POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU NA LOKALNYCH ULICACH BRÓDNA

POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU NA LOKALNYCH ULICACH BRÓDNA

POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU NA LOKALNYCH ULICACH BRÓDNA Skrócony opis: Poprawa bezpieczeństwa ruchu na lokalnych ulicach Bródna poprzez montaż fizycznych środków uspokojenia ruchu i wprowadzenie strefowego ograniczenia prędkości podobnie jak w innych europejskich miastach. Ulice na tym obszarze powinny służyć wyłącznie mieszkańcom - ruch tranzytowy należy ograniczać, m.in. poprzez uspokojenie ruchu. Zasady korzystania z efektu realizacji projektu przez ogół mieszkańców: Projekt dotyczy dróg publicznych, z jego efektów skorzystają wszyscy użytkownicy dróg 24h na dobę. Lokalizacja: Ulice Skrajna, Słubicka, Św. Hieronima, Wybrańska, Turmoncka, Suwalska, Krasiczyńska, Kowalskiego, Tokarza, Ostródzka, Krasnobrodzka, Poborzańska, Żuromińska, Groera, Bolivara, 20 Dywizji Wojska Polskiego, Balkonowa, Nadwiślańska, Ogińskiego, Syrokomli, Julianowska, Bolesławicka, Siedzibna, Łąkocińska, Krzywińska, Jarosławska, Ogińskiego, Nieszawska, Krakusa, Kurpiowska, Bolesławicka, Zagraniczna, Goworowska, Niemeńska Szczegóły lokalizacji: Ulice lokalne obszaru ograniczonego ulicami Trasą Toruńską, Malborską / Świętego Wincentego, Matki Teresy z Kalkuty, Piotra Wysockiego) z wyjątkiem ulic głównych (Wysockiego, Bazyliańskiej, Bartniczej, Matki Teresy z Kalkuty, Rembielińskiej, Łabiszyńskiej, Łojewskiej, Kondratowicza, Chodeckiej, części ulicy Krasnobrodzkiej, Malborskiej) oraz oznaczonych znakiem strefa zamieszkania zgodnie z załącznikami. Klasyfikacja projektu: komunikacja/drogi, przestrzeń publiczna 2

Pełny opis: Celem projektu jest kompleksowa poprawa bezpieczeństwa na lokalnych ulicach Bródna przy wykorzystaniu tanich środków uspokajania ruchu. Całość jest znacznie tańsza od kosztów budowy jednej sygnalizacji świetlnej [1]. Na lokalnych ulicach ruch samochodów powinien się ograniczać do dojazdów do osiedlowych parkingów, a nie omijania korków, przez co spada bezpieczeństwo mieszkańców, rośnie hałas i zanieczyszczenie powietrza. Wiele ulic na Bródnie posiada już punktowe uspokojenie ruchu - progi zwalniające i wyniesione skrzyżowania. Powoduje to jednak, że kierowcy zwalniają przed i rozpędzają się zaraz za nimi stwarzając zagrożenie. Aby temu przeciwdziałać w wielu europejskich miastach wprowadzono strefowe ograniczenia prędkości do 30 km/h. W Gdańsku obejmują one 46% [2], Berlinie 80% [3], Monachium 85% [4], a w Graz ponad 90% ulic [5]. W Warszawie są na Żoliborzu, Ursusie i Saskiej Kępie. Wszędzie poskutkowały one poprawą bezpieczeństwa, szczególnie dzieci [6]. W przeciwieństwie do niektórych twierdzeń nie powodują one korków, zwiększenia spalania paliwa, czy zanieczyszczeń [7]. Wprowadzenie jednolitych zasad na całym obszarze oraz nowych wcześniej nie spotykanych sposobów uspokojenia ruchu (szykany, naprzemienne parkowanie) wymusi na kierowcach ciągłą ostrożną jazdę. Znaki strefy staną na każdym wjeździe, informując kierowcę o tym, że jest to ulica lokalna i nieprzystosowana do szybkiej jazdy. Projekt nie spowoduje utrudnień dla lokalnych kierowców, ponieważ spokojna jazda nie jest wolniejsza od jazdy zrywami od progu do progu, natomiast pozwoli na usunięcie dziesiątek zbędnych dekoncentrujących kierowców znaków drogowych (punktowych ograniczeń prędkości i ostrzeżeń o progach zwalniających) i zastąpienie ich znacznie mniejszą liczbą znaków "strefa ograniczonej prędkości 30 km/h" [8]. 3

