Organizacja pozarządowa jako reprezentacja użytkowników systemu transportowego

Transkrypt

1 Organizacja pozarządowa jako reprezentacja użytkowników systemu transportowego Aleksander Buczyński, Wojciech Szymalski Stowarzyszenie Zielone Mazowsze

2 Zielone Mazowsze przykłady projektów i działań Społeczny Rzecznik Niezmotoryzowanych Centrum Zrównoważonego Transportu Studium przypadku proces tworzenia koncepcji sieci tras rowerowych dla dzielnicy Ursus

3 Społeczny Rzecznik Niezmotoryzowanych Celem projektu ochrona praw specyficznej grupy konsumentów, jaką są użytkownicy systemów transportowych. Nastawiony na poprawę warunków korzystania z transportu przez słabszych użytkowników: pasażerów komunikacji zbiorowej rowerzystów pieszych

4 Konsultowanie projektów drogowych Udział w ponad 20 radach technicznych ( rok) Robocza współpraca z urzędnikami miejskimi Wzajemne uczenie się

5 Zmiana taryfy i regulaminu ZTM Współpraca z radnymi Warszawy Umożliwienie przewozu rowerów komunikacją miejską Oddalenie podwyżki cen biletów

6 Ratowanie kolei na Mazowszu Współpraca z samorządem lokalnym (powiaty, gminy) Inicjowanie działań i merytoryczna pomoc Uratowanie linii: Nasielsk-Sierpc Radom-Drzewica Tłuszcz-Ostrołęka Promocja połączeń

7 Projekt Centrum Zrównoważonego Transportu Celem projektu jest promocja dobrych praktyk w zakresie transportu publicznego i kolei oraz pomoc w ich realizacji, która kierowana jest do: administracji rządowej, parlamentarzystów samorządów innych organizacji pozarządowych

8 Opole koordynacja komunikacji kolejowej Praca zlecona przez Urząd Marszałkowski w Opolu Przekazanie cześci kompetencji na rzecz organizacji Faktyczna kontrola nad przewoźnikami kolejowymi

9 Opole - efekty W ciągu 2 lat: Wzrost liczby pasażerów o 18% Wzrost wpływów z biletów o 8,5% Reaktywacja dwóch linii kolejowych

10 Prowadzenie konsultacji społecznych Zlecenie inwestora PKP PLK S.A. Konsultacje modernizacji E-59: Wrocław-Poznań Rola mediatora pomiędzy inwestorem i lokalną społecznością

11 Konsultacje E-59 4 spotkania konsultacyjne Liczne spotkania niepubliczne Ponad 1000 wniosków

12 Pozyskiwanie funduszy na projekty Pomoc merytoryczna przy projektach dot. komunikacji publicznej Konsultacja wniosku do SPO-Transport na zakup 8 szynobusów dla woj. dolnośląskiego Wniosek na modernizację Śmigielskiej Kolei Dojazdowej

13 Na biopaliwie po nowych torach Wniosek dla SKPL Projekt na 355 tys. zł Dotacja GEF 161 tys. zł Współpraca z gminami Stawiszyn i Krośniewice Projekt w realizacji pod naszym nadzorem

14 Kluczowy czynnik powodzenia NGO Bycie użytkownikiem gwarantuje dobrą znajomość potrzeb innych użytkowników transportu publicznego, dróg i kolei

15 Studium przypadku Koncepcja sieci tras rowerowych opracowana w 2005 r. na zlecenie Urzędu Dzielnicy Ursus

16 Rowelucyjny pogląd Trasy rowerowe powinny być tworzone dla rowerzystów!

17 Proces tworzenia koncepcji badania ankietowe analiza danych o wypadkach z udziałem rowerów pomiar ruchu rowerowego obserwacja zachowań rowerzystów robocza wersja koncepcji konsultacje społeczne docelowa wersja koncepcji wybór elementów priorytetowych

18 Pomiar ruchu rowerowego 24 skrzyżowania na terenie dzielnicy ilość rowerzystów kierunki podróży sposób pokonywania odcinka / skrzyżowania

19 Pomiar ruchu rowerowego pozwala odtworzyć główne potoki ruchu i typowe zachowania w węzłach sieci jest podstawą do wytypowania najbardziej pilnych i efektywnych inwestycji weryfikuje dotychczasowe założenia i działania

20

21 Pomiar ruchu a,,głosowanie nogami ścieżka przy ul. Orląt Lwowskich: rowerów/dobę równoległa ul. Wojciechowskiego (bez ścieżki): rowerów/dobę sygnał, że coś jest nie tak dlaczego? w tym wypadku przede wszystkim nadmierne wydłużenie bezpośredniość jest kluczowym wymogiem wydłużenia już rzędu 20% są dla większości rowerzystów nieakceptowalne

22 Konsultacje przejazd rowerowy z udziałem mieszkańców, burmistrza, przedstawicieli wydziałów Urzędu, projektantów

23 Konsultacje przejazd rowerowy w węzłach sieci przystanki na prezentacje elementów koncepcji i pytania od uczestników

24 Wspólny przejazd rowerowy dla mieszkańców: sygnał, że władze samorządowe poważnie podchodzą do problemu (zwłaszcza jeśli uczestniczący urzędnicy potrafią sensownie odpowiadać na zadawane pytania) dla urzędników: okazja, by się przekonać, że istnieje zainteresowanie społeczne tematem, na jakie aspekty należy zwrócić uwagę

25 Koncepcja sieci tras rowerowych układ docelowy: 20 km wydzielonych dróg dla rowerów 3 km pasów i kontrapasów dla rowerów na jezdni 5 stref ruchu uspokojonego wewnątrz osiedli pierwszy etap działania najbardziej efektywne:,,wąskie gardła i,,czarne punkty ciągi najbardziej niebezpieczne ciągi najbardziej popularne działania, które można zrealizować niewielkim kosztem

26 Wymagania użytkowników 5 podstawowych wymogów spójność bezpośredniość bezpieczeństwo wygoda atrakcyjność

27 Standardy rowerowe wymagania użytkowników przetłumaczone na szczegółowe parametry infrastruktury, np. promienie łuków odległość widoczności typowe przekroje sposób prowadzenia przejazdów przez skrzyżowania, łączenia ścieżki i jezdni, omijania przystanków itp. powinny być załączane do specyfikacji istotnych warunków zamówienia dla projektów

28 Koncepcja podsumowanie staranne rozpoznanie potrzeb i preferencji użytkowników rowerów konsultacje społeczne priorytetyzacja działań standardy techniczne dla elementów sieci pełen tekst dostępny w Internecie

29 Podsumowanie Dostosowanie się do oczekiwań użytkownika decyduje: czy z produktu będzie korzystać 5 czy 2000 osób czy pieniądze publiczne zostaną dobrze wydane

30 Dziękuję za uwagę...i zapraszam do współpracy