KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU

KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS MALBORK Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki pomorskie m. Malbork Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu A3 Stacja Malbork Układy drogowe Przebudowa ul. Parkowej w m. Malbork Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Tomasz Kammer 341/Gd/2002 Opracował mgr inż. Bartosz Duszyński Sprawdzający mgr inż. Agnieszka Petryńska POM/0053/POOD/07 Koordynator projektu mgr inż. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

Zawartość dokumentacji KOD PB.MB.A3.T1 PB.MB.A3.T2 PB.MB.A3.T3 PB.MB.A3.T4 PB.MB.A3.T5 PB.MB.A3.T6 PB.MB.A3.T7 PB.MB.A3.T8 PB.MB.A3.T9 PB.MB.A3.T10 PB.MB.A3.T11 PB.MB.A3.T12 PB.MB.A3.T13 PROJEKT BUDOWLANY NAZWA TOMU PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA PERONY UKŁADY DROGOWE OBIEKTY BUDOWLANE OBIEKTYINŻYNIERYJNE SIECI I OBIEKTY SANITARNE SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM TELEKOMUNIKACJA GOSPODARKA ZIELENIĄ 2

Zawartość opracowania I. OPIS TECHNICZNY... 4 1 Wprowadzenie... 4 1.1 Podstawa opracowania... 4 1.2 Cel i zakres opracowania... 4 1.3 Materiały wyjściowe... 4 2 Stan istniejący... 6 2.1 Istniejące zagospodarowanie terenu... 6 2.2 Badania geotechniczne... 7 3 Stan projektowany... 8 3.1 Charakterystyka zakresu inwestycji kolejowej... 8 3.2 Charakterystyka inwestycji drogowej... 9 3.3 Podstawowe parametry projektowe... 9 3.4 Rozwiązanie sytuacyjno-wysokościowe... 9 3.5 Konstrukcje nawierzchni... 10 3.5.1 Odcinki przejściowe... 11 3.5.2 System grzewczy dla ochrony przed oblodzeniem i zaleganiem śniegu... 12 3.6 Odwodnienie... 12 3.7 Obiekty inżynierskie... 12 3.8 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu... 12 3.9 Sieci uzbrojenia terenu... 12 3.10 Roboty rozbiórkowe... 13 3.11 Roboty ziemne... 13 II. ZAŁĄCZNIKI... 14 1 OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I WERYFIKATORA... 15 2 UPRAWNIENIA I PRZYNALEŻNOŚĆI DO IZB PROJEKTANTA ORAZ SPRAWDZAJĄCEGO... 17 3 INFORMACJA BIOZ... 23 4 UZGODNIENIA I OPINIE... 32 III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 35 rys. nr 0/3 Plan orientacyjny skala 1:25000 rys. nr 1/3 Plan sytuacyjny - skala 1:500 rys. nr 2/3 Profile podłużne skala 1:100:1000, 1:50:500 rys. nr 3/3 Przekroje normalne - skala 1:50 3

I. OPIS TECHNICZNY 1 Wprowadzenie 1.1 Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa na modernizację Linii Kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I w Polsce, LCS Malbork, FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta w dniu 22.01.2008r. pomiędzy konsorcjum Halcrow, Scott Wilson, BPBK a PKP PLK S.A. 1.2 Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest uzyskanie pozwolenie na budowę dla przedmiotowego projektu. Zakres projektu modernizacji linii kolejowej E65 obejmuje przebudowę istniejących układów drogowych związanych z modernizacją w/w linii kolejowej (linia kolejowa nr 009 Warszawa - Gdynia). Modernizacja tej linii zakłada korektę układów torowych oraz likwidację jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowej z drogami publicznymi i wewnętrznymi oraz budowę układów drogowych dla potrzeb PKP PLK S.A. Zakres całego opracowania obejmuje odcinek linii kolejowej nr 009 od km 236+900 do km 287+700 stanowiący północny odcinek linii E-65, obejmujący obszar Lokalne Centrum Sterowania (LCS) Malbork. Niniejszy projekt obejmuje przebudowę odcinka ulicy Parkowej w m. Malbork na odcinku 220m w lokalizacji istniejącego wiaduktu kolejowego wraz z przyległym zagospodarowaniem terenu. Ulica Parkowa jest w zarządzie Urzędu Miasta w Malborku. 1.3 Materiały wyjściowe Mapa sytuacyjno-wysokościowa z uzbrojeniem terenu do celów projektowych, w skali 1:500 wykonana przez Przedsiębiorstwo Geodezyjno Techniczne GEOTECH z Olsztyna w wersji graficznej i numerycznej, aktualna na dzień 19.07.2008 Dokumentacja geotechniczna wykonana przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia sierpień 2009 Studium Wykonalności Modernizacji Linii Kolejowej E65 na odcinku Warszawa Działdowo Gdynia 4

