Drogi rowerowe szybkiego ruchu dr Michał Beim Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu michal.beim@up.poznan.pl
Plan prezentacji 1. Idea autostrad rowerowych 2. Przykładowe rozwiązania: a) b) c) d) Londyn Kopenhaga Fryburg Bryzgowijski Zagłębie Ruhry 3. Wady i zalety rozwiązania 4. Szanse realizacji w Polsce
Idea autostrad rowerowych popularność roweru rozwój techniczny rowerów większa wygoda jazdy Charakterystyka powiązań transportem rower elektryczny publicznym aglomeracji. źródło: opr. własne wydłużający zasięg charakterystyka powiązań aglomeracyjnych
Idea autostrad rowerowych transport publiczny pieszy cel: lepszy zasięg rowerem poprzez poprawę komfortu jazdy Raport UPI 41: wyższy komfort i mniejsze straty czasu to większy zasięg roweru kolej 35 rower samochód 30 25 20 15 10 5 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 km dystans, na którym rower jest najszybszy Tradycyjne postrzeganie prędkości roweru na obszarach miejskich źródło: Miasta rowerowe miastami przyszłości Komisja Europejska
Idea autostrad rowerowych więcej niż klasyczne drogi rowerowe przy pozamiejskich szosach będące kompromisem między jakością, bezpieczeństwem, a ceną realizacji Okolice Bad Bevensen Okolice Hochspeyer
Idea autostrad rowerowych drogi rowerowe szybkiego ruchu jako rozwiązanie nadrzędne wobec podstawowego układu tras rowerowych zasada: Total Quality Management źródło: opracowanie własne
Groningen (NL) Hanower (DE) Helsinki (FI) Lund (SE) Mińsk (BY) Oslo (NO) Idea autostrad rowerowych fotografie różnych autorów
Temat na czasie screeny gazet Idea autostrad rowerowych
Londyn Cycle Superhighway: program dwunastu dróg rowerowych szybkiego ruchu zaproponowany w 2008 r. pierwsza spójna infrastruktura rowerowa zrealizowano: CS2, CS3, CS7, CS8 (2015 r.) budżet na kilkaset milionów funtów program patronacki banku Barclays
Londyn źródło: Urząd Miasta Londynu
Londyn: pierwsze CS początki infrastruktury rowerowej w Londynie celem było bardziej zaznaczenie obecności rowerzysty niż wyznaczenie mu miejsca brak doświadczeń z ruchem rowerowym
Londyn: program poprawy jakości popularność skutkuje potrzebą najwyższej jakości infrastruktury
Londyn: nowe standardy fizyczna separacja na całym przebiegu (od pieszych i samochodów) ciągłość kolorystyki nawierzchni bezpieczeństwo na skrzyżowaniach odwodnienie
Kopenhaga cel: wzrost udziału roweru w ruchu aglomeracyjnym zasięg: do 15 km od centrum założenia techniczne: bezkolizyjny przebieg priorytet w centrum
Kopenhaga: docelowy schemat The Cycling Embassy Of Denmark
Kopenhaga: inwestycje w jakość źródło: COWI, Cycle Ambassy of Denmark
Fryburg Bryzgowijski trzy drogi rowerowe A, wykorzystujące trasy przecinające miasto: rzekę i tory kolejowe koszt prac budowlanych (wraz z drogami dojazdowymi): 2013-2015: 8 mln EUR 2016+: 9,5 mln EUR FR-1 projekt pilotażowy, ze wsparciem landu docelowo rozważa się 13 tras szybkiego ruchu
Fryburg Bryzgowijski: FR-1 FR-1: wykorzystanie naturalnego ciągu rzeki przebieg drogami dla rowerów oraz dla rowerów i pieszych, ulicami rowerowymi, strefami tempo 30 źródło: Urząd Miasta Fryburga
Fryburg Bryzgowijski: FR-1 pierwszeństwo na skrzyżowaniach z ulicami, w centrum bezkolizyjna
Fryburg Bryzgowijski FR2 i FR-3 trasy wykorzystujące sieć kolejową w mieście źródło: Urząd Miasta Fryburga
Fryburg Bryzgowijski FR2 i FR-3 inwestycje pozwalające ominąć kolizje, trudniejszy przebieg przy torach
Fryburg Bryzgowijski: realizacja budowa autostrad rowerowych nie powinna zakłócać istniejącego ruchu
Zagłębie Ruhry Autostrady rowerowe na dawnych trasach kolei przemysłowych Problemy rozwiązania: oddalenie od sieci osadniczej, brak węzłów, ograniczone poczucie bezpieczeństwa
Zalety i wady rozwiązania Zalety: Wady: wzrost zasięgu roweru istotny wpływ na udział roweru, w strukturze przewozów, duże znaczenie dla spójności aglomeracji korzystny stosunek nakładów do efektów problem umiejętnego wpisania w sieć dróg rowerowych trudności przebiegu przez miejską sieć uliczną bezpieczeństwo społeczne w nocy
Możliwości zastosowania w Polsce duży potencjał realizacyjny (zieleń, kolej) szansa dla suburbiów planowane zmiany w prawie: możliwość realizacji dróg rowerowych jako wydzielonych inwestycji autostrady rowerowe powinny być wisienką na torcie potrzeba rezerwacji terenów, niekoniecznie priorytet inwestycyjny
Podsumowanie Cechy autostrad rowerowych: ponadnormatywna szerokość priorytet na skrzyżowaniach zielona fala lub bezkolizyjne rozwiązania spójny przebieg marka specjalny wizerunek rozwiązania techniczne podnoszące jakość paleta innowacyjnych rozwiązań technicznych
Podsumowanie źródło: Die Frankfurter Allgemeine Zeitung
Dziękuję za uwagę! Zapraszam do dyskusji! Michał Beim Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu +48 696 151112 michal.beim@up.poznan.pl puls.academia.edu/michalbeim www.researchgate.net/profile/michal_beim