PROJEKT BUDOWLANY REMONT ODCINKA DROGI POWIATOWEJ NR 2768D W MIEJSCOWOŚCI CIECHANOWICE INWESTOR: POWIAT KAMIENNOGÓRSKI UL. Wł. Broniewskiego 15 58-400 KAMIENNA GÓRA Opracował:... Jelenia Góra, Lipiec 2011 r.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa. 2. Spis treści. 3. Opis techniczny. 4. Przedmiar robót. 5. Plan orientacyjny w skali 1 : 75 000. 6. Mapa ewidencji gruntów w skali 1 : 5000. 7. Plan zagospodarowania terenu w skali 1 : 1000. 8. Przekroje konstrukcyjne. 9. Przepust typowy.
1. PODSTAWA OPRACOWANIA OPIS TECHNICZNY Podstawą opracowania projektu na remont odcinka drogi powiatowej nr 2768D w miejscowości Ciechanowicae jest Umowa o dzieło na wykonanie prac projektowych nr SP-15/VII/2011 z 21-07-2011 r. zawarta z Powiatem Kamiennogórskim. 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA - mapa ewidencji gruntów w skali 1: 5000 - mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1: 1000 - wyniki pomiarów sytuacyjno - wysokościowych wykonanych w terenie - uzgodnienia z przedstawicielem Powiatu - rozporządzenie WTiGM z 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - normy i przepisy obowiązujące przy projektowaniu dróg 3. STAN ISTNIEJĄCY Odcinek drogi powiatowej nr 2768D w Ciechanowicach zaplanowany do remontu jest zlokalizowana na działkach nr 696, 600 i cz. dz. 627 obręb Ciechanowice, stanowiących własność Powiatu Kamiennogórskiego. Jest drogą siedliskową przez miejscowość, stanowiącą dojazd do miejscowości Miedzianka w powiecie jeleniogórskim. Projektowany do remontu odcinek drogi ma starą nawierzchnię bitumiczną, która jest w złym stanie. Po nawalnych deszczach jakie były w lipcu 2010 roku nawierzchnia jezdni jest zdeformowana, posiada liczne ubytki i przełomy. Pobocza są powymywane, rowy są zamulone, a przepusty w większości załamane i zamulone. Na dzień dzisiejszy jeszcze istniejącą nawierzchnię po oczyszczeniu, wyrównaniu i wzmocnieniu moŝna wykorzystać jako podbudowę pod przyszłą nową nawierzchnię bitumiczną. W przypadku nie podjęcia naprawy tego odcinka droga ulegnie degradacji. Taki stan nawierzchni powoduje utrudnienia w ruchu pojazdów i stwarza zagroŝenie bezpieczeństwa jej uŝytkowników. Aby droga nadawała się do normalnej eksploatacji naleŝy niezwłocznie wykonać jej remont polegający na wykonaniu odwodnienia, wzmocnieniu warstw konstrukcyjnych drogi i ułoŝeniu nowej nawierzchni bitumicznej.
4. PARAMETRY PROJEKTOWANEJ DROGI # - długość drogi : - 1070 m, # - szerokość jezdni : - 4,8 do 6,2 m, średnio 5,5 m # - powierzchnia jezdni - 6235,0 m 2 # - spadki podłuŝne - do 6,8 % # - spadki poprzeczne - 2 do 3% # - szerokość poboczy - 0,5 -:-1,0, średnio - 0,75 m # - spadek poprzeczny poboczy - 5 do 6% # - pochylenie skarp - 1:1 # - rowy przydroŝne - 873,0 m # - ścieki bet. 60x50x15-40,0 m # - nawierzchnia - bitumiczna # - ruch - KR-3 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Na Ŝyczenie inwestora, ze względu na ograniczone środki finansowe remont drogi zaprojektowano tak aby sytuacyjnie trasę drogi dopasować do istniejących szerokości pasa drogowego oraz wysokościowo do niwelety istniejącej drogi. 5.1 Konstrukcja jezdni Na podstawie dokonanych uzgodnień oraz w oparciu o wyniki dokonanych pomiarów sytuacyjno-wysokościowych zaprojektowano następującą konstrukcję jezdni: - w km 0+000 do 1+070: # - Oczyszczenie istniejącej nawierzchni bitumicznej i skropienie asfaltem # - Warstwa wyrównawcza i wiąŝąca z mieszanki mineralno- bitumicznej asfaltowej o grubości 6 cm # - Warstwa ścieralna z mieszanki mineralno- bitumicznej asfaltowej o grubości 4 cm