Decyzja o ustaleniu lokalizacji celu publicznego Nr OK.-I/IN/04/05 z dnia 11.07.2005r. wydaną przez Wojewodę Pomorskiego Koncepcja Programowo Przestrzenna, Tom V Układy drogowe. Wizja w terenie i oceny stanu istniejącego Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.Nr43,poz.430) Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. 2003r. 207 poz. 2016 ze zmianami) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.Nr151,z dnia 15 grudnia 1998r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. 2003 Nr 120 poz. 1133) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2.09.2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. 2004 Nr 202 poz. 2072) Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej CMK do prędkości 200/250 km/h. CNTK 2002r Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Centrum Miasta Malborka, uchwała Nr 398/XLIX/2002 5

2 Stan istniejący 2.1 Istniejące zagospodarowanie terenu Ulica Parkowa jest ulicą miejską zlokalizowaną w północnej części miasta, która biegnie częściowo wzdłuż zabytkowych terenów Zamku w Malborku od jego wschodniej strony. Łączy centrum miasta z jego północnymi krańcami. Ulica Parkowa należy do klasy technicznej zbiorczej. Jest ulicą jednojezdniową dwukierunkową o szerokości 6-8m o nawierzchni bitumicznej obramowanej krawężnikami betonowymi. Nawierzchnia ul. Parkowej jest w złym stanie technicznym i wymaga naprawy. Krawężniki betonowe są zaniżone i o dużym stopniu zniszczenia. Odwodnieniu ulicy służą wpusty deszczowe, z których woda opadowa przykanalikami odprowadzana jest do Kanału Juranda. Ul. Parkowa przechodzi pod istniejącym wiaduktem kolejowym, który posiada nie spełniającą warunków technicznych skrajnię drogową wysokość obiektu nad jezdnią ok. 3,5m. Ul. Parkowa, na odcinku przebudowy, krzyżuje się z ul. Łąkową oraz ze zjazdem na drogę wewnętrzną terenu PKP Energetyka SA. Posiada również 2 zjazdy do na teren firmy MALNAFT Sp. z o.o. Jeden z nich stanowi główny dojazd do zakładu, drugi funkcjonuje jako droga pożarowa. Droga pożarowa posiada nawierzchnię ażurową z płyt betonowych typu IOMB, a pozostałe zjazdy wykonane są z betonu asfaltowego. Wzdłuż przedmiotowej ulicy zlokalizowane są latarnie uliczne. Na terenie inwestycji występują następujące sieci uzbrojenia terenu: kanalizacji deszczowej kanalizacji sanitarnej wodociągowa teletechniczna energetyczna gazowa Wzdłuż istniejącej ulicy występuje liczne zadrzewienie. 6

2.2 Badania geotechniczne Dla oceny warunków gruntowo-wodnych na przebudowywanym odcinku ul. Parkowej w m. Malbork zlecono wykonanie dokumentacji geotechnicznej, która została sporządzona przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia w 2009r. Dla potrzeb branży drogowej, na terenie objętym inwestycją wykonano 4 odwierty w konstrukcji nawierzchni o głębokości 4m. Dla potrzeb branży drogowej wykorzystano również odwiert w podłożu gruntowym o głębokości 10m, zlokalizowany przy istniejącym obiekcie mostowym. Odwierty nr O-1 i nr O-3 oraz nr 5mt charakteryzują warunki geotechniczne ul. Parkowej, odwiert nr O-4 ul. Łąkową, a odwiert nr O-2 drogę wewnętrzną na terenie PKP Energetyka. Badania stwierdziły, że bezpośrednio pod konstrukcją nawierzchni do głębokości 0.5-4m znajdują się głównie nasypy budowlane składające się z piasków średnich, piasków gliniastych i glin piaszczystych, częściowo z domieszkami materiałów ceramicznych. Pod warstwą nasypów występują piaski średnie, piaski gliniaste i piaski gliniaste przewarstwione glinami. Grunty spoiste występują w stanie twardoplastycznym. Wodę gruntową stwierdzono tylko w odwiercie nr O-4 na głębokości 2.2 m, której zwierciadło ustabilizowało się na głębokości 1.8m. Odwiert O-4 znajduje się poza zakresem inwestycji. Wobec powyższego, istniejące podłoże gruntowe zakwalifikowano do grupy nośności G3. Istniejąca konstrukcja nawierzchni ul. Parkowej posiada następującą budowę: warstwy bitumiczne 15cm stara nawierzchnia z kostki kamiennej 15cm Istniejąca konstrukcja nawierzchni drogi wewnętrznej na terenie PKP Energetyka posiada następującą budowę: warstwy bitumiczne 14cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 40cm Szczegółowe informacje zamieszczono w dokumentacji geotechnicznej. 7

