PROJEKT BUDOWLANY INWESTYCJA: REMONT CHODNIKA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1874P W MIEJSCOWOŚCI DĘBINA INWESTOR: ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W SZAMOTUŁACH UL. B. CHROBREGO 6 64-500 SZAMOTUŁY BRANŻA: DROGOWA EGZEMPLARZ: NR Projektant: Podpis: LUTY 2014r. Strona 1 z 8
SPIS TREŚCI 1. Okładka; 2. Spis treści; 3. Opis techniczny: - Podstawy opracowania; - Zakres opracowania; - Stan istniejący; - Rozwiązania projektowe: - plan sytuacyjny; - rozwiązania wysokościowe; - przekroje poprzeczne / szczegóły konstrukcyjne - odwodnienie; - oznakowanie: 4. Mapa poglądowa w skali 1:5000; 5. Plan sytuacyjny w skali 1:500; 6. Przekroje normalne w skali 1:25 / szczegóły konstrukcyjne w skali 1:10; Strona 2 z 8
OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWY OPRACOWANIA: a) mapa sytuacyjno - wysokościowa w skali 1:1000; b) mapa topograficzna w skali 1:10000; c) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; d) obowiązujące normy i przepisy. 2. ZAKRES OPRACOWANIA: Niniejsze opracowanie obejmuje projekt remontu chodników i zjazdów w ciągu drogi powiatowej nr 1874P w miejscowości Dębina (gmina Pniewy). 3. STAN ISTNIEJĄCY: Droga powiatowa nr 1874P (Otorowo Dębina Przystanki Lubosinek) w miejscowości Dębina pełni rolę głównego ciągu komunikacyjnego. Nawierzchnia jezdni wykonana jest z betonu asfaltowego. Szerokość jezdni wynosi ok. od 5,0m do 6,5m. Jezdnia obudowana jest betonowymi krawężnikami 15 x 30 cm. Nawierzchnia jezdni jest w bardzo złym stanie technicznym. Wzdłuż jezdni biegną obustronnie chodniki. Chodniki wykonane są z płyt betonowych 35 x 35 cm. Nawierzchnie są w bardzo złym stanie. Wiele płyt jest pękniętych. Występują też duże nierówności nawierzchni, co powoduje powstawanie zastoisk wody. Część chodnika wykonana jest z betonu cementowego. Również ta nawierzchnia jest w złym stanie technicznym. Występują liczne spękania, nierówności, oraz ubytki masy. Chodniki obudowane są krawężnikami betonowymi 15 x 30 cm oraz obrzeżami 5 x 20 cm. Część chodników przylega bezpośrednio do ścian budynków. Przed budynkami, w pasie drogowym, znajdują się kwietniki wydzielone z nawierzchni chodników obrzeżami 5 x 20 cm. Od km 0+126,68 do 0+157,13 znajduje się wyremontowany odcinek chodnika o nawierzchni z betonowej kostki brukowej (czerwonej). Szerokość chodników waha się od 1,50m do ok. 6,0m. Dostęp do posesji przylegających do drogi zapewniony jest przez zjazdy wykonane są z betonowych płyt typu DT (trylinka). Również te nawierzchnie są w złym stanie. Strona 3 z 8
Występują duże nierówności oraz zapadliska w nawierzchni. Szerokość zjazdów waha się od ok. 3,80m do ok. 8,50m. Woda opadowa z nawierzchni utwardzonych odprowadzana jest powierzchniowo wzdłuż krawężników do najniższego punktu niwelety i za pomocą wpustów odprowadzana jest do rowu i stawu. 4. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE: Na podstawie makroskopowych badań terenowych nie stwierdzono występowania gruntów wysadzinowych lub wątpliwych. Podłoże gruntowe zakwalifikowano do grupy nośności podłoża G1 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE: 5.1. PLAN SYTUACYJNY Zaprojektowano remont chodników polegający na wymianie istniejącej nawierzchni na nową nawierzchnię z betonowej kostki brukowej. Planuje się również wymianę nawierzchni zjazdów, krawężników i obrzeży. Wymianę nawierzchni zaplanowano na odcinku ok. 271 m po obu stronach ulicy. Zaprojektowano następujące typy nawierzchni: chodniki dla pieszych z betonowej kostki brukowej, szarej, gr. 6,0 cm; zjazdy do posesji z betonowej kostki brukowej, grafitowej, gr. 8,0 cm. Istniejący chodnik od km 0+126,65 do km 0+157,10 należy pozostawić bez zmian. Chodniki zaprojektowano z kostki betonowej o gr. 6,0 cm obudowanej krawężnikami ulicznymi 15 x 30 x 100 cm i obrzeżami 6 x 20 x 100 cm. Ponadto w km 0+059,50 i 0+176,50 zaplanowano przejścia dla pieszych, przy których należy wykonać krawężniki najazdowe 15 x 22 x 100 cm. Od km 0+000 do km 0+044,25 zaplanowano krawężnik najazdowy 15 x 22 x 100 cm. Wyniesienie krawężników najazdowych na zjazdach i na przejściach dla pieszych nie powinno być większe niż 2 cm. Strona 4 z 8