5.2 Odwodnienie W celu prawidłowego odwodnienia nawierzchni jezdni i przyległego terenu zaprojektowano spadki poprzeczne i podłuŝne drogi, rowy, przepusty, ścieki i rowy, tak aby odprowadzić wody opadowe poza korpus drogi do istniejących cieków wodnych. # - Projektowane do wykonania lub odtworzenia rowy z wyprofilowaniem skarp i dopasowaniem niwelety dna do wlotów przepustów: - Km 0+015 do 0+036 rów strona prawa, L= 21 m - Km 0+050 do 0+634 rów strona prawa, L=584 m - Km 0+887 do 1+065 rów strona lewa, L=178 m - Km 0+076 rów na wylocie przepustu, L= 50 m - Km 0+812 rów na wlocie przepustu, L= 15 m - Km 0+8126 rów na wylocie przepustu, L= 15 m # - Projektowane przepusty z rur PEHD: - Km 0+038, przepust z rur PEHD ᶲ400, L= 10 m - Km 0+052, przepust z rur PEHD ᶲ400, L= 26 m - Km 0+076, przepust z rur PEHD ᶲ500, L= 9 m - Km 0+117, przepust z rur PEHD ᶲ400, L= 9 m - Km 0+358, przepust z rur PEHD ᶲ400, L= 3 m - Km 0+452, przepust z rur PEHD ᶲ400, L= 9 m - Km 0+587, przepust z rur PEHD ᶲ400, L= 6 m - Km 0+812, przepust z rur PEHD ᶲ500, L= 9 m - Km 0+887, przepust z rur PEHD ᶲ400, L= 9 m - Km 1+065, przepust z rur PEHD ᶲ400, L= 6 m # - Istniejące przepusty do odmulenia i bieŝącej naprawy : - Km 0+010, istniejący przepust z rur ᶲ500, L= 6 m do odmulenia, wykonać obudowy wlotów z kamienia - Km 0+634, istniejący przepust z rur ᶲ500, L= 12 m do odmulenia, wykonać obudowy wlotów z kamienia - Km 0+971, istniejący przepust z rur ᶲ500, L= 9 m do odmulenia, wykonać obudowy wlotów z kamienia
6. OPIS ROBÓT Przed przystąpieniem do robót naleŝy uzyskać od zarządcy drogi zezwolenie na zajęcie pasa drogowego. Roboty wykonywać i oznakować zgodnie z zatwierdzonym projektem zmiany organizacji ruchu i sposobu zabezpieczenia terenu pasa drogowego na czas wykonywania robót. W pierwszej kolejności naleŝy wytyczyć oś trasy i odtworzyć granice działek. Następnie naleŝy usunąć krzewy i samosiejki z pobocza oraz powycinać konary i gałęzie drzew wchodzące w skrajnię drogową. W dalszym etapie naleŝy ściąć pobocza, odmulić istniejące przepusty, wykonać nowoprojektowane przepusty, ścieki i studnie ściekowe oraz wykonać rowy. Wykonanie tych prac zapewni odwodnienie korpusu drogowego Rzędne dna rowów naleŝy dopasować do wlotów i wylotów przepustów. Następnie naleŝy wykorytować miejsca niezbędne pod konstrukcję drogi zgodnie z przedmiarem robót takie jak: skrzyŝowania, zjazdy i przełomy. Następnie miejsca te naleŝy wzmocnić, a zarazem wyprofilować warstwą tłucznia o średniej grubości warstwy 12 cm. Wykonanie tej warstwy polega na: oczyszczeniu istniejącej nawierzchni z zanieczyszczeń, rozścieleniu warstwy tłucznia z zaklinowaniem klińcem i miałem kamiennym, zagęszczeniu mechanicznym tej warstwy walcem statycznym i sprawdzeniu profilu podbudowy. W ten sposób powstanie dolna warstwa podbudowy tłuczniowej na której naleŝy ułoŝyć górną warstwę podbudowy tłuczniowej grubości 8 cm. Istniejącą nawierzchnię bitumiczną naleŝy oczyścić i skropić asfaltem. Na tak przygotowanej i odebranej przez inspektora nadzoru podbudowie moŝna przystąpić do wykonywania nawierzchni bitumicznej na całej długości drogi. Pierwszą warstwą nawierzchni jest warstwa wiąŝąca z mieszanki mineralno-bitumicznej asfaltowej grubości 6 cm. Drugą warstwą nawierzchni jest warstwa ścieralna z mieszanki mineralnobitumicznej asfaltowej grubości 4 cm. Pobocza naleŝy wyprofilować tłuczniem kamiennym 0/31,5 mm ze spadkiem 5 % od jezdni do rowu, które dodatkowo naleŝy wzmocnić przez powierzchniowe skropienie asfaltem i grysami. Całość prac wykonać zgodnie z rozporządzeniem WTiGM z 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz według szczegółowych specyfikacji technicznych.