ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIA PROJEKTANTÓW II. CZĘŚĆ OPISOWA A. PODSTAWA OPRACOWANIA B. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA C. STAN ISTNIEJĄCY D. STAN PROJEKTOWANY E. KONSTRUKCJA F. OPIS ROZWIĄZAŃ G. ODWODNIENIE III. CZĘŚĆ GRAFICZNA Rysunki: RYSUNEK 1 RYSUNEK 2 RYSYNEK 3 RYSUNEK 4 RYSUNEK 5 RYSUNEK 6 RYSUNEK 7 PLAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU PRZEKROJE NORMALNE PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY PROFIL PODŁUśNY PRZEKROJE POPRZECZNE SZCZEGÓŁ KONSTRUKCYJNY ODWODNIENIA SZCZEGÓŁ ROZWIĄZANIA SCHODÓW
A. PODSTAWA OPRACOWANIA OPIS TECHNICZNY Umowa zawarta pomiędzy Miastem Darłowo z siedzibą w Darłowie, Plac Kościuszki 9, a Pracownią Projektową E L B I, z siedzibą w m. Stare Bielice 70 i Podkłady geodezyjne w skali 1:500 Wizja lokalna, wysokościowe pomiary uzupełniające Ustawa z dnia 7 lipca 1994r.- Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 20006r. Nr 156, poz. 1118 z późn. zm.) Akty wykonawcze (przepisy techniczno-budowlane) do Prawa budowlanego: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie(dz.u. 99.43.430) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (tekst jednolity Dz.U. z 2007r. Nr. 19, poz. 115 z późn. zm.) B. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie projektowe ma na celu wskazanie rozwiązań technicznych dla zapewnienia obsługi komunikacyjnej mieszkańców budynku mieszkalnego wielorodzinnego w Darłowie przy ul. Wieniawskiego. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach nr 4/4, 13/28, 269. Zakres opracowania obejmuje remont nawierzchni miejsc postojowych dla mieszkańców budynków mieszkalnych. C. STAN ISTNIEJĄCY Obecnie miejsca postojowe nawierzchnię Ŝwirową. Nawierzchnia parkingu wykazuje nieregularne spadki poprzeczne i podłuŝne, występują teŝ liczne wyboje i nierówności. Całość wygląda nieestetycznie. Do miejsc postojowych przylega jezdnia manewrowa o nawierzchni bitumicznej. Zjazd na miejsca parking jest zapewniony z ul. Wieniawskiego. Szerokość jezdni w rejonie planowanych miejsc postojowych wynosi od 4,2m do 4,6m. Istniejąca jezdnia posiada pochylenie poprzeczne w kierunku istniejącej zabudowy mieszkalnej. Na działce, do miejsc parkingowych przylega skarpa o wysokości od ok. 1m do 3,5m. Na skarpie zamontowane jest oświetlenie w postaci latarni ulicznych. W ok 102 hektometraŝu patrząc na prawo, znajdują się wykonane w skarpie schody terenowe z płyt betonowych typu Jumbo, o nieregularnych stopniach, bez poręczy.
D. STAN PROJEKTOWANY a. Roboty budowlane branŝy drogowej polegać będą na: prace pomiarowe wykonywane przez uprawnioną jednostkę geodezyjną, polegające na wytyczeniu głównych punktów drogi, zabezpieczeniu punktów osnowy geodezyjnej; roboty przygotowawcze tj. usunięcie humusu; przygotowaniu koryta pod warstwy konstrukcyjne projektowanych nawierzchni drogowych, chodnika, schodów przycięcie krawędzi istniejącej nawierzchni bitumicznej wykonanie studzienki ściekowej i przykanalika wykonaniu krawęŝników betonowych wraz z ławami, oraz ścieku, wykonaniu obrzeŝy betonowych wraz z ławami dla chodnika, oraz schodów wbudowaniu warstw podbudów miejsc parkingowych, chodnika, schodów wykonaniu nawierzchni miejsc parkingowych, chodnika oraz schodów b. Dane wyjściowe do projektowania: spadek poprzeczny miejsc postojowych jednostronny 2%, miejsca postojowe ograniczone krawęŝnikiem typu ulicznego 15x30cm na ławie betonowej z oporem, o wysokości w świetle 10-12cm - w stosunku do poziomu jezdni, od strony jezdni manewrowej miejsca postojowe ograniczone krawęŝnikiem wtopionym, 15x22cm, wys. w świetle 2cm. c. Szczegółowe rozwiązania projektowe: Niniejsze opracowanie przewiduje remont nawierzchni miejsc postojowych na nawierzchnię z kostki betonowej, wraz z wydzieleniem miejsc postojowych, wykonaniu nawierzchni chodnika, remont schodów. Miejsca parkingowe będą bezpośrednio przylegać do jezdni manewrowej. Na przedmiotowym obszarze, nie występują drzewa, ani krzewy, które kolidują z projektowanym parkingiem. WzdłuŜ krawędzi jezdni, po prawej stronie patrząc od początku hektometraŝu zaprojektowano ściek przykrawęŝnikowy wykonany z kostki betonowej gr. 8cm, obniŝony w stosunku do przyległej jezdni o 2cm. Ściek ten będzie równieŝ oddzielał jezdnie od miejsc postojowych.