3 Stan projektowany 3.1 Charakterystyka zakresu inwestycji kolejowej Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia stanowi początkowy odcinek międzynarodowego ciągu kolejowego E 65 Gdynia - Warszawa - Wiedeń - Rijeka i objęta jest Umową europejską o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC) oraz Umową o ważniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC). Linia Warszawa - Gdańsk odgałęzia się w obrębie stacji Warszawa Wschodnia od linii nr 002 Warszawa Centralna Terespol stanowiącej przedłużenie ciągu E 20 Berlin-Warszawa- Mińsk- Moskwa i posiada połączenie z południową częścią linii E 65 Warszawa - Kraków - Katowice - Żilina oraz trasą E 75 Warszawa - Białystok - Trakiszki - Kowno, Ryga, Tallin oraz dalej połączeniem promowym do Helsinek. Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia obsługuje głównie ruch pasażerski, przewozy towarowe w korytarzu VI prowadzone są przeważnie po linii nr 131 Chorzów Batory - Bydgoszcz - Tczew zaliczonej do ciągu C-E 65. Niniejsza dokumentacja obejmuje odcinek linii od km 234,100 do 287,700 docelowo zarządzanego z LCS Malbork. Obecny stan techniczny infrastruktury na stacjach i szlakach oraz warunki geometryczne linii nie pozwalają na przekroczenie prędkości 120 km/h. Projekt stanowi kolejny etap realizowanej obecnie modernizacji priorytetowej z punktu widzenia UE linii kolejowej pomiędzy Gdynią i Warszawą. Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społecznogospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK1 Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej, trzecim celem horyzontalnym NSRO2: Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski oraz celem głównym POIiŚ: Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej. Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu w znacznym stopniu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO w zakresie długości zmodernizowanych odcinków linii kolejowych. 1 Strategia Rozwoju Kraju 2 Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007-2013 8

3.2 Charakterystyka inwestycji drogowej W związku z modernizacją linii kolejowej E65 przebudowie ulega wiadukt kolejowy zlokalizowany nad ul. Parkową w Malborku. Konieczność zwiększenia wysokości konstrukcyjnej obiektu pociągnęła za sobą obniżenie wysokości obiektu nad ulicą. Projekt drogowy polega na obniżeniu niwelety ul. Parkowej i dostosowaniu skrajni drogowej do obowiązujących warunków technicznych. W wyniku obniżenia niwelety przebudowie ulegają zlokalizowane w sąsiedztwie ul. Parkowej zjazdy/drogi wewnętrzne i chodniki oraz plac postojowy. 3.3 Podstawowe parametry projektowe Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla ul. Parkowej Klasa drogi - Z Przekrój drogi - 1/2 Prędkość projektowa - Vp = 40 km/h Szerokość jezdni - 2 X 3,5m Szerokość chodnika - 2,0 Szerokość ciągu pieszo-rowewrowego - 3,0-3,5m Kategoria ruchu - KR 3 Dla zjazdów/dróg wewnętrznych przyjęto parametry jak dla zjazdów publicznych. 3.4 Rozwiązanie sytuacyjno-wysokościowe Istniejącą niweletę ul. Parkowej obniżono o ok. 1,3m. Kierując się zasadą ograniczenia zakresu przebudowy i parametrami użytkowymi przyjęto maksymalne spadki niwelety wynoszące 3,5%. Przekrój poprzeczny nowoprojektowanej ulicy oraz jej przebieg zaprojektowano w oparciu o zapisy w miejscowym planie zagospodarowanie przestrzennego, który zakłada przesunięcie trasy ulicy w kierunku wschodnim tym samym generując miejsce pod nowy ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5m. Ponadto opracowanie skoordynowano z projektem trybun zlokalizowanych na odcinku przed obiektem mostowym naprzeciwko Zamku w Malborku. Nowy, początkowy odcinek ul. Parkowej połączono ze starym jej przebiegiem odcinkiem przejściowym o długości 20m. W przyszłości przebudowie ma ulec dalszy odcinek ul. Parkowej. Końcowy odcinek projektu dowiązano do stanu istniejącego wraz ze skrzyżowaniem z ul. Łąkową. Droga wewnętrzna na terenie PKP Energetyka uległa przebudowie na odcinku do bramy wjazdowej. Spadki podłużne nie przekraczają 6%. 9

