Efekty? Tramwaj będzie oddany do użytku w Na razie są korki przez roboty... a potem zostaną, bo samochodom zostanie mniej miejsca niż teraz.

Podobne dokumenty
Efekty? Tramwaj będzie oddany do użytku w Na razie są korki przez roboty... a potem zostaną, bo samochodom zostanie mniej miejsca niż teraz.

Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego Wrocław 28 marca 2014 «Dlaczego we Francji nie ma oficerów rowerowych?»

Pułapki wynikające z pokusy ciągłej rozbudowy infrastruktury

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej

Część pierwsza. Urbanistyka a rowery : prezentacja 30 lat ciaglych postępów

Fédération française des Usagers de la Bicyclette. Szczecin 1 lipca 2011

Jak razem sprawić by rower miał lepsza pozycje w służbie społeczeństwa

Część pierwsza. Urbanistyka a rowery : prezentacja 30 lat ciaglych postępów

Transport w Warszawie - problemy i wyzwania

rowerową 13 stycznia 2009 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Jak nie marnować pieniędzy na infrastrukturę rowerową Marcin Jackowski

S Y S T E M T R A S R O W E R O W Y C H D L A G D A Ń S K A KONWENT SAMORZĄDOWY POWIATU GNIEŹNIEŃSKIEGO

Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową

NOWE STUDIUM POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI

Doświadczenia z praktycznej edukacji rowerzystów uwarunkowania, cele, wyzwania. Aleksander Wiącek, Urząd Miasta Lublin

Koncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy Wołomin na lata wersja robocza

Konsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA

Jak zroweryzować Ochotę?

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.

Program Centrum Edukacji Obywatelskiej Szkoła pełna energii

Wielka francuska rewolucja rowerowa : 15 lat polityki prorowerowej

Informacja na temat komunikacji i transportu w Krakowie podczas Światowych Dni Młodzieży

Infrastruktura rowerowa:

ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE

KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA MIASTA OLSZTYNA

PODSUMOWANIE DIAGNOZY: CO MYŚLISZ O ULICY STAROWIEJSKIEJ?

Kraków miastem rowerów? Marcin Hyła

Studium transportowe dla miasta Wadowice

PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH

ANKIETA ROWEROWA DOLNOŚLĄSKA POLITYKA ROWEROWA

Ciąg dalszy rowerowej rewolucji. W tym roku zwężenie na Bartóka

Po co infrastruktura rowerowa? Zrozumieć rowerzystę Marcin Hyła, Radom,

ZNAKI DROGOWE. Niebezpieczny zakręt w prawo. Uważaj i najlepiej zwolnij! Niebezpieczne zakręty pierwszy w prawo.

ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Koncepcja budowy tras i ścieżek rowerowych w Sandomierzu 1

Szczegółowe rozwiązania projektowe i konstrukcyjne w zakresie uspokajania ruchu na przykładzie Puław. Witold Sladkowski

Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych

Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa

m.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności

Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach.

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA

POLITYKA ROWEROWA MIAST EUROPEJSKICH. Autor: Marek MACIOCHA

Marcin Hyła Warszawa,

Gdański Program Uspakajania Ruchu Drogowego sposób na koegzystencję pieszych, rowerzystów i kierowców

Warszawa Opracowanie wykonane na zlecenie: dr inż. Andrzej Brzeziński, mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska

Poddziałanie 4.3.1,, Ograniczanie zanieczyszczeń powietrza i rozwój mobilności miejskiej (typ projektu: Ścieżki i infrastruktura rowerowa)

Polityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW

Dialog społeczny a infrastruktura rowerowa przypadek Krakowa

Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym

Rekomendacje Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu dla strategii #Warszawa2030

W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Zawada r. Międzylesie r. Tuplice r. nr 2 Słubice

ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności

SKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA

O co walczyć na rowerze?

Polityka Rowerowa Wrocławia Rowerowa sieć partycypacji społecznej w polityce transportowej

Strefa 30 i uspokojenie ruchu. Propozycja dla gminy Izabelin. Marek Słoń Izabelin, 28 VI 2010 r.