Zjazdy do posesji zaplanowano z kostki betonowej o gr. 8,0 cm w kolorze grafitowym. Szerokość zjazdów w świetle jest zmienna, dostosowana do warunków terenowych (szerokość bram, itp.). Przecięcie krawędzi zjazdu z krawędzią jezdni należy wykonać ze skosem o proporcjach 1m : 1m. Obudowę zjazdów zaprojektowano z krawężników najazdowych 15 x 22 x 100 cm (od strony ulicy) oraz obrzeży betonowych 8 x 30 x 100 cm. Wyniesienie krawężników najazdowych nie powinno przekraczać 2,0 cm. Szczegółowe rozwiązania w planie ilustruje rysunek: plan sytuacyjny w skali 1:500. 5.2. ROZWIĄZANIA WYSOKOŚCIOWE Ze względu na zły stan nawierzchni jezdni, należy przewidzieć, że istniejąca niweleta jezdni zostanie podniesiona o dodatkowe warstwy. Grubość dodatkowych warstw będzie uzależniona od istniejącej konstrukcji drogi, przewidywanego obciążenia ruchem oraz przyjętej technologii wykonania. Niniejsze opracowanie nie obejmuje remontu nawierzchni jezdni, zatem planowane rozwiązania wysokościowe odnoszą się do niwelety jezdni po jej remoncie (z uwzględnieniem dodatkowych warstw nawierzchni jezdni). Niweletę nawierzchni chodników i zjazdów należy dostosować do planowanej niwelety jezdni (po remoncie). Wyniesienie krawężników ulicznych powinno wynosić 11,0 cm ponad krawędź jezdni, wyniesienie krawężników najazdowych w obrębie zjazdów i przejść dla pieszych nie powinno przekraczać 2,0 cm. Niwelety projektowanych zjazdów powinny być dostosowane do rzędnych posesji oraz krawędzi jezdni (+2,0cm), a jej nachylenie nie może przekraczać ±5,0%. Ponadto w przekroju poprzecznym rzędne zjazdów powinny być dostosowane do niwelety chodników za pomocą ramp o nachyleniu max 5,0%. Szczegółowo rozwiązania wysokościowe ilustrują rysunki: - przekroje normalne (1:25) / szczegóły konstrukcyjne (1:10). Strona 5 z 8
5.3. PRZEKROJE POPRZECZNE / KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Chodniki dla pieszych /rys. przekrój normalny A-A, B-B, C-C, D-D, E-E/ Dla chodników zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 1) 6,0 cm w wa ścieralna z betonowej kostki brukowej, szarej; 2) 3,0 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4; 3) 10,0 cm podbudowa zasadnicza z gruntu stabilizowanego cementem (dowiezionego), Rm = 2,5 MPa; Chodniki należy wykonać z pochyleniem poprzecznym 2,0% w kierunku jezdni. Nawierzchnię chodników należy obudować krawężnikami ulicznymi 15 x 30 x 100 cm oraz obrzeżami 6 x 20 x 100 cm osadzonymi na ławach betonowych z oporami wykonanymi z betonu C12/15 (B15). Zjazdy do posesji /rys. przekrój normalny E-E/ Dla zjazdów zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 1) 8,0 cm w wa ścieralna z betonowej kostki brukowej, grafitowej; 2) 3,0 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4; 3) 15,0 cm podbudowa zasadnicza z chudego betonu, Rm = 7,5 MPa; Pochylenie niwelety projektowanych zjazdów powinny być dostosowane do rzędnych posesji oraz krawędzi jezdni (+2,0cm) i nie może przekraczać ±5,0%. Nawierzchnię zjazdów należy obudować krawężnikami najazdowymi 15 x 22 x 100 cm oraz obrzeżami 8 x 30 x 100 cm osadzonymi na ławach betonowych z oporami wykonanymi z betonu C12/15 (B15). 5.4. ODWODNIENIE Odwodnienie powierzchniowe projektowanych nawierzchni zapewnione będzie poprzez zastosowanie odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych. Woda opadowa z nawierzchni odprowadzana będzie powierzchniowo wzdłuż krawężników do najniższego punktu niwelety jezdni (km 0+271,20) i za pomocą wpustów i przepustu pod jezdnią odprowadzana do rowu. Strona 6 z 8
5.5. OZNAKOWANIE W ramach remontu chodników zaplanowano uzupełnienie istniejącego oznakowania pionowego i poziomego. Zaprojektowano dodatkowe oznakowanie pionowe skrzyżowania za pomocą znaków pionowych D-1 (droga z pierwszeństwem) z odmianami tabliczek T-6a (przebieg drogi z pierwszeństwem przejazdu na skrzyżowaniu). Znaki należy umieścić ok. 50,0m przed skrzyżowaniem. Dodatkowo na wlocie drogi podporządkowanej, ok. 10m przed skrzyżowaniem należy ustawić znak A-7 (ustąp pierwszeństwa). Zaprojektowano także oznakowanie pionowe i poziome przejść dla pieszych. Przejścia dla pieszych należy oznakować za pomocą znaków poziomycho P-10 o szerokości 4,0m. Około 2,0m przed przejściami należy ustawić znaki pionowe D-6 (przejście dla pieszych) oraz wyznaczyć linie warunkowego zatrzymania złożone z prostokątów (P-14). Sposób oznakowania powinien odpowiadać zasadom określonym w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (zał. do Dz.U. nr 220 z 2003r., poz. 2181), Znaki należy umieścić w odległości 0,50-2,00 m od krawędzi jezdni: Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni (wystający krawężnik drogowy typu miejskiego wlicza się do chodnika) do najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku (trójkąta, koła, kwadratu, prostokąta) lub tablicy. Strona 7 z 8
Wysokość umieszczania znaków (dolnej krawędzi lub najniżej położonego jej punktu) pokazano na rysunku. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 w kierunku jezdni. Jeśli znaki umieszczone są na łukach poziomych, odchylenie tarczy znaku należy skorygować zależnie od wielkości promienia oraz od jego kierunku. Strona 8 z 8