypanie przyczółków naleŝy wykonać z gruntów przepuszczalnych o parametrach nie gorszych niŝ: - cięŝar objętościowy γ 18,5 kn/m 3 - kąt tarcia wewnętrznego φ 32 - wskaźnik zagęszczenia Is 1, Ochrona antykorozyjna Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonowe zabezpiecza się przed korozją przy pomocy powłok malarskich. Przewidziano zastosowanie następujących rodzajów powłok: - powłoka bez zdolności pokrywania zarysowań na powierzchniach obciąŝonych ruchem spód płyty pomostu - powłoka o podwyŝszonej zdolności pokrywania zarysowań na powierzchniach nieobciąŝonych ruchem (pokrywająca rysy o rozwartości do 0,3 mm) powierzchnie wewnętrzne (od strony drogi) podpór, boczne całości konstrukcji, oczepy murów oporowych od zewnątrz. Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zabezpieczone za pomocą izolacji bitumicznej lekkiej do wysokości 10 cm powyŝej powierzchni gruntu. Zabezpieczenie antykorozyjne balustrad na wiadukcie zostanie zapewnione przez malowanie następującym zestawem malarskim: - warstwa gruntująca: min.80 µm - warstwa zabezpieczająca: min.80 µm - warstwa zamykająca: min. 50 µm 9. OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI BUDOWY WIADUKTU. Budowa będzie prowadzona przy połówkowym zamknięciu ruchu kolejowego na szlaku granica LCS Malbork - Prabuty, zgodnie z przyjętym fazowaniem robót branŝy torowej. 11

12 Przed przystąpieniem do prac ziemnych naleŝy wykonać ręczne przekopy kontrolne celem inwentaryzacji nieujętych na podkładzie geodezyjnym urządzeń infrastruktury technicznej oraz zabezpieczenie na czas wykonywania robót wszystkich sieci technicznych zapewniając ich funkcjonowanie. Do Wykonawcy naleŝy wykonanie i uzgodnienie projektu tymczasowego zabezpieczenia terenu na czas prowadzenia robót. Wszystkie prace muszą być nadzorowane przez przedstawiciela zarządzającego linią kolejową. Miejsce robót musi być prawidłowo oznakowane i zabezpieczone. Podczas wykonywania przebudowy naleŝy zapewnić etapowanie robót w celu umoŝliwienia prowadzenia ruchu pociągów. Roboty zostaną przeprowadzone podczas modernizacji układu torowego. Etapowanie robót: 1. Faza I (przebudowa układu torowego) tor nr 2 nieczynny, tor nr 1 czynny a. PogrąŜenie ścianek szczelnych do osi międzytorza b. Wbudowanie konstrukcji odciąŝającej na tor nr 2 2. Faza II tor nr 2 czynny, tor nr 1 nieczynny a. Rozebranie toru nr 1. b. PogrąŜenie ścianek szczelnych c. Wykonanie robót ziemnych pod obydwoma torami d. Wykonanie fundamentów, ścian wiaduktu pod cały obiekt e. Wykonanie płyty pod torem nr 1 f. Wykonanie nawierzchni kolejowej pod tor nr 1 3. Faza III tor nr 2 nieczynny, tor nr 1 czynny a. DemontaŜ konstrukcji odciąŝającej b. Wykonanie płyty pod torem nr 2 c. Wykonanie nawierzchni kolejowej NaleŜy zastosować konstrukcję odciąŝającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości 20,0m. Z uwagi na tymczasowy charakter konstrukcji wykonawca moŝe zastosować posiadaną konstrukcję odciąŝającą po uzgodnieniu z nadzorem autorskim. Wymagana nośność konstrukcji na obciąŝenie uŝytkowe k=0 wg PN-85/S Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. 10. DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOśLIWOŚCI PO- RUSZANIA SIĘ. Obiekt nie jest przeznaczony dla ruchu pieszego. 12