Projekt zakłada wprowadzenie strefy ograniczenia prędkości do 30 km/h na wszystkich ulicach lokalnych na Bródnie (obszar ograniczony ulicami Trasą Toruńską, Malborską / Świętego Wincentego, Matki Teresy z Kalkuty, Piotra Wysockiego) z wyjątkiem ulic głównych (Wysockiego, Bazyliańskiej, Bartniczej, Matki Teresy z Kalkuty, Rembielińskiej, Łabiszyńskiej, Łojewskiej, Kondratowicza, Chodeckiej, części ulicy Krasnobrodzkiej, Malborskiej) oraz oznaczonych znakiem strefa zamieszkania. Uzasadnienie: Realizacja projektu poprawia bezpieczeństwo mieszkańców lokalnych ulic poprzez zniechęcenie do jazdy tranzytem przez dany obszar. Ograniczenie ruchu i jego uspokojenie zwiększa bezpieczeństwo pieszych, w tym dzieci bawiących się na osiedlowych ulicach. Realizacja projektu pozwoli też na poprawę wyglądu osiedli - można zdemontować setki zbędnych znaków drogowych zostawiając tylko te na wjazdach do strefy. 4

Kosztorys: 1. Obszar Słubicka koszt: 2 tyś. zł (projekt) + 2 tyś. zł (zmiana oznakowania poziomego) + 2 tyś. zł (zmiana oznakowania pionowego) = 6 tyś. zł 2. Obszar Turmoncka - Zachód koszt: 2 tyś. zł (projekt) + 3 tyś. zł (szykana) + 2 tyś. zł (zmiana oznakowania pionowego) = 7 tyś. zł 3. Obszar Turmoncka - Wschód koszt: 2 tyś. zł (projekt) + 2 tyś. zł (zmiana oznakowania pionowego) = 4 tyś. zł 4. Obszar Suwalska koszt: 2 tyś. zł (projekt) + 10 tyś. zł (próg) + 2 tyś. zł (zmiana oznakowania pionowego) = 14 tyś. zł 5. Obszar Krasiczyńska koszt: 4 tyś. zł (projekt) + 30 tyś. zł (3 progi) + 2 tyś. zł (szykana) + 5 tyś. zł (zmiana oznakowania pionowego) = 41 tyś. zł 6. Obszar Park koszt: 1 tyś. zł (projekt) + 1 tyś zł (zmiana oznakowania pionowego) 7. Obszar Żuromińska koszt: 2 tyś. zł (projekt) + 12 tyś. zł (wyniesienie przejścia) + 2 tyś. zł (szykana) + 4 tyś. zł (zmiana oznakowania pionowego) = 20 tyś. zł 8. Obszar Balkonowa koszt: 2 tyś. zł (projekt) + 2 tyś. zł (szykana) + 3 tyś. zł (zmiana oznakowania pionowego) = 7 tyś. zł 5

9. Obszar Julianowska koszt: 5 tyś. zł (projekt) + 6 tyś. zł (3 szykany) + 10 tyś. zł (próg zwalniający) + 3 tyś. zł (zmiana oznakowania poziomego) + 6 tyś. zł (zmiana oznakowania pionowego) = 30 tyś. zł 10. Obszar Poborzańska koszt: 5 tyś. zł (projekt) + 20 tyś. zł (azyle z progami wyspowymi) + 2 tyś. zł (szykana) + 5 tyś. zł (zmiana oznakowania poziomego) + 7 tyś. zł (zmiana oznakowania pionowego) = 39 tyś. zł Łączny koszt: 170 tyś. zł 6

Szczegóły: 1. Obszar Słubicka 2 wjazdy 4 ulice do zmiany organizacji ruchu (Skrajna, Słubicka, Hieronima, Wybrańska) uspokojenie ul. Słubickiej przez wymalowanie naprzemiennych miejsc do parkowania przynajmniej 10 zbędnych znaków do likwidacji 2. Obszar Turmoncka - Zachód 2 wjazdy 2 ulice do zmiany organizacji ruchu (Turmoncka, Suwalska) uspokojenie ul. Turmonckiej z tyłu szkoły przez wyznaczenie szykany 6 zbędnych znaków do likwidacji 3. Obszar Turmoncka - Wschód 3 wjazdy 1 ulica do zmiany organizacji ruchu (Turmoncka) oznaczyć jako strefa zamieszkania istniejące znaki do przeniesienia dalej 4. Obszar Suwalska 2 wjazdy 1 ulica do zmiany organizacji ruchu (Suwalska) uspokojenie ul. Suwalskiej przez montaż progu zwalniającego po wschodniej stronie 2 zbędne znaki do likwidacji 5. Obszar Krasiczyńska 5 wjazdów 6 ulic do zmiany organizacji ruchu (Krasiczyńska, Suwalska, Kowalskiego, Tokarza, Ostródzka, Krasnobrodzka) uspokojenie ul. Krasiczyńskiej przez montaż 2 progów zwalniających (zgodnie z rysunkiem) uspokojenie północnego odcinka ul. Kowalskiego przez montaż szykany wymuszającej ustąpienie pierwszeństwa pojazdowi z naprzeciwka uspokojenie południowego odcinka ul. Kowalskiego przez montaż progu zwalniającego 7