Nowa polityka transportowa w Berlinie i rola roweru

Modelowa Koncepcja Rozwoju Powiatowego Systemu Rowerowego w powiecie ząbkowickim

STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE

Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018

Wykroczenia, które wiążą się z punktami karnymi

Jak sprawić by rower był dostępny dla każdego i wszędzie, dzięki innowacjom zarówno w sferze technologicznej, jak i usług i przepisów

AUDYT ROWEROWY PRZEPROWADZONY W RAMACH PROJEKTU ROWEREM DO SZKOŁY SZKOŁA PODSTAWOWA NR 78. Stowarzyszenie Rowerowy Poznań Sekcja Rowerzystów Miejskich

ZAŁĄCZNIK. wniosku dotyczącego DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Gliwice, wrzesień 2005 r. Osiedle kolonii robotniczej KAUFHAUS Ruda Śląska dzielnica Nowy Bytom

W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Stare Kurowo r. Górzyn r. nr 1 Zielona Góra r.

Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów

Plan dla Starego Podgórza

SPOTKANIE WARSZTATOWE GDAŃSKI STANDARD ULICY MIEJSKIEJ

Strefa Tempo-30 na Muranowie i Nowym Mieście podsumowanie konsultacji społecznych

dr Michał Beim Instytut Sobieskiego Michał Beim: Długoterminowe planowanie inwestycji Długoterminowe planowanie inwestycji w systemy tramwajowe

Protokół. Z sesji dialogu społecznego dotyczącej sytuacji mieszkańców wolskich Odolan

Tadeusz Mirski. Rowerowa Trasa Grunwaldzka

Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Miasta Gdyni

Wykorzystanie zieleni w środkach uspokojenia ruchu

INTEGRACJA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ Z ISTNIEJĄCYM SYSTEMEM DROGOWYM

FINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST WIEDZY

DEKLARACJA REALIZACJI WSPÓLNEJ POLITYKI ROWEROWEJ NA TERENIE WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO. 17 marca 2016 r. Ruda Śląska

Szkoła Podstawowa nr 43 z Oddziałami Integracyjnymi, ul. Grochowa 36-38, Wrocław

Strategia rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi w latach

Załącznik do Uchwały Nr 32/2015 KM RPO WO z dnia 26 listopada 2015 r.

Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Miasta Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni

ZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe

Mobilność miejska w Lublinie

ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI. Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu?

BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW W RUCHU DROGOWYM

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.

WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI.

Komunikacją szybciej po Morskiej

Strefa 30 i uspokojenie ruchu w północnej części Lasek. Marek Słoń Izabelin, 21 IX 2010 r.

Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica

Przepis na ulicę Stara Droga w Toruniu. Toruń, 15 maja 2014r.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 44 Służewiec Rzymowskiego Wołoska Marynarska DO ROKU

Na bazie wcześniejszych prezentacji, dyskusji plenarnej oraz prac w grupach proszę określić w odniesieniu do wybranej sfery:

Planowane zmiany organizacji ruchu w zakresie oznakowania parkingów w Strefie Płatnego Parkowania

CZĘŚĆ 1 PREFERENCJE DOTYCZĄCE PODRÓŻY DO I Z WROCŁAWIA

Zasady korzystania z efektu realizacji projektu przez ogół mieszkańców:

WYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO. Ilona Buttler

Standardy rowerowych tras regionalnych w województwie małopolskim. dla Województwa Małopolskiego

Ruch rowerów pod prąd norma, brawura czy ekstrawagancja?

Transkrypt:

Efekty? Tramwaj będzie oddany do użytku w 2012. Na razie są korki przez roboty... a potem zostaną, bo samochodom zostanie mniej miejsca niż teraz. Wprowadzono darmowy wynajem długoterminowy dla studentów (200 rowerów)

Ulica jedno kierunkowa... 4 pasmowa!

Ta sama ulica w 2009

Planowanie ruchu uwzględniając ruch rowerowy plan przemieszczeń rowerowych schéma directeur vélo

Zalecenia Oficjalna propozycja CERTU jezeli chodzi o glowny schemat rowerowy

Zalecenia SDV (1) Nadobowiązkowy, dowolność co do dokładnej nazwy i formy. Wieloletnie narzędzie planifikacji i programacji (co i kiedy)

Zalecenia SDV (2) Pierwszym etapem jest hierarchizacja drog w obszarze ktory jest objety schematem voie de desserte - ulice dojazdowe voie de distribution - ruch wewnatrz dzielnicowy voie artérielle - glowne arterie Zalecane jest by «voie de desserte» byly uspokojone i stanowila jak najwieksza czesc miasta (60 do 80%)

