BIURO INŻYNIERSKIE KUINSKI FII www.biku.com.pl ADRES: U. GĄSAWSKA 7 64-500 SZAMOTUŁY NI: 787-195-55-27 REGON: 301 403 140 STADIUM DOKUMENTACJI: ADRES DO KORESONDENCJI: BIURO INŻYNIERSKIE KUIŃSKI FII U. GĄSAWSKA 7, 64-500 SZAMOTUŁY ADRES E-MAI: kulinski@biku.com.pl ADRES WWW: www.biku.com.pl DATA: ROJEKT BUDOWANO-WYKONAWCZY MAJ 2015 TEMAT ROJEKTU: RZEBUDOWA DROGI OWIATOWEJ NR 1858 SZAMOTUŁY AMIĄTKOWO W M. KĘA O DŁUGOŚCI OK. 800M TOM III STAŁA ORGANIZACJA RUCHU ADRES OBIEKTU BUDOWANEGO: Kępa 64-500 Szamotuły NAZWA I ADRES INWESTORA: Zarząd Dróg owiatowych w Szamotułach Ul. B. Chrobrego 6 64-500 Szamotuły GŁÓWNY ROJEKTANT: NR URAWNIEŃ: IECZĄTKA\ ODIS mgr inż. Maciej Sługocki WK/0277/WOD/10 DZIAŁKA NR: Obręb Kępa: 95, 86/1, 83/1, 8, 5; obręb Baborówko: 15/1 SRAWDZAJĄCY:
OIS TECHNICZNY SIS TREŚCI: 1. rzedmiot opracowania... 3 2. Inwestor.. 3 3. Jednostka projektowa.3 4. Cel opracowania. 3 5. odstawa opracowania... 4 6. Opis stanu istniejącego... 4 7. odstawowe parametry techniczne 5 8. Opis przyjętych rozwiązań...... 5 9. Zestawienie projektowanego oznakowania... 6 10. Termin wprowadzenia...........10 11. Karta Uzgodnień 12. Rysunki: Rys. 1 lan orientacyjny Rys. 2 lan sytuacyjny oznakowania 2
1. rzedmiot opracowania rzedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu dot. przebudowy drogi powiatowej nr 1858 Szamotuły - amiątkowo w m. Kępa o długości ok. 800m. 2. Inwestor Inwestorem remontu drogi jest: Zarząd Dróg owiatowych w Szamotułach ul. B. Chrobrego 6 64-500 Szamotuły 3. Jednostka projektowa Jednostką projektującą jest : Firma : BIKU Biuro Inżynierskie Kuliński Filip ul. Gąsawska 7 64-500 Szamotuły 4. Cel opracowania W ramach projektowanej przebudowy drogi pojawią się nowe elementy oznakowania pionowego i poziomego zwiększające bezpieczeństwo użytkowników drogi. 5. odstawa opracowania umowa z dnia 25.02.2015r. pomiędzy Zarządem Dróg owiatowych w Szamotułach, ul. B. Chrobrego 6, 64-500 Szamotuły, a Firmą BIKU, ul. Gąsawska 7, 64-500 Szamotuły, mapa do celów projektowych w skali 1 : 500, wymogi zamawiającego określone w specyfikacji istotnych warunków zamówienia, wizja lokalna i pomiary własne przeprowadzone w terenie. uzgodniona z zamawiającym koncepcja remontu drogi, - rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w 3
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430). - Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. rawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98 poz. 602 z późniejszymi zmianami). - rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177 poz. 1729 z 2003r.) - rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów na drogach (Dz. U. Nr 170 poz. 1393) 6. Opis stanu istniejącego. rzebudowywany odcinek o długości ok. 800m znajduje się w terenie płaskim i na przeważającej części otoczony jest zabudową mieszkaniową zagrodową. rzy drodze występują gospodarstwa rolno produkcyjne oraz budynki mieszkalne. W pasie drogowym ulicy znajduje się jezdnia o nawierzchni bitumicznej o szer. ok. 5,00-5,50m w złym stanie technicznym. iesi poruszają się głównie poboczami i starym wąskim chodnikiem, a na początku odcinka ciągiem pieszo rowerowym o nawierzchni bitumicznej i szerokości 2,5m. Nawierzchnię utwardzoną posiadają jedynie niektóre zjazdy indywidualne. Istniejące oznakowanie pionowe wykazuje pewne braki i duży stopień zużycia. Oznakowanie poziome cienkowarstwowe występuje jedynie w obrębie skrzyżowania drogi powiatowej i drogi gminnej do iaskowa. 7. odstawowe parametry techniczne DROGA OWIATOWA przyjęto klasę - droga lokalna, przyjęto kategorię ruchu KR3 prędkość projektowa Vp=40km/h szerokość pasa ruchu (3,00 3,25) pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne lub daszkowe 2%, (na łukach jednostronne do 3%) szerokość poboczy gruntowych 1,00m 4