uspokojenie ul. Suwalskiej poprzez montaż szykany wymuszającej ustąpienie pierwszeństwa pojazdowi z naprzeciwka przynajmniej 10 zbędnych znaków do likwidacji 6. Obszar Park 1 wjazd 1 ulica do zmiany organizacji ruchu (Poborzańska) 1 zbędny znak do likwidacji 7. Obszar Żuromińska 4 wjazdy 4 ulice do zmiany organizacji ruchu (Żuromińska, Groera, Bolivara, 20 Dywizji Wojska Polskiego) uspokojenie ul. Żuromińskiej przez wyniesienie przejścia dla pieszych koło szkoły uspokojenie ul. Groera przez montaż szykany koło skrzyżowania koło bloku wymuszająca ustąpienie pierwszeństwa pojazdowi z naprzeciwka przynajmniej 10 zbędnych znaków do likwidacji 8. Obszar Balkonowa 3 wjazdy 1 ulica do zmiany organizacji ruchu (Balkonowa) uspokojenie ul. Balkonowej przez montaż szykany wymuszającej ustąpienie pierwszeństwa pojazdowi z naprzeciwka istniejące znaki strefy zamieszkania wzdłuż ulic Rembielińskiej i Wyszogrodzkiej przesunąć bliżej głównych ulic 9. Obszar Julianowska 6 wjazdy 8 ulic do zmiany organizacji ruchu (Nadwiślańska, Ogińskiego, Syrokomli, Julianowska, Bolesławicka, Siedzibna, Łąkocińska, Krzywińska) uspokojenie ul. Siedzibnej przez wyznaczenie naprzemiennego parkowania uspokojenie południowego odcinka ul. Ogińskiego przez wymuszającą ustąpienie pierwszeństwa pojazdowi z naprzeciwka uspokojenie ul. Bolesławickiej przez montaż 2 szykan uspokojenie ul. Julianowskiej przez montaż progu zwalniającego na środkowym odcinku drogi 8

przynajmniej 10 zbędnych znaków do likwidacji 10. Obszar Poborzańska 7 wjazdów 10 ulic do zmiany organizacji ruchu (Jarosławska, Ogińskiego, Nieszawska, Krakusa, Kurpiowska, Bolesławicka, Zagraniczna, Goworowska, Niemieńska, Poborzańska) uspokojenie ul. Bolesławickiej poprzez wprowadzenie naprzemiennego parkowania uspokojenie ul. Poborzańskiej poprzez montaż szykany uspokojenie północnego odcinka ul. Ogińskiego poprzez wprowadzenie azyli z progami wyspowymi na dwóch przejściach dla pieszych przynajmniej 10 zbędnych znaków do likwidacji 9

Źródła: [1] Sygnalizacja na skrzyżowaniu ulic Ogińskiego i Bazyliańskiej kosztowała ponad 730 tyś. zł http://www.zdm.waw.pl/uploads/tx_twzdmprzetargi/2012-10- 08_DZP_54_PN_47_12_Pismo_o_wyborze.pdf [2] Strefy w Gdańsku http://gdansk.naszemiasto.pl/artykul/strefy-tempo-30-w-trojmiescie-czybedzie-ich-wiecej,1989117,art,t,id,tm.html [3] Strefy w Berlinie http://strefazamieszkania.org/index.php/2-ogolna/18-strefa-zamieszkania-wberlinie [4] Strefy w Monachium http://www.muenchen.de/rathaus/stadtverwaltung/kreisverwaltungsreferat/verkehr/verkehrssich erheit/tempo-30-zonen.html [5] Strefy w Graz http://miastowruchu.pl/tempo-30-kompleksowo-model-tempo-5030-w-grazu/ [6] Dane nt. spadku ilości wypadków http://pl.30kmh.eu/why-30kmh-20-mph/30-kmh-ratuje-zycie/ [7] Fakty nt. redukcji zanieczyszczeń http://pl.30kmh.eu/why-30kmh-20-mph/jakosc-powietrza-iochrona-klimatu/ [8] Strefy w Gdańsku pozwoliły na usunięcie ponad 4 tyś. znaków http://www.kongresmobilnosci.pl/palio/html.wmedia?_instance=kma&_connector=palio&_id=9 22&_CheckSum=-1358073560 Zdjęcia: Szykany - http://www.przepisnaulice.pl/szykany-ktore-uspokajaja/ Naprzemienne parkowanie - http://strefazamieszkania.org/index.php/2-ogolna/17-polityka-miastszwajcarii-dotyczaca-uspokajania-ruchu-i-komunikacji-rowerowej-na-przykladzie-bazylei-i-zurychu 10