Zalecenia SDV (3) Nastepnie komitet politujacy powstawanie schematu najczesciej pisze «charte cyclable» czyli stawia sobie cele zawsze brac pod uwage rower w polityce transportowej organizowac stala promocje ruchu rowerowego opracowac i zrealizowac wielotni plan inwestycji rowerowych zapewnic komplementarnosc miedzy rowerem a innymi srodkami transportu dbac o wymiar rowerowy w kazdym nowym projekcie urbanistycznym mnozyc punty zapewniajace bezpiezcne parkowanie : w budynkach mieszkalnych, przy objektach handlowych, uslugowych, oraz przy waznych osrodkach pracy i nauki zapewnic polityce rowerowej wieloletni budzet (do ktorego nie licza sie obowiazkowe udogodnienia) szczegolnie dbac o bezpieczenstwo mlodszych na drodze do szkoly wziasc pod uwage rower na miejscu pracy szkolic urzednikow pod katem roweru wprowadzic skuteczny plan dzialan majacy na celu wyegzekwowanie przestrzegania przez innych uzytkownikow udogodnien dla rowerzystow (pieszych, kierowcow) Dokument ten zalacza sie od tego momentu do wszelkich dokumentow urbanizacyjnych i transportowych!

Zalecenia SDV (4) Po tych wstepnych etapach celem jest stworzenie projektu spojnej sieci Szczegolny nacisk kladziony na ciaglosc. Konkretne udogodnienie zalezy od uwarunkowan, ale zawsze trzeba dbac o to zeby rowerzysci poruszali sie : bezpiecznie szybko wygodnie(«agrément») latwo

Zalecenia SDV (5) Kiedy brakuje «Agrément»? Detale ktore uprzykrzaja zycie rowerzyscie zle utrzymanie szosy nieuwzglednienie szczegolow (np uskokow, kratek sciekowych) brak drogowskazow brak lub zly stan oznakowan brak szacunku do udogonien (parkowanie kierowcow) brak szacunku do samych rowerzystow (zbyt bliskie wyprzedzanie, nadmierna predkosc)

Zalecenia SDV (6) Strategia i filozofia potrzebna do jej realizacji traktowac rower powaznie, jak pelnowartosciowy srodek transportu (o ile to mozliwe nawet go uprzywilejowac) globalnie zorganizowac parkowanie promowac intermodalnosc rozwijac uslugi dla rowerow

Zalecenia SDV (7) Realizacja planu Zaczac od obejrzenia terenu na rowerach Zbieranie danych (na podstawie juz istniejacych pomiarow i nowych oberwacji bardziej subjektywnych niz statystycznych) praktyka a potrzeby Analiza i diagnoza

Zalecenia SDV (8) Analiza i diagnoza mapa drog i ich hierarchizacja mapa «pole générateur de déplacement» mapa istniejacych udogodnien mapa wypadkow z udzialem rowerzystow syntetyczna mapa wykrytych "hamulcow" do rozwoju ruchu rowerowego

Zalecenia SDV (9) Powstaje w wyniku tego schemat "intencyjny"

Zalecenia SDV (10) Powstaje przewidywany kalendarz dzialan i ich finansowan Wsrod tych dzialan uwzglednia sie tez komunikacje (akcje informacyjne, itd.) i ciagle krytyczne spojrzenie na wczesniej zrealizowane fazy ("remise en cause permanente")

Przyklad SDV miasta Brest

Schéma directeur vélo Brest (1) Główne założenia : bezpieczeństwo ciągłość czytelność

Schéma directeur vélo Brest (2) Odrębne, ale spójne działania względem 5 typów tras : tras rowerowych wzdłuż nowobudowanego tramwaju stref uspokojonych głównych ulic użytku rekreacyjnego użytku turystycznego (eurovélo)

Schéma directeur vélo Brest (3) Obszary działań : parkowanie /strefy intermodalności doprowadzenie do ciągłości tras dbanie o utrzymanie tras w należytym stanie rozwój planów mobilności kampanie komunikacyjne/edukacyjne dla rowerzystów, pieszych i kierowcow innowacje w kwestii usług i udogodnień ciągła re-ewaluacja i redefinicja planu