13 11. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU 11.1 Emisja hałasu Ze względu na nieprzekroczone wartości dopuszczalnego poziomu hałasu na obiekcie nie przewiduje się ekranów przeciwhałasowych Wpływ na drzewostan Budowany obiekt znajduje się na terenie potencjalnego obszaru Natura 2000 Ostoja Prabuty. Nie wystąpi konieczność wycinki drzew objętych ochroną obszaru Natura NaleŜy przyjąć, Ŝe projektowane prace nie wpłyną negatywnie na populację pachnicy dębowej stanowiącej główny cel ochrony w ramach natury Ostoja w Prabutach. Wycinka drzew ujęta jest w tomie 13 dokumentacji projektowej Budynki W rejonie budowy nie znajdują się budynki, przeznaczone do wyburzenia Odprowadzenie wód opadowych Wody opadowe zostaną odprowadzone drenaŝem oraz ściekiem skarpowym do rowów drogowych. 12. ARCHEOLOGIA Teren budowy nie podlega ochronie archeologicznej. 13. BEZPIECZEŃSTWO POśAROWE Obiekt został zaprojektowany z materiałów niepalnych. 14. ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓR- NICZEJ Obiekt jest zlokalizowany na terenie niepodlegającym wpływom eksploatacji górniczej. 15. MATERIAŁY. Do realizacji przedstawionego zakresu robót torami konieczne są następujące materiały: - beton B40 konstrukcja wiaduktu, - beton B15 beton podkładowy - stal zbrojeniowa klasy BSt500S, - stal konstrukcyjna S355J2G3, - papa termozgrzewalna, 13

14 - taśma dylatacyjna zewnętrzna zgodna z zastosowanym materiałem izolacyjnym, - masa uszczelniająca trwale plastyczna, - system malarski posiadający aprobatę IBDiM, - materiał do zabezpieczenia betonu typu antygraffiti, - geosiatka komórkowa, - zasypka z mieszanki piaskowo-ŝwirowej, - grodzice stalowe AZ50 i AZ25, - oraz inne materiały niezbędne do wykonania konstrukcji. 16. UWAGI KOŃCOWE. Wykonawcy spoczywa obowiązek uzyskania wszelkich dodatkowych, wymaganych przez przepisy prawa, uzgodnień wykonywanych prac wynikających z przyjętej technologii robót, dostarczenia dokumentacji inwentaryzacyjnej wykonanej podczas robót ziemnych. Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W czasie trwania budowy i wykańczania robót Wykonawca będzie utrzymywał porządek na terenie budowy. W obszarze prowadzonych robót i w wykopach nie moŝe znajdować się woda stojąca. Wykonawca ma podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół budowy oraz będzie unikał uszkodzeń lub uciąŝliwości dla osób lub własności społecznej i innych, a wynikających ze skaŝenia, hałasu, lub innych przyczyn powstałych w następstwie jego sposobu działania. Stosując się do tych wymagań będzie miał szczególny wzgląd na: Lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk, ukopów i dróg dojazdowych, Odpady powstałe w trakcie wykonywania robót naleŝy poddać utylizacji, recyclingowi lub wywieźć na składowisko odpadów. Niedopuszczalny jest wywóz odpadów do lasu lub pozostawienie ich na terenie budowy. Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone do uŝycia. Wszelkie materiały odpadowe uŝyte do robót będą miały świadectwa dopuszczenia, wydane przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określające brak szkodliwego oddziaływania tych materiałów na środowisko. 14

15 Materiały, które są szkodliwe dla otoczenia tylko w czasie robót, a po zakończeniu robót ich szkodliwość zanika mogą być uŝyte pod warunkiem przestrzegania wymagań technologicznych ich wbudowania. Wykonawca zobowiązany jest równieŝ do zapoznania się i wdroŝenia wszystkich uzgodnień dotyczących projektu zawartych w pozostałych częściach projektu budowlanego. 15