Zjazdy na teren zakładu MALNAFT Sp. z o.o. również uległy przebudowie w związku ze znacznym obniżeniem wysokości drogi głównej. Parametry użytkowe zjazdu uległy pogorszeniu, jednak w dalszym ciągu spełniają one obowiązujące warunki techniczne. Pochylenia podłużne nie przekraczają 9%. Przebudową objęta została również droga pożarowa. Lokalnie zmniejszono jej szerokość do 4m unikając w ten sposób wycinki części zadrzewienia. Konieczna była również przebudowa istniejącego placu znajdującego się pomiędzy drogą pożarową i ul. Łąkową, która polega na jego częściowej rozbiórce i budowie skarpy dostosowując go do nowej drogi pożarowej. Lokalnie, przy ul. Parkowej, zaprojektowano obniżenie placu w celu jego dopasowania wysokościowego do nowego układu drogowego. Nową konstrukcję nawierzchni ul. Parkowej oraz pozostałe nawierzchnie zaprojektowano w krawężnikach betonowych 15x30x100cm o wysokim świetle +12cm, a w lokalizacji zjazdów i przejść dla pieszych światło to obniżono do +2cm. Spadki poprzeczne nawierzchni ul. Parkowej zaprojektowano jako daszkowy 2% oraz jednostronny 2% na łuku R=120m. Nawierzchnie pozostałych jezdni zaprojektowano o pochyleniu jednostronnym 2%. Zaprojektowano chodniki jednostronny o szerokości 2m z prawej strony i ciąg pieszorowerowy szerokości 3-3,5m z lewej strony o spadkach poprzecznych 2% w kierunku do jezdni. Pochylenia podłużne chodników nie przekraczają 4,5%. Ciągi piesze zaprojektowano w obramowaniu z obrzeży betonowych 8x30x100cm. 3.5 Konstrukcje nawierzchni Projektowane konstrukcje nawierzchni przyjęto dla najbardziej niekorzystnych warunków gruntowo-wodnych, występujących w podłożu: - głębokość przemarzania gruntu h=1,0m, - grunty wysadzinowe piaski gliniaste, gliny piaszczyste - warunki wodne dobre, - grupa nośności podłoża G3. Przyjęto konstrukcję nawierzchni dla kat. ruchu KR-3 biorąc pod uwagę możliwość wzrostu znaczenia ul. Parkowej po jej przebudowie. 10

Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: KONSTRUKCJA 1 - ul. Parkowa oraz pozostałe nawierzchnie bitumiczne - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/16 grub.5cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 grub.6cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 grub.7cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 grub. 20cm - warstwa stabilizowanego stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub. 15cm KONSTRUKCJA 2 - nawierzchnia z kostki betonowej wibroprasowanej - kostka betonowa wibroprasowana - grub. 8cm - podsypka cementowo piaskowa grub. 5cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub.25cm - warstwa stabilizowanego stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub.15cm KONSTRUKCJA 3 - nawierzchnia ażurowa z płyt betonowych typu IOMB - płyta betonowa IOMB - grub. 12cm - podsypka cementowo piaskowa grub. 3cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub.15cm - warstwa stabilizowanego stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub.15cm KONSTRUKCJA 4 - nawierzchnia chodnika / ciągu pieszo-rowerowego - w-wa ścieralna z płyt bet. 40x40 przeplatana kostką kamienną 4/5 - grub. 4-6cm - podsypka cementowo piaskowa grub. 3cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub.15cm - stabilizacja gruntu cementem Rm=1,5MPa grub.15cm 3.5.1 Odcinki przejściowe W miarę możliwości należy wykorzystać istniejącą konstrukcję nawierzchni. W przypadku konieczności wprowadzenia nowej konstrukcji należy zastosować konstrukcję nr 1. Starą konstrukcję bitumiczną przed połączeniem z nową należy sfrezować na długości 1m tak by umożliwić wykonanie 2 nowych warstw bitumicznych (ścieralnej i 11

wiążącej). Połączenie starej i nowej konstrukcji nawierzchni zabezpieczyć geosyntetykiem przeciw spękaniom odbitym z zakładem 1m z każdej strony. Warstwę geosyntetyku ułożyć pod warstwą ścieralną. 3.5.2 System grzewczy dla ochrony przed oblodzeniem i zaleganiem śniegu W związku z pogorszeniem warunków ruchu na zjeździe głównym do zakładu MALNAFT przewidziano system grzewczy w postaci mat grzejnych umieszczonych w śladach kół (przebieg pokazano na rys. nr 1 Plan sytuacyjny) w warstwie podsypki cementowo-piaskowej, w połowie jej grubości, pod kostką betonową. System posiada czujniki temperatury i wilgoci oraz centralny sterownik cyfrowy co zapewnia najwyższy poziom użytkowania przy minimalizacji kosztów eksploatacji. Szczegółowe rozwiązanie projektowe systemu przedstawiono w odrębnym opracowaniu branży elektrycznej. 3.6 Odwodnienie Projektuje się system odwodnienia układu drogowego poprzez układ wpustów drogowych podłączonych do projektowanej kanalizacji deszczowej. Szczegółowe rozwiązanie projektowe przedstawiono w odrębnym opracowaniu branży sanitarnej. 3.7 Obiekty inżynierskie Zakres niniejszego projektu obejmuje projekt przebudowy wiaduktu kolejowego w ciągu linii kolejowej. Szczegółowe rozwiązania projektowe przedstawiono w odrębnym opracowaniu branży mostowej. 3.8 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na istniejącym placu przy drodze pożarowej konieczne była przebudowa istniejących barier wygrodzeniowych. Nowe przebiegi elementów przedstawiono na rysunku planu sytuacyjnego. Ponadto na niektórych odcinkach ciągu pieszo-rowerowego przewidziano bariery stalowe. Bariery w obrębie inwestycji towarzyszącej, polegającą na budowie trybun przy ul. Parkowej wg projektu trybun. 3.9 Sieci uzbrojenia terenu Przebudowę kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej zaprojektowano w odrębnych projektach branżowych. Wzdłuż projektowanej ulicy projektuje się wykonanie oświetlenia ulicznego. 12