pochylenie poboczy gruntowych 6-8% przekrój podłużny zaprojektowano przekrój po istniejącej jezdni z korektą łuków pionowych i średnią grubością nakładki 10cm. DROGA GMINNA DO IASKOWA przyjęto klasę - droga lokalna, przyjęto kategorię ruchu KR3 prędkość projektowa Vp=40km/h szerokość pasa ruchu (3,00 3,25) pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 2% do 3%) szerokość poboczy gruntowych 1,00m pochylenie poboczy gruntowych 6-8% przekrój podłużny zaprojektowano przekrój po istniejącej jezdni z korektą łuków pionowych i średnią grubością nakładki 10cm 8. Opis przyjętych rozwiązań Utrzymano ogólne założenia istniejącej organizacji ruchu. Jako główny pozostaje ciąg Szamotuły droga powiatowa 1858 iaskowo (oznań). Na skrzyżowaniu pojawiły się wyspy kryjące lewoskręt i mała kropla na wlocie. rzejście dla pieszych w km 0+163,04 także otrzymało azyl. Na wszystkich wyspach zaprojektowano znaki C-9 na pylonach U-5a. Na wlotach do skrzyżowania w km 0+084,09 zaprojektowano tablice drogowskazowe E-2a. Na kierunku od Szamotuł dodano przed początkiem odcinka ograniczenie do 50km na godzinę (B-33) oraz informację o dodatkowym pasie dla skręcających w lewo (F-10). Znak droga z pierwszeństwem (D-1) i skrzyżowanie (H-15) pozostaje bez zmian. Wlot drogi powiatowej od strony amiątkowa zakończony jest znakiem STO. Nowoprojektowana droga serwisowa wyposażona jest w ustąp pierwszeństwa (A-7). Na wszystkich wlotach dróg gminnych ustawiono znaki A-7 ustąp pierwszeństwa oraz przejście dla pieszych przez ciąg pieszo rowerowy (D-6b); na jezdni wymalowano symbole -11. Na ciągu drogi powiatowej przy trzech przejściach dla pieszych ustawiono znaki D-6, a przy czwartym w km 0+805 łączącym ciągi pieszo - rowerowe D-6b. Wszystkie przejścia na jezdni wymalowano symbolem -10. Ciąg pieszo rowerowy został wyznaczony na początku i końcu znakami C-16/13. 5
Na zatoce autobusowej i przeciwległym peronie przystankowym ustawiono znaki informacyjne D-15. Zatokę oddzielono od jezdni linią -7a. o drugiej stronie jezdni wymalowano symbol -17. W rejonie łuku w km 0+700 dostawiono znak informujący o zbliżaniu się do słabo widocznego przejścia dla pieszych (A-16). Taki sam znak należy ustawić przy zbliżaniu się od strony amiątkowa. Celowo przestawiono znaki początku i końca miejscowości Kępa (E- 17) oraz terenu zabudowanego (D-42) za koniec proj. odcinka. Znaki zlokalizowane obecnie w km ok. 0+750 są niewidoczne dla podróżujących od amiątkowa. Wszystkie znaki istniejące i nowoprojektowane należy wykonać jako nowe oklejone folią drugiej generacji. Niektóre istniejące zmieniają położenie, inne pozostają na swoich miejscach i należy je wpasować w nowoprojektowany układ drogowy. Wszystkie znaki należy wykonać jako średnie z wyjątkiem tablic, które należy wykonać jako małe. Zaprojektowano pełne oznakowanie poziome cienkowarstwowe. Malowanie należy wykonać farbą chemoutwardzalną z kuleczkami szklanymi. inie i symbole wg poniższych zestawień. W przypadku zastosowania murków oporowych przy krawędzi chodnika zaprojektowano balustrady ochronne dla pieszych U-12a biało czerwone o wysokości 1,10m. Należy je wbić w ziemie przed samym murkiem lub przykręcić do elementu żelbetowego. Na przebudowywanym przepuście zaprojektowano bariery ochronne H2W4, od strony chodnika z poręczą. 9. Zestawienie projektowanego oznakowania 9.1. Oznakowanie pionowe lp km str. drogi rodzaj status słupek opis 1 przed 0+000,00 B-33 projektowany 1 2 przed 0+000,00 D-1 1 ograniczenie prędkości do 50km/h droga z pierwszeństwem przejazdu 3 przed 0+000,00 H-15a 0 tabliczka podająca przebieg drogi z pierwszeństwem przejazdu na skrzyżowaniu. 4 przed 0+000,00 F-10 projektowany 1 znak wskazujący kierunki na pasach ruchu 6