Miejsca parkingowe zaprojektowano z kostki betonowej gr. 8 cm, ograniczone krawęŝnikiem ulicznym oraz krawęŝnikiem najazdowym od strony ulicy. Projekt zagospodarowania terenu zakłada wydzielenie dwóch miejsc dla postoju pojazdów osób niepełnosprawnych. Wydzielenie miejsc postojowych zaprojektowano poprzez ułoŝenie dwóch rzędów kostki betonowej kontrastującego koloru. Kolory zaproponowane w opracowaniu nie są wiąŝące. E. KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI W porozumieniu z Inwestorem, konstrukcję nawierzchni zaprojektowano w następujący sposób: a. Chodnik warstwa ścieralna kostka betonowa gr. 6cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm warstwa z kruszywa łamanego, stabilizowanego mechanicznie - gr. 10cm grunt rodzimy zagęszczony b. Miejsca parkingowe warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8cm podsypka cementowo - piaskowa 1:4 gr. 5cm podbudowa z kruszywa łamanego, stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm warstwa odcinająca z piasku/pospółki gr. 15cm grunt rodzimy zagęszczony c. Schody terenowe Warstwa ścieralna z kostki betonowej gr 6cm na podsypce cem.-piaskowej obrzeŝe 8x30cm na podsypce cem.-piaskowej 1:4,gr 5cm, całość na ławie betonowej z oporem d. KrawęŜniki/obrzeŜa krawęŝnik najazdowy - 15x22cm na podsypce cem.-piaskowej 1:4 gr. 5cm, całość na ławie betonowej z oporem z betonu B 15
krawęŝnik uliczny -15x30cm na podsypce cem.-piaskowej 1:4, gr. 5cm, całość na ławie betonowej z oporem z betonu B-15; obrzeŝe 8x30cm na podsypce cem.-piaskowej 1:4,gr 5cm, całość na ławie betonowej z oporem F. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Rozwiązania wysokościowe planowanej inwestycji wykonano w oparciu o mapę sytuacyjno wysokościową uzupełnioną o dodatkowy pomiar wysokościowy. Na przebieg wysokościowy projektowanych niwelet nawierzchni jezdni, parkingu i zjazdu wpływ miało: istniejąca rzeźba terenu, istniejące i projektowane zagospodarowanie terenu, istniejące rzędne jezdni manewrowej, Układ wysokościowy zaprojektowano w oparciu o wykonany profil podłuŝny, względem załoŝonej osi wzdłuŝ jezdni manewrowej (wzdłuŝ istniejącego krawęŝnika od strony miejsc postojowych) Na placu budowy naleŝy sprawdzić, w razie wątpliwości, rzędne wysokościowe. Istniejące studzienki kanalizacyjne, telekomunikacyjne oraz uzbrojenie sieci wodociągowej naleŝy poddać regulacji wysokościowej. Roboty ziemne moŝna wykonywać mechanicznie, jedynie w miejscach występowania uzbrojenia podziemnego naleŝy je wykonywać ręcznie przy zachowaniu szczególnej ostroŝności. W miejscach odkrycia kabli telekomunikacyjnych lub energetycznych przechodzących pod parkingiem lub chodnikiem, naleŝy kable zabezpieczyć zakładając na nie rury ochronne dwudzielne.
ROBOTY ZIEMNE Roboty ziemne zawierają usunięcie warstwy humusu, wykonanie koryta wraz z ewentualnym przemieszczeniem mas ziemnych w celu wymaganego wyprofilowania podłoŝa. Grunt pozyskany z wykopu naleŝy wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora, ewentualnie wykorzystać na miejscu budowy. G. ODWODNIENIE WzdłuŜ krawędzi jezdni manewrowej, po prawej stronie patrząc od początku hektometraŝu zaprojektowano ściek przykrawęŝnikowy wykonany z kostki betonowej gr. 8cm, obniŝony w stosunku do przyległej jezdni o 2cm. Ściek ten będzie równieŝ oddzielał jezdnie od miejsc postojowych. Wodę opadową z projektowanych nawierzchni przewiduje się odprowadzić za pomocą ścieku do zaprojektowanego na terenie inwestycji wpustu deszczowego (WP1) i przykanalikiem odprowadzić do kanalizacji istniejącej deszczowej. W celu wykonania przykanalika naleŝy wykonać odkrywkę na części jezdni, we wskazanym miejscu (rys. nr 1). Po wbudowaniu przykanalika naleŝy odtworzyć układ warstw podbudowy, oraz wykonać roboty bitumiczne przywracając jezdnię do stanu pierwotnego. Opracował: mgr inŝ. BłaŜej Pachołek