3.10 Roboty rozbiórkowe Zakres przewidywanych robót rozbiórkowych obejmuje : - całkowitą rozbiórkę istniejących nawierzchni jezdni i chodników w strefie robót - w miarę możliwości należy ponownie wykorzystać płyty IOMB - wycinkę kolidujących drzew - rozbiórkę oznakowania Materiały uzyskane z rozbiórki należy zagospodarować w następujący sposób : - wywóz gruzu, zbędnej ziemi, gałęzi, karpiny, na wysypisko śmieci m. Malbork - wywóz drewna w miejsce wskazane przez Inwestora - wywóz złomu na składowisko złomu - elementy drogowe z odzysku wywóz w miejsce wskazane przez I nwestora 3.11 Roboty ziemne Przewiduje się prowadzenia robót ziemnych związanych z: - budową wykopu dla korpusu drogowego - wykonaniem koryta pod konstrukcje nawierzchni drogi, - zdjęciem i nałożeniem humusu, - ewentualną wymianą gruntów. Projektuje się umocnienie skarp korpusu drogowego poprzez humusowanie w-wą 10cm z obsianiem mieszanką traw w przypadku skarp o pochylenie 1:1,5. Skarpy o pochyleniu 1:1 zaprojektowano ze wzmocnieniem powierzchniowym geosiatką komórkową z humusowanie i obsianiem trawą. Wszelkie roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z nową normą PN-S- 02205/1998 Drogi samochodowe, Roboty ziemne, Wymagania i badania, postanowieniami innych obowiązujących norm PN, BN i specyfikacji robót drogowych. Opracował mgr inż. Tomasz Kammer 13

II. ZAŁĄCZNIKI 14

1 OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I WERYFIKATORA 15

Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami); projektant i sprawdzający projektu architektoniczno budowlanego: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Malbork A3 stacja Malbork kod projektu: w branży układy drogowe: oświadczają, iż projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. PROJEKTANT mgr inż. Tomasz Kammer Upr. proj. nr 341/Gd/2002 SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Agnieszka Petryńska Upr. proj. nr POM/0053/POOD/07 Podpis i data Podpis i data Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynależności do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa zamieszczone są w Projekcie zagospodarowania terenu kod dokumentacji: PB.MB.A3.T4. 16

2 UPRAWNIENIA I PRZYNALEŻNOŚĆI DO IZB PROJEKTANTA ORAZ SPRAWDZAJĄCEGO 17

Za zgodność oryginałem Tomasz Kammer data: 14.10.2010 18

3 INFORMACJA BIOZ 23

Opracowanie niniejsze obejmuje informację dotyczącą planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia podczas wykonywania robót drogowych objętych zakresem projektu budowlanego. Teren planowanej inwestycji położony w m. Malbork w gminie Malbork, w województwie pomorskim. 1. Zakres robót drogowych dla zamierzenie budowlanego i kolejność realizacji Zakres robót obejmuje: 1. Przebudowę odcinka około 220m ulicy Parkowej 2. Przebudowę lokalnego układu dróg i zjazdów 3. Budowę ciągu pieszo-rowerowego oraz przebudowę i budowę chodników Kolejność realizacji robót : - Zamknięcie dla ruchu i zabezpieczenie przebudowywanego odcinka ulicy Parkowej i wykonanie objazdu - Rozbiórka istniejących nawierzchni - Rozbiórka istniejącego oznakowania - Wykonanie robót ziemnych wykonanie wykopu korpusu drogowego pod torami kolejowymi. - Budowa wiaduktu kolejowego - Wykonanie koryta pod konstrukcje nawierzchni - Wykonanie nawierzchni jezdni, chodników i ciągów pieszo-rowerowych - Humusowanie skarp i obsianie mieszanką traw 2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych - odcinki kanalizacji deszczowej i sanitarnej - sieci wodociągowe - sieci teletechniczne TP SA i kolejowe - sieci energetyczne ENERGII kablowe i kolejowe - sieć gazowa - linia kolejowa E65 wraz z trakcja zasilająca - zakład MALNAFT 24