Schéma directeur vélo Brest (4) Cel w liczbach : podwojenie infrastruktury Zamiast, podobnie do założeń Karty Brukselskiej, celować w % udziału w ruchu, Brest postanowiło celować w infrastrukturę : podwojenie km DDR podwojenie obszarów uspokojonych podwojenie ilości miejsc do parkowania

Osobna DDR Trasa alternatywna Pas rowerowy Strefa pieszych

SDV : integracja Brest w regionalny schemat "voies vertes"

Innowacje Brest (1) "Chaussée à bande banalisée"

Innowacje Brest (2) "velostation" Centrum usług rowerowych w ramach ESS (économie sociale et solidaire)

Planowanie ruchu uwzględniając ruch rowerowy plan oznakowań zalecanych tras rowerowych schéma directeur jalonnement vélo

Schéma directeur jalonnement vélo Dokument mający za zadanie oznakować trasy dla rowerów, wtedy kiedy są one inne od tych proponowanych dla kierowcow aut. Zdarza się to gdy trasa dla samochodów jest Niebezpieczna lub niedozwolona dla rowerzystów "Niepotrzebnie" pod górkę a następnie z górki Mniej atrakcyjna turystycznie niż inna droga Nieoznakowana gdyż SDJ samochodowy nie bierze tego "pole" pod uwagę

Oczywiście nie chodzi o tego typu szlaki...

Metody pracy Ustalenie listy "pole" czyli punktów zainteresowania. Zhierarhizowanie "pole" Ustalenie listy głównych tras "Od pole x do pole y" które zostaną oznakowane Wytyczenie dla każdej trasy jednej, najoptymalniejszej trasy do oznakowania Wybór konkretnego znaku na KAŻDE skrzyżowanie (zasada ciągłego informowania o niezboczeniu z trasy)

Planowanie ruchu uwzględniając ruch rowerowy plan przemieszczen zawodowych plan déplacement entreprise

plan przemieszczeń "zawodowych" Dokument ten jest obligatoryjny dla dużych firm. (większość jest jeszcze w trakcie opracowania) Celem jest zmierzenie, a potem redukcja emisji CO 2 Istnieje duża dowolność, co do sposobu, ale wiele firm już teraz postawiło na rower : kryty parking dla rowerów darmowy drobny serwis dotacja przy kupnie rower służbowy

Planowanie ruchu uwzględniając ruch rowerowy plan przemieszczen szkolnych plan déplacement établissement

plan przemieszczeń "szkolnych" Dokument ten obejmuje liczne akcje w ramach docierania dzieci do swoich szkol.

Planowanie ruchu uwzględniając ruch rowerowy lokalny plan urbanistyki plan local d'urbanisme

Plan Local d'urbanisme Dokument ten jest obligatoryjny, i bardzo mocna wplywa na transport, nawet jeżeli go nie obejmuje bezpośrednio. Pewna ilość zapisow wplywa tez bezpośrednio na rower jak obowiązek budowy parkingów rowerowych przy okazji budowy budynków mieszkalnych bądź biurowych. Inne zapisy bardzo wpływają na przyszłą sytuacje transportowa : m. in. pozwolenie na budowę może być uzależnione od tego jak daleko jest do transportu zbiorowego. Celem jest żeby miasta gęstniały zamiast się rozrastać.

Idealnie zhierarhizowane miasto wedlug CERTU cale miasto jest "strefa 30" poza wyjątkami : Z jednej strony : główne arterie arterie dzielnic Z drugiej : strefy pieszych strefy spotkań

Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Odpowiednia infrastruktura Konfort wizualny Zmiana organizacji ruchu Kampanie spoleczne Kontrola uzytkownikow Tworzenie alternatywy do samochodu Ożywianie ulicy

Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Odpowiednia infrastruktura Czasami niezbędnym rozwiązaniem wydaja sie różnego typu garby i szykany. Nie są one dobrze odbierane przez kierowców, dodatkowo są one bardzo kosztowne, i niekiedy wymagają stosunkowo częstych remontów. Tak więc generalizacji Z30 do 60% miasta musi się odbywać inaczej.

Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Komfort wizualny Czym jest komfort wizualny i związek z prędkością Rola widzenia peryferyjnego. Szerokość samochodu a pasa ruchu. Możliwe przeszkody «wizualne» : pasy lub kontrapasy rowerowe, drzewa wzdłuż drogi Dyskomfort to nie niebezpieczenstwo, wrecz przeciwnie

Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Zmiana organizacji ruchu Skrzyżowania równorzędne Dzielnice staja nietranzytowe dla samochodów Dopuszczać wjazd do dzielnicy tylko w niektórych godzinach, albo tylko pojazdom z zezwoleniem Upłynniony ruchu dzięki rondom zamiast świateł Itd...

Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Kampanie spoleczne : strategia komunikacyjna Najczęściej miasto wybiera dzielnice pilotażową Następnie rusza kampania komunikacyjna Mieszkańcy pozostałych dzielnic najczęściej sami domagają się uspokojenia ruchu Następnie rusza druga kampania komunikacyjna Ostatecznie bywa tak, iż nie można zadowolić wszystkich gdyż jest oczekiwanie od mieszkańców głównych arterii, żeby ich ulice również uspokoić. Przykłady Strasbourga, Lorient i Fontainebleau

Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Kontrola uzytkownikow Oczywiście niezależnie od wysiłków infrastrukturalnych i komunikacyjnych, zawsze kilka procent kierowców nie będzie przestrzegać reguł Stad potrzeba kontroli użytkowników : prędkość, parkowanie, przepuszczanie pieszych. Nie musi być to koniecznie w formie represji, może by to forma kampanii społeczno-prewencyjnej.

Jak tanio i skutecznie uspokajać ruch? Tworzenie alternatywy do samochodu Im lepsza i wydajniejsza oferta komunikacyjna, tym łatwiej ruch uspokoić Dobrym przykładem są buspasy (z dopuszczeniem taksówek i rowerów, przy szerokości 4,5m) Fakt bycia wyprzedzanym przez komunikacje miejska daje do myślenia Oczywiście nie każdy mieszka przy przystanku komunikacji miejskiej, stad niezbędność parkingów samochodowych i bezpiezcznych rowerowych przy węzłach na obrzeżach miast.

Jak tanio i skutecznie uspokajać ruch? Ożywianie ulicy Im żywsze są dzielnice, a nie tylko ścisłe centra, tym naturalniejsze jest uspokojenie ruchu. Żeby dzielnice ożyły, trzeba infrastruktury usługowej, i atrakcyjniejszej przestrzeni publicznej. Tak buduje się miasta spójnych dzielnic, miasta krótkich odleglosci.

Jak tanio i skutecznie uspokajać ruch? Jakie jest ryzyko, opory, obawy. Korki? Co z przepustowoscia? Spadek mobilnosci mieszkancow? Spadek handlu przy ograniczaniu parkowania? Koniec przyjemnosci jazdy samochodem? Co z zaprowadzaniem dzieci do szkol i na zajecia?

Jak tanio i skutecznie uspokajać ruch? Korzyści Podniesieni jakości życia dzięki lepszej równowadze w podziale przestrzeni publicznej Lepsze zdrowie publiczne, wyższe bezpieczeństwo (przykład Toulouse) Lepszy udział w życiu społecznym osób wykluczonych z samochodu Niższy stres, zarówno byłych uczestników korków, jak i pieszych, dzieci, rodziców. I konkluzja.

Jak tanio i skutecznie uspokajać ruch? Tworzenie alternatywy do samochodu Im lepsza i wydajniejsza oferta komunikacyjna, tym łatwiej ruch uspokoić Dobrym przykładem są buspasy (z dopuszczeniem taksówek i rowerów, przy szerokości 4,5m) Fakt bycia wyprzedzanym przez komunikacje miejska daje do myślenia Oczywiście nie każdy mieszka przy przystanku komunikacji miejskiej, stad niezbędność parkingów samochodowych i bezpiezcznych rowerowych przy węzłach na obrzeżach miast.

Jak tanio i skutecznie uspokajac ruch? Kontrola uzytkownikow Oczywiście niezależnie od wysiłków infrastrukturalnych i komunikacyjnych, zawsze kilka procent kierowców nie będzie przestrzegać reguł Stad potrzeba kontroli użytkowników : prędkość, parkowanie, przepuszczanie pieszych. Nie musi być to koniecznie w formie represji, może by to forma kampanii społeczno-prewencyjnej.