5 0+000,00 E-2a projektowany 2 drogowskaz tablicowy 6 0+027,00 7 0+027,00 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0+003,00 (droga gminna) 0+003,00 (droga gminna) 0+050,00 (droga gminna) przed końcem rogi gminnej do iaskowa przed końcem rogi gminnej do iaskowa przed końcem rogi gminnej do iaskowa przed końcem rogi gminnej do iaskowa 0+010,00 (droga gminna) 0+010,00 (droga gminna) B-33 B-33 projektowany 1 D-1 H-15a 1 1 0 ograniczenie prędkości do 40km/h ograniczenie prędkości do 50km/h droga z pierwszeństwem przejazdu tabliczka podająca przebieg drogi z pierwszeństwem przejazdu na skrzyżowaniu. E-2a projektowany 2 drogowskaz tablicowy 17 0+115,00 D-42 18 0+159,00 19 0+159,00 20 0+160,00 D-6 1 początek terenu zabudowanego 1 przejście dla pieszych 21 0+350,00 D-15 projektowany 1 przystanek autobusowy 22 0+370,00 D-6 projektowany 1 przejście dla pieszych 23 0+480,00 D-6 projektowany 1 przejście dla pieszych 24 gminnej 0+633 25 0+680,00 A-2 26 0+700,00 A-16 27 0+720,00 A-18b A-7 projektowany 1 ustąp pierwszeństwa istniejący w innym miejscu do 1 niebezpieczny zakręt w lewo 1 uwaga przejście dla pieszych 1 uwaga na zwierzęta dzikie 7
28 0+800,00 D-6b projektowany 1 29 30 D-42 E-13 istniejący w innym miejscu do 1 koniec terenu zabudowanego 1 tablica kierunkowa 31 32 33 34 35 A-16 projektowany 1 uwaga przejście dla pieszych D-42 E-17 E-17 D-6b projektowany 1 1 początek terenu zabudowanego 1 tablica miejscowości 0 tablica koniec miejscowości 36 0+800,00 C16/13 projektowany 1 droga dla pieszych i 37 0+780,00 A-2 projektowany 1 niebezpieczny zakręt w prawo 38 39 40 gminnej 0+633 gminnej 0+633 gminnej 0+633 A-7 projektowany 1 ustąp pierwszeństwa D-6b projektowany 1 D-6b projektowany 1 41 0+590,00 D-6 projektowany 1 przejście dla pieszych 42 gminnej 0+473 A-7 projektowany 1 ustąp pierwszeństwa 43 gminnej 0+473 D-6b projektowany 1 44 0+380,00 D-6 projektowany 1 przejście dla pieszych 45 0+350,00 D-15 projektowany 1 przystanek autobusowy 46 gminnej 0+189 A-7 projektowany 1 ustąp pierwszeństwa 47 gminnej 0+190 D-6b projektowany 1 48 gminnej 0+191 D-6b projektowany 1 8
49 0+169,00 50 0+169,00 51 0+165,00 D-6 projektowany 1 przejście dla pieszych 52 0+140,00 C16/13 1 droga dla pieszych i 53 0+125,00 E-2a projektowany 2 drogowskaz tablicowy 54 0+110,00 D-42 1 koniec terenu zabudowanego 55 dojazdowej 0+104 A-7 projektowany 1 ustąp pierwszeństwa 56 0+100,00 57 0+100,00 58 0+089,00 B-20 1 znak STO 59 0+037,00 60 0+037,00 9.2 Oznakowanie poziome lp rodzaj symbol ilość pow. jedn. [m2] powierzchnia całkowita [m2] 1 2 3 4 linia przerywana krótka linia pojedyncza prowadząca wąska linia pojedyncza prowadząca szeroka linia podwójna ciągła -1b 247,00 0,04 9,88-1d 45,00 0,06 2,7-1e 96,00 0,12 11,52-4 279,00 0,24 66,96 5 linia ostrzegawcza -6 302,00 0,08 24,16 9
6 7 8 9 10 11 12 linia krawędziowa przerywana szeroka linia krawędziowa ciągła szeroka strzałka krótka w lewo powierzchnie wyłączone z ruchu rzejście dla pieszych rzejazdy dla rowerzystów linia bezwzględnego zatrzymania -7a 42,00 0,12 5,04-7b 160,00 0,24 38,40-8b 2,00 1,49 2,98-21a 65,00 0,38 24,70-10 24,00 2,00 48,00-11 26,50 0,50 13,25-12 10,50 0,5 5,25 13 linia warunkowego zatrzymania (trójkąty) -13 6,50 0,2625 1,71 14 linia warunkowego zatrzymania (prostokąty) -14 24,00 0,375 9,00 15 linia przystankowa -17 1,00 1,71 1,71 16 powierzchnie wyłączone z ruchu -21a 65,00 0,38 24,7 RAZEM [m2] 290 9.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu lp od km do km str. drogi nazwa symbol długość [m] 1 0+011 (DG) 0+053 (DG) 2 0+769,00 0+806,00 balustrada biało czerwona balustrada biało czerwona 3 0+753,00 0+769,00 Bariero poręcz U-12a 43,00 U-12a 39,00 H2W4 z poręcza 16,00 4 0+752,00 0+768,00 bariera H2W4 16,00 10. Termin wprowadzenia owyższą organizację ruchu planuje się wprowadzić 31.10.2015r. 10
KARTA UZGODNIEŃ lp Jednostka uzgadniająca Treść uzgodnienia 11