3.Elementy zagospodarowania terenu które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi - teren budowy (ulica) otwarty ogólnie dostępny, - ruch drogowy - ruch kolejowy w rejonie robót drogowych - konieczność utrzymania ruchu drogowego i kolejowego - rowy kablowe i wykopy kanalizacyjne z urobkiem na poboczu, - praca w pobliżu czynnych urządzeń podziemnych, jak; sieć wodociąg o- wa, linie kablowe energetyczne NN, 4.Przewidywane zagrożenia przy realizacji robót drogowych W czasie realizacji robót mogą wystąpić następujące zagrożenia: 1. Zagrożenia związane ze składowaniem materiałów. nieodpowiednie składowanie elementów betonowych (krawężniki betonowe, opaski betonowe, płyty betonowe, kostka betonowa); nieprawidłowe zabezpieczenie materiałów łatwopalnych; 2. Zagrożenia związane z przemieszczaniem materiałów i odpadów. uderzenie, przygniecenie człowieka przez spadające materiały i ciężkie elementy prefabrykowane do budowy nawierzchni dróg, awarie sprzętu w czasie pracy n.p. dźwigów i podnośników, przysypanie ziemią usuwaną z wykopów. 3. Zagrożenia związane z transportem ludzi, sprzętu. potknięcie się, poślizgnięcie, upadek ze środków transportu, potrącenia i uderzenia przez przemieszczający się lub pracujący sprzęt. potrącenia i uderzenia przez pojazdy przemieszczające się na drodze na odcinkach dopuszczonych do ruchu kołowego, potrącenia i uderzenia spowodowane przez ruch kolejowy w strefie robót budowlanych, 25

4. Zagrożenia związane z wykonywaniem robót i pracą sprzętu. zasypanie ziemią, upadek z wysokości różnych przedmiotów i narzędzi, przygniecenie przez ciężkie przedmioty (elementy betonowe), uderzenie, przygniecenie człowieka przez pracujący ciężki sprzęt budowlany (koparki, frezarki ładowarki, walce itp.) poparzenia gorącymi materiałami np. w czasie kładzenia mas bitumicznych, uszkodzenia słuchu i narządów wewnętrznych na skutek hałasu i wibracji wytwarzanych podczas pracy ciężkich maszyn budowlanych, młotów pneumatycznych, maszyn zagęszczających itp. 5. Inne uwarunkowania prowadzenia robót: ze względu na prowadzenie robót w pasie drogowym roboty należy prowadzić w sposób uzgodniony z zarządcą drogi, po uzyskaniu zgody na zajęcie pasa drogowego; ze względu na prowadzenie robót w pasie drogowym roboty należy prowadzić w oparciu o uzgodniony przez ZDW Gdańsk projekt organizacji ruchu drogowego na czas budowy przedstawiony przez wykonawcę robót; w miejscach przylegających do dróg otwartych dla ruchu teren budowy należy ogrodzić lub wyraźnie oznakować a wjazdy i wyjazdy z terenu budowy przeznaczone dla pojazdów i maszyn pracujących przy realizacji robót odpowiednio oznakować. roboty należy wykonywać przy zapewnieniu ochrony przed uszkodzeniami zinwentaryzowanych budowli i urządzeń technicznych. przed rozpoczęciem robót ziemnych ze względu na występujące w terenie instalacje wodociągowe, kanalizacyjne i elektryczne, ustala się z jednostkami zarządzającymi tymi instalacjami odległości bezpiecznego używania maszyn roboczych. prace terenowe można rozpocząć dopiero po pełnym rozpoznaniu urządzeń podziemnych i naziemnych, opracowaniu szczegółowej technologii i organizacji robót oraz uzgodnieniu z właściwymi jednostkami terminów i miejsc przewidywanych prac. niezidentyfikowane kable i rurociągi napotkane w czasie robót należy traktować jako urządzenia czynne. W przypadku natrafienia w czasie robót na nie ujęte w dokumentacji urządzenia podziemne telekomunikacyjne, elektryczne, gazowe, wodociągowe, kanalizacyjne, cieplne itp. albo szczątki lub przedmioty archeologiczne, materiały wybuchowe lub 26

niebezpieczne, roboty należy przerwać, wykop zabezpieczyć, dokonać odpowiedniego wpisu do dziennika budowy i powiadomić o nadzór inwestorski oraz odpowiednie lokalne jednostki. Wznowienie prac może nastąpić po uzgodnieniu trybu postępowania z jednostkami sprawującymi nadzór nad tymi urządzeniami lub przedmiotami i zapewnieniu przez te jednostki fachowego nadzoru technicznego. Mechaniczne roboty ziemne należy wykonywać przy zachowaniu warunków BHP wynikających z rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych. (Dz. U. Nr 118, poz. 1263).Zagrożenia występują w czasie całego cyklu realizacji robót drogowych. 5.Sposób instruktażu pracowników przed realizacją robót. Wszyscy pracownicy Wykonawcy przed rozpoczęciem prac na terenie budowy winni być: Kierowani do lekarza medycyny pracy, który po przeprowadzeniu badań szczegółowych zatwierdza możliwość zatrudnienia na danym stanowisku pracy (brak przeciwwskazań zdrowotnych). Zaznajamiani - szczegółowo przeszkalani z zakresu BHP i Ppoż. podczas szkoleń zgodnie obowiązującymi przepisami prawa. Wymagane są następujące typy szkoleń: o o o o o o o o Szkolenia wstępne ogólne - przed zatrudnieniem zapoznanie z zagadnieniami związanymi z BHP i Ppoż. zapoznanie pracownika z ogólnym zakresem stosowanej technologii związanej z działalnością zakładu, zapoznanie pracownika z zakresem obowiązków służbowych na danym stanowisku pracy, zapoznanie pracownika z odpowiedzialnością wynikającą z zajmowanego stanowiska, zapoznanie pracownika z ogólnymi obowiązkami zakładu pracy, zapoznanie pracownika z ogólnymi zasadami poruszania się po terenie zakładu pracy, terenie budowy objętym w projekcie, zapoznanie pracownika z czynnikami szkodliwymi występującymi w zakładzie pracy, zapoznanie pracownika z zagrożeniami występującymi w związku z wykonywaną pracą, 27

o o o o o o o zapoznanie z metodami likwidacji lub ograniczenia oddziaływania na pracownika czynnika niebezpiecznego, szkodliwego dla zdrowia lub uciążliwego, występującego w procesie pracy, zapoznanie pracownika z obowiązującymi w zakładzie pracy środkami ochrony indywidualnej oraz odzieżą roboczą, pouczenie pracownika o obowiązku stosowania środków ochrony indywidualnej oraz odzieży roboczej, poinformowanie pracownika o ryzyku zawodowym, które wiąże się z wykonywaną pracą, poinformowanie pracownika o opiece zdrowotnej zapewnianej przez zakład pracy, zapoznanie z zasadami postępowania na wypadek pożaru, zapoznanie z zasadami postępowania w razie wypadków i w sytuacjach zagrożeń (pożaru, awarii, itp.), w tym zasadami udzielania pomocy przed lekarskiej w razie wypadku, Zapoznanie z udokumentowaną oceną ryzyka na danym stanowisku pracy, Zapoznanie z szczegółowymi przepisami z BHP i Ppoż. dotyczącymi zagadnień na danym stanowisku pracy, Zapoznanie z instrukcjami BHP i Ppoż. na danym stanowisku pracy. Szkolenie wstępne stanowiskowe - przed zatrudnieniem Zapoznanie - przygotowanie pracownika do wykonywania pracy, Szkolenie zgodne z ramowym programem w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy zawartym w ROZPORZĄDZENIU MINISTRA PRACY I POLITYKI SO- CJALNEJ z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie szczegółowych zasad szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy. /Dz.U. Nr 62. póz. 285/. Szkolenie okresowe. Szkolenie zgodne z ramowym programem w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy zawartym w ROZPORZĄDZENIU MINISTRA PRACY I POLITYKI SO- CJALNEJ z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie szczegółowych zasad szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy. /Dz.U. Nr 62. póz. 285/. Szkolenia i okresowe kontrole znajomości przepisów BHP i Ppoż. oraz instrukcji BHP i Ppoż. w zakładzie pracy. Szkolenia Policji - szkolenia pracowników przewidzianych do kierowania ruchem w czasie prac. 28

6.Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z realizacji robót w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub ich sąsiedztwie, zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację w przypadku wystąpienia zagrożenia. - Teren budowy powinien być oznakowany zgodnie z zatwierdzona organizacją ruchu na czas robót. - Pracownicy powinni być przeszkoleni z zakresu BiHP i obsługi sprzętu używanego na budowie, - Sprzęt i narzędzia używane na budowie muszą być sprawne i posiadać aktualne zaświadczenia i badania. - Miejsca wykonywania prac należy wygradzać taśmą biało-czerwoną zawieszoną na wysokości 0,6-0,8m na poziomem terenu. - Przy robotach ziemnych zapewnić bezpieczne wejścia i wjazdy na posesję, a przy zwężeniach jezdni wyznaczyć przeszkolonych pracowników do kierowania ruchem drogowym, - Nie wykonywać robót po zapadnięciu zmroku i przy złej widoczności, a przy konieczności wykonywania robót po zmroku zapewnić należy należyte zabezpieczenie i oświetlenie robót; - Zapoznać pracowników z instrukcją wykonywania prac przy urządzeniach elektrycznych, scie nn i zapewnić wykonywanie tych prac przez osoby uprawnione, - Roboty związane z podłączeniem, sprawdzeniem, konserwacją i naprawą instalacji i urządzeń elektrycznych mogą być wykonywane wyłącznie przez osoby posiadające odpowiednie uprawnienia, - Nie jest dopuszczalne sytuowanie stanowisk materiałów bezpośrednio pod napowietrznymi liniami elektroenergetycznymi, - W czasie wykonywania robót budowlanych z zastosowaniem żurawi lub urządzeń załadunkowych zachować odległości zgodnie z PNE mierzone do najdalej wysuniętego punktu urządzenia wraz z ładunkiem. Żurawie samojezdne, koparki i inne urządzenia ruchome, które mogą zbliżyć się na niebezpieczną odległość do napowietrznych lub kablowych linii elektroenergetycznych powinny być wyposażone w sygnalizatory napięcia, - Zobowiązuje się Wykonawcę do ścisłego przestrzegania obowiązujących norm, rozporządzeń oraz przepisów BiHP dotyczących wszystkich przewidzianych projektem rozwiązań, jak również stosowania materiałów i urządzeń posiadających odpowiednie atesty i nieemitujących substancji szkodliwych dla zdrowia 29

- Zapoznać pracowników z zagrożeniami prac na wysokościach przy budowie linii napowietrznych i oświetlenia, - Na placu budowy i po zakończeniu robót zapewnić ład i porządek. - Na budowie należy zapewnić łączność telefoniczną (telefon komórkowy), oraz transport samochodowy co zapewni operatywne działanie w przypadku awarii, pożaru i innych zagrożeń. Pracownicy powinni być wyposażeni w środki ochrony osobistej odpowiednie do wykonywanych prac: kaski ochronne, rękawice ochronne, środki ochrony osobistej przed hałasem i wibracjami, kamizelki pomarańczowe do pracy w pasie drogowym obuwie gumowe przy pracach w wykopach n.p. w wodzie gruntowej, mierniki przed wejściem do studni kablowej pracownik musi miernikiem zbadać czy w studni nie zgromadził się gaz, szelki do ewakuacji z wykopów i studni z zamocowaną liną i asekurację na poziomie terenu, w rejonie prowadzonych prac powinno się znajdować koło ratunkowe z liną odpowiedniej długości, która umożliwi udzielenie skutecznej pomocy tonącemu. pracownicy powinni znać instrukcję ewakuacji w wypadku pożaru. Na stanowisku pracy powinna znajdować się apteczka pierwszej pomocy. Pracownicy powinni znać telefony alarmowe: pogotowia ratunkowego, straży pożarnej, policji, straży portowej. 7.Podstawowe akty prawne i dokumentacje, na podstawie, których sporządzono plan bioz": 1. USTAWA z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy. /Dz.U. Nr 21 poz. 94 z późn. zm./. 2. USTAWA z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. Tekst jednolity z 2000 r. /Dz.U. Nr 106 poz. 1126 z późn. zm./. 3. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. /Dz. U. Nr 151 poz. 1256/. 30

4. ROZPORZĄDZENIA MINISTRA PRACY I POLITYKI SOCJALNEJ z dnia 26 września 1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy. /Dz.U. Nr129 poz.844/. 5. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 20 września 2001 r w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych. /Dz.U. Nr 118 póz. 1263/. 6. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 6 lutego 2003 r w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych /Dz.U. Nr. 47 poz. 401/. 7. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA PRACY I POLITYKI SPOŁECZNEJ z dnia 14 marca 2000 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych. /Dz.U. Nr 26, poz. 313 z późn. zm./. 8. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA PRACY I POLITYKI SOCJALNEJ z dnia 29 listopada 2002 r. w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy. / Dz.U. 217 Nr 1833 /. 9. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH z dnia 21 kwietnia 2006 r w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych obiektów budowlanych i terenów. /Dz.U. Nr 80 póz. 563 10. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA PRACY I POLITYKI SOCJALNEJ z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie szczegółowych zasad szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy. /Dz.U. Nr 62. póz. 285/ 11. PN-EN-18001 Systemy zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy Wymagania. 12. PN-EN-18002 Systemy zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy Ogólne wytyczne do oceny ryzyka zawodowego. 13. PN-80 /Z-08052 Ochrona pracy. Niebezpieczne i szkodliwe czynniki występujące w procesie pracy. Klasyfikacja. 31

4 UZGODNIENIA I OPINIE 32

Za zgodność z oryginałem Tomasz Kammer data: 14.10.2010 33

Za zgodność z oryginałem Tomasz Kammer data: 14.10.2010 34

III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 35